II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底详细.docx

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II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底详细

II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底

1技术交底范围

XXX-XXX里程段II型板式无砟轨道轨道板铺设施工，全长XXXm。

（以桥梁为代表）。

2设计情况

CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成，C40底座主要设置于桥梁地段，由60kg/mMu71Mn（k）新钢轨、WJ-8c扣件/Vossloh300-l扣件、CRTSⅡ型轨道板、水泥乳化沥青砂浆垫层、混凝土底座、侧向挡块、滑动层、硬泡沫塑料板、限位板及排水系统等组成。

图2.1.1桥梁地段II型板式无砟轨道结构图

3施工准备

3.1作业准备

提前进行施工前的开工动员，对其管辖范围内的管理人员、班组长、专业施工人员进行施工动员；随后组织人员、设备按计划分批分次进驻现场。

在工程开工前，根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划，提前进行抽样试验，合格后签订供应合同并按物资供应计划组织好供应。

在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量，提出相应的供应计划，对材料供应实行动态管理。

拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场，进场前进行全面检查维修，经试运转合格后方可调入施工现场。

3.2人员配置

施工人员应结合施工方案。

按机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

作业工点负责人1人；领工员1人；专职安全员1人；技术、质检、试验人员6人；班组长2人；工人配置如下：

表3.2.1劳动力配置表

作业层（含每班铺板24块组织，单套设备，计58人）

序号

名称

数量

备注

1

存板厂运吊轨道板

20人

含存板厂看守，CA砂浆料卸存

2

桥上吊装板及铺设

16人

含桥上、桥下配合、运铺

3

轨道板精调

12人

含配合精调、钻孔

4

其他

10人

含场地清理

3.3机具准备 

表3.3.1劳动力配置表

序号

设备名称

数量

序号

设备名称

数量

1

铺板龙门吊

2台

4

轨道板吊带

3套

2

50t起重机

2台

5

测量仪器

2套

3

桥下运板车

3台

6

精调框

2套

3.4技术准备 

作好线下基础检测、评估工作，在线下竣工测量和沉降评估满足要求后开始无砟轨道施工。

作好基础面复测，进行验收，不合格处进行处理。

按照施工技术管理规定做好施工技术交底，开工前须详细、逐级进行技术交底：

本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、作业指导书、施工重难点和安全防护、质量目标等，使参建员工心中有数，能预见性指导施工，避免出现安全质量事故。

结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作，使参建人员做到心中有数。

根据施工图纸及设计意图，及时进行材料取样试验和检测。

所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场，只有检测合格的材料才准使用于本工程中，对检验不合格的材料坚决不予使用，并清退出场。

3.6物流组织计划方案准备

轨道板铺设根据实际情况采用两种方案，针对全桥基本大部为贯通便道，可采用桥下贯通便道存储，位于梁翼缘板外侧下，但不伸入便道行驶宽度范围，保证运输通道且可存板，采用悬臂龙门吊直接通过其悬臂部分垂直吊板上桥横移粗铺，见下物流组织图方案一。

针对跨京广铁路连续梁段便道绕行，采用建设临时存板场存板，通过桥下转运方式运输至此段两端，吊装上桥，再通过桥上普通运输车或双向运板车运输至铺设龙门吊出粗铺，见下物流组织图方案二。

根据实际情况而定非悬臂还是悬臂龙门吊，不影响铺板。

图3.6.1轨道板粗铺物流方案图

4施工工艺和方法

4.1底轨道板铺设前准备工作

4.1.1轨道板运输流程

一般情况，轨道板从轨道板生产场运到铺设地点需要经过三次运输，即：

第一次由板场运输到临时存板场；第二次由普通运板车临时存板场运输到桥下，再经吊车吊装上桥；第三次由双向运板车或普通运板车（根据实际情况选择）运输到铺设位置，并由铺板龙门吊粗铺到位。

