危重新生儿救治中心工作手册 制度职责预案流程诊疗规范文档格式.docx

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24.机车信号记录器所需TAX2箱信息取自机车信号通信板，该电路板插在TAX2箱的备用插槽内。

25.机车信号记录器采用大容量CF卡作为存储介质进展记录，采用U盘作为转储介质进展转储。

记录器故障后不影响机车信号车载系统的正常工作。

26.通过更改记录器底板上的JP701跳线设置，用户可根据需求设置记录器的触发波形记录模式。

27.记录器以大容量CF卡作为存储介质存储丰富的状态信息以及无压缩的地面信号波形信息，CF卡标配为512MB。

28.记录器记录在CF卡中形成文件时分为四种，记录开关量信号的文件称为状态文件；

记录接收线圈感应到地面信号的文件称为波形文件；

一类为CF卡索引文件；

还有实时信号幅度、公里标、载频、低频等的实时信息文件。

状态信息的累计记录时间不低于70小时。

29.记录器对CF卡有识别功能，通电后如果CF卡取出后内部数据改变或更换CF卡，记录器那么将会自动对CF卡进展格式化。

格式化后的CF卡是特殊的FAT32格式,由于格式特殊不能够用做数码相机等民用数码产品的存储介质。

30.JT1-CZ2000型机车信号记录器系统由车载局部和地面数据处理局部构成。

31.机车信号记录器地面数据处理系统构造，主要包括：

计算机、软件锁、U盘、CF卡及其读卡器、打印机和上网设备等。

32.JT1-CZ2000型机车信号通过外部切换控制，可以强行设置A机或B机为工作机或备机，为系统自动测试提供了根底。

33.JT1-CZ2000型机车信号移频接收的抗电气化谐波干扰信噪比优于1：

3。

34.接收线圈利用电磁耦合原理保持机车上信号设备和地面信号设备间的联系。

35.车站股道电码化应满足：

经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。

车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。

36.与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，与采取绝缘破损防护措施，当绝缘破损时不导向危险侧。

电码化应采取机车信号邻线干扰防护措施。

37.当机车接收到与地面信号相对应的电码、频率〔以下简称信息〕时，机车信号应显示相应的信号灯光；

信息不变时，机车信号显示保持不变；

地面或机车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。

38.JT-C系列机车信号车载系统设备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经历，采用先进DSP技术、完善的平安性技术，符合铁路信号故障—平安原那么。

它创新性地应用了诸如：

“二乘二取二〞的容错平安构造、机车信号数据记录技术等十多项先进的平安技术措施，极大提高设备的平安性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。

39.要保证机车信号系统正常工作，必须满足三个条件，即：

地面信号、工作电源和控制条件，三者缺一不可。

40.列车运行速度不超过120km／h的区段，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用；

列车运行速度120km／h以上至160km／h的区段，具有条件的应采用主体机车信号，与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统；

列车运行速度超过160km／h的区段，应采用无地面信号机的列车超速防护系统。

41.列车超速防护系统采用速度方式显示不干扰司机正常操纵，当超速时通过常用制动或紧急制动实现防护。

42.机车信号机必须装设在使正幅司机嘹望方便，容易看到的地方。

蒸汽机车必须安装两个信号机，内燃机车须安装一个双面显示的信号机。

机车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动。

43.JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、机车信号显示器、双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等组成。

44.JT-C系列机车信号设备由机车蓄电池供电，标称电压110V。

设备在77V～138V（标称电压的-30%～+25%）供电电压范围内，应能正常工作。

45.JT-C系列机车信号设备引线端子对机壳间绝缘电阻：

在正常的试验大气条件下测试的绝缘电阻应不低于25MΩ。

经4d恒定湿热试验后，潮湿绝缘电阻应不低于0.75MΩ。

46.ZPW-2000A自动闭塞机械绝缘空心线圈按载频分为1700、2000、2300、2600HZ四种。

47.通常我们将交流计数，移频、UM71称作制式，如在交流计数中有25Hz,75Hz为交计中的模式。

如果主机板上对某种制式的模式不作选择，主机将对这种制式的信号不译码，同样象UM71模式选择同时存在两种，也会造成主机板复位死机而无法译码。

因此正确合理进展模式选择很重要。

48.机车信号主机板设有选择信号制式、灵敏度的短路线，机车信号只可固定设置接收一种模式的移频和一种模式的UM71信号。

49.机车信号设备应提供过绝缘节信息〔JY〕，当接收信号载频为750Hz，850Hz，2300Hz，2600Hz或交流计数长周期〔1.9s〕时，JY为高电平，其余为低电平。

