第三方物流企业发展战略研究.docx

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第三方物流企业发展战略研究

毕业论文（设计）

论文（设计）题目：

第三方物流企业发展战略研究

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专业班级

姓　　名

学　　号

指导教师

撰写日期2012年12月

摘要

随着经济全球化的发展和中国开放程度的深化，作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展，国内的物流公司如雨后春笋般涌现，进而形成了第三方物流产业。

相比传统的物流公司，第三方物流更专业化，综合成本更低，配送效率更高，已经成为国际物流业发展的趋势、社会化分工和现代物流发展的方向。

然而，我国第三方物流起步较晚，面临着许多的问题。

本文就第三方物流企业发展进行了分析和探讨。

关键词：

第三方物流；发展现状；主要问题；发展战略

Abstract

WiththedevelopmentofeconomicglobalizationandChina'sopendegreedeepening,asoneoftheemergingindustryofmodernlogisticsindustryintherapiddevelopmentofthedomesticlogisticscompanies,suchasbambooshootsafteraspringrainemerged,andtheformationofthethirdpartylogisticsindustry.Comparedwiththetraditionallogistics,thirdpartylogisticsmoreprofessional,comprehensivecost,deliverymoreefficient,hasbecomeaninternationallogisticsindustrydevelopmenttendency,socialdivisionoflaborandthedevelopmentdirectionofmodernlogistics.

However,thirdpartylogisticsinChinastartedlate,facingalotofproblems.Thisarticleonthedevelopmentofthethirdpartylogisticsenterprisesareanalyzedanddiscussed.

Keywords:

thirdpartylogistics;developmentstatus;problem;developmentstrategy

目录

1前言1

2第三方物流的发展现状2

2.1国外第三方物流的发展现状2

2.2我国第三方物流的发展现状2

3我国第三方物流企业发展存在的主要问题3

3.1服务项目单一，缺乏特色3

3.2现代化水平不高4

3.3规模普遍偏小，规模效应差5

3.4管理水平低，市场观念淡薄5

3.5缺乏物流管理人才5

4发展第三方物流企业的战略措施6

4.1优化物流运作环境6

4.2积极培育物流集团6

4.3加大物流需求开发力度7

4.4更新观念，树立现代物流理7

4.5推进物流信息化、标准化进程8

4.6重视人才的培养8

5结束语8

参考文献10

致谢词11

1前言

随着经济全球化进程的加快，企业的竞争形势更为严峻。

波特的价值链管理理论认为：

企业的全部运营活动，体现在物质的价值上就是不断增值的过程，其中增值最大的环节是企业的核心业务，也是竞争优势所在。

企业应该着重发展自己的核心业务，把非核心业务外包出去，以实现总体运行的高效率。

于是，第三方物流应运而生。

进入上世纪90年代后，信息技术特别是计算机技术的高速发展和社会分工的进一步细化，对物流活动提出了更高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了对专业化物流服务的需求。

物流作为一个新兴产业，已成为“第三利润源”。

对整个国民经济而言，是有待开垦的“处女地”，是新的经济增长点。

而第三方物流成为现代物流管理的主流模式。

就第三方物流企业发展中存在的问题进行初步分析提出应对措施和构建我国高效的第三方物流企业运作模式。

所谓第三方物流（Third-PartyLogistic，简称TPL或3PL），是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同的形式委托给专业物流服务公司并保持密切联系，以达到对物流全程的管理和合同制物流（ContractLogistics）。

是为第三方物流，又叫合同制物流。

但究竟什么是第三方物流呢?

