下穿高速路桥综合项目施工专项方案.docx
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下穿高速路桥综合项目施工专项方案
忠县新生港口物流园区道路建设工程（A协议段）
下
穿
高
速
路
桥
专题施工方案
编制人：
审核人：
编制日期：
四川凯天建设工程
1.编制依据及目标
1.1编制依据
1.2.编制范围及目标
1.1.1编制范围
1.1.2目标
2.工程概况及施工特点
2.1.基础情况
2.2.工程地质情况
2.3.水文情况
2.4.和现有线相对位置及现场地形
2.5.关键危险源辨识
3.施工准备
3.1.技术准备
3.2.管线改迁
3.3.签署安全协议
3.4.安全技术交底
3.5.人员配置
3.6拟投入设备
4.工期安排
5.施工方案说明
6.1.施工步骤
6.2.施工防护
6.3道路土石方开挖
6.3.1.人工土石方开挖
6.3.2.路基机械凿打开挖
6.4.挡土墙施工
6.4.1.基础开挖
6.4.2.墙背回填
6.5.路面施工
6.5.1.水泥稳定层施工
6.5.2.沥青砼路面施工方法
6.6．道路排水
6.7注意事项
7.安全确保体系及组织机构
7.1.安全确保体系
7.2.组织机构
8.安全防护方法
8.1.通常防护方法
1）基础要求
2）预防机械、材料侵限安全方法
3）防电缆挖断安全方法
4）预防触电
8.2.专题施工安全防护方法
8.2.3.施工监测
8.3.安全管理方法
8.4.其它安全防护方法
9.下穿高速公路应急预案
9.1.总则
9.2.应急机构
9.3.项目部应急指挥中心人员及职责
9.4.应急准备
9.5.应急预案开启
9.6.地方应急电话
9.7.应急处理程序
10.应急处理方法
10.1.挖断管线应急预案
10.2.锥坡滑塌应急预案
10.3.应急物资和装备保障
忠县新生港口物流园区道路工程下穿沪渝高速公路施工方案
1.编制依据及目标
1.1.编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-）;
2、《公路路基施工技术规范》（JTJF10-）;
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-）；
4、忠县新生港口物流园区道路工程施工图纸；
5、施工调查资料；
6、《公路安全保护条例》
1.2.编制范围及目标
1.2.1.编制范围
物流园区道路工程下穿高速公路施工专题方案适适用于沪渝高速公路左右200米，即左线K0+450～K0+885段；右线YK0+460～YK0+890段。
1.2.2.目标
为了确保施工现场安全施工，控制和降低施工现场安全风险，并连续改善安全业绩，确保沪渝高速公路现有设备使用、行车安全及施工人员人身安全，避免因施工方法不妥对桥梁结结组成影响，确保高速公路安全运行，果断杜绝行车危险性及以上责任事故，特编制此专题施工方案。
2.工程概况及施工特点
2.1.基础情况
忠县新生港口物流园区道路工程路线在左线K0+650～K0+685下穿沪渝高速公路现有桥梁，路基宽11.5米;右线YK0+650～YK0+685设计为，路基宽11.5米。
2.2.工程地质情况
本段路基范围内地层关键为粉质粘土零星分布、厚度0～1.0m。
填筑关键为现公路路基部分，厚度0.5m。
基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩。
2.3.水文情况
地下水关键为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，含水多贫乏。
2.4.和现有线相对位置及现场地形
详见施工平面图。
2.5.关键危险源辨识
本段线路施工左右线共长870m，施工形势严峻，针对严峻施工形式，对本段线路施工危险源进行分析以下：
1、施工方法不正确，造成锥坡失稳滑塌。
2、机械倾覆触碰沪渝高速公路桥墩。
施工平面图
3.施工准备
3.1.技术准备
1、施工前对施工图进行认真审核，对挡土墙标高、各部分几何尺寸，和桥墩、桥台位置关系及临近构筑物进行现场勘察查对。
2、物资部做好机械、物资、原材料配置，中心试验室做好多种原材料进场前检验，检验合格后方可使用。