50.机车信号设备应提供接收的制式信息〔ZS〕，当ZS为高电平脉动时表示ZPW-2000或UM2000制式，低电平时表示移频或交流计数制式。

51.机车信号显示B灯〔无码〕时，SD1、SD2、SD3速度等级输出为001。

52.灵敏度反映的是能使主机可靠工作所需要输入的信号幅度的大小。

灵敏度数值越高所需要输入的信号幅度越大，灵敏度数值越低，需要的信号幅度就越小，但也就容易收到干扰信号。

53.ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度规定：

载频1700Hz，钢轨最小短路电流500mA，主机接收灵敏度电压值100mV〔±

10%〕。

54.设备接收移频、ZPW-2000系列信息时，从有信息到无信息的应变时间应不大于4s。

接收信息从其他制式转为移频或ZPW-2000系列时，信号显示的应变时间不大于2s；

接收信息从其他制式转为交流计数时，信号显示的应变时间应不大于7s。

55.地面提供载频切换信息码时〔信息码的发送时间应不小于2s〕，设备应自动实现载频锁定或切换。

56.一个绿色灯光——允许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光；

一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。

57.JT-C系列机车信号接收线圈的电感应不小于60mH；

直流电阻应不大于8Ω；

品质因数应不小于5.5。

58.JT-C系列机车信号接收线圈底部与轨面距离为155±

5mm，接收线圈中心与轨面中心偏移小于±

5mm。

59.JT-C系列机车信号主机采用6槽机箱构造，自左至右为记录器板、主机板A板、主机板B板、连接板、电源板1、电源板２。

60.JT-C系列机车信号主机板完成信号的接收及输出工作，与电源板的双套电源、双路接收线圈构成双套热备冗余系统；

连接板实现电源分配、主机状态显示、并口输出的双套切换等功能。

61.JT-C系列机车信号双路接收线圈的一路接主机板A，另一路接主机板B。

62.JT-C系列机车信号主机输出除并行输出外，预留了CAN总线输出或RS485输出，可支持双向信息传输。

63.JT1-CZ2000型机车信号记录器可以从TAX2箱采集信息，TAX2箱指机车平安信息综合检测装置。

64.远程监测设备通过无线信道将车载机车信号信息及局部列车运行信息实时传回到地面处理系统。

65.电源板主要由电源电路、端口状态、位置选择电路组成。

电源电路包括动态点灯电源和主机工作电源电路。

66.JT-C系列机车信号适用的轨道电路制式有ZPW-2000系列〔包括UM71系列〕；

移频〔包含18信息、8信息、4信息〕；

交流计数和微电子交流计数〔包含25Hz、50Hz〕。

根据实际需求，设备还可适用于UM2000等其他轨道电路制式。

67.一体化机车信号主机上9个连接器，分别是X22，X23，X26，X27，X28，I-SZ，II-SZ，LX22和LX30。

68.双面八显示机车信号显示器各色灯自上而下的排列顺序是：

绿灯〔L〕、绿黄灯〔LU〕、黄灯〔U〕、黄2灯〔U2〕、红黄灯〔HU〕、双黄灯〔UU〕、红灯〔H〕、白灯〔B〕。

69.内燃机车修程一般为轮修、架修和厂修三大修程。

70.HBLT-IIS型司机控制盒〔列尾〕黑键具有输号功能和报警确认功能。

71.HBLT-IIS型司机控制盒〔列尾〕消号要同时按下“黑〞按键和“绿〞按键。

72.机车信号的显示，应与线路上列车接近的（地面信号机）的显示含义相符。

机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

73.当机车未收到地面发送的相关信息时，机车色灯信号机应显示〔白灯〕或〔红灯〕。

74.器材使用前，必须首先确认产品的保修期，再按规定标准进展_电气特性〕、机械外观的检查试验。

75.信号设备的防雷装置应设〔防雷〕地线；

信号机械室内的组合架〔柜〕、计算机联锁机柜、闭塞设备机柜、电源屏、控制台、以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设〔平安〕地线；

