机械制造工艺学夹具报告doc.docx

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机械制造工艺学夹具报告doc

第一章产品概述········································2

第二章箱体的工艺分析·································4

2.1图纸的错误及修改·································4

2.2图纸的技术要求分析·······························4

第三章生产纲领········································5

第四章材料的选择和毛坯的制造方法的选择及毛坯图··5

4.1材料选择·····································5

4.2毛坯制造方法的选择···························6

4.3毛坯图的绘制································7

第五章定位基面的选择及分析····························7

5.1粗精基准的选择·······························8

5.2各加工面基准表································9

第六章加工工作量及加工手段组合························10

第七章大致工艺过程···································12

第八章夹具设计·······································16

第九章重要工序卡片··································23

参考文献···············································24

实习心得·············································24

附件

第一章产品概述

箱体是减速器（如图1-1）中所有零件的基座，是支撑和固定轴系部件、保证传动零件的正确相对位置并承受作用在减速器上载荷的重要零件，在整个减速器总成中的起支撑和连接的作用，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装。

箱体一般还兼做润滑油的油箱，具有充分润滑和良好密封箱内零件的作用。

1-1单级锥齿轮减速箱结构

为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体大多做成剖分式（如下图），由机座和机盖组成，取轴的中心线所在平面为剖分面。

机座与机盖采用普通螺栓联结，用圆锥销定位。

箱体的材料、毛坯种类与减速器的应用场合及生产数量有关。

铸造箱体通常采用灰铸铁铸造。

铸造箱体的刚性较好，外型美观，易于切削加工，能吸收振动和消除噪声，但重量较重，适合于成批生产。

1-2机盖1-3机座

变速器箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多加强筋。

有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。

箱体零件是机器或部件的基础零件,它把有关零件联结成一个整体,使这些零件保持正确的相对位置,彼此能协调地工作.因此,箱体零件的制造精度将直接影响机器或部件的装配质量,加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能进而影响机器的使用性能和寿命.因而箱体一般具有较高的技术要求.

由于机器的结构特点和箱体在机器中的不同功用,箱体零件具有多种不同的结构型式,其共同特点是:

结构形状复杂,箱壁薄而不均匀,内部呈腔型;有若干精度要求较高的平面和孔系,还有较多的紧固螺纹孔等.

箱体零件的毛坯通常采用铸铁件.因为灰铸铁具有较好的耐磨性,减震性以及良好的铸造性能和切削性能,价格也比较便宜.有时为了减轻重量,用有色金属合金铸造箱体毛坯（如航空发动机上的箱体等）.在单件小批生产中,为了缩短生产周期有时也采用焊接毛坯.

毛坯的铸造方法,取决于生产类型和毛坯尺寸.在单件小批生产中,多采用木模手工造型;在大批量生产中广泛采用金属模机器造型,毛坯的精度较高.箱体上大于30—50mm的孔,一般都铸造出顶孔,以减少加工余量.

变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中，其主要加工面有轴承孔系及其端面，平面，螺纹孔，销孔等。

因此加工过程中的主要问题是保证的孔的精度及位置精度，处理好孔与平面的相互关系。

第二章箱体的工艺分析

2.1图纸的错误及修改

查看图纸，我们可以发现一处错误，是机盖左端剖面无剖面线。

2.2图纸的技术要求分析

1.箱体零件的结构工艺性.

箱体的结构形状比较复杂，加工的表面多，要求高，机械加工的工作量大，结构工艺性有以下几方面值得注意：

1）、本箱体加工的基本孔可分为通孔和阶梯孔两类，其中通孔加工工艺性最好，阶梯孔相对较差。

2）、箱体的内端面加工比较困难，结构上应尽可能使内端面的尺寸小于刀具需穿过之孔加工前的直径，当内端面的尺寸过大时，还需采用专用径向进给装置。

3）、为了减少加工中的换刀次数，箱体上的紧固孔的尺寸规格应保持一致，本箱体连接螺栓孔的直径均为17mm。

零件名称

设计说明

机

盖

①速器箱体铸成后，应清理并进行时效处理；

②机盖和机座合箱后，边缘应平齐，相互错位每边不大于2㎜；

③应检查与机座接合面的密封性，用0.05㎜塞尺塞入深度不得大于结合面宽度的1／3，用涂色法去检查接触面积达每个结合面一个斑点；

④与机座连接后，打上定位销进行镗孔，镗孔时接合面处禁放任何衬垫；

⑤机械加工未标注偏差尺寸处精度为IT12；

⑥铸造尺寸精度为IT18；

⑦未注明的倒角为C2，粗糙度为Ra12.5；

⑧未注明的铸造倒角半径为R＝3～5㎜。

机

座

①机座的上端面的粗糙度为Ra1.6；

②机盖和机座的接合面处的平面度为0.025；

③窥视口面的粗糙度为Ra12.5；

④轴承孔的圆柱度为0.012；

⑤轴承孔的中心平行度为0.025；

⑥轴承孔的上偏差是0.040，下偏差是0；

⑦输出轴承孔的内壁的粗糙度为Ra2.5、输入轴承孔的内壁的粗糙度为Ra1.6；

⑧输出轴承孔的同轴度为0.03；

⑨输出（入）轴承孔两端面与输出（入）轴中心线的垂直度为0.01；

⑩机座不得漏油。

第三章生产纲领

年产量Q＝20000（件/年），该零件在每台产品中的数量n=1（件/台），废品率α＝3％，备品率β＝5％。

由公式N＝Q×n（1＋α＋β）得：

N＝10000×1×（1＋3％＋5％）=21600

查表（《机制工艺生产实习及课程设计》中表6－1）确定的生产类型为大量生产。

因此，可以确定为Y流水线的生产方式，又因为在加工箱盖和底座的时候有很多的地方是相同的，所以可选择相同的加工机床，采取同样的流水线作业，到不同的工序的时候就采用分开的方法，所以可以选择先重合后分开再重合的方式的流水线作业。

