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案例选编侯电28页文档资料
2019年案例选编
一般说来，“教师”概念之形成经历了十分漫长的历史。
杨士勋（唐初学者，四门博士）《春秋谷梁传疏》曰：
“师者教人以不及，故谓师为师资也”。
这儿的“师资”，其实就是先秦而后历代对教师的别称之一。
《韩非子》也有云：
“今有不才之子……师长教之弗为变”其“师长”当然也指教师。
这儿的“师资”和“师长”可称为“教师”概念的雏形，但仍说不上是名副其实的“教师”，因为“教师”必须要有明确的传授知识的对象和本身明确的职责。
【案例1】河津站6/8号道岔操不动
要练说，得练看。
看与说是统一的，看不准就难以说得好。
练看，就是训练幼儿的观察能力，扩大幼儿的认知范围，让幼儿在观察事物、观察生活、观察自然的活动中，积累词汇、理解词义、发展语言。
在运用观察法组织活动时，我着眼观察于观察对象的选择，着力于观察过程的指导，着重于幼儿观察能力和语言表达能力的提高。
一、故障概况
要练说，先练胆。
说话胆小是幼儿语言发展的障碍。
不少幼儿当众说话时显得胆怯：
有的结巴重复，面红耳赤；有的声音极低，自讲自听；有的低头不语，扯衣服，扭身子。
总之，说话时外部表现不自然。
我抓住练胆这个关键，面向全体，偏向差生。
一是和幼儿建立和谐的语言交流关系。
每当和幼儿讲话时，我总是笑脸相迎，声音亲切，动作亲昵，消除幼儿畏惧心理，让他能主动的、无拘无束地和我交谈。
二是注重培养幼儿敢于当众说话的习惯。
或在课堂教学中，改变过去老师讲学生听的传统的教学模式，取消了先举手后发言的约束，多采取自由讨论和谈话的形式，给每个幼儿较多的当众说话的机会，培养幼儿爱说话敢说话的兴趣，对一些说话有困难的幼儿，我总是认真地耐心地听，热情地帮助和鼓励他把话说完、说好，增强其说话的勇气和把话说好的信心。
三是要提明确的说话要求，在说话训练中不断提高，我要求每个幼儿在说话时要仪态大方，口齿清楚，声音响亮，学会用眼神。
对说得好的幼儿，即使是某一方面，我都抓住教育，提出表扬，并要其他幼儿模仿。
长期坚持，不断训练，幼儿说话胆量也在不断提高。
2014年3月18日0：
58分，河津站6/8号道岔操不动，1:
37分恢复，延时39分钟。
影响1095次客车晚发车（1:
17分到，1:
42分开）25分钟。
二、相关调查情况
2014年3月18日0:
58分，河津站车站值班员贺红卫通知信号工区工长杨永泽：
河津站6/8号道岔操不动。
1:
02分信号工区值班人员薛伟国赶到行车室确认故障现象并登记停用6/8号道岔信号设备。
1:
04分薛伟国向车间及段调度指挥中心汇报，并在行车室担任驻站联络员。
1:
05分，工长杨永泽担任室外防护员，程志刚携带应急工具和仪表赶往现场。
1:
21分到达现场，检查发现6号道岔转辙机的主机固定油管螺丝松动，主机漏油。
立即紧固6号道岔转辙机的主机固定油管螺丝，油箱注油后，恢复正常，试验良好后，1:
37分销记。
三、原因分析
6号道岔主机油管固定螺丝松动，导致6/8号道岔主机漏油、操不动。
四、定责
定侯马车间局定维修不良故障。
五、存在问题
（1）春检春鉴工作开展不力。
段信号科下发《侯马电务段关于做好2019年设备春检春鉴暨春季设备隐患排查整治工作的通知》（侯电信号[2019]86号），重点强调侯西线大修改造站场设备的检查和整治，但未进行专项督导检查，仅凭车间汇报，对现场车间、班组落实情况掌握不足。
（2）春检春鉴工作落实不到位。
一是车间对于春检春鉴工作不重视，只根据《侯马电务段关于做好2019年设备春检春鉴暨春季设备隐患排查整治工作的通知》（侯电信号[2019]86号）要求，制定了推进计划，要求车间包保干部督导班组开展春检春鉴工作，未进行专项检查，听凭班组汇报，对现场落实情况不掌握。
二是车间包保干部3月份以来未按照车间推进计划，对河津班组春检春鉴工作进行督导检查，包保责任落实不到位。
（3）安全问题盯控不力。
