高铁经济背景下皖南旅游发展修改Word格式.docx
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关键词:
皖南；
旅游业；
高速铁路；
影响
ABSTRACT
Tourismtrafficisamoderntourismindustryisoneofthethreepillarindustries，transportationhasbeenthekeyfactorrestrictingthedevelopmentoftourism.UndertheinfluenceofChina'
srapideconomicdevelopment，acceleratetheprocessofurbanizationintheregion，regionalscaleofurbanpopulationcontinuestoexpand，touristsoftourismtrafficandtransportcapacity，productlevel，transportfunction，serviceabilityhavehigherrequirements，faster，morecomfortable，saferhigh-speedtrafficintotheinevitabledemandofthedevelopmentofmoderntourism，andtheemergenceofthehigh-speedrailwayisundoubtedlycanmeetthisdemand.Othermeansoftransportationhasadistinctanduniqueadvantages，fastrunningspeed，savetimecomparedtohighspeedrailway，safetyandcomfortablehigher，higherpunctualityrate，relativelylowenergyconsumption，relativelylowfares，touriststraveltoprovidemorechoicesofspace.
Keywords:
Anhui；
tourism；
high-speedrailway；
influence
目录
1引言1
2概述1
2.1国内高铁发展现状1
2.2高铁对旅游的影响2
3黄山市旅游现状分析2
3.1背景2
3.2现状2
4高铁对黄山市旅游的影响分析2
4.1高铁对黄山市旅游的影响3
4.2目前发展中的不足3
5发展策略4
5.1整合沿线资源，打造特色旅游线路4
5.2努力打造高速铁路旅游品牌4
5.3完善相关旅游基础设施4
6结语5
参考文献5
致谢6
1引言
随着人们的生活水平的提高，各地区城市化进程加快，区域城市人口规模在不断扩大，旅游者对旅游交通的运输能力、产品层次、运输功能、服务能力有了更高的要求，速度更快、更舒适、更安全的交通运输方式成了人们的新宠。
同时，旅游地的交通发达程度直接关系到旅游地旅游总收入。
对旅游者而言，直接影响其对目的地的选择和翻别，对于旅游资源丰富但交通条件相对落后的地区，可以通过不断的建设和完善旅游地交通网来推动本地区旅游业的发展，形成后发优势，建设成区位条件和资源条件相对合理的开发区域；
区位条件良好的地区由于主要交通线的缺失也有可能失去发展的良好机遇。
由此可见，旅游交通对区域旅游的发展起到重要作用，不仅可以促使旅游目的地交通条件的改善，而且对目的地区域旅游的发展起到极大的推动作用，甚至可能是旅游地竞争的重要条件。
从旅游业发展的角度来看，旅游目的地、景区、旅游企业不仅要了解游客的现实需求并设法予以满足，更重要的是要分析和把握客流的潜在规律以便进行市场营销和规划等。
有事实证明，交通已成为影响游客进行旅游的重要因素之一，因此，要充分认识高速交通对旅游流的影响作用。
研究高速交通对旅游业的影响成为一个重要的理论和现实问题。
本选题旨在追踪国内外旅游学科研究前沿，借助于区域旅游研究体系，进一步丰富和发展旅游市场研究的方法和理论，并通过建立区域旅游研究的一般理论体系，探讨区域内旅游市场结构的变化；
本选题在前人的理论研究基础上，研究高速铁路对区域旅游业的影响，重点分析旅游交通在区域旅游市场发展和优化区域旅游市场空间结构等方面的作用，为旅游目的地的可持续发展提出相应的策略。
以高速铁路的建设为研究对象，通过对皖南旅游业发展现状的分析，评价高铁建成后的对皖南旅游业影响。
