46.下述关于压缩比的说法中不正确的是<）。
A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高
B．压缩比对柴油机的燃烧.效率.机动性与机械负荷等均有影响
C．压缩比ε＝Va/Vc
D．压缩比ε＝Vs/Vc
47.气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为<）。
A．有效压缩比B．几何压缩比
C．实际压缩比D．行程失效系数
48.当活塞将扫.排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为<）。
A．名义压缩比B．几何压缩比
C．有效压缩比D．行程失效系数
49.二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为<）。
A．εe＝1+Vs/Vc
B．εe＝[Vc＋<1－ϕs）Vs]/Vc
C．εe＝1+<1＋ϕs）Vs/Vc
D．εe＝1－<1－ϕs）Vs/Vc
50.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是<）。
A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后
B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少
C．气缸盖.活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响
D．A＋B＋C
51.柴油机压缩比的最低要求应满足<）。
A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转
B．柴油机较高的经济性
C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合
D．达到规定的最高爆发压力
52.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是<）。
A．限制机械负荷B．限制曲轴最大扭矩
C．限制往复惯性力D．限制离心惯性力
53.在提高柴油机压缩比中的主要限制是<）。
A．限制机械负荷B．限制热负荷
C．限制曲轴上的最大扭矩D．A＋B
54.通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是<）。
A．经济性要求B．启动性能要求
C．结构特点D．机械负荷低
55.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说<）。
A．增压度越高，压缩比越大
B．小型高速机的压缩比较低速机的大
C．大型柴油机压缩比较大
D．现代新型柴油机的压缩比较大
56.不同机型压缩比的大小，一般地说<）。
A．增压度越高，压缩比越大
B．小型高速机的压缩比较低速机的小
C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大
D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大
57.通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是<）。
A．提高增压压力B．加大转速
C．增大缸径D．增大连杆长度
58.为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是<）。
A．减少轴承盖间的调隙垫片B．增加轴承盖间的调隙垫片
C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片
59.在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的<）。
A．压缩容积变化B．气缸总容积变化
C．气缸工作容积变化D．压缩比变化
60.下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是<）。
A．压缩比越小，启动性能越差B．压缩比增大，膨胀功增加
C．压缩比增大，热效率增高D．压缩比越大，机械效率越高
61.低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是<）。
A．相等B．低速机较大C．高速机较大D．随机
62.现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是<）。
A．增大喷油提前角B．采用高增压
C．采用短连杆D．大幅度提高压缩比
63.关于压缩比的正确论述是<）。
A．压缩比越大，增压度越小B．压缩比越大，热效率越高
C．压缩比越大，机械负荷越小D．压缩比越大，功率越大
64.随着压缩比的提高，工质的压缩温度<），膨胀比<），热效率<），热效率的提高率<）。
A．升高，增加，提高，降低B．升高，降低，提高，降低
C．升高，降低，提高，增加D．升高，增加，提高，提高
65.压缩比逐渐变小的主要原因有<）。
Ⅰ.气缸盖垫床太簿Ⅱ.缸内结炭过多Ⅲ.活塞.连杆.曲轴装置中轴承磨损Ⅳ.压缩余隙过大Ⅴ.连杆大端垫片加厚Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大
A．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
66.下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是<）。
Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比变小Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小
A．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅴ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
67.柴油机几何压缩比的数学表达式是<）。
A．VS/VcB．1+VS/VcC．VS/Vc-1D．1-VS/Vc
68.不会影响压缩比的操作是<）。
A．刮削连杆轴瓦B．增减连杆轴承垫片
C．增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片D．改变燃烧室密封垫片的厚度
69.影响有效压缩比的因素有<）。
Ⅰ.四冲程机进气阀定时Ⅱ.四冲程机排气阀定时Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气口高度Ⅴ.二冲程机的排气阀定时
A．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
70.柴油机对外做功的行程是<）。
A．进气行程B．压缩行程C．膨胀行程D．排气行程
71.柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在<）。
A．1000～1200℃B．1200～1400℃C．1400～1800℃D．1800～2000℃
72.根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是<）。
A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀
C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气
73.四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有<）。
A．220°～250°B．230°～260°C．300°～400°D．450°～500°
74.四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为<）。
A．均小于180°B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180°
C．均为180°D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°
75.四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为<）。
A．2∶1B．1∶1C．1∶2D．4∶1
76.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是<）。
A．活塞四个行程完成一个工作循环B．进.排气过程比二冲程的长
C．多采用筒形活塞式结构D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周
77.在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是<）。
A．非增压四冲程B．增压四冲程
C．弯流扫气二冲程D．直流扫气二冲程
78.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是<）。
A．用四个行程完成一个工作循环B．进.排气过程持续角比二冲程的小
C．在上止点附近存在气阀重叠角D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周
79.关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是<）。
A．用四个冲程完成一个工作循环
B．进.排气过程持续角比二冲程的大
C．曲轴转一转，凸轮轴也转一转
D．飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用
80.关于进气阀定时的错误认识是<）。
A．进气阀开得过早将产生废气倒灌
B．进气阀应在上止点时开启
C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出