车间主任1月13日天窗跟表检查河津信号，已经发现6#道岔主机油量超下限，只在干部下现场登记簿中记录，要求班组整改。
未组织也未要求班组深入分析，查找油量超下限的原因，对发现的问题未一盯到底，对于整改情况不掌握，安全隐患只排查不整治。
（4）设备维修质量不高。
一是道岔标准化检修作业程序不落实。
1月10日班组对6#道岔进行检修，未严格按照《侯马电务段岗位作业指导书》要求，检查液压站油量，仅隔3天就被车间主任检查发现油量超下限，暴露出班组不落实道岔标准化检修作业程序。
二是巡检质量不高。
2月14日，班组对6#道岔进行巡视检查，但未发现6#道岔主机油管固定螺丝松动的问题，巡检走过场，流于形式。
（5）安全隐患整治不彻底。
对于1月13日发现6#道岔主机油量超下限的问题，工长未组织进行分析，查找根本原因，对于安全隐患不重视，错过了消除安全隐患的最佳时机。
六、措施
1.立即将此次故障通报管内各车间，深刻吸取教训，举一反三，始终把客车安全放在首位，严格落实客车安全风险控制措施，精检细修，提高客车通道信号设备质量。
2.扎实开展春检春鉴工作。
段、车间、班组按照路局要求，对照段春检春鉴重点工作安排，逐项排查、整治设备中存在的安全隐患，一时解决不了的问题，要制定切实可行、有效的防范措施。
3.切实提高设备检修质量。
严格落实太铁办[2019]115号文件要求，一是段、车间加强天窗组织，特别是车间包保干部，深入现场跟表作业和设备检查，卡控关键环节，及时消除设备安全隐患，确保安全。
二是现场班组严格落实道岔标准化检修作业程序，切实提高道岔检修质量。
4.强化干部包保作用。
转变干部作风，落实岗位责任，科室、车间干部认真履行岗位职责，落实安全包保责任制，现场跟表作业做好关键环节卡控；同时在促进干部作风转变上下功夫，把干部当月的履职与包保的班组安全生产情况挂钩纳入个人业绩考核，真正解决部分包保干部在岗不履职、不尽责的倾向性问题。
5.严格落实微机监测查看分析制度。
段调度指挥中心、车间、班组值班人员充分利用微机监测，做好设备动态的数据、曲线变化的分析及对比，发现异常，及时组织处理。
【案例2】侯马北一场103/105号道岔定反位无表示
一、故障概况
2014年5月20日12：
53分，侯马北一场103/105号道岔定反位无表示，13:
14分恢复，延时21分钟。
影响客车K609次高显站停车，13:
09分停，13:
14分开车。
二、相关调查情况
2014年5月20日12：
53分，侯马北一场车站值班员许东明通知信号值班人员邓延丽：
侯马北一场103号、105号道岔定反位无表示。
12:
54分邓延丽赶到行车室确认故障现象，登记停用103号、105号道岔信号设备，12:
58分向车间及段调度指挥中心汇报，并担任驻站联络员。
工区其他人员李德山担任室外防护员，陈伟、左正军携带道岔调整工具、应急器材赶往现场。
13:
11分室外处理人员赶到现场，检查发现103号道岔主机45、46动接点卡簧断、接点环脱落。
登记要点进行更换，13:
14分更换完毕，试验良好，销记。
三、原因分析
103号道岔主机45、46动接点卡簧断，动接点环脱落，造成103号、105号道岔无表示。
四、定责
定侯北车间局定责任故障1件。
五、存在问题
1.车间干部履职不到位。
4月26日车间副主任担任天窗负责人，对客车通道道岔检修关键环节卡控不到位，未及时发现103号道岔主机45、46动接点卡簧不良的问题，失去发现隐患的时机，反映出车间干部对客车通道设备重视不够，天窗负责人职责落实不到位。
2.道岔标准化检修作业流程落实不到位。
4月26日李德山、买红钢对103号道岔进行计表检修，未严格按照《侯马电务段岗位作业指导书》要求，对动接点环进行认真检查，道岔检修存在漏项，标准化检修作业流程落实不到位。
3.客车通道畅通意识不强。
4月26日车间干部、工区职工检修103号道岔时，均未发现主机45、46动接点卡簧不良的安全隐患，暴露出车间、班组客车通道畅通意识不强，未按照“高一格、严一档”的要求进行检查整治。
