减振道床垫地段施工作业指导书.docx
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减振道床垫地段施工作业指导书
杭州地铁1号线轨道工程正线Ⅱ标
减振道床垫地段整体道床施工作业指导书
1、编制依据
1.1杭州地铁1号线工程轨道工程《招标文件》及《补充招标文件》；
1.2杭州地铁1号线工程轨道工程施工图纸、技术规范、技术要求等；
1.3现行有效的国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准等要求；
1.4生产厂家提供的相关资料
2、编制范围
杭州地铁1号线轨道工程正线Ⅱ标范围内的高等减振地段减振道床垫地段施工。
铺设里程为如下：
下沙段右线：
DK23+780～DK24+306（圆形地段）；DK24+551～DK25+085（圆形地段）。
临平段左线：
DK35+143～DK35+425.03（高架地段）；DK35+457.687～DK35+704（高架地段）；DK36+670～DK37+030（圆形地段）；DK38+550～DK38+720（圆形地段）。
临平段右线：
DK35+143～DK35+393.865（高架地段）；DK35+426.522～DK35+704（高架地段）；DK36+670～DK37+030（圆形地段）；DK38+550～DK38+720（圆形地段）。
3、施工方案
本标段内高等减振地段道床形式分为：
地下线圆形隧道减振垫整体道床（见图1）、地下线矩形隧道减振垫整体道床（见图2）、高架线减振垫整体道床（见图3）。
减振垫整体道床施工时，为防止人工运送钢轨、轨枕等轨料过程中，造成减振垫损坏，整体道床施工工艺采用“轨排架轨法”施工。
3.1施工工艺流程图
减振垫整体道床施工工艺流程见图4
图1地下线圆形隧道减振垫整体道床结构断面
图2地下线矩形隧道减振垫整体道床结构断面
图3高架线减振垫整体道床结构断面
3.2施工工艺
3.2.1基底标高放样
减振道床垫地段的轨道采用护桩控制。
施工前，由测量组在轨道两侧定出护桩，护桩每5m一对，高度统一按照高于设计轨面100mm设置，并在结构侧壁上弹出混凝土基底或RPC找坡层高度线。
在矩形隧道内及高架线施工前，测量组对车站底板面及梁面进行抄平，对于不符合施工要求的板面，施工前通知土建施工单位进行凿除。
作业队根据中线和起道量资料，对现场进行勘察，根据站台墙的位置确定站内的铺设工艺。
图4工艺流程图
3.2.2基底混凝土找平层施工
对基底面进行处理，对凿除和清理出来的砼渣清扫装袋外运，并对凿除完地段底板采用高压水或高压风清扫。
1圆形隧道基底边缘按照轨面以下572mm回填，中心水沟按照轨面以下601mm回填，回填时不考虑曲线超高。
进行基底混凝土垫层浇筑时，严格按照测量组在盾构边沿弹出的回填线进行施工，基底表面平整度要求为5mm/m。
基础找平层每隔15～20m设置一处伸缩缝，伸缩缝的处理方式同普通道床要求。
基底部分需绑扎钢筋，钢筋的加工及绑扎需考虑基底的厚度。
圆形隧道内不需凿毛。
⑵矩形隧道基底主要是对结构底板进行找平处理，基础上严禁出现尖角或不平整。
对水沟浇注范围进行凿毛。
⑶高架线梁面需采用活性粉末混凝土（RPC）进行找坡层及限位凸台施工。
RPC找坡层施工前，在找坡层施工范围内需将梁面进行凿毛，并将梁面除限位凸台以外的竖向钢筋弯折至贴近梁面（或割掉），并清理梁面的杂物并去除高度超过20mm凸起，将表面清理干净。
RPC层由线路中心线向两侧做出一层50～30mm（即找平层中间50mm厚，边缘30mm厚）的横向排水坡，因RPC流动性较大，施工时需采用适当的方法确保找坡层及限位凸台的尺寸及平整度。
RPC达到一定强度后，在其上铺设减振垫，限位凸台顶部亦铺设减振垫。
3.2.3矩形隧道地段两侧水沟施工
矩形隧道地段在铺设减振道床垫前，首先进行两侧水沟施工。
水沟挡墙内侧距离线路中心1.13m。
根据施工现场情况，水沟的施工可一次成型或者预留水沟底部二次浇注。
3.2.4铺设龙门吊走行轨
整体道床轨道施工时，所需材料如轨排、钢筋、混凝土等均依靠铺轨龙门吊从道床完工地段搭接运送。