为皖南旅游资源开发及应对高铁建成后的变化提出一些针对性强、可操作的对策和措施。
通过对皖南旅游市场调查和数据分析，尝试在多学科交叉理论的支持下，建立高速旅游交通系统理论，分析地区交通的可达性条件，从旅游消费成本、旅游时间成本等方面研究旅游市场结构形式。
同时运用定性和定量相结合、理论分析和实际应用相结合的分析方法，力求在理论和实践方面为皖南旅游资源开发、旅游目的地建设、旅游产品设计等提出一些参考性意见。
2概述
2.1国内高铁发展现状
高速铁路简称“高铁”，即运营时速能够达到一定标准的铁路。
在我国现在运行的高速铁路主要有两种，一种是时速在200-250公里/小时的高铁“D车”，另外一种是时速在300-350公里/小时的高铁“G车”。
因此在我国，只要运行速度到达和超过200公里/小时的铁路线都可以称为高速铁路。
但从高速铁路的运行来看，除了对速度有相应的要求外，在车辆的设计、铁路轨道的建设和运行系统的操作上应有相应的配套。
因此，总体来看，高速铁路应当指速度达到一定的要求且运行设施设备配套完整的高速轨道运输系统。
2.2高铁对旅游的影响
旅游市场是随着旅游经济活动的产生而产生的，其本质的职能是连接旅游需求与旅游供给。
从旅游经济学角度思考，根据市场学概念的界定，我们也将旅游市场分为广义的概念和狭义的概念。
就广义的概念来看，旅游市场应指在旅游活动中进行的商品交换的各种现象和关系的总和，包括旅游供给市场和旅游需求市场两个方面，如旅游者与旅行社之间进行的旅游产品交换。
而狭义的旅游市场指的是旅游客源市场，即在旅游活动中的购买者。
旅游交通是旅游客源地与旅游目的地之间的客流运输方式可分为公路交通、铁路交通、航空、水运等形式，交通运输中的设施设备是旅游交通的基础，同时，为旅游活动所提供的交通服务业备受人们的关注。
从广义上分析旅游交通应包括物资、思想和信息的空间移动。
就旅游目的地分析，旅游交通应包含两个层面的交通形式，即内部交通和外部交通。
内部交通指景区景点内的交通形式，以游览性道路建设、观光型线路设计为基础；
外部交通也称为大交通，是旅游目的地与旅游客源地之间的交通形式，他直接决定着旅游目的地的可进入性条件，对旅游目的地的建设具有战略性的意义。
高速铁路的修建带来的直接影响是旅游交通结构形式的变化，从而影响旅游区空间结构的变化，这将对区域旅游市场产生重要的影响。
总体上来看，旅游交通是旅游者空间位移的手段和方式，决定了旅游客流方向。
其基本内涵因包括围绕旅游活动进行的交通线路、交通工具、基础设施和交通服务等方面。
他与普通交通相比较，其快捷性、准点率要求更高，更加注重游览性、舒适性全性。
3黄山市旅游现状分析
3.1背景
为进一步加快推进皖南旅游区建设，2010年安徽省政府决定成立“皖南国际旅游文化示范区”建设领导小组。
皖南国际旅游文化示范区包括黄山、池州、宣城、芜湖、马鞍山、铜陵6市及潜山县，辖34个县（市、区）。
加大调整旅游发展思路，根据规划，安徽将积极打造新旅游圈，着力构建大皖南国际性旅游区、泛巢湖国家级旅游区和新皖北区域性旅游区“三大板块”，谋建具有浓郁徽文化特色的世界级旅游胜地，推进旅游国际化进程，促进皖南旅游大开放。
3.2现状
在安徽旅游业转型升级历史机遇与挑战的时代背景下，仍存在旅游产品结构单一、发展不平衡、旅游产业链脆弱等问题，特别是仍未形成较大影响力的中心旅游城市，即便是“两山一湖”战略打的依旧是“黄山”（景区）牌，缺乏制定并落实高质量、高品质、高科技的整体旅游营销略及策略，更忽略推动对区域旅游网络起辐射带动作用的旅游中心城市建设。
4高铁对黄山市旅游的影响分析
从旅游区空间拓展过程来看，大多数旅游区都遵循“点-线-面”的空间发展规律。
其中，“点”是旅游活动最密集、最集中的区域，是旅游区主要的增长极，其表现形式往往是核心旅游城市和具有较强吸附力的旅游城市；
“线”是指“点”与“点”之间的相互作用、相互联系，其主要的作用是连结和沟通相应的旅游城市，使这些旅游城市在区域旅游发展中相互作用，形成具有增长带动作用的“增长轴”，其表现形式往往是快速旅游交通；
当旅游区空间实体发展到一定程度时，“点”、“线”变扩展成“面”，“面”的形成将带动整个旅游区的发展，形成较为稳定的旅游空间发展结构模式。
而高速铁路的建成，就是将原有“点”特征的旅游城市连接起来，改变原有的空间结构模式。
高速铁路往往是连结核心旅游城市，形成高铁沿线旅游区，从目的地空间结构来看，该区域业遵循区域发展的“点-轴-面”发展的规律。
