德坞LNGLCNG加气站工程项目可行性分析报告Word格式.docx

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4、投资方现金流量表

5、利润与利润分配表

6、财务计划现金流量表

7、资产负债表

8、财务指标汇总表

9、流动资金估算表

10、项目总投资使用计划与资金筹措表

11、营业收入、营业税金及附加和增值税估算表

12、总成本费用估算表

13、固定资产折旧费估算表

1.

总论

1.1.项目概况

1.1.1.项目业主：

六盘水大山天然气有限责任公司

1.1.2.项目名称：

德坞液化天然气及压缩天然气加气站工程（以下简称德坞LNG、L-CNG加气站工程）

1.1.3.本项目建设LNG、L-CNG加气站1座，具体规模如下：

LNG、L-CNG加气站加气能力为3.0×

104Nm3/d，其中LNG1.5×

104Nm3/d，CNG1.5×

104Nm3/d，站内主要工艺设备包括：

2台60m3卧式LNG储罐（其中1台预留）、1组储气瓶组、1台LNG加液泵撬、1台BOG加热器撬、1台LCNG高压泵撬、1台顺序控制盘、3台LNG加气机（单枪）、3台CNG售气机。

1.2.项目建设背景及意义

1.2.1.建设背景

近年来，随着经济飞速发展，我国的大气污染日益严重，城市空气质量越来越差。

尤其是汽车尾气排放，更是大气污染的罪魁祸首。

严重危害了人们的身心健康，也影响到我国可持续发展战略和国际形象，成为城市经济发展和社会进步的巨大障碍。

众所周知，我国是一个石油资源相对不足的国家，石油储量增长有限，供需缺口大，进口依存度高。

因此，国家制定了油气并举方针，将天然气放在与石油同等重要的位置，加快天然气的开发和利用，逐步改善能源结构，据国家有关部门规划，未来15年我国的能源消费结构将会有较大改变，天然气在一次能源消费中的比例将会从目前的2.7%上升到8%，发展LNG、L-CNG产业更是迫切。

1.2.2.项目意义

1）建设LNG、L-CNG加气站，推广清洁燃料是治理、减少机动车排放污染，改善环境质量，打造绿色城市的需要。

根据有关资料统计，城市大气环境污染60%来自机动车辆的尾气排放，公路路网的大气环境污染100%来自机动车辆，由机动车尾气而导致的大气污染已严重影响居民健康并制约经济持续快速的发展。

建设LNG、L-CNG汽车加气站发展天然气汽车是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措，是落实我国政府建立资源节约型，环境友好型城市的重要举措。

要全面彻底的治理汽车排放污染，必须治理交通干道的汽车污染排放。

发展天然气清洁汽车、打造绿色物流是治理交通干线及沿线区域大气污染的根本途径。

通过公交车用改LNG燃料，汽车尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%，这可使城市区域的大气环境得到明显的改善，为建设山川秀丽、蓝天碧水的新城市做出巨大贡献。

2）建设LNG、L-CNG加气站发展LNG和CNG能源产业是调整能源结构，实现能源战略安全的重要举措。

长期以来，各类车辆均以燃油为燃料，在世界性的石油紧张、价格一路飙升的严峻现实下，发展LNG、CNG汽车，减少对燃油的依赖，实现能源多元化，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。

3）建设LNG、L-CNG加气站发展LNG能源产业符合国家产业政策。

发展LNG产业的经济效益显著。

随着LNG、CNG汽车增加和LNG、L-CNG加气站的运行，将带动与LNG、CNG汽车相关的机械制造、汽车、低温贮运，电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及教育培训业等行业的发展，创造成千上万个就业机会，促进社会经济的发展。

目前，汽车行业是用油的大户，也是城市大气污染的主要制造者，对全国的节能减排，具有着重要影响。

天然气是“十二五”期间的汽车节能减排的首选代用燃料，燃气汽车替代燃油汽车是《纲要》提出的优先发展主题。

节能减排是全面落实科学发展观的重要举措，对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重大意义。

4）建设LNG、L-CNG加气站发展天然气汽车是运输业经济效益最大化的途径之一。

LNG作为汽车燃料，比燃油费用节约37%左右，以气代油的经济效益较为可观；

同时天然气是一种高辛烷值燃料，辛烷值是评定燃料性能的一项重要指标，高辛烷值对延长发动机的寿命是十分有益的。

5）项目示范效应。

LNG加气站的技术和建设在贵州省处于起步阶段。

通过本项目建设过程，积累工程建设的经验，为整个六盘水市逐步建设LNG、L-CNG加气站、全面发展清洁汽车创造一条健康之路，为全面治理中小型及大型车辆的排放污染、打造绿色城市做出贡献。

1.3.编制要求

1.3.1.编制范围

本报告编制范围为：

本项目为建设规模为3.0×

104Nm3/d的LNG、L-CNG加气站的站内工程设计。

具体范围如下：

1）LNG、L-CNG加气站总平面布置；

2）LNG加气站工艺系统（含工艺流程、工艺设备）、L-CNG加气站工艺系统（含工艺流程、工艺设备）；

3）与LNG、L-CNG加气站工艺装置配套的公用工程（总图运输工程、建筑与结构、给排水及消防、电气与自动控制、电信、暖通等）。

1.3.2.编制内容

根据建设单位要求，结合中国石油天然气集团公司2009年9月《城市燃气项目可行性研究报告编制规定（试行）》和建设部《市政公用工程（燃气）设计文件编制深度规定》，本项目可行性研究报告主要内容包括：