因此，要求对铺轨龙门吊和走行轨的铺设及拆除方便、快捷，保证在小曲线半径上门吊走行平衡安全。
1圆形隧道内铺轨龙门吊架立方案
圆形隧道内龙门吊跨度采用3.6m，与一般地段相同。
见图5
2矩形隧道内铺轨龙门吊架立方案
根据矩形隧道现场情况，如果无架立龙门吊的条件，则采用散铺法铺轨。
如果具备架立龙门吊的条件，在两侧水沟浇注完成后，在水沟上方架立龙门吊，龙门吊跨度采用3.1m。
示意图6如下：
3高架桥上铺轨龙门吊方案
高架桥上如果采用轨排法，由于桥梁宽度和线间距限制，双线龙门吊须共用一股道，龙门吊跨度为3.6m。
示意图如下：
3.2.5减振道床垫铺设
铺设道垫之前，必须保证基础面清扫干净，混凝土基础上无尖角或不平整，减振道床垫优先采用横铺方式进行铺设（垂直于线路方向铺设）。
铺设后的道垫上不能存放钢筋、钢轨、施工机具及轨排等重型物品。
铺设后的道垫上只能运行5T以下的橡胶轮的运输车，运输车运行过程中严禁急刹、急转等过猛动作。
如有道床垫需要经过铺设完毕的路段时，只能手工作业，严禁任何机动车辆通过。
在施工过程中厂家在每工作面配备一名工程师现场指导安装，作业队配合工人15-20名/工作面，工机具准备见下表：
序号
工具名称
规格
单位
数量
备注
1
发电机（或接电）
台
1
施工方
2
冲击钻
台
4
施工方
3
专用工具（皮刀）
套
若干
生产方
4
锤子
10磅
2
施工方
5
锤子
4磅
2
施工方
6
水平仪
台
2
施工方
7
钢卷尺
5m
个
2
生产方
8
毛刷
个
2
生产方
9
钉枪
台
2
生产方
10
气泵
台
1
生产方
（1）水沟盖板的铺设
地下线圆形隧道内减振垫铺设完毕后需在基底中心水沟位置铺设水沟盖板，材质采用钢板，钢板厚度3mm，宽度450mm，施工时设置于中心水沟上，通长焊接，以防止混凝土浇筑时因混凝土自重将减振垫凹陷于水沟内。
钢板焊接时，在检查孔位置进行割口。
（2）检查孔焊接
将检查孔四周与钢板焊接，检查孔与钢板焊接完成后，在检查孔上低于轨面500mm处打孔，打孔直径应保证泄水管能够插入。
（3）切割合理长度的减振垫条，整齐合理的铺设在基底找平面上和盾构边沿，两侧盾构边沿减振垫伸出设计道床面30mm。
检查道垫条之间缝隙是否合理，缝隙的宽度小于等于10mm（见图7所示）；
图7
减振垫之间的缝隙小于等于10mm
高架线限位凸台位置需铺设减振垫，限位凸台的两侧采用特制的凸台衬垫进行包裹，限位凸台顶部道床垫、侧面衬垫及周围道床垫之间的缝隙需采用胶带仔细无缝粘贴牢固。
（4）用重叠条连接道垫条的缝隙
在遇截面改变或过渡、检查坑、隔离墙、凹槽等特殊结构铺设情况时，垫层被切割成相应的形状。
用毛刷将道垫边缘和搭接条部分清理干净，然后用三排铆钉固定道垫（见图8）。
图8
（5）防尘
整体道床基础道垫铺设完成后，两边用Z型封边条固定（见图9）。
图9
3.2.6短轨枕轨排组装
组装顺序：
散布短轨枕→垫板同短轨枕的连接→上钢轨连接扣件→匀短轨枕调整间距→利用钢轨连结架连接左右股钢轨组合轨排。
架设钢轨支撑架按不大于3m布置，并将各部螺栓拧紧，确保了轨架稳定性。
地下线减振垫整体道床采用DTVI2-1型扣件短轨枕轨排；高架线减振垫整体道床采用DTVI2-1型扣件无枕式轨排，因铁垫板原配弹性垫板为凹陷形状，所以在轨排拼装时，铁垫板下采用特殊加工相同厚度的橡胶垫板替代。
高架线减振垫整体道床段有伸缩调节器位置需采用“散铺架轨法”施工。
3.2.7短枕轨排运输及铺设、粗调轨道几何尺寸
短枕轨排在基地拼装完后，利用基地龙门吊将轨排吊装至轨道平板列车上，内燃轨道车将装有轨排的平板列车顶送至道床混凝土强度达到70%以上的地段，再用2台铺轨龙门吊将轨排吊运至安装位置，落至设计标高，在支架两端安装螺旋立柱，并支承在垫层上，将轨排支立在结构底板上，然后将铺轨龙门吊吊钩松开。
轨排经铺轨龙门吊初步正位后，即可以按施工标桩为依据，借助于L尺和万能道尺，通过调整轨支撑架来对轨道进行初调。
轨道调整中，支立支撑架时候需要在支撑杆下面垫上一块200*200*3mm的小块钢板，防止出现局部受力现象。