针对于本段实际情况，施工贯通便道情况较好，大部分采用每隔两跨存板，顺线路方向，则可直接通过桥上悬臂龙门吊直接吊起桥下存放的轨道板，再进行粗铺到位。

（1）轨道板临时存放

在铺板工地附近，修建临时存板场存放轨道板和与正式道路相连的运输便道。

存板场内地基硬化处理，设置排水沟,修筑长3m×宽0.5m×厚0.3m的钢筋混凝土存放台座。

普通载重汽车运输轨道板，每车运输3块，层与层轨道板间采用4块20cm见方的硬杂木支垫，支垫硬杂木按“四点支承、三点平衡”置于轨道板两端第二至第三承轨槽之间。

运输途中，在平板汽车的四周加装挡板和缓冲垫块，以保证轨道板的稳定。

在临时存放场内，存放轨道板最多不超过10层，层与层轨道板间仍采用硬杂木支垫，支垫方式同上。

图4.1.1轨道板多层存放支垫方式

轨道板的运输和存放，需要根据设计图和施工流程进行编排，不得任意运输、存放。

（2）轨道板吊装

吊装轨道板需要采用专用的吊具，以保持吊装过程中轨道板受力均匀、不变形，或采用专用的轨道板吊带。

吊装设备可根据不同的作业环境进行不同的选择。

如，板场内采用轨行大跨龙门吊，临时存板场或长桥地段垂直吊装采用轮胎式汽车吊车，铺板位置则用铺板龙门吊。

（3）轨道板工地及桥上运输

提前沿线路修建贯通便道。

当施工便道不能吊车直接将轨道板吊装到粗铺位置时，沿线路1000m间距设置提板站，在桥下布置25吨吊车或在桥上布置50吨汽吊将轨道板由桥下吊装到桥面，并由运板车沿底座混凝土面运输轨道板至铺设位置，再由铺板龙门吊完成轨道板粗铺。

施工之前，桥上50吨汽吊、运板车、铺板龙门吊等通过200吨汽车吊车由桥下直接吊装到桥面。

临时存板场内轨道板按铺板设计和施工方向发运，并使发运顺序满足轨道板运输到现场后连续铺设。

当在未施工后浇带的底座混凝土面运输、散铺轨道板时，为保证运板车平稳通行，需在后浇带接缝处铺设带支腿的槽钢，槽钢上再铺设1000×1000×20mm钢板。

4.1.2轨道板铺设前测量

底座混凝土完工后，利用Leica产品TCA1800以上全站仪（或天宝S6、S8）和专用棱镜对设计院布置于长桥两侧防撞墙上及路基段接触网立柱基础上的CPⅢ测量网进行复测，经复测合格的CPⅢ测量网对铺板基标GRP点放样，铺板基标GRP点的铜质基标布置于两轨道板间圆弧中心的底座混凝土表面，采用植筋方式固定，并复测三次经使用博格专用软件评估合格后，方可进入下道工序施工。

a）主要测量设备：

可采用徕卡（Leica）TCA1201+、徕卡（Leica）TS30全站仪，高程测量可采用天宝（Trimble）DiNi12、徕卡（Leica）DNA03电子水准仪，快速对中三角架以满足精度要求。

b）各级控制网：

按照密度由稀到密，点间相对精度由低到高的顺序建立各级控制网。

表4.1.2各级控制网

控制网级别

测量方法

测量等级

点间距

备注

CPⅠ

GPS

B级

≥1000m

≤4km一对点

CPⅡ

GPS

C级

800-1000m

导线

四等

CPⅢ

导线

五等

150-200m

后方交会

50-60m

10-20m一对

沿线导线网

导线点用于测设轨道设标点、对线路各阶段的施工提供放样和验收的依据。

沿线约每150-250米布设一个点，平面精度5毫米，高程精度1毫米。

架设在简支梁或连续梁上，须特别注意地面到桥上的视线通视问题。

设标网（GVN）

设标网的依据主要是沿线导线点，测定设标点时应保证有足够的可视导线点。

设标点用于放样基准点、轨道铺设辅助锥，并做为测设基准点的依据。

安放的位置选择主要考虑到使用通视以及在施工过程中不遭到破坏，这些点在工程竣工后要永久保留，作为运营养护之用，以达到“精度保证，施工方便，可以长期保存”的目的即可。

