综合交通体系发展重点专项规划.docx

综合交通体系发展重点专项规划.docx

《综合交通体系发展重点专项规划.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《综合交通体系发展重点专项规划.docx（27页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

综合交通体系发展重点专项规划

综合交通体系发展重点专项规划

目　　录 

前言

一、开展现状及〝十五〞面临的情势

〔一〕综合交通开展效果清楚

〔二〕综合交通开展中急需处置的效果

〔三〕〝十五〞综合交通开展面临的情势

二、开展方针和目的

〔一〕开展方针

〔二〕〝十五〞开展目的

〔三〕2020年开展想象

三、〝十五〞综合交通树立重点

〔一〕铁路

〔二〕公路

〔三〕沿海港口

〔四〕内河航运

〔五〕民航

〔六〕管道

〔七〕城市交通

四、〝十五〞综合交通开展的主要政策和措施

〔一〕进一步深化革新，树立比拟完善的交通运输市场体系

〔二〕广开资金渠道，加快交通基础设备树立

〔三〕交通价钱革新

〔四〕推进交通运输技术提高

〔五〕扶持西部地域交通开展

前　　言 

交通运输是国民经济开展的基础，是社会消费、流通、分配、消费各环节正常运转和协调开展的先决条件，对保证国民经济继续安康快速开展、人民生活的改善和促进国防现代化树立具有十分重要的作用。

继续加快交通运输树立，是国民经济和社会开展〝十五〞方案的重要内容。

本规划是国民经济和社会开展〝十五〞方案的重要组成局部，是落实加快交通基础设备树立、优化运输结构的重点专题规划，是指点和组织2001年至2005年我国综合交通体系树立和开展的纲领性文件。

本规划包括综合交通开展现状和未来情势的剖析，〝十五〞综合交通体系的开展方针和目的、开展重点以及主要的政策措施等外容。

一、开展现状及〝十五〞面临的情势 

〔一〕综合交通开展效果清楚

革新开放以来，为顺应国民经济与社会开展，消弭交通运输严重的〝瓶颈〞制约，国度采取了一系列严重举措，添加投入并加大政策支持的力度，推进了交通运输的革新与开展，使临时困扰我国经济开展的交通运输落后主动的局面初步改动。

综合交通开展取得清楚效果，主要有：

1、基础设备快速开展，运输才干不时增强。

以支线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点的运输基础设备树立，极大地改善了交通运输设备条件和装备技术水平，其中高速公路树立和铁路提速成为九十年代交通运输快速开展的笼统工程，取得了打破性停顿。

到2000年末，铁路营业里程6.8万公里，比1995年添加6000公里，其中单线里程2.16万公里，电气化里程1.5万公里，区分比1995年添加4700公里和5300公里；公路通车里程140万公里，比1995年添加24万公里，其中高速公路1.6万公里，比1995年添加1.27万公里，公路已通达99%的乡镇和90%的行政村，区分比1995年提高1.9和10个百分点；民航机场129个，比1995年添加11个，航线1120条，比1995年添加323条，航线里程151万公里，比1995年添加39万公里；输油（气）管道2.5万公里，比1995年添加7800公里；内河千吨级以上航道7855公里，比1995年添加1140公里；沿海港口万吨级以上泊位646个，比1995年添加164个。

基础设备的快速开展，使交通运输在满足运输需求、降低运输本钱、浪费运输时间、提高运输质量等方面发作了深入的变化。

目前，铁路运输紧张状况有所缓解；公路交通状况清楚改善；港口压船压港增加；民航支线运输基本顺应需求。

2000年全社会货运总量135亿吨，比1995年添加11亿吨，货物周转量43359亿吨公里，比1995年添加7629亿吨公里；全社会旅客运输总量146亿人，比1995年添加29亿人，旅客周转量12188亿人公里，比1995年添加3186亿人公里。

城市交通开展速度加快，目前全国668个设市城市中有613个城市有公交设备，公共交通车辆21万辆，地铁线路120公里，出租汽车79.1万辆;城市路途长度15万公里，路途面积18亿平方米。

总体上，运输紧张状况有较大水平的缓解。

2、综合运输体系逐渐构成，各种运输方式的优势末尾失掉发扬。

从〝八五〞末尾着手树立的全国综合运输大通道骨架已初步构成，由铁路、公路、内河和沿海港口组成的煤炭运输通道，以沿海主要港口为龙头、前方各种运输方式为集疏运的外贸货物运输通道，以沿海和长江港口为重点的原油、铁矿石运输通道运输才干大幅度添加，运输效率不时提高，经过高速公路树立、民航运输开展、特别是铁路的提速，以北京、上海、广州为中心的客运快速通道框架基本构成，效劳质量清楚改善。

