沥青路面加铺层设计和施工技术研究中交第一公路勘察设计研究Word文件下载.docx
《沥青路面加铺层设计和施工技术研究中交第一公路勘察设计研究Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沥青路面加铺层设计和施工技术研究中交第一公路勘察设计研究Word文件下载.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
4主要研究成果
4.1原有水泥混凝土路面检测、评价与处治
（1）首次提出了基于板中、板边弯沉差及唧泥高度为一体的板底脱空判别方法与标准，有效解决了目前准确判别板底脱空的难题。
静弯沉检测
动弯沉检测
动静弯沉值脱空判别标准（单位：
0.01mm）
脱空程度
板边中点与板中弯沉差
板角与板中弯沉差
静弯沉标准uB
动弯沉标准uF
轻度脱空
10～20
2～5
15～25
3～6
中度脱空
20～30
5～10
25～35
6～12
重度脱空
＞30
＞10
＞35
＞12
轻度唧泥中度唧泥重度唧泥
唧泥高度与脱空程度判别标准（单位：
cm）
轻度
中等
严重
唧泥高度
＜10
10～30
（2）建立了基于探地雷达的板底脱空检测与评价方法。
通过广泛调研国外路用探地雷达标准，并研究选定道路检测雷达测试参数：
天线的中心频率、分辨率、时窗、采样率、相邻扫描点间距，推荐出板底脱空雷达检测型号。
吉林外环路雷达检测现场
（3）在已有研究的基础上，改进了旧水泥混凝土路面使用性能检测与评价方法。
（4）对旧水泥混凝土路面表面处理与效果评价、水泥混凝土路面破碎工艺、混凝土旧板再生、板底脱空处治以及路面加铺层间处治方法与标准进行了系统的研究。
针对水泥混凝土板轻度脱空、中度脱空和重度脱空三种情况，分别提出了不同配合比的压浆材料。
兰派五边形冲击破碎20遍效果图MHB破碎效果图
再生集料性能对比
指标
再生石灰岩
再生花岗岩
中下面层粗集料规范值
压碎值（％）
20.4
24.6
≤28
密度（g/cm³
）
2.702
2.688
≥2.5
吸水率（％）
3.0
4.3
≤3.0
细集料含泥量（％）
7.5
单枪贴铺油毡
双枪贴铺油毡
在应力吸收层上铺设玻纤格栅
层间格栅铺设效果
粘层油的喷洒
应力吸收层施工
4.2原有沥青混凝土路面检测、评价与处治
（1）在现有指标和评价方法的基础上,针对高等级公路路面的要求，改进了沥青路面使用性能单项评价指标和标准。
（2）针对现有综合评价方法不足，从实测数据的处理出发，首次建立了基于区间数逼近法的路面使用性能综合评价方法，并使用该方法对陕西省西临高速公路代表路段的路面使用性能进行了评价，验证了其有效性和实用性。
系统分析和总结路段划分方法，考虑道路属性变异，建立了基于累积差分法的路段均匀划分方法。
（3）提出了混合遗传神经网络预估方法，建立了路面破损状况预估模型。
（4）针对施工中铣刨厚度较难控制的问题，首次提出通过旧路表面弯沉控制旧路铣刨厚度，并确定了基于弯沉控制的旧路铣刨设计准则，为铣刨厚度的确定及加铺层的设计提供了依据。
（5）对沥青路面常见病害进行了优化，提出了相应的处治标准和方法，最后对沥青路面再生处治技术进行了优化。
泡沫沥青再生施工
4.3沥青加铺层结构工作状态
（1）旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构工作状态
①对荷载不同作用位置及层间不同接触情况下沥青加铺层的受力状况进行了深入的计算分析，得到了沥青加铺层应力分布规律，为深入进行沥青加铺层荷载应力研究奠定了理论基础。
②全面系统研究了在荷载作用下轴载及沥青加铺层、应力吸收层和基层厚度与模量变化对沥青加铺层受力状况的影响，得出了沥青加铺层层底荷载应力的变化规律，提出了应力吸收层厚度的合适范围，为荷载作用下沥青加铺层和应力吸收层设计提供了力学依据。
③通过对不同层间接触情况下沥青加铺层的温度变形及应力与复合式路面温度场进行创新性理论研究，得到了沥青加铺层最大温度应力位置及范围与复合式路面温度场变化规律，为深入进行沥青加铺层温度应力研究奠定了理论基础。
④全面系统分析了在温度作用下沥青加铺层、应力吸收层的厚度和模量变化对沥青加铺层应力水平与反射裂缝的影响，得出了沥青加铺层层底温度应力的变化规律，为温度作用下沥青加铺层和应力吸收层设计提供了力学依据。