轨道基准网（GRN）

每个板接缝处布设一点，平面精度0.2毫米，高程精度0.1毫米。

施测时的技术规定（如设站靠轴线）确保了所得到的点位平面精度在线路横向上非常之高。

对基准点的实际位置，必须重新进行精确测定，方能达到所需的精度，它是轨道板精调的依据。

c）CPⅢ测量网复测

底座混凝土和桥面系等主要结构施工完成后，获取墩台沉降（或路基沉降）和桥梁徐变评估的合格报告，用全站仪和电子水准仪复测CPⅢ测量网平面坐标和高程值，复测成果提交设计院评估通过。

4.1.3底座混凝土验收

在底座混凝土常规区，后浇带施工完成后，清除梁面垃圾和底座混凝土表面的污垢或油渍，依据复测合格后的CPⅢ测量网对标检查底座混凝土表面高程和平整度，修复质量缺陷，确保CA砂浆垫层灌注厚度在20～40mm之间。

4.1.4GRP点放样

测量放样采用全站仪、设标网测量专用棱镜、GRP点测量专用棱镜等，依据已经复测的CPⅢ基标网和布板数据给出的平面坐标放样GRP点（即轨道板间半圆弧中心的精确定位点）。

GRP点采用测钉基标对中标定。

GRP点的测钉在底座混凝土表面钻孔后用植筋胶的方式固定在底座混凝土上，之后通过CPⅢ基标网对其高程和平面坐标进行三次以上的复测，测量数据经博格专用软件平差处理须满足高程±0.1mm、平面坐标±0.2mm的限差要求。

4.1.5铺板定位圆锥安装

为满足轨道板粗铺精度5mm的要求，在放样GRP点的同时，在轨道板端相邻的圆弧内，在混凝土表面垂直钻取Φ16mm深120mm的孔，利用植筋胶植入长40cm、Φ14顺向螺纹钢筋。

该钢筋既用于轨道板粗铺所需的定位圆锥的固定，也是灌注CA砂浆时用于限制轨道板上浮的扣压固定。

如图

铺板之前，在锚杆钢筋上套入单个定位圆锥体。

定位圆锥体采用橡胶材料制成，外径14cm，略小于板端圆弧，轨道板粗铺时通过定位圆锥体的导向可达到5mm的精度。

图4.1.5定位锥图

4.2轨道板粗铺

轨道板粗铺采用铺板龙门吊完成，铺板之前需要安装定位圆锥、支垫方木条，并清洗底座混凝土表面。

4.2.1准备工作

利用高压水枪清洗底座混凝土表面，以防止泥块和混凝土碎片影响CA砂浆灌注。

将定位圆锥套入GRP点旁边的锚杆钢筋，用蝶形螺母固定。

为保证铺板后轨道板吊具的取放和精调支撑装置的安装，铺板前在轨道板铺放位置两侧按前、中、后三个位置两侧摆放30cm长、2.8cm高的用于起支承作用的方木条。

如下图：

轨道板下落就位前，在轨道板底面粘贴6块U型发泡泡沫块，每块U型发泡泡沫块长30cm、宽10cm，发泡泡沫块安放在精调器所在的位置，主要是为CA砂浆灌注起模板及挡护作用。

如下图：

图4.2.1铺设准备

4.2.2轨道板粗铺

轨道板移动到铺板龙门吊下方后，降下起吊横梁，起吊横梁上装有距离定位器，直接对准轨道板。

横梁就位后由驾驶员操作液压装置锁闭起吊横梁，锁闭时侧面的爪钩依垂直方向旋入。

检查闭锁机构的四个夹爪点的锁栓是否都已完全锁闭，然后用附加的绞盘在起吊横梁上调整横向倾角，以便能不同的超高使轨道板能够平行放置在混凝土承载层上，从而使轨道板精确就位并避免损坏。

