华泰汽车.docx

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华泰汽车

下注柴油车华泰前景难测

2011年03月17日08:

03来源：

时代周报作者：

林河

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从机场、地铁上为数不少的B11柴油轿车大海报，到中央电视台黄金时段的广告宣传片，一系列的大手笔推广不难看出华泰汽车在这一“中国第一款搭载柴油发动机的B级乘用车”上寄托的厚望。

在“油荒”“环境恶化”备受关注的背景下，新能源成为了人们寄予厚望的“救命稻草”。

早在2007年华泰汽车便投入巨资研发轿车用清洁柴油发动机技术。

然而，像华泰这样一个小企业，把赌注狠狠押在柴油车上，在未来能否开出灿烂的花朵，前景仍然难测。

B11两月销售不到2000辆

上市将近100天的华泰B11目前看来销售情况并不乐观。

据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2月份华泰B11的销量仅为868辆，而1月份其销量更只有450辆。

实际上，在去年12月改款车上市之前，国内自主品牌柴油轿车领域可谓是“白纸一张”，B11的到来开辟了一个全新的细分市场。

华泰汽车总裁刘志刚表示：

“B11车型从3年前开始筹划，它是华泰汽车的第一款轿车产品。

华泰汽车希望通过将柴油技术应用于轿车产品，实现差异化的市场切入战略，从而走出一条自主品牌自己的发展路线。

”

2010年1月30日，华泰汽车集团旗下欧意德轿车柴油发动机及自动变速器下线仪式在内蒙古鄂尔多斯汽车工业园举行，标志着欧意德清洁型轿车柴油发动机及其AT自动变速器正式进入了量产阶段。

一期30万台发动机、40万台变速器，未来规划100万台发动机、100万台变速器的超大产能，对其时年产量还停留在5万辆的华泰汽车而言，堪称大跃进。

2010年8月底，在华泰汽车荣成生产基地，“中国第一款搭载柴油发动机的B级乘用车”—B11正式驶下了生产线。

按照华泰汽车的计划，在未来三年内将陆续推出包括SUVB35，A+级轿车B21等6款柴油及柴油混合动力车型。

此外，今年6月底，华泰将在鄂尔多斯建成投产一个年产能约20万辆的A级小型车工厂。

“随着消费者认识的提高和油价的不断上涨，中国的柴油发动机轿车市场占有率有望在二三年内达到30%。

保守400万辆的预估比我们100万辆的产能多出太多了。

”尽管华泰旗下欧意德发动机总裁徐恒武对于柴油发动机的市场信心满满。

但是，业界对于华泰汽车这一个“非主流”的自主品牌企业，率先挺进柴油轿车市场并不看好。

事实上，作为国内首款自主品牌柴油轿车，B11面临的难题并不算少。

投资柴油车等同赌博？

有业界评论认为，国内柴油轿车市场已经实现了政策支持、发动机技术突破以及发展理念改变的三大突破，中国的柴油车市场将迎来大发展时期。

然而，中国的柴油轿车市场是否能如愿进入繁荣期，值得怀疑。

清华汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健教授接受记者采访时表示，并没有听说过关于“节能与新能源汽车”重大科技专项要推进汽车柴油化的事情，并指目前柴油轿车要大范围推广存在很多现实困难，短期难以有突破。

“首先是柴油供应不足的问题。

现在的情况是大卡车都不够用，轿车就更加轮不到了，尤其是在北方，柴油冬季的供应量十分紧张，要加油都很成问题。

”宋健表示，去年末国内大范围出现的“柴油荒”导致各地区加油站实施限量供应，直接限制了轿车的续航能力。

柴油轿车的用油根本得不到保证，难以推广。

尽管在欧洲的公路上，50%以上的汽车都装着柴油发动机。

据北美有关方面预测，美国柴油机轿车的市场份额将在2015年达到现在的四倍。

在全世界范围内，柴油小轿车已经成为一个发展趋势。

然而在国内，柴油车却一直无法打开局面。

对此，国泰君安研究所汽车行业首席分析师张欣表示：

“柴油轿车的发展问题不能孤立地看，这涉及到很多方面的因素。

首先，这跟国家的燃油政策有关。

因为燃料平衡问题，我国目前的柴油轿车不可能大规模地发展。

”