虽然是大批量生产，从积极性考虑，采用组合机床加工，流水线全部采用半自动化的设备。

第四章材料的选择和毛坯的制造方法的选择及毛坯图

4.1材料的选择

由于减速器箱体的外形与内形状相对比较复杂，而且它只是用来起连接作用和支撑作用的，综合考虑，抗拉强度小于200MPa，所以我们可以选用灰口铸铁（HT200），因为铸铁中的碳大部分或全部以自由状态片状石墨存在。

断口呈灰色。

它具有良好铸造性能、切削加工性好，减磨性，加上它熔化配料简单，成本低、广泛用于制造结构复杂铸件和耐磨件，又由于含有石墨，石墨本身具有润滑作用，石墨掉落后的空洞能吸附和储存润滑油，使铸件有良好的耐磨性。

此外，由于铸件中带有硬度很高的磷共晶，又能使抗磨能力进一步提高，这对于制备箱体零件具有重要意义。

如果没有HT200时此种材料可以用45号钢，经正火或退火处理就可以达到强度和韧性。

4.2毛坯的制造方法

金属型铸造：

是以金属型模腔上覆以涂层作为型腔，有时辅以沙芯作内腔的铸造方法。

铸造冷却速度快，铸件内部组织致密，机械性能较高，单位生产面积产量高，但零件尺寸大小，几何形状复杂程度有一定限制，仅适于成批与大量生产，一般不宜与单件或小批量生产。

根据零件图可知，减速箱上除主要的轴承孔是铸造的外，其它的孔都是机械加工出来的。

因为查表得：

在大量生产的时候通孔的最小直径是30㎜。

这些不铸造的孔留待机械加工时钻出。

由于减速器箱体为大批量生产，必须采用自动线机器造型，因此分型面造在轴承孔的连线上，分成上下两半，采用两箱造型铸造。

采用中注式浇注系统，在直浇道下面设有横浇道。

浇注的时候重要的加工面应该向下，因为铸件的上表面容易产生砂眼、气孔等。

为了补缩，上面设几个冒口。

为了造型时方便拔模而设计了拔模斜度。

4-1机盖铸造工艺图

4-2机座铸造工艺图

4.3毛坯图的绘制

机盖

毛坯的外廓尺寸：

考虑其加工外廓尺寸为590×350×140mm，取机盖结合面的加工余量为5mm，凸台面加工余量为3mm，其余加工面的加工余量为4mm。

故

毛坯长：

590+4=594mm

宽：

350+2×4=358mm

高：

140+3=143mm

机座

毛坯的外廓尺寸：

考虑其加工外廓尺寸为400×350×230mm，取机座结合面的加工余量为5mm，凸台面加工余量为3mm，其余加工面的加工余量为4mm。

故

毛坯长：

590+4=594mm

宽：

350+2×4=358mm

高：

230+5=235mm

毛坯图如下

4-3机盖毛坯图

4-4机座毛坯图

第五章定位基面的选择及分析

5.1定位基准的选择

定位基准有粗基准和精基准只分，通常先确定精基准，然后确定粗基准。

精基准的选择

根据大批大量生产的减速器箱体通常以底面和两定位销孔为精基准，机盖则以结合面作为精基准。

在一次安装下，可以加工除定位面以外的所有五个面上的孔或平面，也可以作为从粗加工到精加工的大部分工序的定位基准，实现“基准统一”；此外，这种定位基准的选择夹紧方便，工件的夹紧变形小；易于实现自动定位和自动夹紧，且不存在基准不重合误差。

粗基准的选择

加工的第一个平面是箱盖和箱座的接和面，由于分离式箱体轴承孔的毛坯孔分布在箱盖和箱座两个不同部分上很不规则，因而在加工箱盖和箱座的接和面时，无法以轴承孔的毛坯面作粗基准，而采用箱体上的接合面作为粗基准。

这样粗基准和精基准“互为基准”的原则下统一，可以保证结合面的平行度，减少箱体装合时对合面的变形。

定位基准的选择和分析

工件

工序内容

定位基准

箱盖

粗铣箱盖凸台面

箱盖的结合面

粗精铣箱盖结合面

箱盖的凸台面

粗精铣窥视孔端面

箱盖的结合面

钻起吊螺钉孔

箱盖的结合面

钻窥视孔台阶面螺钉孔

箱盖的结合面

攻起吊螺钉孔和窥视孔台阶面螺钉孔

箱盖的结合面

箱座（下箱）

粗铣下箱底面

下箱的结合面

粗精铣下箱结合面

下箱底面

精铣下箱底面

下箱结合面

粗铣下箱凸台面

下箱结合面

粗铣排油口台阶面

下箱结合面

粗铣游标台阶面

下箱结合面

钻地角螺栓孔

下箱结合面

钻排油螺栓孔和游标孔

下箱结合面

合箱后

粗精镗镗输出轴承孔

下箱底面

粗精镗镗输入轴承孔

下箱底面

粗精铣输入轴承孔端面

下箱底面

粗精铣输出轴承孔端面

下箱底面

钻上下箱连接螺栓孔

下箱底面

锪上下箱连接螺栓沉头座孔

下箱底面

钻输入与输出轴承盖孔

下箱底面

第六章加工工作量及加工手段组合