经过不时调整和优化，客货运输依赖单一或少数运输方式的运输结构有了很大变化，各种运输方式的优势末尾失掉较好发扬。

2000年与1980年相比，货物周转量中，铁路比重由48%降为31.4%，公路比重由6%上升为13.8%，水运比重由42%上升为53.2%，管道比重仍维持1.6%左右；旅客周转量中，铁路比重由60.6%降为36.8%，公路比重由32%上升为54.2%，水运比重由5.7%降为0.8%，民航比重由1.7%上升为8.2%。

公路的基础性作用日益显现，铁路、水运的长距离、大运量的优势失掉了较好发扬。

3、交通运输革新取得停顿。

运输管理体制与企业运营机制革新取得一定停顿，铁路片面推行资产运营责任制，提出〝网运分别〞的革新方案，公路、内河和海上运输基本完成〝政企分开〞，国有大中型运输企业经过重组、改制，现代企业制度正在树立。

交通设备树立的投资主体、投资渠道与投资方式多元化格式正逐渐构成。

运输价钱革新稳妥推进，公路、内河水运等运输方式运价基本与市场接轨。

不同行业与多种经济成分参与运输运营，运输市场竞争机制正在树立，运输质量与效劳水平不时提高，用户已末尾有能够经过运输市场选择经济、合理和效劳质量高的运输方式及运输企业。

〔二〕综合交通开展中急需处置的效果

我国交通运输相貌发作的庞大改动，使〝十五〞交通运输开展比以往有了愈加好的基础，但是，由于我国交通运输的基础软弱，接受需求动摇的弹性小，尤其是以后尚没有足够的空间改善运输质量，交通运输仍处于国民经济与社会开展的单薄环节。

主要表如今：

1、运输网规模总量缺乏，地域开展不平衡。

我国现有的运网密度低，跨区域支线运输通道缺乏，现有主要铁路支线运输负荷过重，省际支线公路不成网，运输才干不顺应市场需求，西藏自治区仍未通铁路，全国尚有460多个乡镇、7万多个行政村不通公路；西部地域交通基础设备愈加落后，运输网的密度只要全国平均水平的三分之一左右，与东部地域相比差距更大；乡村交通条件较差，路途等级低、路况差，大局部为砂石路面，严重制约乡村经济开展。

2、结构矛盾突出。

随着经济结构的不时调整，运输方式之间和运输方式外部的一些结构性矛盾日显突出。

在综合运输方面，各种运输方式之间的协分配合、运输设备的统筹规划树立、运输装备的开展以及运输运营管理都尚未构成无机全体，除了局部单一货种的联运系统树立有了一定停顿外，具有综合功用的运输枢纽尚未构成，各种运输方式缺乏有效衔接，要树立完善的综合运输体系尚需很长时间。

在运输方式外部，铁路网络结构不尽合理，忙碌线路客货混行影响了速度的提高和效率的发扬；民航干支线、大中型与小型飞机比例失调，支线机场和支线飞机数量清楚缺乏；公路虽然加快了国道主支线树立，但广阔乡村公路交通条件依然比拟落后，中西部及内地地域公路条件也急需改善；港口集装箱及大型散货泊位才干缺乏，普通杂货码头应用率下降，主要港口及重要出海口航道水深严重缺乏；城市路途树立滞后，大中城市交通拥堵严重，路网结构仍不够合理，快速交通路网体系尚未构成，交通结构单一，特大城市缺乏快速大容量的地铁、轻轨等轨道交通方式。

3、技术装备水平与运输质量不高。

我国交通运输硬件设备的总体技术水平依然很低，铁路单线和电气化率不高，机车车辆通讯信号等技术装备与世界先进水平差距很大，客运高速和运营管理自动化等尚处于起步阶段，集装箱和冷藏等现代化运输装备缺乏；公路三级及以下规范的公路比重近90%，通行条件较差；内河能通行300吨级以上船舶的航道里程比重仅占19.3%，大局部外河港口的装卸设备十分落后；沿海港口缺少大型、深水、高效的专业化泊位，难以顺应开展需求；民航空管及通讯导航技术装备落后，综合配套与管理水平不高；交通运输工具技术状况良莠不齐，运输效率和效益较低，平安性较差。