张欣表示，决定是否发展柴油轿车，并不能以目前的汽油定价作为参考，而应从一个更长远的政策上去好好权衡。

“制定柴油轿车政策时，不能仅仅站在汽车行业上去看，要辩证地联系地去分析考虑。

柴油车可以适当发展一些，但在燃油政策没有明确之前，不宜推而广之，更绝对不能像电动车那样，一哄而上。

”张欣表示，车企对节能减排技术的探索，应坚持多元发展的思路，不能盲目跟风。

“再过5-10年，国家基建搞好后，工程用车对柴油的需求量将减少，这时候或者就能让轿车用得上柴油。

而目前来讲，柴油轿车估计只适用于出租车，还需要政府有相关政策支持。

”

宋健认为，短期内消费者对于柴油轿车的认可度都还是比较低，选择十分谨慎，因此厂商亦难以大规模生产以摊销成本，在价格上仍难有优势。

柴油车或在五年后才能迎来真正的发展期。

“华泰下的赌注有点大，赌赢了，就是抢得先机，赌输了，就完蛋了。

”宋健表示，华泰的巨额投资是一场完全的赌博。

三阶段油耗限值或促柴油车发展

2011年01月05日08:

11来源：

新浪博客作者：

丛刚

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在大众汽车推广柴油车未果之后，自主品牌阵营的华泰汽车继续举起了推广柴油车的大旗。

即将颁布实施的《第三阶段乘用车燃料消耗限值》，或成为柴油车发展的一次机会。

2010年12月28日，“十二五中国汽车节能减排高峰论坛”在北京国家会议中心召开。

来自国务院发展研究中心、中国内燃机协会、中国汽车工业协会以及企业界的代表，对柴油车的发展再次疾呼，认为从节能减排的实际效果出发，发展柴油轿车仍是最佳的路径之一。

当天，华泰汽车柴油版轿车B11上市，华泰汽车对外发布未来五年战略，大力发展清洁柴油动力成为重点。

在未来5年中，华泰将在3个平台上规划8款柴油发动机以及以SUV车型为重点的6款新车型。

此前10年里，大众汽车一直不遗余力地在中国市场推广柴油车，却在去年传来了柴油捷达停产的消息，在电动车大发展的今天，政策层面始终不肯对发展柴油车有所松动，大众似乎也对柴油车在中国的未来失去信心。

华泰的信心来自于即将实施的《第三阶段乘用车燃料消耗限值》，华泰汽车控股集团欧意德动力集团董事长徐恒武说，三阶段燃料消耗限值一旦实施，将逼迫国内车企必须选择柴油车。

据悉，《第三阶段乘用车燃料消耗限值》相比第二阶段标准再下降20%，达到7L/100km。

考虑到第三阶段燃油限值较为严格，标准将分步实施，2012年为导入期，2015年全面实行。

从目前的技术路径来看，混合动力、电动车或者是高效率的传统内燃机都可以成为解决路径。

徐恒武表示，“我们不会怀疑跨国公司的技术升级，但是在国内自主品牌没有掌握核心技术的前提下，柴油车先天的高效率特性，或将成为自主品牌的现实选择。

”

目前柴油轿车的主要优势是比普通汽油发动机汽车节油25%～40%，按照国务院发展研究中心的预测显示，如果2020年先进柴油车的占有率可以达到39.7%，那么可以节省石油2837万吨，相当于减少石油总需求的5.1%，相当于减少汽车耗油的8.2%。

这是华泰豪赌柴油车的原因，押宝柴油车也已经成为华泰汽车“十二五”规划的重心。

华泰也成为第一个公布应对三阶段燃料消耗限值解决方案的自主品牌企业，奇瑞、吉利、海马等众多企业则表示应对方案在研究之中，企业研发成本投入会很大。

不过，柴油车路径也存在着巨大的风险，因为没有相关的政策支持，油品来源就是一个现实问题。

国内炼油的柴汽比，决定了没有多余的柴油，一旦将来大规模发展柴油车，将面临着同样的问题。

此外，油品质量问题怎么解决？

目前美国柴油的硫含量为15ppm（1ppm即百万分之一），而中国柴油的硫含量是500ppm，所以中国的柴油车常常给人以冒黑烟的“墨斗鱼”形象。

其实解决的办法并不是没有，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为，调剂进口柴油的配额，完全可以解决柴油的来源问题。

对于油品质量，有中石化的专家明确表示，“中石化生产高品质的柴油没有问题，技术完全可以达到要求，只要发改委允许我们涨价，我们就可以生产出高品质的柴油。

”