3.2.8钢筋的加工、及钢筋网的布设
①钢筋的加工
施工前根据施工图纸及资料，对钢筋的品种、级别、规格、数量，确认无误后，方可组织施工钢筋加工作业，对弯曲的钢筋应进行调直作业后进行加工。
受拉热轧光圆钢筋和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角弯钩时，直钩的弯曲直径d不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
受拉热轧光圆钢筋的末端应作180度弯钩，其弯曲直径d不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径对于光圆钢筋不得小于钢筋直径的10倍，对于带肋钢筋弯曲半径不得小于钢筋直径的12倍。
钢筋的接头宜设置在受力较小处同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头，接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。
钢筋加工各部位允许偏差如下：
钢筋加工允许偏差表
项目
允许偏差（mm）
受力钢筋顺长度方向的净尺寸
±10
弯起钢筋的弯折位置
±20
箍筋
±5
②钢筋网的布设
轨道初调完毕后，进行道床内钢筋的绑扎，按照设计要求布置钢筋间距。
纵向钢筋采用HRB335∮14螺纹钢筋，箍筋采用HPB235∮10光圆钢筋。
道床网内设置排流网，要求与一般地段整体道床相同。
高架线道床钢筋绑扎应一次就序，设三层构造钢筋，纵向钢筋采用∮16（或∮14）HRB335螺纹钢筋，箍筋采用HPB235∮10光圆钢筋，钢筋间的连接一般采用绑扎，若道床钢筋与梁面钢筋相碰，应局部调整道床钢筋的位置。
所有钢筋的保护层不小于30mm。
高架线道床不需设置排流网，但应保证道床钢筋与梁面预埋筋无金属接触。
钢筋安绑扎施工时，应考虑到予埋排水管的埋设及检查孔的埋设，并严格按照设计图纸预留信号专业设备的位置。
钢筋的交叉应用钢丝（火烧丝）绑牢，以保证受力钢筋和弯起的位置准确以及钢筋间距的正确。
网的中间部分的交叉点可以交错跳点绑扎，能保证钢筋的网架的稳定，纵筋、横筋、立筋横平竖直。
纵向钢筋搭接头焊接时，焊缝长度不小于6d，焊缝高度不小于6mm。
钢筋焊接时，应在焊点下方铺垫石棉布等防火材料，避免焊渣掉落烧坏塑料薄膜或减振道床垫。
4安装泄水管
泄水管按要求插入检查孔或者盖板预留孔中，泄水管四周采用胶带与检查孔和泄水孔密封。
3.2.9轨道几何尺寸精调
通过钢轨支撑架支腿螺旋依据铺轨基标精调轨道几何状态，用万能道尺、方尺、L型尺、锤球等工具，按设计和规范要求调整轨道的轨距、水平、高程、方向等几何尺寸。
曲线地段还须增加对曲线外股正矢的调整及检查（利用10m或20m弦线）。
具体轨道调整做法是：
先调水平，后调轨距；先调基标部位，后调基标之间；先粗后精，反复调整。
经过精调后，其精度必须符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003要求。
曲线允许偏差表
曲线半径
（m）
缓和曲线正矢
与计算正矢差（mm）
圆曲线正矢连
续差（mm）
圆曲线正矢大最
小值差（mm）
备注
≤650
2
3
5
＞650
1
2
3
轨道几何形态的允许偏差表
序号
检查项目
偏差要求
1
扣件间距
±5mm
2
轨距
+2、-1，变化率≯1‰
3
水平
2mm
4
扭曲
2mm
5
轨向
直线不得大于2mm/10m弦，曲线见正矢偏差表（表1-1）
6
高低
轨面目视平顺，最大矢度≯2mm/10m弦
7
中线偏差
2mm
8
高程
±5mm
9
轨底坡
1/35～1/45
3.2.10模板支立和道床混凝土浇筑
1圆形隧道减振垫整体道床
每隔9米左右在道床中部上设一处基底排水沟检查孔（300×300mm），检查孔上设置铁箅子以方便行走，铁箅子在沟壁上沿的搭接长度不小于25mm，模板制作中需根据道床高度进行预留。
在道床表面设由两侧向线路中心的2.5％的横向坡，在每块板中部预泄水孔（材质采用波纹管），将道床表面积水引入到基底排水沟。
