机械维修实习报告.docx

机械维修实习报告.docx

《机械维修实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机械维修实习报告.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

机械维修实习报告

机械维修实习报告

　　篇一：

机械维修-顶岗实习报告　　这次顶岗实习是我们走向工作岗位前的一门实践课程。

它让我们完全地投入到社会实践中去，更深层次的体会工作中的各种乐趣与辛酸。

它让我们看到了社会的现实性、复杂性。

它磨去了我们的棱角，磨去了我们的自负，为今后我们走向工作岗位奠定了基础。

　　本实验报告主要陈述了我在xxx公司水泥分厂机修工段的实习工作和心得体会!

　　我在xxx公司的工作任务为：

学会并熟悉机修岗位的一切工作，能独立完成各项机械设备维修操作;工作方法主要为：

电焊、气割、水泵房维护等;工作流程主要为：

切割焊接材料，焊接各种工具柜、水泥磨减压锥等;工作成果主要有：

能独立胜任机修岗位的各种简单操作，独立焊接了两个水泥磨的大部分减压锥!

熟练操作电焊、气割等技术!

　　几个月下来，我终于对那些机修岗位的一些基本操作，维护及容易出现问题的地方的学习的差不多了。

但是，对于各种机械设备等要学习的东西还是很多的。

因此，我怀着对那些未知知识的好奇和兴趣，抓住每一分每一秒学习的机会和机遇，为自己在xxx公司的发展开拓空间。

总之，经过这次的实习，让我深深的体会到了学校与社会及理论与实际差距，更重要的是，身处异乡要懂得怎么处理好人际关系，这也是自己学习和发展的桥梁。

　　目录

　　机械维修岗位职责

　　1、负责公司设备机械维修之工作，按维修单及时做好问题诊断与维修;

　　2、按设备保养手册和设备说明书制订保养计划建议，并按计划实施保养工作;

　　3、根据库存情况提交备件采购申购表，负责各种备件的验收与急购备件之提议;

　　4、指导操作工完成设备使用及简单保养工作;

　　5、做好日常设备检查巡视之工作，及时发现问题，处理隐患;

　　6、负责根据备件消耗情况提交降耗建议，并逐步降低所管区域备件消耗;

　　7、做好预防性保养、维护工作，降低本区域停机工时及设备原因造成之报废量;

　　8、完成上级委派其他之任务。

　　电焊工安全操作规程

　　1、电焊机外壳必须必须有良好的接零或接地保护。

　　2、电焊机电源的装拆应由电工进行。

　　3、电焊机的一次与二次绕组之间，绕组与铁芯之间，绕组、引线与外壳之间，绝缘电阻均不得低于兆欧。

　　4、电焊机应设有单独开关箱。

　　5、焊钳与把线必须绝缘良好、连接牢固。

　　6、更换焊条应戴手套。

　　7、把线和地线禁止与钢丝绳接触，不得用钢丝绳和机电设备替零线。

　　8、所有地线接头必须连接牢固，清除焊渣时应带防护眼镜和面罩。

　　9、更换场地，移动把线时，应切断电源。

　　10、严禁手持把线爬梯登高。

　　11、在潮湿地点施焊时应在下面垫干木板等绝缘物体，防止触电。

　　12、雷雨时，应停止露天焊接作业。

　　13、电焊机应放在防雨和通风良好的地方。

　　14、焊接现场不准堆放易燃、易爆物品，使用电焊机必须按规定穿戴防护用品。

　　15、交流弧焊机一次电源线长度应不大于5米，电焊机二次线电缆长度应不大于30米。

　　16、严禁在易燃易爆、带压力的容器和管道上施焊，焊接带电的设备必须切断电源。

　　17、焊接贮存过易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，一定将其冲洗干净并将所有的孔口打开。