在《中国国家标准物流术语》中，将第三方物流定义为：

“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。

这一定义明确了“第三方”的内涵，即物流服务提供者作为发货人（甲方）和收货人（乙方）之间的第三方，代表甲方和乙方来执行物流功能。

从概念上分析，第三方物流应有下述特征：

（1）外部联盟——由供房与需方之外不持有所有权的外部企业承担物流职能，物流服务双方有合伙联盟的关系，利益分享，风险共担。

（2）长期契约——第三方物流企业与货主企业有长期合作的契约而非短期服务，通过契约形式来规范和明确各自的责权利和合作关系。

（3）系统管理——第三方物流企业对货主企业的物流活动进行多功能的系统管理，负责全部或部分物流系统的设计、管理、运作。

概括而言，第三方物流是由供方与需方以外的物流企业根据长期合作契约，部分或全面代理货主企业物流系统的设计运作管理，并取得回报的一种专业物流服务模式。

我国的第三方物流产业处于起步阶段，与发达国家相比差距较大，面临着一个必需要正视的问题，下面就第三方物流企业的发展战略进行探讨。

2第三方物流的发展现状

2.1国外第三方物流的发展现状

第三方物流在欧美、日本等发达国家，享有企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”的美誉。

美国的第三方物流在整个物流中发展是最快的，在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。

欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，且其需求仍在增长。

日本政府认为物流也对提高国家经济活动力有着重要的战略意义，1998年日本内阁会议颁布了《物流业发展对策大纲》，基本目标是完善物流基础设施建设，实现国际水平的物流运作。

在政府的支持下，大型物流基地和物流设施大量的建设，建立起了多层次的物流系统网络，还有健全的物流管理制度。

2.2我国第三方物流的发展现状

根据调查结果，中国现有的物流供给能力略大于中国目前的物流需求水平。

该调查同时表明，经过这几年的发展，中国的第三方物流企业取得了长足的进步。

物流企业的规模可以通过多种指标来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。

中国第三方物流企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。

对第三方物流企业的认可程度集中体现在第三方物流企业的使用比例上。

将物流服务全部委托给第三方物流企业的工业企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21个百分点。

中国第三方物流企业的数量正逐年增长。

进入中国的著名外资第三方物流企业有UPS、DHL等。

而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。

然而根据调查同时也显示，40%的企业对于第三方物流表现出不满意。

究其不满意的原因，80%归结于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速及时的响应。

那么，从我国目前的物流企业形成途径来讲，我国物流企业主要有以下四种：

⑴传统的仓储运输企业转化面来的物流企业

传统的运输、仓储、货代企业，如中远国际货运公司、中国物资储运总公司、中外运集团等，改变原有单一的货运和仓储服务，依托原有的业务基础和客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，积极扩展经营范围，逐步向专业物流企业转化。

这类企业在国内整个第三方物流市场份额中占据了半壁江山。

⑵民营专业物流企业

国内一些专业企业，如宝供物流企业集团有限公司、华运通物流有限公司等，依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流发展中一个不容忽视的力量。

例如宝供物流，自1994年成立以来，一直致力于为大多数制造企业提供门到门的一站式联运服务，1997年率先使用Intemet／Intranet等信息化网络技术对物流运作全过程进行实时跟踪和库存管理，目前为宝洁、飞利浦、联合利华等40多家国内外著名的生产企业提供物流服务，涉及领域包括消费品、食品饮料、电器和电子产品等。

这些企业为用户提供多样化的物流服务形式，提供从物流方案设计到全程物流服务的组织与实施。

这类企业拥有约25％的市场份额。

⑶工商企业自身成立的物流部门或物流公司

近年来，一些工商企业认识到物流是企业的“第--N润源泉”，将自己的仓储运输部门独立出来，建立自己的物流体系，以整合分布在不同部门的物流资源，降低企业的物流成本，提高企业的效益，促进企业物流合理化。

同时，它们利用现有的市场网络和闲置资源对外开展第三方物流业务，如制造业的海尔、长虹、联想，商贸行业的华联超市、国美电器、辽宁成大等都已经建立或正在筹建自己的物流体系。

