供应链实训报告.docx

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供应链实训报告

经济管理系教研室

1实践体会

一、我们到了金霞物流园，头先是参观了金霞物流园的保兑中心，了解了保兑中心的地理环境位置和保兑中心的外环设施。

在参观保兑中心的同时实训老师还和我们讲解了一下保兑中心的具体运作流程，如如何进行货物的进出口啊，如何办理相关的手续，和大致的货物运作业务。

因为我们毕竟一直是在学校学校相关的物流知识和一些物流的部门业务，这也知识个理论阶段，虽然我们对于保兑中心这个词并不陌生，当却没有了解到它真正的意义和作用，而这次的参观和实训老师给我们的讲解，让我们对保兑中心有了一个明确、清晰的概念。

二、我们过了金霞的保兑中心后就过道了星沙的长沙港码头。

在物流园中有很多的物流公司，而他们的仓储大多都建立在码头的周边。

物流公司把仓库建立在港口的周围，这样可以节省成本，方便货物的运输。

所以当我们去到了长沙港的时候看到周边有许多的集装箱。

那边的货物有很多，集装箱也很多，但都摆放了很整齐，每个区域都分的很清晰，没有任何的杂乱感。

我们进港时办理了进港区域的相关手续，我们进入港口后，长沙港口里面的工作人员就来为我们领路。

据了解这个工作人员是长沙港口里面的胡主任，胡主任边带领我们参观长沙港口边和我们讲解在当期的建设工程未来的计划。

当我看到在港口里面的众多集装箱设备在进行运作，如何把这些大大小小货物进行装载的场景，给我带来很深的感触。

还和我们介绍了长沙霞凝港码头的业务具体的操作流程和该码头业务操作的相关的物流设施设备的常识，还有货物在码头的运作流程包括（储存、包装、配装、理货、运输、装车等）。

三、参观完长沙霞凝港码头后，最后我们去到了湖南国药集团物流有限公司。

　　据我在网上调查了解，国药集团医药物流有限公司与2004年5月注册成立，注册资本3亿元人民币，是国药控股有限公司的全资子公司。

在上海、北京、广州、天津、沈阳、太原等地建有现代物流中心与配送中心体系。

公司网络覆盖全国30个省市，300个二级城市，2000家商业公司，10000家医院，100000家药店及诊所，是中国网络覆盖最全的医药物流企业。

同时也是国家一级抢险、救灾、军需、外援等药械商品的特种储备企业。

当我去到湖南国药集团物流有限公司得时候，我非常的兴奋，因为我知道这是一个很有力量的物流公司，这一定会是一个很棒的参观。

参关完的结果并没有让我失望。

我们主要参观了国药集团公司的自动立体化仓库，国药集团物流公司仓库里面的先进现代化物流设施设备让我们大开了眼界。

在学习现代物流设施设备时，我们都只停留在书本的描述和老师的讲解，这些都只能是基础的理论知识，而现在我们就处身于当中，一切的理论知识都以实体的形式展现在我们的面前。

我们参观到的具体仓库设施有立体仓库系统、自动输送运作、货架、货物的分拣系统、消防系统、设备和货物的保安系统。

我们还在仓库里看到里冷藏仓，里面还有温湿控制系统。

国药物流中心里面的货物仓库的设备构成了一套非常完整的全方位的现代物流自动化系统。

在我们参观仓库的途中，该公司的工作人员告诉我们他们公司的物流管理系统是采用了国际高端的仓储管理系统，非常的完整，可以为改进客户的业务运作，降低货物的物流成本，同时还可以提高业务的运作效率。

这次校外参观金霞现代物流园的实训，给了我们一个很大的学习机会，了解到在学校书本上没有的知识和体会。

所以这样的时间与理论结合的实训对于我们学生来讲是非常有帮助的。

非常感谢老师和学校给了我们这样学习的一个机会。

同时在这次的物流园参观中让我深刻感受到湖南甚至是中国的当代物流的进步，对中国物流的未来充满了期待，这样更加促使我对物流知识学习的动力。

2物流顽症分析

物流行业是个新型的服务行业，给当代经济带来新的发展点，但这也行业在中国来讲还是处于初级段，并没有充分地发挥这个行业所带来的经济发展。

而在之中遍浮现出种种中国现状问题出来。

在看完央视播放的《聚焦物流顽症》这个节目后，给我带来了很多对现状物流行业的发展感触，同时也了解到为什么物流业在中国发展的那么慢的原因。

下面我就分析一下有关物流在中国现代出现的顽症的成因及相关的解决方案。

2.1公路乱收费

上世纪90年代，公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象十分严重，不仅极大的增加了物流成本，还造成民怨沸腾。