电气化区段的电缆金属护套应设〔屏蔽〕地线。

76.在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得小于（1000）m。

77.（_接收线圈）是机车信号的信息接收器件，它完成车上信号设备和地面信号设备之间的联系功能。

78.安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电局部与机车车体的绝缘电阻〔切断电源〕，用500V兆欧表测试时：

电力、内燃机车，不小于（1MΩ）。

79.机车信号与列车超速防护用的直流电源电压为（50V±

5V）、（110V+5.5-22.0V）。

80.机车信号出入库检查应满足：

接线盒、感应线圈安装（结实），符合标准；

各部螺丝（不松动）；

接插件接触可靠。

环线发码试验机车信号，显示关系（正确）等。

81.JT-C系列机车信号车载设备电源，额定输入（DC110V）。

机车电源电压在（77~138V）范围内变化，系统应能正常工作。

82.机车信号测试环线使用多股铜质（非铠装）或（非屏蔽）护套电缆，芯线截面积不小于（6mm2），额定工作电压（250）V以上。

83.机车信号测试环线长度为30-50m。

84.在同一线路上设置两条机车信号测试环线时，其相邻间距不小于5m。

判断

1.机车信号测试环线电缆的固定位置应在钢轨的中间腰部位置。

保护管安装平整，固定挂钩齐全〔相邻挂钩的间距不大于1.2m〕、固定良好，保护管无外负荷的冲击和挤压。

（√）

2.机车信号显示双半黄灯光，表示列车接近的地面信号机显示双半黄灯光。

（×

）

3.在同一线路上设置两段测试环线时，相邻的两段间距不得小于5m。

）

4.JT型通用式机车信号可以为自动停车装置和列车超速防护装置提供信息，提供的信息数量由发送信息的自动闭塞制式和超速防护装置决定。

（√）

5.装有机车信号的机车，当进展调车作业时，机车信号应停顿使用。

（√）

6.传感器是把非电的物理量转换成电量的器件或元件。

〔√〕

7.自动闭塞区段内的各闭塞分区及经道岔侧向的发车进路中的所有区段，机车信号应连续工作。

〔×

〕

8.机车信号记录器所需TAX箱信息取自电务通讯板。

〔√〕

9.JT-C系列机车信号记录器的CF卡同时支持3.3V和5V两种电压，任何一XCF卡都可以在两种电压下工作。

10.JT-C系列机车信号记录器的CF卡可擦写次数大于20万次，无电情况下储存资料的保存年限为5年。

（×

11.JT-C系列机车信号车载系统主机记录器可以记录司机各种操作信息。

12.JT-C系列机车信号车载系统主机记录器故障后，不影响机车信号系统的正常工作。

13.通过更改JT-C系列机车信号车载系统主机记录器底板上的JP701跳线设置，用户可根据需求设置记录器的触发波形记录模式。

14.对机车信号记录器数据中的状态文件的操作主要包括：

信息浏览、图像操作、信息定位、指定时刻和书签。

15.JT-C系列机车信号车载系统主机面板上，主机TAX2串口状态指示灯0.875s亮，0.125s灭，表示主机串口正常，但是与TAX2箱串口通信异常。

16.机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于1MΩ。

17.机车信号单项设备导电局部与外壳间的绝缘电阻不小于25MΩ。

18.机车信号单项设备导电局部与机车车体的绝缘电阻不小于0.2MΩ。

19.JY.J型接收线圈的品质因数应小于5.5。

20.两个JY.J型接收线圈串联后，直流电阻应不大于16Ω。

21.驼峰机车信号与地面信号不联锁，但系统发送的控制命令应与驼峰信号显示相对应。

22.通用式机车信号接收线圈的线包底部距钢轨轨面为150mm±

5mm，线圈中心距离钢轨轨面中心为±

5mm。

23.当股道环线较长，在同一条股道上同时停放多辆机车导致机车信号接收不良时，可以考虑采用铺设“Ω〞字穿插环线。

24.作为行车凭证的机车信号为主体机车信号，是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统，必须符合故障倒向平安原那么。