六、措施
（1）提高设备检修质量。
严格落实太铁办[2019]115号文件要求，一是严格落实设备维修制度。
各车间、班组严格按照段年度生产计划要求，抓好月度重点工作和天窗维修作业的落实。
二是段、车间加强天窗组织，特别是车间包保干部，深入现场跟表作业和设备检查，卡控关键环节，现场班组天窗检修道岔作业过程中，要严格按照《侯马电务段岗位作业指导书》要求，逐项进行检查调整，严格卡控设备检修质量，坚决杜绝漏检、漏修。
（2）充分发挥干部作用，加大对安全隐患排查。
各级干部要运用“十查”方法带着问题深入现场，对作业过程全方位卡控，对漏检漏修、简化作业程序等现象坚决予以打击，通过落实按标作业、精检细修及时发现、消除设备隐患。
（3）严格落实微机监测分析制度。
段调度指挥中心、车间、班组值班人员充分利用微机监测科技手段，做好设备动态数据、曲线变化的分析及对比，发现异常情况，及时汇报、积极组织处理，提前消除设备安全隐患。
【案例3】冷泉17/19号道岔不能定位
一、故障概况
2014年4月28日22：
44分，冷泉17/19号道岔不能定位，23:
24分恢复，延时40分钟。
二、相关调查情况
2014年4月28日22：
44分，冷泉站车站值班员宋寿保通知信号值班人员李凯：
冷泉站17/19#道岔不能定位。
22:
45分李凯赶到行车室确认故障现象，并登记停用17/19#道岔信号设备。
22:
48分向车间及段调度指挥中心汇报。
22:
50分，段调度指挥中心查看微机监测，发现19号一动动作完后17号二动未动作，电话指挥冷泉信号现场故障处理人员检查19号一动缺口。
22:
51分，家在当地职工康为民赶到行车室担任驻站联络员，李凯担任室外防护员，杨继银携带应急工具和仪表赶往现场。
22:
52分，霍州车间主任肖志华、值班干部朱庆华驱车赶赴冷泉。
22:
58分，室外故障处理人员到达现场，23:
13分登记要点，检查发现19号道岔主机副口小，调整达标并试验良好后，23：
44分销记。
三、原因分析
19#道岔主机定位缺口小，接点打中，一动动作完后17号二动未动作，导致17/19#道岔不能定位。
四、定责
定霍州车间局定责任故障1件。
五、存在问题
1.车间干部履职不到位。
3月16日车间副主任担任天窗负责人，对客车通道道岔检修关键环节卡控不到位，对19#道岔定位主机副口偏小未掌握，失去发现隐患的时机，反映出车间干部对客车通道设备重视不够，天窗负责人职责落实不到位。
2.道岔标准化检修作业流程落实不到位。
3月16日冷泉工区职工杨继银对19号道岔进行计表检修，未严格按照《侯马电务段岗位作业指导书》要求，对主机定位缺口进行检查、调整，道岔检修存在漏项，标准化检修作业流程落实不到位。
3.客车通道畅通意识不强。
3月16日车间干部、工区职工检修19号道岔时，均未发现主机定位缺口存在的安全隐患，暴露出车间、班组客车通道畅通意识不强，未按照“高一格、严一档”的要求进行检查整治。
六、措施
1.将此故障作为典型案例通报全段，要求全段干部职工认真学习，举一反三，深刻吸取教训，认真查找消除设备中存在的安全隐患，防止类似故障重复发生。
2.切实提高设备检修质量。
严格落实太铁办[2019]115号文件要求，一是严格落实设备维修制度。
各车间、班组严格按照段年度生产计划要求，抓好月度重点工作和天窗维修作业的落实。
二是段、车间加强天窗组织，特别是车间包保干部，深入现场跟表作业和设备检查，卡控关键环节，现场班组天窗检修道岔作业过程中，要严格按照《侯马电务段岗位作业指导书》要求，逐项进行检查调整，严格卡控设备检修质量，坚决杜绝漏检、漏修。
3.充分发挥干部作用，加大对安全隐患排查。
各级干部要运用“十查”方法带着问题深入现场，对作业过程全方位卡控，对漏检漏修、简化作业程序等现象坚决予以打击，通过落实按标作业、精检细修及时发现、消除设备隐患。
4.严格落实微机监测分析制度。