因此，从1994年起，国家开始对公路三乱不断进行治理，但治理17年之后，现在公路三乱仍然非常严重，全国每年的公路罚款可能高达4000亿元。

对于这种现象主要是基层得自检自律不足，还有上层的监督不足所造成的，所以治理公路“三乱”，绝不能只靠媒体和司机的监督，更需要靠各个主管部门，真正把国家的法律和国务院的要求落实到位，真正把文件变成行动，真正对基层单位展开有效监督。

杜绝公路乱罚款重在有效监督

在《聚焦物流顽症》中了解到，在这17年里，公安部、交通运输部出台过许许多多治理公路“三乱”的文件，如果能够有效监督，让基层执法部门严格执行，乱罚款现象也许早已绝迹；为了切断执法部门和乱罚款之间的利益纽带，1996年的行政处罚法明文规定，地方财政不得以任何形式向执法部门返还罚款，但像林甸这样的国家级贫困县，动辄拿出数百万经费给一个40多人的运输管理站，上级财政部门究竟有没有问过林甸，这些钱到底是从哪里来的？

治理公路“三乱”，绝不能只靠媒体和司机的监督，更需要靠各个主管部门，真正把国家的法律和国务院的要求落实到位，真正把文件变成行动，真正对基层单位展开有效监督。

2.2货车在公路运行的限制多

在许多大城市中，在一些重要的路段中，都对货车进行限行，还要求货车要有通行证。

但在《聚焦物流顽症》中了解到这些通行证的取得率只有5%，就等于100辆车只有5辆车可以取得。

而且即使取得了通行证也并不是万事大吉，还是经常遇到限行的事情，堵车等。

这些并不能满足众多货运量的要求。

虽然说限行是为了防止交通拥堵，可是这样更是加剧交通拥堵的情况。

因为一辆货车过不去，肯定会损失，所以他们就会把货物分散来运行，就会变成一辆货车通行变成了4辆小车得运行，这样交通问题更加严重。

还有一个是车难停，现在的货运的车辆几乎没有专门的停车位。

在城市里，出租汽车、公交车、旅游车等多种车辆都有停车的地方，而唯独很少有货车停车的地方。

城市配送陷入物流围城，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困难的地方。

面对这样的情况，香港、日本等地区就处理的很好。

因为她们对货车的运行的限制很少，甚至回想公交车那样可以得到政府的补贴，而面对交通拥堵的情况，它们是选择对私人小车进行限制，这样才更加有效地防止交通拥堵的情况发生，更加时当地的经济得到更好的发展。

2.3税款重、出现重复收税的现状

货物的税征收是供应商的成本之一，但在现今社会中，运输的货物会出现货物的重复征税的现象，就是物流公司在货物运输的时候要交税，而物流公司的供应商也要交税，甚至供应商的供应商也要交税，这就造成的重复交税的严重现象。

。

目前物流业要缴纳的营业税税率，运输类为3%，服务类为5%。

一个物流企业往往运输和服务交织在一起，分头缴税增加了企业成本，同时还存在重复缴税的情况，让本来就利润微博的物流企业雪上加霜。

为了解决这个问题，所以现今的有关部门、国家应该减轻物流行业里的赋税情况，大力支持物流运输业得发展。

2.4资金缺乏，用地紧张、仓库难

现在物流业仓储成本大幅增长、无地可用是制约物流业发展壮大的一大障碍。

现今的人口越来越多，地价也不断的上升，这对物流业来讲是个很严重的仓库问题。

而且再加上土地税加重，还有地域的不断扩张，是物流业的仓库越来越紧张，而且面对消费量得增加，原来的仓库基本是不够用的。

土地使用税如果按照原来的规定，对于物流这样一个微利企业，占地面积又比较大的一种基础性服务，那么是相当困难的，原来的土地使用税差别很大，空间也很大，所以在这个过程中需要政府给予一些清洁政策，就低不就高，这样物流业才承受得起。