图4.2.2轨道板吊装、粗铺到位

铺板龙门吊将轨道板吊运至轨道板安放位置的正上方下落在已预先摆放好的木条上，接近混凝土承载层时必须缓慢下降，避免放置时产生冲击损坏轨道板。

在放下时将轨道板通过事先安装在混凝土底座板或承载层上的塑料定位圆锥体准确定位（准确度约为5mm）。

此时应特别注意侧向位置，与上次铺设的轨道板的相对位置以及空端的位置。

为保证铺板的连续性及减少与灌浆的干扰，轨道板的上桥方向始终在铺板龙门吊的前方（铺板方向的前方）。

轨道板在桥面的吊装、运输、铺设，设专人监护施工过程，铺设时，有专人检查轨道板板号和就位情况，填写铺板记录。

4.2.3轨道板粗铺注意事项

（1）铺设过程中，操作人员应注意脚下，不要踩空受伤，在沟盖板上行走时还应注意跌入沟内或跌下来。

（2）轨道板运输过程中应注意轨道板的滑移、蹿动。

（3）轨道板运输过程中运输车辆的行走速度应符合安全行车要求，尤其是在坡度较大的道路上行驶时必须特别注意行车安全。

特别强调的是必须定期对车辆刹车系统进行检查，夏季应有对刹车系统的降温措施。

（4）轨道板起吊过程中应采取措施防止晃动，坚持轻起轻放，防止将轨道板撞坏。

（5）对于用于起吊作业的专用吊具等应经常检查其安全性。

（6）轨道板安装下落过程中，应注意手、脚的位置，防止被压伤。

（7）每次作业完成后，必须将场地打扫清理干净。

4.3轨道板精调

轨道板精调包括测量和调整两部分，是CRTSⅡ型板铺设的核心技术之一。

精调通常采用精调支撑装置进行横向、纵向位置、高程的调节而实现设计要求。

图4.3.1支撑调解装置图A、B型

4.3.1轨道板精调原理

轨道板测量采用天宝精调标架测量系统和南方测绘精调标架测量系统进行精调，以下以南方测绘仪器为例。

采用中铁二局与南方测绘联合开发的轨道板快速测量系统完成，该系统包括全站仪、工控计算机及显示屏、反光棱镜和4个带反光棱镜的测量标架，并配置专用软件计算和处理测量数据，其中测量标架需要安装在轨道板承轨槽上，此时反光棱镜的位置相当于铺轨后钢轨顶面以上20mm与钢轨中心线的交点位置，即轨道板精调采用测量精调框架的方式，本质上就是对轨道板上钢轨线性位置测量。

轨道板调整，在轨道板两侧发泡泡沫块的位置安放E/M型精确调节器，E型安放在轨道板两端可竖向和横向调节，M型安装在轨道板中部，仅能竖向调节。

轨道板测量和精调过程，首先以带强制对中杆的全站仪和后视棱镜在铺板基标GRP点上建立空间坐标网，再通过全站仪一一读取轨道板前、中、后三个位置上的测量标架左、右位置上棱镜的空间坐标，之后全站仪以无线方式将测量数据传送入工控计算机，工控计算机实时处理各测量点坐标的测量值与设计值的差值并一一输出于布置在轨道板四周的显示器上显示调整量，施工人员根据显示值调整E/M调节器使测量标架上测量点的测量值与设计值接近，通过反复几次的测量和调整，即可完成单块轨道板的精调和定位。

4.3.2轨道板精调流程及工艺

（1）精调前准备工作

精调的前提是轨道板的中部悬空，即中部调节件要可以自由活动。

如果中部调节件调紧了，再调轨道板尾部时，则难以移动，或者发生整个轨道板围绕中部转动。

精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的。

该软件也同时控制全站仪，无需对全站仪进行数据输入。

（2）测量设备安装及开启

开启工控计算机及无线电装置，建立全站仪、工控计算机等设备间的通讯。

使用专用三角架将全站仪、后视棱镜安置在GRP点上（对中精度约为0.5mm）。

将带有棱镜的测量标架架置在所需精调轨道板的第一、最后和中间支点以及已精调好的轨道板的最后支点上。

标架卡尺架在打磨轨道板承轨槽上，并通过固紧调节装置单面与支点面相触。

由此而建立起了与支点几何间的唯一参考关系。

在板过渡处，为快速精调，还额外装配了一个光学和机械的精调辅助装置。

（3）精调轨道板

在已知的GRP点上对全站仪进行程控设站，并通过已精调好轨道板上的卡尺进行定向，再使用其它已知GRP点进行定向检查。

出现较大偏差时（如高程差了0.5mm或平面差了1.0mm），则应对轨道基准网以及前一块铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查。