地面信号设备应具有运行数据记录的功能；

车载设备应能提供正确的信息。

25.电气设备绝缘程度好坏常用接地电阻、接地电压、接地电流三项参数来衡量。

26.列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器和轨道电路传送给列车。

〔√〕

27.机车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动。

28.接收线圈接线盒、引线管〔含车内的〕等可不封堵。

29.机车信号记录板可对机车信号运行状态及地面信息进展记录，并可通过地面处理系统对机车信号运行过程中采集的有关动态信息进展读取分析。

30.通频带的定义是能使谐振放大器功率增益下降到最大值的0.707倍的两频率点之间所限定的频率范围。

（×

）

31.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。

〔√〕

32.双路接收线圈安装在机车转向架前端，通过与钢轨的电磁耦合接收钢轨上的信号，然后传送给机车信号主机。

（√）

33.交流电力牵引区段的机车信号，应能防护牵引电流的干扰。

34.离线测试是指设备没有被安装到机车上的测试。

（√）

35.使用测试台测试主机时，信号机可以不连接。

选择

1.JT-C系列机车信号车载设备显示器可采用点阵式LED或LED8显示机车信号机；

LED8显示机车信号机工作电压（A），工作电流小于（C）。

A、48V±

4.8VB、50V±

10VC、55mAD、60mA

2.JT-C系列机车信号记录器以插件形式插在机车信号主机机箱内，对机车信号的〔A〕信息进展直接采集。

A、输入输出B、感应C、点灯输出D、输入

3.JT-C系列机车信号接线盒的输出电压为〔D〕V。

A、45±

2.4B、48±

2.0C、48±

2.2D、48±

2.4

4.在机车信号数据软件的状态信息图形显示区中，当主机电源电压在〔D〕V之间用绿线表示正常。

A、75～135B、75～138C、77～135D、77～138

5.机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备〔机车电台〕的电源，均取自机车直流控制电源系统。

