环保景观初步设计说明 景观初步设计包括.docx

环保景观初步设计说明 景观初步设计包括.docx

《环保景观初步设计说明 景观初步设计包括.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《环保景观初步设计说明 景观初步设计包括.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

环保景观初步设计说明景观初步设计包括

环保景观初步设计说明景观初步设计包括

环境保护与景观设计说明

1.环境保护与景观设计依据

●《全国生态环境保护纲要》（国务院2000年11月16日）；●全国生态环境建设规划（1999年1月）；●《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）；●《造林技术规程》（GB/15776-1995）；

●《城市绿化条例》（1992年6月22日国务院令第100号发布）；●《公路工程技术标准》（TJGB01-2021）；●《城市道路绿化规划设计规范》（CJJ75-97）；●《城市绿化工程施工及验收规范》（CJJ/T82-99）；

●《城市绿化和园林绿地用植物材料木本苗》（CJ／T34—91）；●《城市区域环境噪声测量方法》（GB/T14623-93）；●《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）；

●《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90—2021）；●《开发建设项目水土保持方案技术规范》（SL204-98）；

●《水土保持组合治理——技术规范》（GB/T16453.1~16543.6-1996）；●《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJD81-2021）；●《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交通部2021）；●GBM工程绿化指南；

●其它相关现行国家、地方和行业法规、标准；●本项目《工程可行性研究报告》；●本项目《环境影响报告书》（暂缺）；

●本项目高速公路各专业初步设计文件与技术资料。

2.项目区域社会环境和自然环境现状

2.1人文环境和自然环境现状

由于项目区域所处地区湘中丘陵区，沿线地形多丘陵区，考虑本项目公路等级和技术标准较高，需要占用一定数量的农田。

本项目高速公路的兴建得到了沿线地方政府和广大人民

群众的支持，沿线群众热切盼望着高速公路能早日兴建，因此，只要坚持按政策办事，切实保障人民群众的切身利益，土地征用能够顺利实施。

目区属于中亚热带季风湿润气候类型，在高温多湿条件下，其地带性土壤属红壤，所有土壤类型中红壤占到70%以上，山地土壤主要是黄壤、黄棕壤和山地草甸土等。

本区域地貌类型齐全，地质构造复杂，地表岩性多样，由于生物气候条件和特殊的地形、母质、水文条件及人为耕作的影响，本区非地带性土壤相当发育。

沿线地区的耕作土为水稻土,分布较广，沿河两岸有潮土分布，另尚有少量的紫色土和石灰土。

湘中、湘东植被区典型植被为常绿阔叶林，常绿、落叶阔叶混交林，针叶林和竹林等。

植物区系成份主要有壳斗科、樟科、木兰科、山茶科、金缕梅科、杜英科、冬青科、山矾科、竹亚科和亚热带松柏类等植物。

由于本区垦殖历史悠久，人类活动频繁，低山丘陵的原生植物基本被开发殆尽，现状植物主要是马尾松林、杉木林、油茶林、毛竹林和荒山灌草丛。

海拔800-1400m还保存有部分原生型森林，主要为中山常绿、落叶阔叶混交林。

森林覆盖率娄底为52.4%，衡阳为56%。

项目区域内风景名胜、文物古迹、革命文物较多。

如水府庙国家湿地公园、紫鹊界梯田、梅山龙宫、曾国藩故居、南岳衡山连为一体，形成湘中旅游精品板块，对带动“3+5”城市群的旅游发展均具有重要的意义。

2.2地形、地貌

路线走廊带位于湘中丘陵区，地势总体南高北低。

最高海拔海高程650m，最低高程110m，地面标高一般在140～350m之间。

沿线以丘陵、丘岗为主，间中低山地貌。

2.3气象与水文

本项目所经地区属亚热带季风湿润气候，四季分明，温暖湿润，雨量充沛，春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。

降水多集中于3～8月，其中4～6月为雨季，3个月降水量占全年降雨量的37～46%，年降雨量1370.1～1566.1mm，年均蒸发量1125～1370mm，年平均气温17～17.9℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-9.9℃，无霜期长，年平均298天。