这些核心旅游城市本身就具有较大的吸附力，高速铁路的建成后，其吸附力将进一步扩展，带动沿线次一级旅游城市的发展。
在以高铁线为发展轴，沟通和连结相应的旅游城市，使这些旅游城市在高铁沿线区域旅游发展中相互作用，形成高铁增长轴。
在高铁线的影响下，融合其他高速交通，形成高速交通网，形成整个高铁沿线旅游区域。
4.1高铁对黄山市旅游的影响
高速铁路的建成和通车最直观的影响就是缩短了城市间的旅行时间，它弥补了航空交通的高消费缺点，同时弥补了普通列车以及公路交通在旅行时间上花费较高的缺点，增强了城市间的可达性。
在旅游系统中，交通作为连接旅游客源地和旅游目的地的重要枢纽，高速铁路的出现将大大提升区域内目的地与客源的之间交通的可达性，这将改变沿线旅游区的空间结构现状，对沿线旅游市场的影响也是非常深刻的。
其主要表现如下:
首先，高速铁路使旅游交通可达性增强，旅游目的地与旅游客源地“空间距离”缩短，进一步优化旅游目的空间结构，致使旅游资源空间吸附能力增强，更大范围内的旅游客源市场将形成，游客数量增加，客源结构也将发生变化，旅游景区景点经济效益提升，沿线区域社会经济收益增加；
其次，高速铁路的可达性增强，弥补了航空和普通列车之间的交通运输缺点，在交通方式选择上，旅游者有了更多的选择，就旅游地而言对外联系的渠道增多，加强了与外界的联系，进而区域区位条件的到了优化，这将进一步提升区域旅游产品质量，吸引
更多的旅游者参与到高铁沿线旅游中；
第三，高速铁路的可达性增强，将直接影响着旅游者旅游消费行为，相对于其他交通方式，旅游者乘坐高铁旅游，其旅游时间成本与旅游消费成本具有所降低，旅游者参与旅游的可能性增加，原有的潜在的旅游者将参与进来，促使区域游客数量的增加；
第四，可达性增强，旅游者参与旅游活动中的游旅比下降，旅游者花费在旅游交通中的时间和成本费用降低，而游客的游览性消费将有所增加，游客在旅游目的地的游览时间和购买力将进一步增强，促使旅游区旅游收益增加。
4.2目前发展中的不足
高铁是一把“双刃剑”，再给区域旅游发展带来积极影响的同时，也会带来不足之处。
例如，由于高铁开通所带来的流动便利，区域生产要素在加速流动的同时，会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的区域聚集。
而投资环境不佳的地区会面临人才、企业等流失的窘境，这就是“虹吸效应”。
高铁的主要节点城市，具有旅游资源和地理区位的双重优势，与高铁沿线之外的小地区相比，一定更具有竞争力。
高铁刚开通一年时间，虽然“虹吸效应”的表现并不突出，但是随着高铁对经济影响的不断扩大，客流、物流、资金流必然向高铁沿线聚集，导致城市间的发展梯度落差加大和一些空心城市的出现，最终会使地区发展的不平衡越来越严重。
沪宁高铁、京广高铁等高铁经济的“虹吸效应”比较明显，其教训和经验值得警惕和借鉴。
由此可见，高度铁路的可达性，将促使本地区游客数量的增加，旅游收益的进一步扩大。
旅游客源、旅游物资设备、旅游信息、旅游技术等将沿着高速铁路延伸方向高速流动进入旅游目的地地区。
这将促使旅游目的地地区进一步增加旅游投入，调整产品结构，优化配置资源，提升服务水平，完善服务设施，使旅游产品更加多样化、特色化。
而这些变化将促使当地旅游经济的发展，旅游业在旅游地的产业地位进一步提升，进而带动当地社会经济的发展，促使政府进一步增加社会经济投入，改善旅游地基础设施，改善交通条件。
5发展策略
5.1整合沿线资源，打造特色旅游线路
从资源整合角度，则需要打破原有的城市传统行政区域界线，基于各城市旅游资源质量、数量、分布与结构等的差异性，很好的整合沿线城市的人、财、物资源，让资源在整体区域背景中得以组合与优化，使得区域旅游主题鲜明，产品丰富，游线合理。
打造特色的旅游项目要在统一的区域旅游规划与不同的市场定位下引导旅游资本、旅游企业、旅游资源、旅游就业等产业要素的流向，实现商品、要素的自由流动以及客源、品牌的共享，并创新旅游业态及经营模式以使资源的效益尽可能最大化。
高铁的开通使广大游客的出游需求、出游类型、出游动机以及出游方式等均发生了极大改变，常规的旅游线路已无法满足游客们的多样化、个性化需求，所以应加大对高铁沿线旅客住宿停留城市的相关旅游线路进行特色设计，同时考虑短线游、周末游行为的增多，考虑多增加一日游、二日游、周末游等短线旅游。