如果是这样做的话国家应该给予一定的支持，给予一定的鼓励，所以从税费上、从政策使用权的变更上等等这些方面，我觉得应该出台一些便利的措施，来鼓励存量的这种转换使用。

我觉得从这些方面可能都是当前物流用地里比较关心、比较关键的一些点，说到了点子上。

2.5进场费，一个中国式的“商业怪胎”

现在各个超市收取的进场费名目繁多，包括开户费、节庆费、新店开张费、老店装修费、新品费、条码费、合同续签费、海报费、堆头费、信息共享费、促销员管理费、咨询费、促销服务费等十几种，由于卖场收的各种费用太高，使现在的供应商的成本不断提高，甚至亏本。

是物流业越来越难发展。

根据《聚焦物流顽症》得知有关部门曾在2006年出台过一份文件遏止进场费，但是收效甚微，令人遗憾的是，此后五年始终没有见到更有针对性、更有力度的措施出台。

我们认为，这些部门不该就此无所作为。

日本为打击进场费，措施法规既系统又严密，终于彻底改善了本国的商业环境。

值得我们学习的不仅仅是它们的措施和办法，更是它们的政府部门，为维护经济秩序和保护消费者权益所展现出来的决心和毅力！

3进一步改善物流业发展的外部条件

3.1税收多而重

1.物流不同环节营业税不统一，不利于物流多功能一体化运作。

2.重复上税。

3.公司总部不能统一上税。

4.土地使用税率过高。

5.房产税过高。

6.物流企业涉及的税种很多，要开具各种各样的不同发票，非常繁琐，也难于管理。

解决方案：

第一，物流企业可以进入增值税扩容，这对物流企业是一次重大的税制变革，影响极为深远，对物流企业兼并重组，多功能运作，扩大网络布点，整合社会资源极为有利。

但要考察以下因素：

1.设置的增值税率应低于制造业17%的水平。

2.关键是可以抵扣的项目，如抵扣的项目少，反而会增加税赋，这就会适得其反。

3.要处理好中央税与地方税关系，要处理好中央利益与地方利益的关系，目前物流公司在各地受到欢迎，给予支持，因为有地方税收，如改增值税地方得不到利益，物流企业的生存环境不会变好，而会恶化，这是许多物流企业所担心的。

第二，在营业税改增值税前，建议扩大物流企业税改试点范围，进入试点企业名单改由省市区一级政府部门确定。

凡通过A级物流企业评审的企业自动进入试点单位。

第三，强烈要求实行总部统一纳税体制，请有关部门做好利益格局的调整。

第四，整合与物流业务有关的各类发票，推出统一的物流业专门发票，这对物流业作为一个新兴产业的发展将起到重要的推动作用。

3.2乱收费

部门变相收费，加价收费，如城市道路通行费、养路费、公路收费站收费，船闸费、车辆保险费（有的反映货车保险费上涨了30%-40%），一些罚款没有标准。

牌照号码少了罚款，轮胎旧了罚款，汽车修理后说是非法改装一次就罚几万，城市配送车辆进城迟迟不解决，一些配送企业只好违规操作，罚款极狠。

有些收费、罚款目明其妙，运输型物流企业难于为继，恶性竞争愈演愈烈。

解决方案：

一、规范各种收费，对乱收费、乱罚款的，同样应绳之以法。

二、加快国家标准的制定，并且是强制性的。

三、要尽快改变公路收费过高过乱的现状。

四、严格禁止超载，改善运输秩序。

五、对节能车辆，如电动车，液化天然气为动力车辆等应免费通行，享受蔬菜绿色通道的政策。

六、水、电、气、热与工业同网同价，物流企业可以在峰谷分时电价与平均电价中选择。

3.3物流基础设施国家投入太少

这几年，国家加大了对交通运输基础设施的投入，对改善物流的运作条件作出了巨大贡献，这些投入是归口铁道部、交通部投入的，资金上国家有保障。

但对一些边缘性设施则无人问津，或很少投入。

解决方案：

一、物流园区的投入。

二、物流公共信息平台。

三、大宗商品交易市场、大型中心农产品批发市场、电子商务与网购市场。

四、城市配载中心。

五、城市配送工程。

六、要加大对物流装备研发的投入，如物联网，RFID，节能减排运载工具等。

七、应急物流工程。

3.4物流业领导管理体制不适应物流业的发展需要

国务院虽成立了中国物流业发展部际联席会议，办公室设在发改委，但并没有形成权威，与成