气候对沿线施工有影响的主要是雨季。

区内发育湘江支流孙水、侧水及湄水等河流。

3.环境敏感区分析

3.1声环境敏感区

根据项目总体图，拟建公路中心线两侧200m范围内声环境敏感点共42处，其中居民区40处，学校2处（表3-1）。

3.2水环境敏感点

本设计根据项目总体图，确定拟建公路沿线水环境敏感点有蒸河1处（表3-2）。

由于目前本项目环境影响报告书暂缺，因此本设计拟对蒸河执行Ⅲ类水水质标准，下阶段设计中根

据目环境影响报告书有关说明进行调整。

4.总体指导思想与基本原则

4.1设计目的

通过合理的规划布局和有效的管理，把奉铜高速公路建设成为交通舒适安全，环境优美自然，风格朴实现代、生态环境良好、具有现代文化内涵的、一流的高速公路景观带。

利用有生命的植物来软化硬质环境，进行植物造景，力求创造源于自然、融于自然的公路绿化景观，实现车在绿中行，人在画中游，绿在路中、路在绿中的“人、车、路、绿色调和”的理念。

4.2总体指导思想

通过本次景观设计使娄底高速公路沿线的绿化美化工程满足道路交通功能的需要，改善行车条件，使高速公路更为安全、快捷、舒适。

同时给道路增添绿色，使道路更具地域特色及观赏性，景观设计方案突出当地人文景观及民俗特色，采用简单易行又节省投资的绿化方法。

设计的总体要求在工程技术的基础上结合园林、生态学原理，利用地形地貌造景，还大地一个生命的绿色通道。

为此，充分利用公路两旁的自然植物群落，结合公路环境中人工植物群落的营造，采用障景、借景等造景手法，多层次、大手笔的创造景观。

通过植被的分割变化来衬托道路的植被轮廓线，从而形成一条绿色风景线。

4.3基本原则

考虑到道路系统的线形布局，空间跨域范围大，周边环境差异大，因此环境和景观设计必须全盘考虑，统一规划，协调一致；突出主要功能，讲求实效；对于各专项设计，要充分考虑环境的地域差别，设计要有特色，景观艺术原则与实际效果并重；

严格遵守各相关设计标准和规范要求，保障交通系统的根本功能；落实本项目环境影响评价报告书的各项措施要求，充分体现环境保护设计的“三同时”制度，协调好环境保护工程设计与公路总体设计的关系。

绿地植物的选择在充分考虑沿线的气候、土壤的基础上，坚持适地适树的原则。

植物配置上同时考虑其功能性和景观性，尽量做到常绿树与落叶树结合、快长树与慢长树结合，乔、

灌、草相结合。

注意选用季相不同的植物，利用叶、花、果、枝条形成色彩对比强烈、层次丰富的景观。

提高生态效益和景观效益。

综合性原则

以高速公路景观为基本范围，同时考虑视线所及景观、相关风景旅游资源、城市社会经济发展与高速公路之间的关系，确保高速公路景观建设处于良性循环状态。

安全舒适原则

高速公路景观规划首先应满足高速公路行车安全要求，通过景观规划改善行车视觉环境，减少司机疲劳，创造舒适柔和的行车环境，提高安全标准。

视觉安全是公路景观设计的特殊要求，公路景观设计可以结合和借鉴城市道路景观的设计理念，但要注重严格区分公路景观设计和城市园林设计的不同，公路景观要更加注重自然、宏伟、大气，在视觉要求上注重远景和宏观视觉，不能过分分散驾驶人员的注意力影响驾驶安全。

1

因地制宜原则

高速公路景观选择应采取因地制宜的方法，充分结合自然地形、地物，利用自然条件创造景观。

2协调发展原则

沿线城镇、乡村发展与高速公路景观建设相协调，公路路线的改造应尽量适应自然地形，美观流畅，减少对山体地层的大规模破坏，减少对自然汇水面的影响，减少对周围生态环境的扰动。