3.2.管线改迁
施工前，对影响施工电力、信号、通信、国防光缆等进行清查，由迁改单位责任人和管线管理单位联络签署协议进行迁改。
3.3.签署安全协议
施工前，和沪渝高速公路管理部门签署施工安全协议，并接收沪渝高速公路管理部门安全监督。
3.4.安全技术交底
施工前，请项目部安全总监、安质部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。
作业人员进场后立即进行安全教育，作业人员对机械设备进行检验和维修，在作业前要进行安全技术交底。
3.5.人员配置
忠县新生港口物流园区道路下穿沪渝高速公路桥工程由含有施工经验丰富项目部施工队负责组织现场施工：
1、脚手架工班：
负责桥墩围挡、脚手架安装、拆除等；
2、模板工班：
负责模板校正、安装、拆除等；
3、混凝土班：
负责浇筑和片石混凝土养护、锥坡恢复等。
4、路基土石方组：
负责路基土石方开挖及外运等。
3.6.拟投入设备：
序号
设备名称
数量
1
液压岩石破碎锤
5台
2
挖掘机
5台
3
推土机
2台
4
运输车辆
20辆
累计
32台套
4.工期安排
施工准备8天09月01日---09月8日
挡土墙基础开挖30天09月10日---10月10日
片石砼浇筑45天09月15日---10月29日
路基土石方120天9月25日---12月25日
5.施工方案说明
5.1.施工步骤
第一步：
管线改迁、施工防护。
第二步：
挡土墙施工。
第三步：
原锥坡修补。
第四步：
路基开挖。
第五步：
路基排水沟施工。
5.2.施工防护
1、施工前，将沪渝高速公路现有桥下1号桥墩墩体用竹排贴面，并用铁丝圈好固定牢靠；墩体周围用设置防护圈，防护圈采取φ100㎜钢管、Φ25㎜螺纹钢筋及竹排相结合刚柔防护体系，见图1，在防护圈外侧设置2.0m高沙袋，预防施工车辆直接冲撞防护圈。
图1桥墩防护圈示意图
2、施工前，在沪渝高速公路现有桥下作业面上安装防抛网，立柱及角钢边框采取L50㎜X32X4mm角钢，角钢边框及紧固扁钢和角钢立柱之间均作焊接处理，角钢间距2.0m，防抛网高出防撞墙顶1.2m，设置于跨铁路孔及相邻5米范围内，防抛网设置两层钢网，先做间距5X5cm粗网，再贴5X5mm细网角钢立柱打孔栓接在现有防撞墙上，螺栓深入墙体长度大于24cm，预防高空落物对施工人员及机械造成伤害，发生安全事故。
3、施工过程中，严格控制车辆行走秩序，不得乱行乱驶。
4、施工过程中，严禁使用大型机械冲击、震动、碾压，以避免施工对桥梁结结组成影响，确保高速公路安全运行。
5、施工过程中，严禁任何机械触碰扰动桥墩桥台。
6.3.路基土石方开挖
6.3.1.土石方采取人工开挖
K0+570～K0+765、YK0+570～YK0+765范围内因距离桥墩太近采取人工开挖方法施工。
忠县新生港口物流园区道路建设工程施工组织设计建设全程2.24KM,平面交叉及改线397.552米。
K0+650～K0+685在沪渝高速公路桥下，依据公路安全保护条例第十七条第二款要求：
严禁在公路渡口和中型以上公路桥梁左右200米从事采矿、采石、取土、爆破作业等危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全活动，在前款要求范围内，因抢险、防汛需要修筑、压缩或拓宽，应该经省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门同意，并采取安全防护方法方可进行。
为确保高速公路桥墩及桥台安全，避免因施工方法不妥对桥梁结结组成影响，确保高速公路安全运行，果断杜绝行车危险性及以上责任事故，在K0+570～K0+765、YK0+570～YK0+765范围内因距离桥墩太近采取人工开挖方法施工；在K0+450～K0+570段、K0+765～K0+885、YK0+450～YK0+570、YK0+765～YK0+885段采取机械凿打方法开挖石方。
道路开挖采取人工配合挖掘机开挖，开挖土方借用三轮农用车运输至指定地点，留作道路顺接时使用。
便道开挖完成后采取小型夯机对基底进行扎实，如基槽内有水时应在基槽一端设置集水井，并将积水用水泵抽至现有排水沟内，并立即清除基底松碎石块、淤泥等杂物。
1、本段路基开挖时应自上而下分层进行，预防超挖及掏底开挖。