D．进气阀间隙不适当将影响其定时
81.四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在<）。
A．上止点B．上止点之前
C．上止点之后D．排气结束后
82.四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应<）。
A．开始关闭B．开始开启C．保持开启D．保持关闭
83.进.排气阀不在上.下止点位置关闭，其目的是为了<）。
A．提高压缩压力B．扫气干净
C．充分利用热能D．提高进.排气量
84.进.排气阀启闭时刻与下列<）因素无关。
A．进.排气阀凸轮形状B．气缸内压力
C．柴油机转速D．柴油机类型
85.指出关于活塞行程的错误认识<）。
A．活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离
B．活塞行程等于曲柄半径的两倍
C．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍
D．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离
86.目前柴油机的压缩比ε一般处在<）。
A．ε＝5～8B．ε＝6～11
C．ε＝12～22D．ε＝22～28
87.同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角<）。
A．前者增大，后者减小B．前者减小，后者增大
C．两者都增大D．两者都减小
88.非增压柴油机在进<扫）气过程中，气缸内的压力<）。
A．略高于大气压力B．略低于大气压力
C．与大气压力相等D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力
89.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在<）。
A．上止点B．上止点之前
C．上止点之后D．排气结束后
90.关于气阀重叠角的错误认识是<）。
Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
91.对气阀重叠角的正确认识是<）。
Ⅰ.可实现燃烧室扫气Ⅱ.有利于新鲜空吸入Ⅲ.只有四冲程柴油机才有Ⅳ.只有二冲程柴油机才有Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
92.非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是<）。
A．利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气
B．利用进气空气的热能，向气缸多进气
C．利用进气空气的流动惯性，驱扫废气
D．减少新废气的掺混
93.MAK8M453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是<）。
A．225°B．238°C．283°D．193°
94.若四冲程柴油机的进气阀提前角为θ1，关闭滞后角为θ2，则进气凸轮的作用角∆θc为<）。
A．∆θc＝θ1＋180°＋θ2B．∆θc＝180°－<θ1＋θ2，）
C．∆θc＝<θ1＋180°＋θ2）/2D．∆θc＝<180°－θ1－θ2，）/2
95.气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称<）。
A．进气提前角B．进气定时角
C．进气延时角D．进气持续角
96.柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的<）。
A．按凸轮所在位置为准B．按活塞所在位置为准
C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准D．按飞轮上的记号为准
97.柴油机进.排气阀定时的规律是<）。
A．早开，早关B．早开，晚关C．晚开，早关D．晚开，晚关
98.四冲程柴油机的进气阀定时为<）。
A．上止点前开，下止点后关B．上止点后开，下止点后关
C．上止点前开，下止点前关D．上止点后开，下止点前关
99.四冲程柴油机的排气阀定时为<）。
A．下止点后开，上止点后关B．下止点前开，上止点前关
C．下止点后开，上止点前关D．下止点前开，上止点后关
100.增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角θ1＝40°，进气阀关闭滞后角θ2＝32°，进气阀凸轮作用角应等于<）。
A．θc＝252°B．θc＝108°C．θc＝126°D．θc＝54°
101.增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是<）。
Ⅰ.排气排出干净Ⅱ.减少排气阀节流Ⅲ.实现燃烧室扫气Ⅳ.减少膨胀功损失Ⅴ.减少排气耗功Ⅵ.增加进气量
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
102.下列选项中，易产生废气倒灌的是<）。
A．进气凸轮严重磨损B．排气凸轮严重磨损
C．进气道堵塞D．排气阀漏气
103.一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是<）。
A．增压四冲程柴油机的进气温度高B．增压四冲程柴油机的进气压力高
C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D．增压四冲程柴油机的转速高
104.关于四冲程柴油机进.排气凸轮的布置说法正确的是<）。
A．进排气凸轮在圆周方向不重叠B．非增压柴油机重叠25°～50°
C．增压柴油机重叠40°～65°D．非增压柴油机重叠40°～65°
105.关于气阀重叠角的错误论述是<）。
A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气B．非增压机气阀重叠角比增压机的小
C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近
106.四冲程柴油机的气阀重叠角等于<）。
A．进气提前角＋排气提前角B．进气提前角＋排气滞后角
C．进气滞后角＋排气提前角D．进气滞后角＋排气滞后角
107.四冲程柴油机的气阀重叠角是指<）。
A．下止点前后，进.排气阀同时开启的曲轴转角
B．下止点前后，进.排气阀同时开启的凸轴转角
C．上止点前后，进.排气阀同时开启的曲轴转角
D．上止点前后，进.排气阀同时开启的凸轴转角
108.四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在<）。
A．上止点前后B．下止点前后C．上止点前D．排气结束后
109.四冲程柴油机气阀重叠角的作用是<）。
A．有利于新鲜空吸入B．有利于缸内废气排出干净
C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D．A＋B＋C
110.四冲程非增压与增压柴油机比较，其进.排气阀重叠角一般是<）。
A．相等B．非增压机大于增压机C．增压机大于非增压机D．无规律
111.四冲程非增压机气阀重叠角通常为<）。
A．15°～20°B．25°～50°C．20°～25°D．80°～130°
112.四冲程增压机气阀重叠角一般为<）。
A．25°～50°B．15°～20°C．50°～70°D．80°～130°
113.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的<）。
A．气缸与进气管是相通的B．气缸与排气管是相通的
C．气缸与进.排气管是相通的D．气缸与启动空气管相通
114.对气阀重叠角的错误认识是<）。
A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气
B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角
C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大
D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角
115.关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是<）。
A．进.排气定时可调
B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开
C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称
D．柴油机工作时进.排气定时不随转速变化
116.关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是<）。
A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力B．没有吸气行程
C．没有排气过程D．扫.排气定时不可控
117.增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是<）。
A．在扫气口关闭之前B．在扫气口关闭之后
C．与扫气口同时关闭D．视机型不同，三种方案均可被采用
118.目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向<）发展。
A．长行程方向B．大缸径C．多缸数D．高增压
119.行程失效系数s最大的柴油机应是<）。
A．四冲程机B．二冲程机C．二冲程直流扫气机D．二冲程弯流扫气机
120.扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为<）。
A．直流B．回流C．横流D．半回流
121.现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是<）。
A．结构简单B
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