段调度指挥中心、车间、班组值班人员充分利用微机监测科技手段，做好设备动态数据、曲线变化的分析及对比，发现异常情况，及时汇报、积极组织处理，提前消除设备安全隐患。
【案例4】临汾西站13号道岔定位无表示故障
一、故障概况
2014年9月9日13:
54分临汾西站13号道岔定位无表示，14:
53分上道处理，15:
07分处理完毕，恢复正常。
影响：
D2533次正线变更侧线3道通过（图定13:
59通过，实际14:
02通过，增晚3分）
二、相关调查情况
2014年9月9日14:
00分，驻调联络员郝杰通知临汾西信号工区李湘卫和段调度指挥中心：
13号道岔定位无表示。
李湘卫接通知后，立即到行车室确认故障现象，14:
06分上报车间值班干部焦文宏，14:
09分上报段调度指挥中心。
14:
02分段调度指挥中心通知高铁科科长郝云涛、调度中心主任常智权，同时通知值班干部张培庆、刘杏林，14:
04分汇报在临汾西车间检查工作的副段长杨晓鹏，14:
23分副段长杨晓鹏、车间主任李金虎、值班干部刘太生、焦文宏到达工区，立即组织人员准备工具、材料，安排李湘卫值台、盖林生防护，杨晓鹏、李金虎、刘太生、焦文宏、郭文军赶往现场。
14:
45分达到故障地点栅栏门外等候。
14:
53分调度员下达3216号调度命令，14:
54分上道检查，操纵13号道岔试验，发现13号道岔J2、J3反位操定位转换正常，J1由反位操定位时，尖轨不能正常解锁，操纵过程中用脚踩锁闭杆，J1反位解锁，道岔恢复定位表示，经现场检查发现，J1锁闭杆与锁闭框左右间隙不均匀，立即松开锁闭框固定螺丝进行调整，并对锁钩部位进行注油，又连续操纵多个往返，13号道岔转换正常，表示良好。
15:
07分作业人员及工具材料全部撤离至护网外，15:
09分销记。
调度员下达3217号调度命令。
三、原因分析
13号道岔J1反位锁闭框调整不当，偏移10mm,导致锁闭杆与锁闭框别劲，造成反位操定位时不能正常解锁。
四、定责
定临汾西车间局定责任故障1件。
五、存在问题
1.道岔安全隐患未及时整治消除。
9月2日在检修13号道岔过程中，检修人员、天窗负责人均未及时发现道岔锁闭杆与锁闭框左右间隙不均匀，对道岔转换时极可能存在的别劲、卡阻风险预想不到位，造成道岔隐患不能及时消除。
2.专业科室技术指导不到位。
针对近期道岔故障频发，高铁技术科虽要求车间及时组织整治，但未对道岔整治过程中存在的问题及时总结，指导现场班组进行针对性的作业，致使设备整治质量不高。
3.安全关键环节卡控不力。
高铁科8月27日下发《关于对大西高铁道岔设备进行专项整治的通知》（高铁[2019]20号）业务通知，但在设备平推检查和检修过程中，段、车间干部跟表盯控不到位，不能有效督导现场作业人员卡控道岔检修重点和关键环节。
六、措施
1.将此故障纳入典型案例，要求高铁车间干部职工认真学习，举一反三，深刻吸取教训，认真查找整治设备运用过程中存在的安全隐患。
同时高铁科组织临汾西、运城北高铁车间充分利用垂直天窗，对道岔锁闭框平推检查，发现偏移的及时调整，把锁框固定螺丝松开后操纵道岔找准合适的位置后再紧固螺丝，确保道岔运用安全。
2.加强专业指导。
高铁技术科切实发挥专业职能作用，有效指导现场班组标准化作业，切实提高设备检修质量，现场跟表作业和检查时，卡控关键环节，督导现场班组落实道岔标准化检修作业流程，逐项进行检查调整。
3.充分发挥干部作用。
各级干部要加强履职，运用“十查”方法带着问题深入现场，对作业过程全方位卡控，通过督促盯控落实作业标准，及时发现、消除设备隐患。
4.严格落实微机监测分析制度。
段调度指挥中心、车间、班组值班人员充分利用微机监测科技手段，做好设备动态数据、曲线变化的分析及对比，发现异常情况，及时汇报、积极组织处理，提前消除设备安全隐患。
【案例5】曲沃站42/46号道岔反位无表示
一、故障概况
2014年9月13日7：
20分曲沃站42/46号道岔反位无表示，9:
33分恢复。
影响货车2列。
总延时133分钟。
二、相关调查情况
7:
33分曲沃信号工区高俊向段调度汇报：