圆形隧道道床板标准分段长度为3.0m，可根据结构变形缝的设置调整，道床两端设两块厚20mm的沥青木板伸缩缝，以专用密封材料封顶。
沥青木板的垂直度偏差控制不大于5mm。
2矩形隧道减振垫整体道床
矩形隧道减振垫道床施工前，在满足用泵送方式施工时应先考虑先施工道床两侧素混凝土；如果条件不满足，采用先施工减振垫道床部分，后施工两侧素混凝土。
模板支立时需考虑减振垫道床底部设置75mm×75mm斜角。
道床板的长度及伸缩缝的处理与圆形隧道减振垫整体道床的处理相同。
矩形隧道减振垫整体道床中间无凸台，除在两侧设置排水沟外，还需在轨道中心位置设置宽150mm，深50mm的圆形水沟。
道床排水坡度为道床内侧横向宽度2.5m范围向轨道中心2.5％的坡度，车站结构墙及站台板一端向两侧水沟为2％坡度。
3高架线减振垫整体道床
道床为分块布置，一般情况下每道床块包含10个短轨枕，道床块之间设道床缝以利于梁面排水。
直线地段道床块宽度采用2.4m，曲线地段（含缓和曲线）道床块宽度采用2.2m（具体道床形式见图6所示）。
道床缝宽约为200mm，在线路平坡地段桥梁两端及线路有坡地段桥梁排水下坡端（有泄水孔一端），道床缝中心线与梁缝中心线距离为3个轨枕间距。
高架线减振道床垫整体道床一般地段中间凸台宽度为1000mm，在有伸缩调节器的中部凸台宽度为800mm。
道床面排水坡度直线地段从凸台底部向外侧为2.5％的坡度，曲线地段采用单面坡。
④道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。
模板安装完成后要报请监理组织隐检，认定符合要求后方可灌筑混凝土。
模板安装质量要求：
高度偏差不大于±5mm，宽度偏差不大于±5mm，位置偏差不大于±3mm，中线偏差不大于2mm，表面不平整度不大于2mm。
支立模板时，每隔80cm须有方木支撑，特殊地段视具体情况可适当加密支撑，以防灌注混凝土时跑模、胀模。
严禁模板支撑和钢轨或支撑架挂连，防止灌注混凝土或支模时对已调好的钢轨有扰动。
模板支好后，应保持其在线路中线方向上平顺，接头处必须平整牢靠，不漏浆（可考虑用塑胶带粘贴）且不得有明显的错位、鼓包等。
⑤道床混凝土浇筑
地下线圆形隧道和矩形隧道减振垫整体道床混凝土强度等级采用C30;高架线减振垫整体道床混凝土强度等级采用C40。
地下线圆形隧道和高架线减振垫整体道床，在道床中部凸台部位混凝土浇筑时，受轨道支撑架、及混凝土流动性的约束，因此道床浇筑分为两次浇筑。
第一次浇筑高度为钢轨槽的设计高度（扣件铁垫板下橡胶垫板底的高度），二次将凸台部分浇筑完毕。
二次浇筑前，对凸台钢筋进行除锈和调整，对第一次浇筑的混凝土表面进行凿毛处理，对有信号或其他系统需要在道心安装设备时，可暂不浇筑，确定好位置或等完全安装好后再进行浇筑。
浇筑道床混凝土前，陪同驻地监理工程师再次对轨道状态进行检测，确认符合设计和施工验收标准后，监理工程师签认，方可开始浇筑道床混凝土。
道床混凝土采用商品混凝土，由搅拌站采用混凝土搅拌车运输至铺轨预留口或其他下料口采用泵送的方法进行混凝土浇筑；浇筑前要对每车混凝土进行坍落度检查，符合规范要求后方可投入使用。
混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣，并且振捣时不得碰撞钢轨、短轨枕、模板，振捣完成后应及时按设计要求对道床混凝土表面要进行抹面处理，不得出现排水反坡。
混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、支承块、模板，特别要加强支承块周围及底部，在扣件铁垫板和尼龙套筒附近要保证混凝土填充饱满，振捣完成后应清理钢轨，确保扣件、钢轨、轨架上无混凝土。
最后道床混凝土表面要进行抹面处理，抹面允许偏差：
平整度2mm，高程+0、-5mm，不得出现反坡，以免影响排水。
4、过渡段施工方案
4.1减振道床垫地段与一般地段过渡
减振道床垫地段与一般地段采用在一般地段设置中心水沟的方式进行过渡。
示意图如下：
中心水沟设置的原则：