我国交通运输软件树立仍处于较低水平，尚不能为用户提供更为平安、快捷、方便、温馨的效劳，突出表如今效劳人员素质不高、运输中转衔接不协调、运输信息不及时、客货代理机制不健全、旅客及货物托运人的权益不能失掉有效保证和一些行业不正之风依然存在等。

在货物运输方面，由于没有完全摆脱运输紧张局面，目前只提供单纯的运输效劳，很少涉足物流的其它进程，与国外的货物运输效劳曾经片面涉足现代物流的全进程相比，运输效劳与质量存在很大差距。

4、交通运输革新相对滞后。

铁路、民航、港口至今仍未完成真正的〝政企分开〞，〝过于集中〞、〝统得过死〞的弊端未能完全消弭；顺应交通运输行业特点与市场经济开展需求的基础设备树立投融资体制尚未健全；运输市场化进程缓慢，国有大中型运输企业，虽然停止了多种革新试点，但现代企业制度的树立仍未到位；市场竞争机制尚不完善，一些运输行业垄断运营的局面未被打破；运输价钱的构成机制与管理体制仍不顺应市场经济的需求；交通运输法律、法规树立滞后。

〔三〕〝十五〞综合交通开展面临的情势

〝十五〞时期，世界经济呈颠簸增长趋向，又是我国实施第三步战略目的的起步阶段，从国际外经济开展态势剖析，交通运输的开展机遇将大于应战。

1、随着经济全球化的日益增强，特别是参与WTO后将对我国交通运输带来新的机遇与应战。

我国对外开放进一步扩展，对外贸易将会较快增长，促使交通运输需求继续增长。

2、经济结构的调整，产业与产品结构的优化晋级，将使货物运输结构发作较大变化，高附加值产品，特种货物及鲜活货物有较大幅度添加，使单位产值的货运强度有所下降，但货运需求总量仍呈增长态势，〝十五〞时期货物运输与国民经济增长的弹性系数在0.5左右。

3、随着经济的不时开展，人民生活水平的不时提高，人员往来将愈加频繁，特别是西部开发战略的实施，国度为扩展内需努力开拓乡村市场，客运需求增幅将高于货运需求，〝十五〞时期旅客运输与国民经济增长的弹性系数在1.0左右。

4、革新开放以来，我国各种运输方式承当的运输市场份额发作了较大变化，〝十五〞时期，随着运输市场竞争机制的进一步完善，不同运输方式、不同运输企业之间在运输市场中所占有的比重将继续发作变化，并日趋合理。

5、城市化战略的实施将促进乡村剩余休息力的转移，添加农民支出，添加内需，将使运输需求的总量、结构与散布格式发作新的变化，对运输资源的合理配置发生直接影响。

6、交通运输开展需求占用和消耗少量的动力、土地及岸线资源，发生少量的交通噪音和空气污染，对自然环境形成很大压力，可继续开展战略的实施对交通运输开展提出了更高的要求。

7、21世纪初，虽然战争与开展仍是世界的主旋律，但要挟战争的要素依然存在，树立平安看法，保证国度平安是国民经济与社会开展中要倍加注重的效果。

〝十五〞时期，要特别注重国边防交通树立，完善国防交通网络，进一步增强国防交通综合保证才干。

依据需求剖析和多种方法测算，〝十五〞时期，我外货物运输年均增长速度将在3.5%左右，其中铁路2%、公路5.7%、水运3.0%、沿海主要港口货物吞吐量5.5%左右、航空货邮13%左右。

旅客运输将以7%左右的速度增长，其中铁路4.6%、公路7.9%、航空8%－10%；水运旅游、海峡及陆岛间的旅客运输量有一定增长，但客运总量将坚持现有水平或略有下降。

预测到2005年，我国客货运输需求总水平为：

全社会货运总量约165亿吨，比2000年添加30亿吨，货物周转量约49000亿吨公里，比2000年添加8000亿吨公里；全社会旅客运输总量约210亿人，比2000年添加64亿人，旅客周转量约17000亿人公里，比2000年添加4770亿人公里。