⑷外资（合资）物流企业

目前，国际上一些大型物流企业纷纷进入中国，如Maersk、UPS、DHL、TNT、FedeX、海陆、日通、近铁、宅急送等。

这些企业看好中国的物流市场，采取合资或独资形式，开始在国内开展物流业务，建立物流网络及物流联盟，运用其成功的物流服务经验，为客户提供完整的综合物流服务。

日本的通运、伊滕忠、住友，澳大利亚的n汀和英国的英之杰等公司已在上海、北京、广州、武汉等大中城市建立物流机构和货运网络。

1997年以来，我国先后批准了丹麦马士基、美国总统班轮等4家外国航运企业在我国设立独资集运服务公司，进行物流服务试点。

这些企业通晓规范的物流运作，且大多与大型跨国公司有传统的业务联系，它们凭借丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，占据了三资企业物流服务的相当大份额。

3我国第三方物流企业发展存在的主要问题

3.1服务项目单一，缺乏特色

第三方物流企业的收益有85％主要来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，而增值服务、物流信息服务和支持物流的财产服务的总收益只占较小份额。

第三方物流企业能够形成完整的物流供应链，而无法提供整体的解决方案，只局限在相对低利润的物流作业层次上。

这样造成的一种情况就是：

（1）在高端物流服务市场上，竞争不足，本土物流企业竞争乏力，没能占据有利的市场空间，而外资/合资的第三方物流企业却占据了高端物流服务市场的绝大部分份额。

这主要是因为以下几个原因：

首先，中国现有的比较大的第三方物流企业多是从仓储、运输企业转型而来，经营观念相对落后，不能完全适应市场竞争环境的变化和需要。

其次，第三方物流业属于技术密集型行业，需要大量的高级专业人才，但从目前看，物流人才的短缺已经成为制约我国物流企业发展的一个主要瓶颈。

2004年，物流人才已经被列为我国经济发展最紧缺的十二类人才之一。

预计到2010年，全国高级物流人才缺口将达到20万-30万。

最后，由于众多原因，对高端物流服务需求的不足也在一定程度上影响了高端物流服务市场的发展。

（2）在低端市场上由于进入和退壁垒都很低，出现了过度竞争的局面。

在低端市场上，物流企业数量繁多，提供的服务项目也接近雷同。

这样就经常导致价格战的发生，进而促使企业利润减少。

利润的减少使企业没有能力进一步扩大规模，改善服务质量，严重影响了企业的健康发展。

3.2现代化水平不高

我国是发展中国家，尚未实现全面的现代化。

我国的经济发展水平、科学技术水平还相对落后。

而物流业在我国的发展更是刚刚起步。

物流业的基础设施和装备条件水平较低，对铁路、公路、港口、机场及物流中心、仓库等物流业发展的基础设施的投资还不够充足。

特别是物流企业的信息化水平还比较落后。

信息化水平是衡量一个国家物流业发展水平的重要标志之一。

但从总体看，我国绝大多数第三方物流企业的信息化水平还远远不能够满足自身发展和客户的需求。

第三方物流企业对计算机管理系统、自动识别和条码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术的应用，还处于学习和起步阶段。

有调查表明：

61%的第三方物流企业未建立信息系统，缺少物流信息系统或缺少对物流信息系统的有效使用，已成为制约我国第三方物流企业的瓶颈问题。

信息系统建设的落后，使第三方物流企业所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都处于较低水平，物流过程参与方之间的信息共享非常有限，这进一步影响了我国第三方物流企业的发展。

3.3规模普遍偏小，规模效应差

根据中国仓储协会的第六次中国物流市场供需状况调查报告，我国物流企业规模在500人以上的仅占13％左右，但大部分企业规模在500人以下，以中小物流企业为主；大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量较低。

而且大多数物流网点分散布局，没有有效整合，不能充分发挥规模效应和整体协同效应。

物流系统中有许多专用性资产分属于不同物流企业所有，相互之间没有通过投资、签订长期协议等方式建立战略联盟，从而不能共享资源，不能将分散的各自为政的物流要素集中起来，形成一个新的整体，以发挥单个物流要素不可能发挥的功能。