3环境保护原则

景观工程必须与生态性工程、环保工程同步协调，发挥工程投资的综合效益，在保护环境的同时发挥景观的社会效益和经济效益。

4生态优化原则

通过高速公路景观建设，改善沿线生态环境，保护居民有一个良好的生活、生产环境。

5景观美学原则

按美学理念规划设计建设高速公路景观，提高高速公路景观艺术水平。

5.设计内容

本项目景观设计工作的范围是：

湖南省娄底至衡阳高速公路第二合同段环境保护及景观设计，具体内容包括：

环境保护设计：

声环境保护设计、水环境保护设计。

水土保持设计：

取、弃土场水土保持设计、施工便道水土保持设计及施工场地水土保持设计。

绿化景观设计：

中央分隔带绿化景观设计、填方路侧绿化景观设计、挖方路侧绿化景观设计、互通绿化景观设计、服务区、收费站等房建区绿化景观设计等。

6.各专业设计的环境保护措施

高速公路的环境保护及水土保持应综合体现在公路工程设计过程的各个方面。

拟建公路的路线布置、路基设计、桥梁隧道、交通工程等各专业设计，坚持以可持续发展思想为指导，结合区域环境保护目标，将新型环境保护设计理念融入其中，尽可能的改善和提高环境质量。

7.环境保护工程设计

7.1声环境保护设计

1）声屏障设置

本次拟对以下2处声环境敏感区采取设置声屏障保护措施，路基段声屏障采取木屑板或种花吸声砖声屏障形式（表7-1），桥梁段声屏障采用木屑板形式。

2）声屏障方案比选

选择声屏障的类型应根据公路等级、被保护的敏感目标的功能、公路沿线的环境特征、现场条件、气候、周围环境、景观性要求和经济性要求等，从全局出发，综合考虑。

本项目沿线自然环境以丘陵、丘岗为主，自然风光优美，声屏障形式应与周围环境相协调。

主要采用以下两种设计方案：

方案一：

木屑板声屏障

木屑板声屏障屏体采用波浪型水泥木屑吸声板，由经过矿化处理的木屑、外加剂及水泥制成，具有良好的吸声和力学性能。

平均吸声系数：

0.60，密度

相间）。

吸声板由经过矿化处理的木屑、外加剂及水泥制成，具有良好的吸声和力学性能，外表可以喷涂成绿色或黄色等美观的色彩，造型简洁美观，易于周围自然环境相协调，价格便宜，便于施工与维护。

方案二：

种花吸声砖声屏障

种花吸声砖型声屏障屏体采用种花吸声砖砌块，构造简单，便于现场装砌施工，砌块种植槽内种植各类花草，造型美观，有良好的立体绿化效果，具有良好的吸声和力学性能，对

汽车尾气也有一定的吸收作用。

种花吸声砖声屏障设计高度为3.0米，吸声砖砌块为水泥加矿渣复合材料制成的半圆形多孔吸声砖，平均吸声系数：

0.67，密度：

＜800kg/m3，含有圆形种植槽Φ120*150。

种花吸声砖声屏障结构自重较大，故主要应用于路基路段。

3）通风隔声窗设置

本项目多处声环境敏感点距离路线较近，且房屋分布零散，本次设计拟对9处声环境敏感点采取设置通风隔声窗保护措施（表7-2）。

4）通风隔声窗说明

隔声窗采用通风开启式，隔声窗与普通窗的最大区别在于它必须有一定的隔声量，即最低级别隔声窗的隔声量也要保证在25dBA以上，同时满足200m3/h的通风要求。

隔声窗材料选用钢塑结构。

7.2水环境保护设计

由于目前本项目环境影响报告书暂缺，因此本设计拟对蒸河执行Ⅲ类水水质标准，下阶段设计中根据项目环境影响报告书有关说明进行调整。

依据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2021），《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98），应防止降雨初期桥面径流

对以上水体水质的影响，采取措施预防危险品运输事故造成有毒有害物质直接泄入水体，造成污染（表7-3）。

本次设计采用PVC管收集桥面径流，PVC管设置于左、右幅桥梁内侧，0号至11号桥台，桩号K159+995～K160+328范围内。

桥面径流经PVC管收集后沿0号、11号号桥台排入桥下净化池中，经处理后排出。

K159+995～K160+180范围内PVC管管径Φ250，坡率为+0.507％（随桥梁纵坡坡率），K160+180～K160+328范围内PVC管管径Φ250，坡率为-0.800％（随桥梁纵坡坡率）。

0号、11号桥台下各设1个净化池，净化池有效容积100m3

。

8.水土保持工程设计

本设计结合项目建设特点和沿途经过不同的地貌单元可能