高铁开通以后，旅游者不再忙于赶时间，有更加充足的时间游览景点，可能会选择重点游览某个景区，因此在旅游特色线路设计上应追求更多的细节与完美，如通过适当的挖掘地方特色，增加演艺娱乐等项目来丰富旅游内涵，以延长游客停留的时间。
5.2努力打造高速铁路旅游品牌
品牌价值这一概念目前已被各领域所公认，在旅游品牌塑造方面同样适用。
高速铁路时代的游客构成、出游方式、心理需求、旅游动机等都发生了变化，常规的旅游产品和旅游线路已经不能满足需求，大众旅游消费的热点正由观光旅游向休闲度假游转变。
在区域高速铁路旅游品牌共建方面，应构建政府组织、行业组织、企业组织、社区居民等多重利益主体的公共营销体系。
创新网络、微博、社区论坛等新兴媒介营销方式，重点营销旅游形象和旅游环境氛围，以提升旅游目的地的区域品牌价值。
对于沿线各城市而言，应认真研究并合理配置旅游资源，重塑旅游产品结构，设计开发出具有特色、富有个性的多元化旅游线路，以满足不同旅游群体的需求。
应积极推进沿线城市旅游向商务旅游转型升级，注重在打造高端产品和特色产品上下功夫，弥补城市间旅游产品结构的缺陷。
5.3完善相关旅游基础设施
高铁带来旅游热，一些旅游地区因为接待能力有限，不得不限制部分旅客，应该加强城市以及景区配套设施建设，提升咨询等服务品质，提高旅游地的接待能力，提升游客满意度，吸引他们重游。
面对不同类型的旅客，应该构建多样化的旅游接待设施，满足不同游客群体的多元需求。
对于哈大高铁沿线城市，目前大连星级宾馆的数量相对充足，可增加黄山、芜湖等城市的星级宾馆数量来满足高铁开通后不断增长的入住率和上座率；
在每个车站为游客提供免费旅游咨询、投诉、预定、散客自助游、票务代理、车辆协调和旅游推介等服务；
为游客提供通达该市的主要景区点、旅游购物场所、餐饮娱乐场所的观光巴士等；
大力开展旅游相关知识和技能培训，为旅游业提供合格的旅游服务人才，提升境内旅游服务形象和质量，提高游客的满意度；
自助游日益发展的情况下，应积极发展个性化消费的旅游电子商务体系和旅游网站，并借机借势宣传高铁旅游，树立皖南新形象，展示皖南新风采。
6结语
随着我国高铁建设的全面铺开，高铁对区域旅游业的影响将是巨大的，它将改变着沿线旅游市场的结构。
本文正对高铁的建设，研究其对皖南旅游业的影响和旅游市场结构的变化，提出了皖南应对高铁建设后的策略，有较强的现实意义。
高铁改变了旅游者的消费行为模式，游客出游半径进一步扩展，原有的空间距离衰退影响规律减弱，旅游者旅游交通费用比例相对降低，游览性消费有所提高，出游方式更加灵活，游览自主性更强。
另外高铁沿线旅游目的地客源市场结构发生改变，主要旅游目的地吸附能力增强，客源市场范围进一步扩展，景区景点旅游客源将进一步增多，而吸引力条件较差的旅游目的地受过滤效应的影响，接待量和旅游收益将受到一定的影响。
高铁有利于区域内整体旅游产品开发，改善重要目的地交通条件，对整合旅游目的地资源，构建旅游合作区有较大的帮助。
参考文献
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致谢
时光茬再，转瞬即逝，年的本科的学习生活即将结束。
回首过去的学习和生活时光，感触良深，感谢我的师长、同学和朋友，没有他们的帮助和支持，就没有我今天的成绩。
在**学校的学习过程中，得到了论文扉页中所列指导小组各位导师的悉心指导，每每醍醐灌顶、豁然开朗，非言语可表，真乃“听君一席话，胜读十年书”。
各位老师的学识、风范和品格将永远是我学习的人生楷模，在此谨致。
尤其是我的**老师，更如严父般给予了无尽的关怀与鼓励，本文从选题、框架、行文、修改，直至最后成文无不凝聚着**老师的精心指导和辛勤劳动，没有**老师的心血，我的学业是无法顺利完成的。
**老师治学严谨、学识渊博、平易近人、品德高尚，从他身上学到的不仅是为学之道，更有为人之道，这将使我终生受益，我的成长离不开他的教诲和鼓励。
我愿借此机会，向**老师表示衷心的感谢。
四年的求学生涯在师长亲友的支持下，一路走来，虽辛苦，却也收获颇多，我从老师、同学、朋友那里学到了很多，也正是他们的无私帮助，才使论文得以顺利完成，这些恩情我将终生难忘。
在完成学业即将离校之际，内心有太多的感慨和不舍，这将成为我人生中弥足珍贵的经历与记忆，更是支撑我未来发展的坚实平台。
我也将在以后的工作中继续保持学习的心态，怀着一颗感恩的心，开始新的人生旅程！
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