3.4管理水平低，市场观念淡薄

由于物流人才的短缺，我国多数第三方物流企业的经营理念、管理效率、物流设施布局和使用的合理性等方面，同国外知名的物流企业相比存在着明显的差距，造成物流企业运营成本相对较高，信息传递不及时、不准确，对客户需求反应迟钝，货损率、作业差错率偏高，不能提供供应链整合，不能提供管理与咨询服务等等一系列问题。

第三方物流企业服务水平普遍偏低，这就无形当中就削弱了本土物流企业的市场竞争力。

另外，由于受传统观念影响，一些企业市场观念比较弱，不能进行有效地市场细分，不能为客户提供更具个性化的服务；甚至不考虑自身规模和实力，在提供服务方面贪多求全，不能将有限的资源用于自身的核心业务领域。

其结果就是物流企业的资源不能得到有效利用，自身优势不能充分发挥，减缓了自身的发展速度。

所以，对于第三方物流企业而言，提高企业管理水平，树立新的管理理念和市场观念也是迫切需要解决的问题。

3.5缺乏物流管理人才

第三方物流作为一个新生事物引入我国不过才10年左右的时间，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微，这导致我国第三方物流企业人才缺乏，管理水平较低，第三方物流企业认为阻碍第三方物流发展的最大障碍是难以找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。

目前，物流企业对人才也未引起足够的重视，导致我国物流企业管理人员和员工的素质偏低，难以满足现代物流产业发展的需要，也难以满足为客户企业提供第三方物流服务的要求。

我国第三方物流企业的发展急需大量具有较高文化素质和物流专业知识的物流管理和物流服务营销方面的专业人才。

4发展第三方物流企业的战略措施

4.1优化物流运作环境

近年来，我国在物流设施和设备等硬件方面建设取得显著成绩。

为了应对全球新经济的到来，我国加紧对基础设施和基础项目的建设。

比如：

港口码头、铁路公路和航空港建设正有步骤地进行。

日新月异的基础设施建设为我国现代物流业发展奠定了坚实的基础。

政府对软件要素的提升也在不断做出努力，制定和完善许多法律法规。

具体有：

简化物流企业登记注册程序，取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批，取消国际货运代理企业经营资格审批，制定相关物流法律法规等。

物流法律法规对保护物流活动当事人的合法权益，规范各种物流行为，促进了物流业健康发展。

尽管目前物流行业仍存在诸多法律空白，但我们已经有了一个良好的开端，只有建立了行业规范标准，才能使一批劣质的物流企业被淘汰出局，为优质企业的进入扫除障碍，优化整个行业的运作，提高行业的整体效率效益。

因此，软硬环境优化是物流系统正常运转的重要支撑要素。

4.2积极培育物流集团

在市场经济中,企业要有较强的核心能力并具备强大的经济实力,才有可靠的资信保证,才能取信于人,才能提供全方位的服务。

据中国仓储协会调查显示,企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。

第三方物流只有具备一定规模,才能实现低成本扩张,实现规模效益。

要打破业务范围、行业地域、所有制等方面限制,整合物流企业,鼓励强强联合组建跨区域的大型集团,而且,只有兼并联合,才能合理配置资源和健全经营网络,参与国际市场竞争。

首先，强化物流市场主体即物流企业准入制度建设，同时规范各种物流行为。

物流企业经营规模小，市场占有率低，致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。

各类物流公司繁多，规模、水平参差不齐，妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展，影响大型专业物流服务的拓展。

实行并规范市场准入制度，规范各种物流行为，可避免皮包公司和“图章公司”扰乱市场，进而提高资源利用率。

其次，建立和完善现代物流市场管理体系。

培育完善的物流市场，必须推进物流市场管理体系的建设，明确政府在物流市场管理中的职能，切实加强政府对现代物流市场发展的宏观管理。

根据国家有关政策的要求以及我国物流市场的现状，我们认为必须建立政府统一领导和指挥的、跨地区、跨部门的现代物流工作协调委员会。

该机构应设在发展与改革委员会中，从而可以建立统一完整的大物流市场，实现物流向网络化、信息化和现代化转变。

最后，加快人才引进与培养，造就一支结构合理的人才队伍。

针对专业物流人才缺乏这一现实，各级政府以及各个企业应该加大力度培养专业的物流人才队伍，加强人才引进和培育，抢占物流人才制高点，建立一套强有力的现代物流业发展人才支撑体系。