7:
20分曲沃站42/46号道岔反位失去表示。
7:
20分高俊在行车室确认故障现象并登记停用42/46号道岔。
7:
55分车间主任张贵生、副主任杨廷安到达现场组织处理。
7:
37分段调度向值班副段长张继奎、麻小兵汇报，7：
39分向调度主任常智权汇报，7:
41分段调度通知值班干部张海龙、杨贵，8:
02分副段长麻小兵、值班干部杨贵、张海龙驱车赶往曲沃故障地点，经检查发现42/46号道岔由定位向反位转换时，44号道岔锁钩与锁闭框内侧磨卡，无法转换到位，将锁闭框固定螺丝松动放劲，并对道岔岔口、密贴进行调整后，操纵试验，道岔反位表示良好，9:
33分销记，道岔恢复使用。
44号道岔锁钩与锁闭框
三、原因分析
44号道岔锁钩与锁闭框内侧磨卡，油泥较多，造成道岔由定位向反位转换过程中别劲、卡阻，不能转换到位。
四、定责
定翼城车间局定责任故障1件。
五、存在问题
1.应急处置程序混乱。
故障处理人员到达现场后，未认真查看分析道岔不能转换到位的原因，盲目调整44号道岔反位密贴，随后又对道岔岔口进行了调整，直至段技术人员赶到现场后，才发现道岔锁钩与锁闭框内侧磨卡，松开锁闭框放劲后，又重新对岔口、密贴调整恢复，造成处理故障时间延长。
2.未按规定及时反馈故障信息。
7:
20分42/46号道岔发生反位无表示故障，直到7:
33分工区才向段调度指挥中心汇报，违反《侯马电务段行车设备应急抢险预案》有关“发生信号设备故障时，信号工区应立即（5分钟内）向车间和电务段调度指挥中心报告，并积极进行修复”的规定。
3.道岔日常检修不到位。
经检查44号道岔定、反位两侧锁钩与锁闭框处油泥较多，暴露出工区在日常检修过程中，对外锁闭道岔关键部位清扫不力，尤其是对锁闭框与锁钩内侧清扫未引起重视。
六、措施
1.将该起故障纳入典型案例，通报全段，要求各现场车间认真学习，吸取教训，防止类似问题再次发生。
同时段信号技术科组织对曲沃站44号道岔进行现场剖析，查找道岔锁钩与锁闭框别劲的真正原因，积极对道岔存在病害进行整治，彻底消除道岔安全隐患。
2.提高应急处置能力。
段组织车间、工区对《侯马电务段行车设备故障应急处置预案》认真学习，掌握故障查找方法和步骤，尤其对外锁闭道岔机械部位故障，加强职工业务培训和应急演练，提高设备故障分析、判断、处理能力，压缩故障延时。
3.严格信息汇报制度。
要求车间、工区凡发生设备安全问题，无论是否影响行车，均要按规定在5分钟内向段调度指挥中心进行汇报。
【案例6】临汾站17-23DG与15DG瞬间出现红光带
一、故障概况
2014年4月21日18:
03分，临汾站15号道岔轨道区段瞬间出现红光带，18:
27分销记，延时24分钟。
影响CDT85417次临汾北站18:
05分停，18:
32分开，共计影响下行货车5列。
二、相关调查情况
2014年4月21日18:
04分，临汾站车站值班员张文进通知临汾信号工区值班人员郑宝峰：
CDT29013次列车到达后，15DG、17-23DG瞬间出现红光带，信号工区值班人员郑宝峰18:
06分到达行车室确认故障现象，登记停用15DG、17-23DG信号设备。
随后查看微机监测发现17-23DG与15DG轨道电压同时下降，判断为室外问题，18:
10分向车间及段调度指挥中心汇报。
18:
15分，工区人员王宁担任驻站联络员，宋志珍担任室外防护员，郑宝峰携带应急工具和仪表赶往现场查找处理。
到现场检查发现17-23DG与15DG分割绝缘处左股鱼尾板内侧两端各有一段钢轨肥边，虚接在鱼尾板上，造成绝缘短路，经处理后17-23DG、15DG电压恢复正常，于18:
27分试验良好，消记。
三、原因分析
15DG与17-23DG分割绝缘处左股钢轨接头肥边短路，轨道电压下降造成红光带。
四、定责
定临汾车间局定责任故障1件。
五、存在问题
1.干部岗位履职不到位。
一是天窗检修把关不严。
4月14日临汾车间组织对临汾站下行正线轨道电路进行天窗检修，检修过程中作业负责人未对钢轨绝缘进行巡视检查，未及时发现15DG与17-23DG钢轨绝缘接头存在肥边短路的隐患。
