不停航施工方案Word文档下载推荐.docx
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2）、严格门卫出入检查，对携带建筑材料和其他物资出入的人或车辆，要验证放行，证物不符者一律扣留，对外单位的人或车辆符合手续方可放入。
3）、严格警卫巡逻，警员要熟悉任务、信号和口令，认真执行巡逻方案和路线，对要害部位防火重点极不安全地段要作为重点确保安全。
4）、严格消防管理。
要按照消防管理规定，进行消防安全监督检查，掌握灭火的基本方法，熟悉消防设施和消防器材使用，发现火险隐患，配合专职消防人员及时消除。
5）、熟悉施工场地内和周围环境，积极主动与驻地派出所、执勤武警抓好治安联防。
6）、对守卫区域内的材料库、财务室、计算机室等重点部位要设专人看管，发现可疑现象及时上报或妥善处理。
三、实行网络监控及严格执行出入施工现场各种证件制度
为了严格有序的管理，防止意外事件的发生，出入航站楼施工现场的施工人员一律实行证件管理制度，由各出入口警卫人员严格认真检查，无证者和证件不符者，一律不准进入。
出入现场的车辆必须具备两证：
车辆行驶证和驾驶员施工证。
同时根据集团公司对一级项目部的要求，配备远程监控系统。
该系统已在我公司多个项目成功应用，可以有效的防止安全隐患的发生，第一时间发现危险源。
我公司除计划在主要出入口设置摄像探头外，在主要施工区域及临近飞行区一侧均会设置不同数量的探头，达到项目乃至公司对工地的可控状态。
远程安全监控系统将计算机网络和通信技术、视频压缩技术、决策支持系统等现代高技术融为一体，对加强建筑工地的安全生产管理具有重要意义。
首先，系统通过远程监控获取的各种数据信息经处理和分析，使安全监督部门和监理单位的工作方式由过去传统的现场监督转变为远程视频监督；
通过远程视频自动识别和监控报警系统，可以进一步转换为移动监督。
真正实现无论何时
（anytime）、无论何地（anywhere）都能进行监督管理。
四、设备管理制度
1、无线电波干扰
所有进场的设备均须在总承包部备案，备案资料包括机械设备进厂计划表、机械设备规格数量、无线电波频率、噪声级别等参数。
由总承包部向监理工程师申报并获得批准后方可组织采购进场。
无线电波超标的机械设备严禁入场。
此项工作由安保部和物资部进行监督管理。
确需进场使用的设备，必须采取抑制干扰的措施，经机场当局同意后方可进场投入使用，总承包部设专人进行监督管理。
我单位拟在工程施工中使用40部对讲机，其中两部放于机场安保部门，其余38部在现场使用，所有对讲机在使用前报机场安保部门审批，经机场当局同意后方可进场投入使用。
2、日间标志和晚间警告灯
为保障飞机或公众安全，白天施工时，在所有护栏或围挡上按照机场当局的要求涂刷颜色，并在护栏（或围挡）上固定彩旗。
3、塔吊管理
严格限制塔吊的顶升高度，不得超过机场的限定高度。
本工程安装塔吊7
台，1、2#塔吊立塔高度45米，其余5台立塔高度40米，位置见塔吊布置图。
所有塔吊顶部均须安装塔顶航空障碍灯和避雷装置，特别是要注意做好信号灯的管理，随时检查运行情况，以免影响飞行安全。
塔顶信号灯要有足够的备用灯，注意及时更换。
吊装作业范围内应设警戒线并树以明显的标志，严禁无关人员车辆通过。
如
需夜间吊装，必须有足够照明，并经机场有关单位审批。
另外为了满足装卸车要求，投入25T汽车吊2台，使用臂长20米，汽车吊顶端明显位置安插红旗，汽车吊行走路线均沿航站楼外边线。
民航系统要求航向信标天线前方+10。
，距天线阵3000m的区域内，不得有高
于15m的建筑物和大型金属反射物。
塔吊和汽车吊的布置满足民航系统要求。
塔吊布置图
五、对施工区域的交通管理
建立平坦畅通、视野开阔、标识清晰的现场施工道路，人车分流，设立大型物资进场道路线路，确保环场道路畅通，各种施工车辆能正常安全行驶。
施工运输车辆未经民航部门批准，不得擅自进入飞行区，不得妨碍现有飞行区正常工作环境和工作秩序。
1、出入口设置
现场共设置1个出入口，出入口设置安检，并24小时驻守场区保卫人员。
2、道路交通标识