通过已精调好的轨道板尾端处的标架卡尺对速测仪进行定向。

电控自动行至需精调板上的6个调控点、置卡尺并量测。

程控计算轨道板的实际位置，并通过速测仪测站和调控点进行理论位置比较。

此处，软件不仅考虑了现有支点的水平和垂直位置，也考虑了支点的超高。

程控显示精调值，由测量工程师通过精调器发出自动调整位置指令。

借助精调装置，对轨道板进行水平和垂直方向上的精调。

重复C，直到平面精度达到0.5mm为止。

检测需对所有棱镜进行观测和记录。

图4.3.2精调现场图

（4）测量记录的内容

记录文件的内容包括：

板类型和板号；观测员；各精调时间的温度；精调日期（含时间）；天气说明；调控点的位置差（理论-实际值）；轨道基准网和定向点上的最终误差。

记录时注意即便数值上允许的偏差也不可导致任何周期性效应，而总应从测量技术的意义上作为偶然误差来解释。

4.3.3精调质量注意事项

（1）精调前准备工作

精调的前提是轨道板的中部悬空，即中部调节件要可以自由活动。

如果中部调节件调紧了，再调轨道板尾部时，则难以移动，或者发生整个轨道板围绕中部转动。

精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的。

该软件也同时控制全站仪，无需对全站仪进行数据输入。

（2）标架的安放

标架Ⅰ摆在第一个承轨处（从全站仪到要精调的轨道板方向）对标准轨道板，既是支点1和3或28和30。

标架Ⅱ摆在支撑点13和15（第5个承轨处）。

标架Ⅲ摆在支撑点1和3处或28和30处（和已精调过的轨道板的过渡处的最后一承轨处）。

标架Ⅳ摆在过渡处的已精调好的轨道板的最后一个承轨处。

该标架的作用是作为定向和控制过渡的准确性。

必须小心的使标架和支点正确接触。

此外4个标架上都安置了传感器器，一旦接触好，LED灯会有显示。

要防止标架的滑动，特别是在有超高的情况下，要采用辅助固定措施。

（3）定向

全站仪的定向依据是前一已铺好的轨道板上的最后一对支点，即待调轨道板的过渡处。

为了确保两块板之间的相对精度，测站在定向时，就需要参考前一块板的实际数据。

所以在软件设计上，除了铺设第一块板时，采用了GRP点定向外，其余的定向测量完GRP点之后，需要测量前一块板的位置，用前一块板的数据对全站仪的测量值进行修正，确保两块板的过渡是合格的。