①若一般地段与减振道床垫地段处于同一坡度，如果横沟处与减振道床垫端部水沟的高差与排水坡一致，则在中心水沟范围内，进行横沟与减振道床垫基底水沟的顺坡；如果横沟处与减振道床垫端部水沟的高差与排水坡相反，则应根据减振垫基底水沟厚度与一般地段双侧水沟厚度，适当调整沟底标高进行顺坡，排水坡不小于2‰。
②若横沟距离横通道较近，则使横沟与横通道排水口相对，以横沟作为最低点向两端顺坡。
5.施工注意事项
5.1垫层施工前，应对结构进行检查、验收，对于渗水地段应先进行处理，再进行垫层施工。
5.2混凝土垫层施工，应严格控制其高程及平整度（5mm/m）。
5.3采用调轨支架架设轨排时，在丝杠支立部位的道垫上，垫上一块200*200*10的小块钢板，防止出现局部受力现象。
道床施工混凝土前，对丝杠和道垫进行密封处理及严密检查，防止混凝土进入道垫下部。
5.4道床钢筋焊接、模板支立时，应采取防护措施，防止火花对减振垫造成损害。
5.5由于道垫铺设宽度较宽，龙门吊走行轨支撑点（钢支墩）因轨道标高的抬高随之侵入道床垫范围，在铺设减振垫是遇到钢支墩位置采用削边的方式，浇筑混凝土时应在此位置支立模板，待混凝土浇筑完，钢支墩拆除后局部后填补锚固砂浆以将减振垫挤住的方案施工。
5.6圆形隧道内及高架线减振垫道床凸台二次浇筑时，现场技术人员会同驻地监理与信号专业联合检查及确认，待信号设备位置正确无误后方可施工。
5.7道床浇筑前应采取有效措施防止混凝土污染扣件及钢轨，同时应加强轨枕周围及底部的振捣。
5.8道床混凝土浇筑时应注意对轨道设备以及已完工部分道床结构的保护，避免赃污及损坏。
5.9拆模后及时将所有可能随渗水带入杂物的较大缝隙及孔洞均填塞扎实，其中排水沟及检查孔部位待开通前再打开，同时，若铺设地段有积水，应及时加以清理。
5.10地下线圆形隧道减振垫整体道床下游段与一般整体道床地段的排水顺坡采用中心水沟过渡，排水坡度不小于2‰。
5.11混凝土浇筑过程中，由于钢轨、轨枕、轨道连接架受到混凝土的冲击，因此要加强对轨道几何尺寸的检查。
5.12混凝土施工中应加强对模板的检查，混凝土施工完毕后，应加强对模板的校正，按照设计的尺寸及允许偏差认真检查各部位几何尺寸。
5.13混凝土浇筑完毕初凝后，要保持混凝土处于湿润状态。
混凝土强度达到5Mpa以上后方可拆除模板，达到强度的70%后，轨道上方可载重、行车。
5.14混凝土浇筑必须满足《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003要求，并经监理工程师认可。
5.15混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌筑100m（不足100m者按100m计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护，每个工作面确定拆模时间，需加一组，试件取样时监理须在场见证。
6质量保证措施
6.1严格按照设计图纸进行施工，听从业主、服从驻地监理的意见。
6.2减振垫的保护措施
采用调轨支架架设轨排时，在丝杠支立部位的道垫上采用一块200*200*10mm的小块钢板，防止出现局部受力现象。
道床施工前，对丝杠和道垫进行密封处理，防止混凝土进入道垫下部。
6.3砼供应、运输
6.3.1施工前考察商品砼站生产能力，选定重合同、守信用的商品砼站。
6.3.2尽量不在交通高峰时段安排浇筑砼，以减少对市区交通的影响。
6.3.3混凝土浇筑前，对运输车的混凝土严格进行塌落度的实验及混凝土温度进行测试，对于不满足要求的混凝土要求予以退灰。
6.4砼的浇筑
6.4.1混凝土作业按卸料、入模、振捣及收面进行分工，定人定岗，建立岗位责任制。
混凝土作业班组建时，选择有丰富混凝土施工经验的技术工人。
对组建后的班组人员不定期进行混凝土浇筑技术质量培训，考核合格者上岗。
混凝土浇筑实行质检工程师现场监督制。
6.4.2严格按照设计道床结构高度浇筑混凝土。
6.4.3选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板。