直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（C）。

A、-10%～+10%B、-5%～+5%C、-20%～+5%D、-20%～+20%

6.当输入额定电压，变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的±

（C）%。

（A）3（B）4（C）5（D）6

7.在测量前应将〔A〕进展一次开路和短路试验，检查是否良好。

A、兆欧表B、接地表C、万用表D、数字表

8.铺设的机车信号测试环线单股道长度不大于（B）

（A）50m（B）100m（C）150m（D）200m

9.机车信号接收线圈的外壳上下两局部间的绝缘电阻不小于〔A〕MΩ。

（A）0.2（B）1（C）0.5（D）25

10.机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于（B）MΩ。

（A）0.2（B）1（C）0.5（D）2

11.机车信号车载系统从机车配电柜取得电源，功耗为〔B〕W。

（A）110（B）40（C）24（D）50

12.机车信号车上配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于（D）MΩ。

（A）25（B）1（C）0.5（D）0.2

13.JT1-CZ2000型机车信号主机板上设计了〔B〕跳线组。

A、一组B、2组C、3组D、4组

14.JT1-CZ2000型机车信号主机板通过〔B〕方式读取外部输入的上下行信号。

A、变压器B、光耦隔离C、集成隔离放大器D、继电器隔离电路

15.JT1-CZ2000型机车信号主机板信号输入局部采用〔C〕。

16.JT1-CZ2000型机车信号的接收程序分为四个接收模块，〔B〕不是其中之一。

（A）um71（B）ZPW-2000（C）移频（D）UM2000

17.JT1-CZ2000型机车信号外部输入的上下行信号，通过〔D〕转换后接入主机板。

A、变压器B、光耦隔离C、集成隔离放大器D、继电器隔离

18.对于JT1-CZ2000型机车信号的非点灯信号，采用〔B〕输出方式。

A、变压器B、光耦C、直接D、继电器

19.对于JT1-CZ2000型机车信号，所有光耦输出都采用〔C〕V点灯电源作为供电信号。

A、5B、12C、48D、50

20.对于JT1-CZ2000型机车信号，反响检查信号需采用〔B〕方式输入。

A、变压器B、光耦隔离C、直接D、继电器

21.JT-C系列机车信号记录器与TAX箱通信接口连接，记录来自TAX箱内的时刻、线路公里标、〔B〕、信号机编号等定位信息。

A、股道编号B、车站编号C、道岔编号D、应答器编号

22.JT-C系列机车信号记录器应以〔D〕的形式插入主机箱。

A、固定B、横放C、竖放D、独立插板

23.JT1-CZ2000型机车信号的双套主机板之间通过〔B〕信号实现信息交换。

A、直流输出B、动态方波C、高频D、继电器互切

24.JT-C系列机车信号记录软件默认的过期文件判定标准为〔C〕。

A、3天B、5天C、10天D、15天

25.机车信号记录数据经转存后保存在软件安装目录下〔B〕文件夹中。

A、/dataB、/test-dataC、/记录数据D、/机车信号记录器

26.机车信号记录器记录的原始数据经过软件转录后，会在软件的安装目录下形成〔D〕文件。

A、1个B、2个C、3个D、4个

27.在环线内检测移频机车信号显示，接收15Hz信号时亮白灯，接收其余信号时显示正常，此时故障可能发生在（A）。

（A）电源盒（B）电子总箱（C）信号机（D）接收线圈

28.安装于机车上的电气设备的导电局部与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用500V兆欧表测试时，内燃机车不小于（C）MΩ。

（A）0.2（B）0.5（C）1（D）2

29.交流电化区段，滤波器盒输入的感应电压为不小于（C）mV。

（A）11（B）18（C）32（D）38

30.综合接地装置〔合用接地体、、贯穿地线、地网等〕，其接地电阻值应小于〔A〕。

〔A〕1Ω（B）2Ω（C）3Ω（D）4Ω

31.当两架信号机之间的距离小于400M时，前一架信号机的显示必须〔D〕。

A、灭灯B、显示降级信号C、根据联锁要求显示D、重复后架信号机的显示

32.上下行控制识别为〔A〕V高电位有效，主体化在连接板设有上下行的控制24V自保继电器，就象I、II端一样,当没有控制电压时仍保持为原始状态。

（A）＋50（B）＋110（C）-110（D）-50

33.设备引线端子对机壳间绝缘电阻，在正常的试验大气条件下测试的绝缘电阻应不低于〔A〕MΩ。

（A）25（B）100（C）90（D）80

34.以大容量CF卡作为存储介质存储丰富的状态信息以及无压缩的地面信号波形信息，CF卡标配为〔A〕MB。

（A）512（B）256（C）1G（D）2G

35.接收线圈中心与轨面中心偏移小于〔B〕mm，接收线圈安装孔相距350±

1mm，孔径21mm。

。

（A）±

15（B）±

5（C）±

2〔D〕±

1.5

36.设备应提供接收的制式信息〔ZS〕，当ZS为高电平脉动时表示〔B〕或UM2000制式，低电平时表示其他制式。

（A）交流计数和微电子交流计数（B）ZPW-2000系列（C）移频

37.在ZPW-2000Hz区段机车信号显示B灯，接收的输入信号为〔D〕。

（A）29/H（B）11.4/L（C）10.3/L3（D）无码

38.双面八显示机车信号机从机车信号主机箱取得的信号输出电源，额定电压〔B〕V，功耗为6W。

（A）24（B）48（C）50（D）110

39.JT-C系列机车信号采用LED八显示机车信号机，其工作电流应小于〔C〕mA。

（A）45（B）50（C）55