二、开展方针和目的 

〔一〕开展方针

为顺应国民经济与社会开展，依据交通运输行业现状、存在的效果及所面临的情势，〝十五〞时期我国交通体系开展指点思想是：

以市场经济为导向，深化交通运输革新；以扩展网络为重点，继续加快交通基础设备树立；以顺应市场变化为目的，增强结构调整；以科技创新为动力，片面提高交通运输的现代化水平和平安水平；以效益为中心、效劳为宗旨，最大限制地满足用户的需求。

为此，〝十五〞综合交通体系开展方针是：

深化革新，扩展网络，优化结构，完善系统，提高质量，开发西部。

1、深化革新

深化革新是推进交通运输开展的客观要求。

〝十五〞时期，交通运输革新的重点是推进以〝政企分开〞为中心的交通运输管理体制和运营机制革新，同时，交通运输投融资体制和价钱体制的革新也要取得新的停顿。

2、扩展网络

扩展运输网络、增强设备才干是〝十五〞交通运输开展的一项主要义务。

扩展网络要留意新建与改造相结合，并做到量体裁衣。

扩展网络的重点是：

强化运输骨架，扩展支线通道才干。

围绕综合运输骨架网的构成，重点完善既有铁路支线，适当规划树立新的跨区铁路通道，进一步加快公路国道主支线和水运主通道树立，增强支线机场树立和改造，添加油输管道里程，提高运输才干。

扩展掩盖面，提高通达度。

树立区域铁路，填补省区铁路空白；增强乡村公路树立，把乡村公路树立作为实施城镇化战略、启动乡村消费市场和增强农业基础位置的重要配套措施；积极推进支线机场特别是中西部地域支线机场树立。

增强国际运输才干和国际竞争力。

为顺应我国参与WTO后国际贸易运输添加和国际运输竞争加剧的趋向，增强对外贸易运输设备和设备的树立。

重点是增强以上海国际航运中心集装箱深水港为主的沿海大型枢纽港口树立，增强与周边国度和地域的竞争才干；增强远洋船队树立，优化结构，增强顺应国际航运开展趋向的才干；增强海、陆、空口岸设备与通道树立，增强国际运输才干。

树立与区域经济开展相顺应的运输梯次格式。

进一步优化运输网络的区域规划，在扩展运输设备规模和提高运输设备质量方面，依据各地域的不同特点和要求，有重点地展开。

东部地域重点提高运输网络的质量，中西部地域扩展网络与提高质量相结合，使各地域运输网络的规模和质量更贴近经济开展阶段的要求。

3、优化结构

优化运输网络结构。

依据新时期交通运输面临的情势与义务，以及客货运输市场的变化调整好运输网络结构，充沛发扬铁路、公路、水运、民航以及管道等运输方式各自的优势，使各种运输方式的交通设备规模与规划更为合理。

优化设备与装备的技术结构。

一是加快高速铁路、高速公路、初等级航道、港口大型公用泊位尤其是大型集装箱公用泊位等现代化设备的树立，添加初等级设备与装备的比重。

二是坚持高规范、高终点方针，结合各地域客货运输市场特点，选定合理的技术规范，使全体技术结构进一步优化。

优化客货运输产品结构。

运输产品要顺应多极化、不同层次客货运输用户的要求。

货物运输要满足集装运输、冷藏运输、散货运输等专业化的运输需求，实行货物运输组织的〝客运化〞。

旅客运输要依据客运需求的特点与变化，不时调整运输产品结构，为不同层次与不同需求的旅客提供相应的运输效劳。

优化城市路途网络与公交线路网络，调整各种公交车辆的结构比例，为城市居民提供方便、平安、快捷、准点的城市公共交通效劳，最大限制的满足乘客的出行需求。

4、完善系统

城间旅客快速运输系统。

一是树立以北京、上海、广州等中心城市为中心，衔接主要省会城市的城间旅客快速运输系统。

积极发扬铁路、航空和公路运输各自的优势，经过对既有支线铁路片面提速以及加快高速铁路和客运专线、高速公路和省际支线公路、大型枢纽机场和省会机场的树立，初步构成城市间的旅客快速运输系统。