二是车间包保干部下现场检查对关键卡控不到位，未根据季节性特点对钢轨绝缘进行重点检查，及时发现设备隐患组织处理。
2.天窗检修质量不高。
4月14日轨道电路天窗检修作业中，作业人员韩张合未严格执行标准化作业程序，对轨道电路绝缘进行认真检查，未能及时发现15DG与17-23DG钢轨绝缘接头存在肥边短路的隐患。
3.日常巡视检查不到位。
工区4月19日申请天窗点外计划对轨道电路进行雨后巡视检查，未严格按照轨道电路日常巡视检查内容逐项落实，巡视检查走了过场。
六、措施
1.将此故障作为典型案例通报全段，要求全段干部职工认真学习，举一反三，深刻吸取教训，认真查找消除设备中存在的安全隐患，防止类似故障重复发生。
2.切实提高设备检修质量。
严格落实太铁办[2019]115号文件要求，一是严格落实设备维修制度。
各车间、班组严格按照段年度生产计划要求，抓好月度重点工作和天窗维修作业的落实。
二是段、车间加强天窗组织，特别是车间包保干部，深入现场跟表作业和设备检查，卡控关键环节，严格落实轨道电路标准化检修作业程序，及时消除设备安全隐患，确保安全。
3.加强结合部设备管理。
严格按照太铁师76号文件要求，每周三落实工电联合巡视检查，将轨道绝缘侧磨、肥边作为重点，向工务下发配合通知单，及时进行整治处理。
4.严格落实微机监测分析制度。
段调度指挥中心、车间、班组值班人员充分利用微机监测科技手段，做好设备动态数据、曲线变化的分析及对比，发现异常情况，及时汇报、积极组织处理，提前消除设备安全隐患。
【案例7】翼城站上、下行线接近、离去共12个区段突闪红光带
一、故障概况
2014年6月11日10:
36分，翼城站上、下行线接近、离去共12个区段突闪红光带，将I道、II道出站信号关闭。
10:
40分恢复；11:
15分翼城站上、下行线接近、离去共12个区段再次突闪红光带，11:
16分恢复。
二、相关调查情况
2014年6月11日10:
36分，翼城站车站值班员李怀明通知信号工区值班人员高文钊：
翼城站微机联锁显示屏突闪红光带，将I道、II道出站信号关闭。
10:
38分高文钊赶到行车室确认故障现象，向车间及段调度指挥中心汇报，并在行车室担任驻站联络员。
10:
40分，段调度指挥中心启动应急预案，通知电源屏110专家赵从华、段值班干部张培庆赶往现场。
10:
41分，车间值班干部杨廷安向调度指挥中心电话要令后进入翼城站信号机械室进行查找。
10:
50分翼城信号工区消点：
设备自动恢复，原因待查。
11:
15分翼城站上、下行线接近、离去共12个区段再次突闪红光带，（查看TDCS，翼城-翼城东，翼城-南常区间轨道区段全部红光带，信号机全部灭灯）。
11:
16分设备自动恢复。
18:
15-18:
20分要点5分钟，对切换电路模块进行检查，对1、2路接触器再次切换试验均正常。
厂家人员联系公司研发人员及其他技术总监，对故障现象做深度分析，判断为电源切换部分的逻辑板、驱动板的元器件特性不良或元器件接触不良。
三、原因分析
区间电源屏驱动板上控制二路切换电路的电阻（RX21-5-33Ω）焊脚脱焊虚接，引起翼城-翼城东，翼城-南常区间轨道区段全部红光带，信号机全部灭灯。
四、定责
定翼城车间局定材质故障。
五、措施
1.信号技术科组织厂家对更换后的驱动板和逻辑板返厂检测分析，反馈专项分析报告后，报送路局安监室。
2.信号技术科组织检修车间和厂家，对电源屏H型改Y型进行专项分析研判，排查存在的安全隐患，并采取有效防范措施，防止类似问题再次发生。
3.信号技术科组织，对电源屏H型改Y型使用的驱动板、逻辑和电源屏模块的急备器材配备到位，管内8个站H型改Y型的电源屏再次发生同类问题时，检修车间电源屏工区及时组织更换处理，消除故障。
【案例8】义棠站至两渡站至灵石站间上下行线区间信号机灭灯及两渡站黑屏
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