1）、首先，把现场道路交通标志布置齐全，道路行驶方向标以箭头指示，不许使入的标以禁行标志，路边设限速标志，办公区有禁鸣笛标志等。
对四条以上交叉道路路口设置环岛，以疏导交通。
禁止无关车辆、人员进入，并对所有施工车辆装备专用警示灯。
2）、建立临时交通岗，设交通安全员，随时疏导现场交通拥挤现象。
3）、在较长道路边设置回车点，以方便大型车通行。
4））征得业主及航管局同意，环现场布置四台电子监控器，除监视现场施工情况外，同时监控临时道路交通状况。
5）、出入口设保安24小时值班，内部车辆配现场车证，出入有效。
外部车辆首先用门口电话或对讲机与内部联系，征得同意后方可放行驶入。
其他无关车辆均不得入内。
同时保安做好车辆出入记录，以方便查询。
6）、定期召开交通安全会议，传达交通安全要求，使现场内部人员遵守临时交通规则。
3、运输时间安排
由于新建航站楼为鄂尔多斯机场航站区扩建工程新航站楼施工总承包工程，
现场施工运输时间安排必须提前与业主和航管局进行沟通，经协调后进行时间安排。
时间安排以机场的正常运行为主要原则，如有难以避免的时间冲突，总承包部运输主管部门必须提前向雇主或航管局递交报告，寻求最佳处理方案。
根据鄂
尔多斯机场现行运行航班时刻表，该机场现有航班相对较少，主要集中在上午9:
50〜12:
20,下午14:
30〜19:
40。
因此，运输时间需尽量避开该时间段，并随时注意搜集航班时刻变更信息。
鄂尔多斯机场现有航班到港时刻表：
航班号
起飞
到达
到港时间
CZ6183
北京机场
鄂尔多斯机场
18:
15
CZ3592
上海机场
15:
00
3U8869
石家庄机场
11:
40
CZ3695
太原机场
45
KN2941
北京南苑机场
14:
30
KN2261
9:
50
鄂尔多斯机场现有航班出港时刻表:
出港时间
KN2262
10:
FM2942
10
CZ3696
广州机场
19:
3U8870
12:
20
CZ3597
郑州机场
CZ6184
4、运输组织措施
1）、成立运输车辆指挥小组，对运输实行统一调度，积极与交管局、城管、业主等部门配合，并负责处理各种紧急情况。
2）、考虑商品混凝土罐车为主要运输车辆，开工前对各搅拌站罐车司机统一进行进场教育和方案交底，使其了解现场情况的特殊性及自身职责，保证所有驾驶员绝对服从指挥。
3）、将所有罐车车牌号、驾驶员驾驶证、身份证及联系方式备案，便于统一管理。
4）、浇筑混凝土时，运输车辆指挥小组根据现场情况统一调度和指挥，既要保证混凝土按时供应，同时要避免造成拥堵。
5）、大型材料、设备运输前，提前与鄂尔多斯市及鄂尔多斯机场相关部门交管局取得联系，确定好行程线路及时间，避免造成交通拥堵等情况。
6）、大型材料、设备进场时，事先安排好进出场时间和出入口，避免造成混乱。
7）、现场配备2辆应急抢修车，当运输车辆出现故障时及时进行抢修，确保运输道路的畅通。
8）、如因施工需要车辆进入停机坪或飞行区域，提前申请，并在专人看守下，按要求行驶，严禁与飞机抢行。
5、车辆的管理
1）、建立车辆档案，要求手续齐全车；
2）、车辆进场前必须进行检修、检测；
3）、施工期间，车辆一律不许私自外运或代运其它工地物料；
4）、建立车辆运输档案，记录每日出、收车时间和运输次数；
5）、定期检查车辆性能，发现问题及时修理，带病车辆不准上路。
6）、进出场的施工车辆必须办理“行车证”，驾驶员办理“施工证”，“两证”均不得外借或与车型、车号不符，违者按规定给予处罚。
6、驾驶员的管理
1）、所有驾驶员必须要经过政审，凡有前科或出过重大交通事故者，均不得录用；
2）、对进出车辆司机要进行严格审查，进场前要进行安全教育，并予考核，不合格不能上岗，所有车辆司机必须在项目部注册登记，无特殊情况不予更换。
3）、所有车辆一律按规定的施工专用路线行驶，严禁非司机开车、酒后开车；
不准疲劳驾驶、超速行驶、违章驾驶、违章拉人，违者追究有关单位和当事人的责任。
4）、要求每个进入施工现场司机，必须严格遵守交通法规和内部规定。
在施工现场周围行车最高时速不准超过40km/h。
要求司机在行车中做到“八不”，即:
a、不超，不准超内部车辆，保持中速行驶，安全礼让；
b、不抢，不准在装卸和行驶中抢行；
c、不挤，不准在路口、窄路、现场挤行；
d、不别，行驶中不能开斗气车，捌其它车辆和行人；
e、不乱卸，要按规定地点卸车；
f、不乱鸣笛；
g、不乱停，车辆不准在路边随便停放，有特殊情况可离开主路，停放在不影响通行的地点；
h、不逆行，要听从指挥，按行驶路线上的指路标牌行驶，绝不允许因夜间车少等理由走逆行。
六、对施工人员的管理
1、在开工前对所有施工人员进行入场教育，不得在现有机场周边围观、误入。
2、所有现场施工人员必须在项目经理部存档备案，凡在工作时间出现场的人员必须登记记录并记清事由，以便日后查询。
如果发现现场施工人员没有备案，项目经理部必须及时通知有关劳务队伍进行核查并补办手续，不进行处理的立即将人清除出场。
3、对工人生活区进行封闭管理，门口设值班室，24小时不间断设专人轮流值班，严禁随便出入，防止工人出于好奇在休息时间跑出生活区看飞机起落。
4、设专人在施工区围挡周边巡逻，最大限度的防止施工人员围观飞机起降，甚至翻墙进入机场，对机场运行造成影响。
如果发现有人违反纪律，当即抓获，罚款500元，如有第二次发现此人违纪，立即将其辞退。
七、对现场环境的管理
现场施工对飞机运行安全影响的因素主要包括:
现场扬尘，现场燃烧烟雾，
人员故意破坏等。
针对以上情况采取以下措施：
1、要求所有进场的散装材料必须进行封闭式保存。
如果无法进行封闭保存的，必须进行覆盖处理，并设专人负责随时检查。
2、加强环保控制，环保员每天进行现场巡查，发现易扬尘材料或易扬尘源，及时通告有关部门，并形成文字资料备案。
3、加强对现场材料的监控。
项目经理部消防负责人每日进行巡查，检查现场易燃易爆材料的存放情况，检查现场消防设施是否齐全、有效。
如果发现消防器材不足或失效，及时通知有关部门进行更换。
如发现现场存在隐患，必须以书面方式进行通知有关部门进行整改。
4、所有施工用塔吊及其他高出建筑物的设施必须安装航空障碍灯，确保机场的正常运行和飞机的正常起降。
5、施工现场设立专门的封闭式废弃物临时贮存场地，废弃物应分类存放，对有可能造成二次污染的废弃物必须单独贮存、设置安全防范措施且有醒目标识。
所有废弃物将被送到许可的再生工厂。
施工垃圾搭设封闭式垃圾道或采用容器吊运到地面，杜绝将施工垃圾随意凌空抛撒。
在垃圾道出口处搭设挡板，现场不得堆积垃圾，垃圾要及时清运，清运时要洒水，防止扬尘。
6、施工现场设环形混凝土路面，出口处要与已有道路衔接；
路面设专人维护，保持清洁。
雨季施工期间，在施工现场出口处设车辆清洗冲刷台，车辆清理和冲洗干净后方可出现场，运输车驶出要保持车身清洁，混凝土罐车每次出场前应清洗下料斗。
清扫施工现场时，要先将路面、地面进行喷洒湿润后再进行清扫，以免清扫时扬尘。
当风力超过三级以上时，每天早、中、晚至少各洒水一次，洒水降尘应配备洒水装置并指定专人负责。
7、结构施工中采用喷淋设施，防止施工中产生的漂浮物飞进机场。
施工现场的易飞扬的细颗粒散体材料应入库存放，库房应封闭严密。
在使用、运输水泥、白灰和其它易飞扬的细颗粒散体材料时，要做到轻拿轻放文明施工，防止人为因素造成扬尘污染。
8、遇有四级风以上天气不得进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工。
9、施工现场使用的热水锅炉，炊事炉灶及冬施取暖锅炉等必须使用清洁燃
料。
施工机械、车辆尾气排放应符合环保要求。
八、塔吊运行管理
塔吊安装前必须编制塔吊安装专项施工方案，并报民航相关部门审批。
根据塔吊选择的总体思路，在混凝土结构施工中，投入
7台塔吊进行施工，
（立塔高度为塔
塔吊编号分别为1#〜7#塔吊。
塔吊基础均在拟建建筑物外设置
区，兼顾A2区结构施工吊装;
区结构施工吊装;
D区结构施工吊装；
为保证群塔施工作业安全，首先要求相邻塔机安装高度相互错开，具体塔机
高度见下表：
塔机型号及布置一览表:
编号
塔机型号
作业幅度
最大起重
塔吊高度
1
QTZ5010
50m
5t
2
QTZ5013
6t