二是树立城市群间的旅客快速运输系统。

以高速公路和城间铁路支线为重点，增强京津唐、沪宁杭以及广珠深等城市群客运系统的树立。

三是注重城市客运枢纽的树立，特别是大城市、特大城市的市内运输与城间运输的配套衔接工程。

大城市和市郊旅客运输系统。

为改善大城市交通拥堵状况，增加交通对城市环境的污染，拓展城市郊区功用的开发，〝十五〞时期要加快大城市和市郊旅客运输系统的树立。

大城市、特大城市客运交通要开展以轨道交通为主干、路途交通为主体的公共交通系统。

集装箱运输系统。

充沛发扬各种运输方式优势，增强协分配合，树立多式联运系统。

注重集装箱运输场站、运输装备以及集装箱运输管理信息系统树立，实施全程运输实时跟踪，片面提高集装箱运输系统的效率、效益与效劳水平。

国际集装箱运输重点增强以大连、天津、青岛、上海、厦门和深圳等沿海主要集装箱港及前方铁路、公路和内河集疏运通道组成的集装箱运输链。

集装箱运输系统树立，要留意加快长江三角洲地域集装箱深水港区的树立，这是我国华东地域以及全国集装箱运输系统树立的重中之重。

内贸集装箱运输要搞好系统的规划、树立，沿海港口经过泊位的结构调整与内贸集装箱泊位的新建，逐渐构成沿海外贸集装箱运输系统和铁路、公路、内河等组成的内陆内贸集装箱运输系统。

大宗物资运输系统。

大宗物资运输系统是现代物流的重要组成局部。

目前我国煤炭、石油、铁矿石虽然初步构成以水陆联运为主的运输系统，但在衔接配套、才干协调方面还存在一些效果。

〝十五〞时期，调整、完善煤炭运输系统停止，充沛发扬已建成设备的才干，提高运输效益。

石油运输系统要协调好与大型石化企业集团之间的关系，重点改造现有设备，并新建沿海大型原油泊位，顺应原油出口增长的需求。

铁矿石运输系统，要改良运输组织，增加中转次数，降低运输费用，提高运输系统效率和效益，继续完善以宁波－－舟山海域为主的出口中转基地，顺应上海及长江沿岸钢铁企业出口铁矿石的运输需求，树立南方沿海出口铁矿石运输设备，满足西南、华北地域钢铁企业出口铁矿石的运输需求。

〝十五〞时期，在树立完善大宗物资运输系统时，还应注重运输装备、仓储设备以及现代信息技术与管理体系的树立，为推进现代物流系统的构成奠定基础。

特种货物运输系统。

推进货物运输向专业化、集约化方向以及最终建成现代物流系统的方向开展，〝十五〞时期要注重冷藏货物、风险货物、滚装运输等特种货物运输系统的树立。

——冷藏运输。

加快开展冷藏运输，使鲜活、易腐等货物充沛应用冷藏专业运输；添加冷藏车船数量和设备，树立多式联运冷藏链，逐渐构成完整的冷藏运输系统，改动针对目前我国冷藏运输单薄的状况。

——风险货物运输。

对易燃、易爆、腐蚀性强及放射性物质等风险货物的运输，应积极组建专业运输公司，实行专业化规模运营。

增强风险货物分类、检测、包装规范和贮存运输规那么的制定，逐渐与国际规范接轨，在一致规划、合理规划的基础上树立公用设备，装备公用船舶车辆等运输工具，逐渐树立完善的风险货物运输系统。

——滚装运输。

增强陆岛、海峡间轮渡滚装运输系统树立。

为沟通沿海通道，进一步改善陆岛、海峡之间的交通条件，重点在大连烟台间、沪甬舟间、琼洲海峡间和渤海湾、杭州湾、北部湾内增设轮渡设备，开展滚装运输船队，构成规划合理、竞争有序的车渡滚装运输系统。

为顺应汽车工业开展，满足商品汽车运输需求，重点在长江支流及沿海港口增建滚装码头。

5、提高质量

在继续扩展交通基础设备树立规模的同时，积极采用高新技术与现代化运营管理手腕，保证运输平安，提高运输质量与效益。

在综合运输体系的规划、树立中积极开发、运用高新技术，紧紧追踪国际先进水平。

铁路以高速铁路与快速铁路网树立为重点，搞好成套技术的研讨开发；树立以现代信息技术为基础的高度智能化的列车实时追踪系统，自动化管理系统，行车平安监控系统；公路以加快新资料和新工艺的开发与运用，推进新技术、新产品在公路树立和养护中的运用，树立智能化的高速公路交通运输综合信息效劳系统、高效的公路运输管理系统、货物静态跟踪系统。