⑤全面系统分析研究了在荷载与温度荷载耦合作用下沥青加铺层、应力吸收层的厚度和模量变化对沥青加铺层应力水平的影响，得出了沥青加铺层层底耦合应力的变化规律，为耦合作用下沥青加铺层和应力吸收层设计提供了力学依据。
⑥全面系统研究了层间工作状态。
建立了力学模型，并计算了层间最大压应力和剪应力，得出了最大应力值的变化规律。
建立了荷载等效法力学模型，分别计算了I型和II型裂缝不同长度时的应力强度因子，提出了应力强度因子范围，为深入进行沥青加铺层间工作状态研究奠定了力学基础。
（2）旧沥青混凝土路面沥青加铺层结构工作状态
①系统研究了荷载作用下沥青加铺层内力随结构参数的变化规律，重点对旧路横向开裂及设置层间材料等几种加铺层结构进行了荷载内力分析。
②进行了温度场的理论分析与数值计算，推导了不考虑旧路开裂的温度应力计算公式，研究得出了旧路横向开裂宽度、深度及设置不同层间材料等几种结构对加铺层结构温度应力的影响规律。
③对层间抗压、抗剪及层间温度场状况进行了系统研究，确定了层间工作状态。
加铺层与旧路层间剪应力数值范围
水平摩擦系数f
0.2
0.3
0.5
层间剪应力τm
0.063~0.168
0.067~0.199
0.069~0.214
0.073~0.245
不同加铺层厚度的层间压应力范围
加铺层厚度（cm）
4
6
8
10
12
14
16
18
层间压应力（MPa）
0.657~
0.785
0.520~
0.690
0.408~
0.588
0.325~
0.492
0.262~
0.411
0.215~
0.346
0.178~
0.294
0.152~
0.252
④针对以往夹层设计比较模糊的问题，通过分析夹层设置位置对加铺层结构应力应变及路面性能的影响，首次系统地从夹层提高沥青加铺层结构抗开裂能力、延长疲劳寿命及提高抗剪切性能三个不同功能考虑，确定了沥青加铺层结构夹层合理位置。
a）按中标准现场疲劳方程预估
b）按高标准现场疲劳方程预估
加铺层结构疲劳寿命随不同夹层位置变化的曲线图
4.4沥青加铺层材料组成研究
（1）全面分析了层间材料的相关规范及工程实践，综合力学计算结果、室内试验结论及现场应用提出了贴缝油毡的临界宽度。
提出并开发出了用于层间直接拉伸试验的水平台架。
（2）首次提出了采用车辙仪进行加铺层结构抗反射裂缝疲劳试验设备的试验方法，并对复合式结构进行了弯拉型和剪切型的疲劳试验。
（3）首次对不同格栅层位加筋沥青混合料的抗车辙性能进行了室内试验与粘弹性有限元力学计算对比分析，为沥青层结构设计提供了依据。
层间抗裂用APP改性沥青油毡技术指标
序号
检测项目
性能要求
KⅠ
KⅡ
KⅢ
1
外观
表面无明显压痕，宽度要求一致，层间不准有夹裂现象，上表面用细石屑或细砂。
2
总厚度（mm）
3～4
3
胎体
聚酯长丝无纺布
可溶物含量（g/m2）
3mm
≥2100
4mm
≥2900
5
不透水性能
保持30min不透水的压力/Mpa
0.7
耐热度（受热2h时无滑动、无流淌及无滴落）/（℃）
160
150
140
7
拉力（N/50mm）
纵向
≥800
横向
最大拉力（断裂）时
延伸率（%）
≥40
9
低温柔度（-20℃，弯曲试验r=15mm，3s弯曲180°
无裂纹
粘结性能（MPa）①
60℃
≥1.0
15℃
≥1.5
11
高温抗剪/Mpa（60℃，速度10mm/min，垂直压力≥0.1MPa）
≥0.1
低温抗裂（-20℃）
抗拉强度/MPa
≥8.0
延伸率/%
≥30
13
撕裂强度（N/50mm）
≥400
≥350
抗老化值（经测试不透水时间）/h
>
3000
15
抗硌破及渗水试验（130℃/2h，500g重锤300mm高度冲击后，500mm水柱16h）
无硌破，渗水系数≤1ml/min
接缝变形能力，循环无破坏次数
10000
注：
①参照公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004），8.12.1；
②黑体为抗裂重要指标。
（4）通过对不同格栅位置的沥青混凝土强度进行试验，研究格栅层位对加筋沥青混凝土强度性能的影响，并首次引入无量纲的韧性指数对劈裂强度试验进行评价。
（5）首次提出了高粘结撒布式应力吸收层，并系统研究了其材料组成。
（6）系统研究了SMA-5作为应力吸收层的功能及性能要求，从沥青胶结料、石料和矿粉、纤维以及集料的级配等方面分别进行了试验研究，设计了SMA-5用作应力吸收层时的配合比。