立模前进行受力检算，模板支架应稳定，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。
6.4.4采取措施保证混凝土自由倾落高度<2m，最前端设置水平溜槽，防止混凝土产生离析。
6.4.5混凝土采用振捣器振捣，振捣时间不小于30秒并达到三个条件结束振捣。
A.混凝土表层开始泛浆；B.不再冒泡；C.混凝土表面不再下沉。
6.4.6混凝土灌筑应连续进行，间歇不超过规范规定的时间（对于不掺外加剂的砼，其允许间歇时间不应超过2小时，当温度高达30℃时，不应超过1.5h，当温度低至10℃左右时，可延长至2.5h）。
6.4.7施工中及混凝土浇筑完毕后，及时安排人员对模板进行校模，严格控制道床的几何尺寸，对于未能及时校正的模板，要求在混凝土浇筑养生完毕后进行凿除，并打磨处理。
6.4.8二次浇筑混凝土的施工缝，严格按照交底技术要求进行施工，确保施工质量。
6.5砼的养生及保护
6.6.1混凝土初凝前进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝前进行二次压光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量，收光后12h以内对混凝土加以覆盖和浇水。
6.6.2混凝土的浇水养护时间，对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7天，对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的混凝土，养生期不少于14天。
6.6.3应能保持混凝土处于湿润状态；
6.6.4混凝土的养护用水应与拌制用水相同；
6.6.5混凝土强度未达设计要求强度前，严禁在结构表面堆积载重物；对结构不同部位，采取不同拆模时间，禁止拆模过早。
6.6钢筋、模板工程的质量保证措施
6.6.1本工程所使用的钢筋均须严格按设计规格和要求连同合格证书一并进场，且经验收、复试合格后方可使用，使用前必须将钢筋表面锈蚀及油污用钢刷除净。
6.6.2钢筋的弯制加工在现场钢筋加工棚内进行，加工时严格按设计尺寸以人工配合机械成型。
加工成型的钢筋运往作业面，而后采用钢丝绑扎成设计要求的钢筋网。
6.6.3钢筋焊接采用双面焊，并应进行焊接试验，合格后方可现场焊接，焊接时要确保塑料隔离层及减振垫不被损坏。
施焊人员必须持证上岗。
钢筋绑扎和焊接应符合设计要求，经监理工程师检查签证后方可浇筑混凝土。
6.7隐蔽工程质量保证措施
6.7.1隐蔽工程检查采用班组检查与专业相结合的方式，及施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检不符合质量要求的予以纠正，然后再由专业检查人员进行检查。
6.7.2各工序完成后，由施工管理人员、质量检查工程师会同各工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决于以返工处理，直到再次验收合格。
6.7.3工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接意见，每个工班在进行工序施工时，都应当严格执行“三工序”制度，即检查上工序，作好本工序，服务下工序。
6.7.4隐蔽工程在完成上述工作后，由现场监理工程师检查验收，并作好验收记录、签认及资料整理工作；检查未获监理工程师验收通过的，必须返工重做，否则不得进行下道工序的施工。
6.7.5隐蔽工程必须有严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等填写清楚，记录表必须有技术负责人、质量检查人签字。
7安全及职业健康保证措施
7.1作业人员，必须经过培训考核，持证上岗，严禁无证作业。
7.2坚持班前安全讲话制度。
作业时，严禁打闹，严禁酒后作业，作业必须穿防滑鞋，并按规定佩带劳保防护用
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