修正后的定向横向偏差，代表的是前一块板偏离设计中线的偏移量，如果超过规定的2mm，高程的误差同时被检查，如果超过限差，定向将不能通过，从而无法进行下一步测量。

（4）确定位置偏差和调整轨道板

精调针对的是过渡处和板尾。

通过使用全站仪和一个倾斜传感器加以实现，改正值是由软件计算出来并在6个显示屏上显示给操作人员。

精调人员此时只需要让轨道板在水平方向、垂直方向上移动，直至显示的数据小于事先给出的准许值。

消除轨道板中部的弯曲误差。

如果弯曲度超过0.5mm将提示报警信息。

这也要通过全站仪对中部的棱镜进行测量和数据处理来实现。

改正值由软件求出，显示给操作人员。

此处仅有上下移动，没有平面移动。

由于同侧多个棱镜间的位置偏差较小，容易出现找错棱镜的情况，所以一旦出现这种情况，软件将通过显示纵向偏差的方式进行警告。

所有测量结束后，组长要决定，是否继续调整，成果是否满足限差要求，进行数据储存。

成果记录做好后，转入下一个轨道板的调整。

轨道板精调高程及中线偏差不得超过以下指标：

高程±0.5mm，中线0.5mm。

相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为±0.3mm。

5安全、环保、文明施工等技术措施

5.1安全技术措施

（1）铺设过程中，操作人员应注意脚下，不要踩空受伤，在沟盖板上行走时还应注意跌入沟内或跌下来。

（2）轨道板运输过程中应注意轨道板的滑移、蹿动。

（3）轨道板运输过程中运输车辆的行走速度应符合安全行车要求，尤其是在坡度较大的道路上行驶时必须特别注意行车安全。

特别强调的是必须定期对车辆刹车系统进行检查，夏季应有对刹车系统的降温措施。

（4）轨道板起吊过程中应采取措施防止晃动，坚持轻起轻放，防止将轨道板撞坏。

（5）对于用于起吊作业的吊具、钢丝绳等应经常检查其安全性，发现吊具裂纹、钢丝绳断丝即可停止使用，起吊螺栓是否拧紧，起吊螺栓与轨道板之间是否垫了橡胶垫。

不得使用短、断的起吊螺栓，严禁使用不合格的吊具。

（6）轨道板安装下落过程中，应注意手、脚的位置，防止被压伤。

（7）每次作业完成后，必须将场地打扫清理干净。

（8）施工作业人员进入施工现场必须配戴安全帽，不得赤脚与穿拖鞋进入作业区。

（9）操作人员必须经过一定的培训，了解机械的构造、性能、操作方法，并经考试合格后，方可持证上岗。

（10）临时用电工程的安装，维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，并严格按照相关操作规程进行施工，非电工不准进行电工作业。

（11）配电箱要能防雨，箱内不得存放杂物并设门加锁，专人管理。

（12）电焊机等各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地保护装置。

（13）现场架设的电力线，不得使用裸导线，临时敷设的电线路不准挂在导电的现场物体上，必须安设绝缘支承物。

（14）做好场内排水设施，保持场内清洁。

（15）起吊设备应经常进行安全检查。

（16）施工现场的电气设备必须符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》，输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”，各类电箱执行“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”制。

（17）夜间作业要有照明。

（18）严禁施工车辆人货混装，或者擅自改变其用途，如用货车、装载机、混凝土运输罐车等车辆接送施工人员。

5.2环境保护措施

（1）生产、生活设施按环保要求进行布置，随时准备接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令施工。

（2）对生产废水及生活废水，处理合格后按指定地点排放。

（3）生活垃圾和建筑垃圾回收，按指定地点集中堆放。

（4）施工中的泥浆，妥善处理，不得污染和堵塞河道、污染农田。

5.3文明施工措施

（1）施工便道上不得堆放任何杂物。

（2）施工现场显目位置设置安全、质量宣传标语及安全警示牌。

（3）危险作业的场所应悬挂危险警示标志。

（4）施工现场人员均佩证上岗。

（5）工地材料堆码整齐。

（6）施工便道经常洒水防尘。

（7）尽量减少施工中的噪音和夜间施工。

（8）占道施工要做好道路改移，并有明显的指示标志。

6施工质量保证及成品保护措施 

（1）铺设、调整完毕的轨道板严禁人员、机械设备、车辆在其上行走。

（2）调整完的轨道板应注意是否是三点支撑，用手摇晃螺栓不松动，但不能动作过大避免触动支撑架，人在轨道板上走板不颤动。

轨道板上禁止人员频繁走板。

（3）曲线地段轨道板调整应注意偏移量，偏移计算面应在板平面而非凸形挡台顶面。

（4）调整时，支撑装置应充分拧紧，调整螺栓下应垫钢板，尤其是在曲线地段。

（5）曲线地段调整最高点下降，低点升高，回归到一个平面。

（6）轨道板与底座的间隙不得小于40mm,减振型轨道板与底座间隙不得小于35mm。

（7）轨道板与凸形挡台的间隙不得小于30mm。

（8）整个轨道板铺设、安装、调整过程中应注意对轨道板的保护，不得将轨道板碰伤、损。

（9）在铺设钢轨前严禁将预埋套管胶塞拔出。