（7）深入研究了AC-5沥青砂应用作为层间应力吸收层时的配合比设计过程，提出了在马歇尔配合比设计结论的基础上，应根据稳定度和流值的变化适当增加沥青用量0.5%-0.6%。
（8）系统研究了SMA-13，AC-13C及AC-16F在加铺结构中的设计材料组成，确定其作为加铺面层时厚度宜取6～9cm。
并提出了一些具体技术要求。
4.5原有水泥路面加铺沥青层设计方法与软件
（1）系统分析了旧水泥路面沥青加铺层层间破坏状态，在此基础上提出以加铺层层底弯拉应力以及剪切应力为设计加铺层的控制指标。
（2）建立了对旧水泥路面无破损与结构评价体系，提出了旧水泥路面疲劳寿命预估模型和方法，并系统分析了加铺层设计模式。
（3）在对现行公路工程结构可靠度设计标准和大量实际加铺路面结构和材料使用状况进行分析研究基础上，首次提出了基于反射裂缝和目标可靠度的加铺层结构设计方法。
（4）开发了加铺层设计软件，为加铺层的设计提供参考和依据。
4.6原有沥青路面加铺沥青层设计方法与软件
（1）提出基于剩余寿命改进的加铺层结构设计方法，在加铺层补强设计时，建议采用剩余寿命对旧路实测弯沉反算的当量回弹模量进行修正，使其能够充分体现旧路有效结构能力。
（2）完善了旧沥青混凝土路面加铺层结构设计指标，建议加铺层结构设计时，考虑加铺层最大竖向剪切应力及加铺层与旧路之间的层间剪切应力，并确定了竖向剪切及层间剪切疲劳轴载换算系数。
（3）提出了加铺层典型结构，首次建立了基于DEA加铺层结构优化模型，该方法不仅确定最优结构方案，还可进一步确定较差决策方案无效原因，发现进一步提高的可能性，从而弥补了以往优化方法的不足。
（4）开发了加铺层设计软件，为加铺层的设计提供方便。
该软件不仅能够进行加铺层结构厚度设计，同时还可进行原有沥青路面铣刨厚度设计及加铺层结构优化。
4.7沥青加铺层施工技术指南
根据徐州G104国道机场路、吉林外环高速公路和陕西省西宝高速、西户高速、西潼高速以及绛帐-法门寺二级旅游路等依托工程施工，结合交通部颁布的《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004）的规定，吸取国内外成熟经验，提出了旧水泥混凝土路面和旧沥青混凝土路面沥青加铺层施工技术指南，对补充和完善我国相关规范标准具有十分重要工程价值和实用意义。
4.8沥青加铺层相关设备仪器开发
（1）首次开发了油毡贴铺机，并成功的将油毡贴铺机应用于工程实际，得到相应的数据，验证了其可靠性。
加挂油毡油毡贴铺机行进
机械贴铺油毡效果人工贴铺油毡质量隐患
（2）针对室内足尺试验台试验费用昂贵及体积大、不易搬运的缺点，研发了更加方便、实用的层间水平拉伸试验台架，并成功的采用其进行试验，得到相关数据，验证了其可靠性。
（3）研究开发了糙化打毛机，并成功的应用于工程实际，得到相应的打毛效果，验证了糙化打毛机的可靠性，具有推广价值。
图a打毛机全貌图b打毛主机
图c打毛机工作图d打毛效果
糙化打毛机开发
（4）首次提出了基于普通车辙仪改进的加铺层疲劳模拟对比试验方法，解决了水泥混凝士板沥青加铺层弯拉型和剪切型反射裂缝扩展过程的检测问题。
基于普通车辙仪改进的加铺层疲劳模拟对比试验
5主要创新点
（1）首次提出了集板边、板角动静弯沉差与唧泥为一体的脱空判断方法。
（2）针对水泥混凝土板轻度、中度和重度三种脱空情况分别提出了相应配合比的自补偿式板底灌浆材料。
（3）针对现有综合评价方法不足，从实测数据的处理出发，首次建立了基于区间数逼近法的路面使用性能综合评价方法。
（4）针对沥青路面施工中铣刨厚度较难控制的问题，首次提出通过旧路表面弯沉控制旧路铣刨厚度，并确定了基于弯沉控制的旧路铣刨设计准则。
（5）全面研究了不同荷载作用位置的旧水泥路面加铺层结构受力状况，并确定了层间工作状态。
（6）首次提出了旧沥青路面加铺层结构夹层的最佳位置，并确定了旧路与加铺层层间的抗压、抗剪及温度场工作状态。
（7）首次提出了沥青加铺层APP油毡防裂贴铺的技术标准；
对不同类型的层间处治材料进行了研究，首次提出并研究了“两油一料”式的高粘结撒布式应力吸收层。
（8）首次开发了层间专用油毡贴铺机；
首次提出了基于车辙仪改进的加铺层结构疲劳试验方法；
开发出了实用的层间水平拉伸试验台架。
（9）提出基于使用寿命和反射裂缝的旧水泥路面加铺沥青层设计方法；
建立了基于剩余寿命改进的旧沥青路面加铺层设计方法。
（10）编制了沥青加铺层施工技术指南。
升级会员 