汽车设计第五章测验题Word文件下载.docx

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（B）上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的

（C）上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的

（D）上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的

3、在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是（）。

（A）螺旋角

（B）导程角

（C）摩擦角

（D）压力角

4、锥齿轮齿面过窄将（）。

（A）降低刀具的使用寿命

（B）使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤

（C）使装配空间减小

（D）使轮齿表面的耐磨性会降低

5、当差速器壳体不转时，左右半轴将（）。

（A）等速同向旋转

（B）等速反向旋转

（C）不等速同向旋转

（D）不等速反向旋转

6、桥壳的危险断面通常在（）。

（A）钢板弹簧座外侧附近

（B）钢板弹簧座内侧附近

（C）桥壳端部

（D）桥壳中部

7、主减速器锥齿轮正确的啮合印迹位于（）。

（A）齿高中部稍偏小端

（B）齿高中部稍偏大端

（C）齿高顶部稍偏小端

（D）齿高顶部稍偏大端

8、双曲面齿轮传动的偏移距使主动齿轮的螺旋角（）。

（A）大于从动齿轮的螺旋角

（B）小于从动齿轮的螺旋角

（C）大于等于从动齿轮的螺旋角

（D）小于等于从动齿轮的螺旋角

三、问答题（每题15分，共30分）

1、主减速器主动锥齿轮的支承有几种，各有何优缺点？

2、主减速器锥齿轮的计算载荷有哪几种确定方法？

分别应用于什么场合？

第五章测验题

（一）参考答案

1、差速器锁紧系数：

差速器锁紧系数是指差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。

2、转矩比：

差速器中转速慢的半轴与转速快的半轴对差速器反转矩的比值。

3、双曲面齿轮传动的偏移距：

双曲面齿轮传动主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离E，称为偏移距。

1、B

2、B

3、A

4、D

5、B

6、B

7、B

8、A

答：

主动锥齿轮的支承可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。

与悬臂式支承结构相比较，跨置式支承：

可增加支承刚度，使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，承载能力高。

布置更紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。

但是主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。

主、从动齿轮之间的空间很小，布置导向轴承受限制，齿轮拆装困难。

主减速器锥齿轮的计算载荷有如下三种确定方法：

（1）按发动机最大转矩和变速器最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩；

（2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩；

（3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动齿轮的计算转矩。

当计算锥齿轮最大应力时，计算转矩取前面两种的较小值；

当计算锥齿轮疲劳寿命时，计算转矩取第三种。

第五章测验题

（二）

1、双曲面齿轮的螺旋角

2、双曲面齿轮的偏移角

3、半浮式半轴

1、由从动齿轮的锥顶向其齿面看去，并使主动齿轮处于左侧下方，则为（）。

（A）左偏移

（B）右偏移

（C）上偏移

（D）下偏移

2、（）半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。

（A）1/4浮式

（B）半浮式

（C）3/4浮式

（D）全浮式

3、对支承锥齿轮的圆锥滚子轴承进行预紧，可以（）。

（A）提高传动效率

（B）减少轴承磨损

（C）防止轴承过热

（D）改善齿轮啮合的平稳性

4、对于主减速器锥齿轮的调整，应（）。

（A）先调整轴承预紧度，再调整锥齿轮啮合

（B）先调整锥齿轮啮合，再调整轴承预紧度

（C）轴承预紧度和锥齿轮啮合一起调整

（D）轴承预紧度和锥齿轮啮合都不用调整

5、（）传动的特点是主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交。

（A）螺旋锥齿轮

（B）双曲面齿轮

（C）圆柱齿轮

（D）蜗轮蜗杆

6、与螺旋锥齿轮传动相比较，（）是双曲面齿轮传动的优点。

（A）传动效率高

（B）抗胶合能力较强

（C）使用成本低

（D）传动平稳

7、主减速器锥齿轮的（）常用轮齿上的单位齿长圆周力来估算。

（A）弯曲疲劳折断

（B）过载折断

（C）齿面磨损

（D）齿面点蚀及剥落

8、全浮式半轴杆部的强度储备应（）驱动桥其它传力零件的强度储备。

（A）高于

（B）低于

（C）远高于

（D）远低于

1、主减速器主、从动锥齿轮齿数Z1和Z2应如何选取？

2、主减速器主、从动锥齿轮齿面宽b1和b2应如何选择？

第五章测验题

（二）参考答案

1、双曲面齿轮的螺旋角：

是指在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点A的切线TT与该点和节锥顶点连线之间的夹角。

2、双曲面齿轮的偏移角：

双曲面齿轮的主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，二者之差成为偏移角。

3、半浮式半轴：

半轴外端的支承轴承位于半轴套管外端的内孔中，车轮装在半轴上，采用此种轮端支承方式的半轴称为半浮式半轴。

1、C

3、D

4、A

6、D

7、C

8、B

1）为了磨合均匀，Z1、Z2之间应避免有公约数。

2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于40。

3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，Z1一般不少于9，对于商用车，Z1一般不少于6。

4）主传动比i0较大时，尽量使Z1取得少些，以便得到满意的离地间隙。

5）对于不同的主传动比，Z1和Z2应有适宜的搭配。

锥齿轮齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命，反而会导致因锥齿轮轮齿小端齿沟变窄引起的切削刀头顶面宽过窄及刀尖圆角过小。

不但减小了齿根圆角半径，加大了应力集中，还降低了刀具的使用寿命。

在安装时有位置偏差或由于制造、热处理变形等原因，使齿轮工作时载荷集中于轮齿小端，会引起轮齿小端过早损坏和疲劳损伤。

齿面过宽也会引起装配空间减小。

但是齿面过窄，轮齿表面的耐磨性会降低。