水运以提高沿海主枢纽港现代化装备水平，完成内河水运主要水系干支与江海中转运输，树立以电子商务系统为中心的集装箱综合管理系统，增强海事、救助等支持系统的树立；民航运输以提高平安保证才干和通航才干为目的，树立平安高效的信息网络效劳系统；城市交通以提高公共交通效劳质量和管理水平为宗旨，运用新技术，开发和运用先进的设备，提高公共交通的装备水平和效劳水平，树立高效的智能化车辆调度系统、快捷的信息反应系统和平安的救援保证系统。

在提高运输速度的同时，增强交通平安设备的树立，提高交通平安管理的全体水平，增加交通事故，确保旅客与货物运输平安；增强效劳看法，全方位提高效劳水平，充沛应用现代化的管理设备，落实效劳质量责任制，增强效劳质量管理，树立高效、快捷、平安、温馨、便利的效劳体系。

6、开发西部　

西部地域综合交通树立是临时艰难的义务。

在全国综合交通规划的大框架下，〝十五〞时期西部地域综合交通树立重点是：

首先，尽快打通西部地域衔接中、东部地域的运输大通道。

经过对现有铁路、公路、内河、民航、管道等运输设备的改扩建与新线的树立，使综合运输大通道的树立有实质性停顿。

其次，增强西南、西北地域间的运输通道、西部地域内的支线运输网络以及交通枢纽的树立，同时，增强国边防公路与乡村公路树立。

第三，尽快打统统江达海与口岸运输通道。

要改动目前西部地域对周边国度运输通道数量过少的状况，新辟通往周边国度的国际运输通道，改善口岸运输条件，以满足西部地域对外开放的需求。

〔二〕〝十五〞开展目的

我国交通运输开展的临时战略目的是：

以市场经济为导向，以可继续开展为前提，树立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系。

为完成这一临时目的，〝十五〞时期的阶段性目的为：

经过深化革新，基本树立比拟完善的交通运输市场体系；综合运输才干继续增强，结构进一步趋于合理，运输质量清楚提高；初步构成大城市间的快速客运系统、多种运输方式协分配套的集装箱运输系统、大宗散货运输系统和特种物资运输系统；以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的开展，在市场机制较完善、交通基础设备较兴旺的地域，推进现代物流系统的构成。

到2005年，铁路营业里程到达7.5万公里，其中单线里程2.5万公里，电气化里程2万公里；公路通车里程160万公里左右，其中高速公路2.6万公里；沿海主要港口深水泊位800个；内河通航里程11万公里，其中千吨级以上航道8800公里；通航机场150个左右；输油（气）管道里程4万公里；城市路途长度18万公里，城市路途面积26亿平方米，城市公共交通车辆30万辆，出租汽车100万辆。

到2005年，运输效劳质量清楚提高，旅客运输的平安、快捷、温馨、方便性进一步增强，各种运输方式的衔接愈加严密；货物运输更好地满足用户的需求，愈加平安、及时、便捷，并向现代物流方向开展。

到2005年，运输范围中树立和运营的市场化机制基本构成，各种运输方式面向市场化的革新取得更大的停顿，交通运输树立与运营的市场准入、运输市场的规范及法律、法规树立等方面迈出更大步伐。

〔三〕2020年开展想象

21世纪的前10年是完成我国第三步战略目的与交通运输开展战略目的的重要阶段。

到2020年，我国交通运输的革新与开展将取得更大停顿，比拟完善的交通运输市场体系基本构成，综合交通路网全体骨架规划趋于合理。

铁路网规模到达8万公里，其中高速铁路和客运专线估量达5000公里，单线铁路3.5万公里，电气化铁路3万公里，基本构成规划合理、干支协调的路网全体骨架，高速客运网初具规模，货运重载网片面完善，基本构成快捷的运输系统；公路通车里程180万公里，其中：

高速公路3.6万公里，基本建成国道主支线系统；沿海港口深水泊位850个，吞吐才干17亿吨，建成高效、完善的集装箱、大宗散货和滚装运输系统；内河航运建生长江、珠江、京杭运河、淮河及黑龙江等1.5万公里的水运主通道，配套建成内河主枢纽港口，构成完善的内河航运体系；民航构成以大城市为中心的快速、平安的客运系统和快捷、方便的货运系统。

快速客运系统和货运物流系统初步构成，使我国交通运输的总体才干、效劳质量、市场化进程等基本顺应国民经济开展和社会提高的需求，为建成智能型综合运输体系奠定坚实的基础。

三、〝十五〞综合交通树立重点 

〝十五〞时期要紧紧围绕交通运输开展的重点义务和树立综合运输系统