1、群塔施工的组织措施
成立由项目经理部机械管理负责人为首和各施工单位塔机管理负责人参加的工程塔机作业指挥中心（以下简称塔机指挥中心），负责对施工现场各施工单位塔机之间关系的指挥与协调工作。
2、群塔作业安全管理规定
1）一般规定
a、塔机指挥中心负责指挥、协调施工现场的塔机使用、维修、顶升和运行
工作。
b、各施工单位塔吊管理负责人，负责本单位塔机的日常管理、故障排除、
紧急抢修、日常维护、检查评比等项工作，负责向塔机指挥中心汇报情况，服从塔机指挥中心的整体布署、统一指挥和统一协调。
2）塔机
a、各单位要严把人员关，选派责任心强、有较长驾龄、技术较全面的司机担任现场塔机驾驶任务。
b、进入施工作业现场的塔机司机，要严格遵守各项规章制度和现场管理规
定，做到严谨自律，一丝不苟，禁止各行其是。
c、为了确工程进度与塔机安全，各塔机须确保障驶室内24小时有司机值班。
交班、替班人员未当面交接，不得离开驾驶室，交接班时，要认真作好交接班记录。
d、统一在塔机起重臂、平衡臂端部、塔机最高处安装安全反光警示器（灯）
e、施工现场应设能够满足塔机夜间施工的照明灯塔，亮度以塔机司机能够看清起重绳为准。
3）塔机运行原则
a、低塔让高塔：
低塔在转臂之前应先观察高塔的运行情况，再运行作业；
b、后塔让先塔：
在两塔臂的工作交叉区域内运行时，后进入该区域的塔要
避让先进入该区域的塔；
c、动塔让静塔：
在塔臂交叉区域内作业时，动塔应避让静塔；
d、轻车让重车：
在两塔同时运行时，无荷载塔机应避让有荷载塔机；
e、客塔让主塔：
以各施工单位实际工作区域划分塔机工作区域，若塔臂进
入非本单位工作区域时，客区域的塔机要避让主区域的塔机；
塔机长时间暂停工作时，吊钩应起到最高处，小车拉到最近点，大臂按顺风向停置。
4）信号指挥
本工程系群塔作业，在塔机司机视野有限的情况下，信号指挥人员的作用至关重要，各单位要选派有实际工作经验、责任心强、能够照顾全面的信号指挥人员担任现场的信号工作。
a、进入施工现场操作的信号指挥人员，必须经市劳动局统一培训，考试合格并取得操作证书方可上岗指挥。
b、信号指挥人员应与塔机组队固定，无特殊原因不得随意更换信号指挥人员，信号指挥人员未经主管负责人同意，不得私自换岗。
换班时，采用当面交接制度。
c、塔机与信号指挥人员应配备对讲机，对讲机经统一确定频率后必须锁频，使用人员无权调改频率，要专机专用，不得转借。
d、指挥过程中，严格执行信号指挥人员与塔机司机的应答制度：
信号指挥人员发出动作指令时，先呼叫被指挥的塔机编号，司机应答后，信号指挥人员方可发出塔机动作指令。
e、塔机旋转时，发出指示方向的指挥语言，应按国标执行，防止发生方向指挥错误。
f、指挥过程中，信号指挥人员应时刻目视塔机吊钩与被吊物，塔机转臂过程中，信号指挥人员还必须环顾相邻塔机的工作状态，并发出安全提示语言，安全提示语言必须：
明确、简短、完整、清晰。
5）、起重工（挂钩工）
起重工要严格执行十不吊操作规定。
清楚被吊物重量，掌握被吊物重心，按规定对被吊物进行绑扎，绑扎必须牢靠。
在被吊物跨越幅度大的情况下要确保安全可靠，杜绝发生“天女散花”的现象。
起重工作业前、交班时，必须对钢丝绳进行检查与鉴定，不合格的钢丝绳严禁使用。
6）、塔机顶升
塔机指挥中心在保证安全生产的前提下，本着就快不就慢的原则，根据工程进度，统一确定塔机顶升高度和到位时间。
各塔机必须按塔机指挥中心确定的高度、时间，如期完成顶升，不得提前或延迟。
九、防止扬尘、漂浮物及大气、水污染等措施
1、施工现场设立专门的封闭式废弃物临时贮存场地，废弃物应分类存放，对有可能造成二次污染的废弃物必须单独贮存、设置安全防范措施且有醒目标识。
2、施工现场设环形混凝土路面，出口处要与已有道路衔接；
3、结构施工中采用喷淋设施，防止施工中产生的漂浮物飞进机场。
4、遇有四级风以上天气不得进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工。
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