　　18、在密闭金属容器内施焊时，容器必须可靠接地、通风良好，并应有人监护。

严禁往容器内输入氧气。

　　19、焊接预热工件时，应有石棉布或挡板等隔热措施。

　　20、清除焊渣采用电弧气刨清根时，应戴防护眼镜或面罩，防止铁渣飞溅伤人。

　　21、多台焊机同时施焊时，焊接平台或焊件必须接地，并设置防光棚。

　　22、必须在易燃、易爆气体或液体的扩散区域施焊前，必须得到有关部门的检试许可证。

施工时，应清除周围的易燃、易爆物品或进行可靠的防护措施。

　　23、电焊结束后，应切断焊机电源并检查操作地点，确定没有明火后，方可离去。

　　24、电焊着火时，应先切断焊机电源，再用二氧化碳、1211于粉等灭火器灭火，禁止使用泡沫灭火器。

　　气割工安全操作规程

　　1、氧气在使用时，应立放绑牢，严禁用带有工具启闭氧气阀门。

　　2、装氧气调压器前，应先吹扫氧气瓶咀，操作人员应站在氧气出口的侧面

　　3、氧气瓶与乙炔发生器、易燃物或明火之间的距离不少于10公尺，并应采取遮挡措施。

　　4、氧气压力使用到~兆帕时，即作为空瓶处理，不得继续使用。

空瓶应置放于指定地点。

　　5、冬季使用时，如瓶阀被冻结，严禁以火烘烤，应用热水解冻。

　　减压器：

　　1、零部件不完整、不灵敏或有泄漏处不得使用。

　　2、减压器不得沾有油脂。

　　3、减压器装在氧气瓶咀后，应缓慢开启氧气阀，以免减压器伤人。

　　4、缓慢旋紧调整螺杆，检查有无泄漏处，表计指示是否灵敏、正确。

如有自流或泄漏处，应及时拆修，不得使用。

　　5、冬季使用时，如出现冻结现象，禁止明火解冻。

　　回火防止器：

　　1、水封式回火防止器使用时应立放，应保持一定的水位。

逆流火焰消除后，应及时补充水。

　　2、禁止使用泄漏的回火防止器。

　　3、严禁用明火解冻。

　　4、干式回火防止器的爆破口，不得指向人群或其它设备。

　　割焊炬：

　　1、使用前，应检查有无泄漏处，阀门是否灵活，气路是否畅通。

　　2、焊割咀如有温度过高时，应用冷水冷却。

　　胶管：

　　1、氧气、乙炔胶管不得互用，更不能用压缩空气胶管代替氧气管。

　　2、胶管有泄漏处应更换或切除，再用管接头接通，严禁用胶布绑扎。

　　3、胶管严禁与明火或热物接触。

　　4、胶管冻结时，应用蒸汽或人水解冻，严禁用明火烤化。

　　5、胶管应排列整齐，穿越马路或铁道时，应用铁管作保护埋入地下或从铁道下面穿过。

　　顶岗实习是我们在校学习的延续，是理论联系实际，培养和训练学生分析和解决实际问题的重要环节，是实现学校培养目标的最后阶段。

　　1、严格遵守学习的公司三级安全教育和各种设备安全操作规范。

杜绝安全事故发生，确保实习期间公司财产和人生安全。

　　篇二：

机修实习报告　　机修实习报告

　　今年我在**汽车公司的实习即将结束了，通过这段时间的实习工作，使我自身在专业上知识和其它各方面都有了长足的进步，通过实习工作我对汽车有了更深刻的了解，通过工作使我得以迈进更高的汽车行业的门槛，走上汽车开发这条道路，从此努力成为一个优秀的汽车人。

可能有很多人工作在汽车行业，但并不是每个人都机会去拆车，公司花费了大量的人力、

　　财力和物力，为我们提供了十分难得的拆车的机会，为我们的迅速成长提供了良好的条件，我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢，对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲。

在拆车的过程当中我得到了督导、指导老师以及很多同事的帮助，每次有不懂的地方他们总是细致耐心的解答，在那里只要你用心去发现去学习总能学到很多知识，可以搞懂很多看书看不明白的问题，当然这主要要感谢那些热心帮助我的各位督导、指导老师和同事。

　　通过拆车实习我>收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和>克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。

　　对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。

在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。

在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。

之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。

首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。

然后开始拆>保险杠和翼子板。

在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢?

通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。

乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。

此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。

还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。

像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。

再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。

在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。

在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问

　　题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。

有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。

　　拆解的过程充分的体现了团队合作的重要，在拆解的过程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。

比如说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作;每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。

　　由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解，都做过拆车的每个环节。

除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。

标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。

而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。

数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。

　　除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。

原来以为座椅是比较简单的，但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比如说成本、制造工艺等问题。

由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，对比了两种变速器的

　　优劣。

两个变速器虽然都产自一个公司，大体的结构也很相近，但是在细节上还是有很多的差别的。

比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。

　　学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。

在开始拆车的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。

自己也应该反省以下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要