1）研究六盘水市LNG、CNG汽车使用清洁燃料的技术路线以及建设LNG、L-CNG加气站的可行性，对本项目作出建议。

2）研究LNG、L-CNG加气站的工艺技术方案。

3）从现场条件研究LNG、L-CNG加气站建设的可行性。

4）对本项目作出投资估算、财务分析。

5）给出工艺流程、总平面布置等图纸及确定主要设备。

1.3.3.编制原则

1）符合当地政府规划部门的要求，做到合理规划，合理布局，统筹兼顾。

2）严格执行国家现行设计规范，贯彻国家有关消防、环境保护、劳动安全及工业卫生的有关法规。

3）积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料，借鉴已建成LNG、L-CNG加气站的成功经验，保证工程工艺技术的先进性、可靠性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。

4）设计中尽一切努力节能降耗，在工艺流程和设备方面，采用先进的节能降耗工艺和设备，减少对水、电等动力的消耗，以达到国家有关节能减排的要求。

1.3.4.编制依据

1）六盘水钟山区发展和改革局关于本项目的备案通知，见附件一。

2）六盘水市城乡规划局关于本项目的规划选址意见，见附件二。

1.3.5.执行的主要相关标准、规范

1）《汽车加油加气站设计与施工规范》【GB50156-2002（2006年版）】；

2）《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》（NB/T1001-2011）；

3）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）；

4）《石油天然气工程总图设计规范》（SY/T0048-2009）；

5）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）；

6）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》（GB50058-1992）；

7）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）；

8）《化工企业静电接地设计规程》（HG/T20675-1990）；

9）《自动化仪表选型设计规定》（HG/T20507-2000）；

10）《控制室设计规定》（HG/T20508-2000）；

11）《仪表供电设计规定》（HG/T20509-2000）；

12）《仪表供气设计规定》（HG/T20510-2000）；

13）《信号报警、安全联锁系统设计规定》（G/T20511-2000）；

14）《仪表配管配线设计规定》（HG/T20512-2000）；

15）《仪表系统接地设计规定》（HG/T20513-2000）；

16）《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》（GB50493-2009）；

17）《综合布线系统工程设计规范》（GB50311-2007）；

18）《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）；

19）《通信工程建设环境保护技术规定》（YD5039-1997）。

20）《中华人民共和国环境保护法》；

21）《中华人民共和国大气污染防治法》；

22）《环境空气质量标准》（GB3095-1996）；

23）《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2010）；

24）《声环境质量标准》（GB3096-2008）；

25）《中华人民共和国环境、噪声污染防治条例》；

26）《工业企业噪声控制设计规范》（GBJ87-1985）；

27）《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）；

28）国家发改委编发的《建设项目经济评价方法与参数》第三版；

29）参考《市政公用设施建设项目经济评价方法与参数》（2008年版）；

30）《中国石油天然气集团公司油库和加油（气）站建设项目经济评价方法与参数》（2007版，中油计字[2007]455号）；

31）《中国石油天然气集团公司建设项目经济评价参数》（2010版，中油计字[2010]211号）；

32）国家发改委编发的《投资项目可行性研究指南》；

33）市政公用工程设计文件编制深度规定；

34）石油化工项目可行性研究报告编制规定。

1.4.技术路线确定

1.4.1.车辆的适用性

六盘水市的汽车现以汽油或CNG为燃料，相对于汽油，天然气的成本低、污染小，更适合于做汽车能源。

由于重卡及客车等大型车辆连续工作时间长，耗气量大等特点，要求一次加注量大，LNG相对CNG单位几何容积的能量密度大，所以LNG更适合大型车辆。

世界发达国家已生产出了各种燃料的发动机，我国前已有多个厂家研制成功LNG车辆。

本项目为新建项目，根据目前对原装LNG燃气车和改装LNG燃料车等LNG车辆的测试，改装车辆耗气量大，运行不稳定，所以本项目建议LNG车辆可直接新购，无需改装。

1.4.2.LNG、CNG的经济性

汽车使用LNG作燃料，每年的燃料费可节约38％左右，以气代油的经济效益极为可观。

对于加气站来说，利用LNG的物性特点，无需再加工，只是用低温泵简单加压灌注；

低温泵单台功率一般在11kW左右，LNG加气站比CNG加气站耗电量低，因此LNG加气站相对CNG加气站节约了运行成本。

1.4.3.CNG、LNG安全性

天然气的燃点为650℃，比汽油、柴油、液化石油气（LPG）的燃点高，点火性能也高于汽柴油和LPG。

天然气的爆炸极限为4.6～14.57%，且密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏即挥发扩散；

而LPG的爆炸极限为2.4～9.5%，燃点为466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发；

汽油爆炸极限为1.0～7.6%，燃点为427℃；

柴油爆炸极限为0.5～4.1%，燃点为260℃。

由此可见，在某种意义上天然气比LPG、汽油、柴油更安全。

车用LNG采用低温低压储存，在0.40MPa下温度一般在-137℃，LNG车载气瓶采用双层抽真空绝热技术，车用CNG采用常温高压储存，压力达25.0MPa。

LNG加气站由于工作介质的低温低压，相对于CNG加气站的常温高压，储存容器及生产设备相对都更安全。

对周边环境所造成的危险性相对小一些。

CNG高压设备和管道最高工作压力达25.0MPa，压力波动频繁、波动幅度大、应力分布不均容易造成严重漏气，同时存储系统和充装系统都存在一定的安全隐患。

目前，一系列的新设备和新技术大大提高了车用CNG的安全性能