2、土石方开挖采取自上而下分层开挖方法进行施工。
施工中首先人工清除表土，人工开槽，人工打眼，人工破碎，根据设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采取人工进行坡面修整。
3、利用在施工现场设置测量控制网，采取全站仪进行测量施工控制，依据设计坡比正确放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。
边坡控制放样精度小于±5cm，经监理人员确定后进行下一步破碎工作。
4、依据测量正确放样出路基边坡开挖轮廓线，采取人工进行清除表土，将所要破碎石方露出，因为开挖破碎方法为自上而下分层开挖，所以首先依据实际地形修出第一级施工平台，已方便人工操作及破碎设备摆放。
5、现场安排施工人员依据实际地形采取红油漆进行画圈布点，布点间距为30cm，破碎锤依据部署好红油漆点进行钻孔破碎。
6、破碎岩体时必需严格根据坡比进行破碎，不许可出现亏坡或坡比过大情况出现，第一级施工平台上岩层破到位并采取人工将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体破碎施工。
7、清除破碎岩体，并将已破碎岩体装车，运输车辆采取自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型而且路基标高达成设计要求。
8、依据开挖地段路基中心、标高和横断面，正确定出开挖边线，并提前做出截、排水设施，临时排水设施尽可能和永久性排水设施相结合。
6.3.2.路基机械凿打开挖
在K0+450～K0+570段、K0+765～K0+885、YK0+450～YK0+570、YK0+765～YK0+885段采取机械凿打方法开挖土石方
石方开挖采取自上而下分层开挖方法进行施工。
施工中首先将岩层采取液压岩石破碎锤分层破碎，挖掘机配合清除岩块，根据设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采取挖机进行修坡面。
1、施工准备
利用在施工现场设置测量控制网，采取全站仪进行测量施工控制，依据设计坡比正确放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。
边坡控制放样精度小于±5cm，经监理人员确定后进行下一步破碎工作。
2、施工方法
（1）依据测量正确放样出路基边坡开挖轮廓线，采取挖机进行清除表土，将所要破碎石方露出，因为开挖破碎方法为自上而下分层开挖，所以首先依据实际地形修出第一级施工平台，已方便破碎锤及挖机摆放。
（2）现场安排施工人员依据实际地形采取红油漆进行画圈布点，布点间距为30cm，破碎锤依据部署好红油漆点进行钻孔破碎，液压岩石破碎锤破碎施工时，将液压岩石破碎锤钎杆压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤，利用破碎锤冲击力，将岩石破碎。
（3）破碎锤破碎岩体时必需严格根据坡比进行破碎，不许可出现亏坡或坡比过大情况出现，第一级施工平台上岩层破到位并采取挖机将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体破碎施工。
（4）破碎锤破碎时挖机配合，清除破碎岩体，并将已破碎岩体装车，运输车辆采取自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型而且路基标高达成设计要求。
6.4.挡土墙施工
6.4.1.挡墙基槽开挖
1、为了确保现有桥梁行车安全，挡墙基础开挖采取人工配合小型风镐进行施工，开挖长度依据现场地质情况进行分段开挖，每段15至20米，K0+600～K0+700段因为离桥墩桥台较近，施工时关键以人工作业为主方法进行。
2、开挖至基底设计标高以上30cm时，重新进行测量放样，确定开挖正确不偏位情况下改用人工进行基底清理，确保基底符合设计及相关规范要求。
3、为预防雨水流入基坑软化原锥坡，必需在基础尺寸外侧开挖排水沟和积水坑，配一台潜水泵，方便把积
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