从现实来看，成熟的清洁柴油技术是解决能源问题的最有效手段，在电动车主导未来的布局下，不应该放弃对传统内燃机技术升级的挖掘。

目前柴油车正在一、二线城市的城乡结合部和三、四线城市中慢慢发展，这对于节能减排目标的达成，更具现实意义

华泰汽车下注柴油车苦盼能耗新标准

2010年12月31日08:

08来源：

第一财经日报

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柴油车在中国尚未成气候，但已有汽车企业将今后五年的企业前途作为赌注，押在这块市场之上。

华泰汽车日前对外发布未来五年战略，大力发展清洁柴油动力成为重点。

“在未来的5年，华泰将在3个平台上规划8款柴油发动机，以及以SUV车型为重点的6款新车型。

”

押宝柴油车市场，是华泰汽车“十二五”规划的重心。

为了证明进军柴油车市场的决心，以生产SUV车型为主的华泰汽车日前正式推出首款柴油轿车B11，以丰富产品序列。

据欧意德发动机有限公司董事长徐恒武介绍，B11搭载的发动机和变速器是由欧意德提供的。

但这种另辟蹊径的行为并不被业界看好，大众汽车曾在中国推广柴油车，但以失败收场。

目前，国内油品质量不过关、柴油供应不足等现实问题，仍然是柴油车普及的最大障碍。

根据华泰汽车提供的数据，在2009年747.31万辆的乘用车销售中，柴油车只占0.13%的比例，仅为1万多辆。

国内狭小的市场空间，将如何消化欧意德巨大的产能，是眼下摆在徐恒武面前的一道难题。

“与同排量的汽油车相比，柴油车可实现节油30%、减少二氧化碳排放25%，而动力却可以提升50%。

在节能减排的背景下，我们对柴油车未来在中国市场的发展有足够的信心。

”徐恒武表示，即便目前国内市场有限，但在针对未来市场的技术储备中，欧意德走在了国内企业的最前端，据其介绍，欧意德正在研发达到欧四甚至欧五排放标准的柴油发动机技术。

据记者了解，除欧意德外，长城、云内、潍柴等发动机企业也纷纷推出了自己最新的柴油机产品。

但事实上，这些柴油发动机生产企业除了要消除大多数消费者对柴油发动机的误解之外，更多则是要等待国内政策环境的松动。

好在国家政策对于节能柴油车已经出台了鼓励措施，国家部委在“节能产品惠民工程”节能汽车鼓励政策中，明确了将柴油乘用车列入财政补贴范围，对购买节能柴油车的消费者给予每辆3000元的一次性补贴。

也有业内专家坦言，油品质量、供应量不足等诸多问题，并不是某一整车企业甚至发动机制造企业能解决的问题，柴油车尤其是轿车在中国市场上量，形势并不乐观。

鄂尔多斯依然在疯狂

2010年10月13日03:

0621世纪经济报道【大中小】【打印】共有评论16条范文清

鄂尔多斯（SH:

600295）最新价：

18.160.140.77%行情走势公司新闻最新公告大单追踪资金流向持仓成本股票预警优股预测龙虎榜3800万元的布加迪全新敞篷跑车展出不到一小时即被预订，这一幕发生在鄂尔多斯[18.16-0.77%]。

9月30日，定位高端品牌的首届鄂尔多斯国际汽车展览会如期举行。

作为此次展会主办方代表，中国汽车工业国际合作总公司副总裁林海临没有想到，展会当天总销售额能超过9000万元。

3800万元的布加迪跑车、1500万元的迈巴赫、两台价值不菲的兰博基尼、5台宾利轿车……鄂尔多斯市场对豪华汽车的消费欲望让有所准备的林海临大呼意外。

这个对外号称人均GDP将超过香港的地方，依靠丰富的煤炭资源储量，给了当地人携带整捆整捆现金到车展现场订购豪车的胆量。

根据当地媒体对外公布的数据显示，鄂尔多斯市现已探明煤炭储量1600多亿吨，约占全国的1/6。

2009年，该市全年共完成原煤产销3.3033亿吨，煤炭工业完成财政收入168.7亿元，占全市财政总收入的46.1%。

2010年，鄂尔多斯财政收入预计将超过500亿元，相当于北京市的四分之一，而它的人口只有160万（城区人口60万）。

煤炭资源带来的巨额财富，给了当地居民购买豪车的冲动，也使当地政府从中看到了引入汽车工业谋求经济结构转型的可能。

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