因此要做好以下几点：

引进物流人才，优化物流人才结构；广泛开展岗位培训，尽快满足物流企业急需人才；抓好物流人才的基础教育，发展物流专业高等教育。

充分利用现有教育资源，培育物流人才。

4.3加大物流需求开发力度

开发物流需求是培育物流市场的关键。

具体来讲，要积极引导工商企业在强化自身物流管理的基础上，确立物流职能，剥离低效的物流部门及设施，逐步实现企业物流活动的社会化，为现代物流产业发展培育广泛而又坚实的市场需求基础。

同时，物流供给的形式、质量以及能否给企业带来成本节约的经济效益是决定企业是否会参与到物流市场的重要影响因素，可以说供给会从另外的角度促进需求，所以要提高物流企业的服务质量和水平。

例如：

开展对现有物流资源进行服务功能的集成和延伸，开发库存融资、质押监管、物联网等服务项目。

应尽快建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系，培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为我国现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。

4.4更新观念，树立现代物流理

作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，日本约为80％；同时，欧州有24％、美国有33％的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62％、美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。

据统计，1994年美国第三方物流的收入为150亿美元，1996年为250亿美元，预计在未来第三方物流将以15％～20％的速度递增。

实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。

它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。

因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式发展。

4.5推进物流信息化、标准化进程

物流的标准化和信息化是现代物流的生命线。

政府应指定国家技术标准管理机构针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准，如统一的计量标准、技术标准、数据传送标准等；对物流安全和环境制定强制性标准，如清洁空气法、环境保护责任法等，以保证物流业的顺利进行和安全进行。

同时，支持并敦促行业协会制定物流作业和服务的标准，统一物流用语以及物流从业人员的资格标准。

加快、强化物流信息网络的建设，以物流信息化带动物流现代化。

据预测，未来几年，中国的第三方物流企业数量将以每年16%～25%的速度发展。

中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。

而利用信息化实现差异化的服务竞争已经成为面对挑战、提升实力的最有效的手段。

4.6重视人才的培养

企业的竞争归根到底是人才的竞争,我国与物流发达国家的差距,不仅表现为装备、技术、资金方面,更表现观念和知识上的差距。

只有物流从业人员素质不断提高,不断学习与应用先进技术、方法,才能构建适应我国国情的第三方物流业。

解决目前专业物流人员缺乏的问题,较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养,成就一大批熟悉物流运作规律、并于开拓精神的人才队伍。

5结束语

从目前第三方物流企业的发展现状来看，我们还面临着许多严峻的考验，与世界先进国家的差距还很大。

企业间建立良好的战略关系对于企业发展起着至关重要的作用，将成为第三方物流企业组织模式发展的趋势。

现在处于多数的小型物流企业应该本着优势互补、资源整合的原则，运用兼并、资产重组等形式，重新合理地配置资源和健全网络，把企业做大做强。

第三方物流企业只有具备了一定规模后，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。

因此，我国第三方物流企业要立足于本土市场环境的基础上，分析自身的优势、劣势、机会以及挑战，选择一种真正适合自己的发展策略。

相信在多方的共同努力下，我国第三方物流企业必会朝着快速、健康的、有序的方向发展，从而获得长远的成功！

参考文献

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[12]Seyed-MahinoudAghazadch，HowtoChooseanEfifecfiveThirdPartyLogisficsProvider．In：

ManagementResearchNewsVolume26Number72003．

致谢词

时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，春梦秋云，聚散真容易。

离校日期已日趋临近，毕