百分题库合集验船师船体部分试题题库Word文档格式.docx

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压载水线1000mm以上。

两端不必连接。

3、首柱满载水线以上600mm板厚为规范值1.1倍。

其余逐渐过渡。

[问答]某近海航区船舶其机舱设置压力水雾系统用来熄灭油类火灾，全套装置安装于机舱，一旦机舱着火可以迅速启动压力水雾系统实施灭火。

作为验船师，请你指出其中的存在的问题。

这套装置是用来给机舱实施灭火的，因此压力水雾系统的水泵及其控制装置应装于被保护处所之外。

也就是水泵及其控制装置应装于机舱之外。

该压力水雾系统全套装置安装于机舱显然是不对的。

因此应当将水泵及控制装置移出机舱。

[问答]某在建船舶，为了白天有较好的采光效果，机舱天窗设计为玻璃天窗。

审图或建造验船师遇到这种情况时，是否会认为符合法规要求？

不符合。

法规明确指出机舱天窗应为钢质而不应是玻璃板。

[问答]现场验船师在检验某航行于近海航区船长80米的货船时发现，全船配备全船总人数150%的气胀救生筏。

而没有配备救生艇。

你认为应该配备救生艇吗？

应该。

近海航区船长大于60米的货船全船应配备一艘机动救生艇或救助艇，同时艇筏所载人数要达到船上总人数的150%。

[问答]某6000载货吨老旧船定期检验时，船东对船底板大部换新，对二层底大部换新并加厚2mm。

试述：

1）此次换板对船舶整体结构的不良影响。

2）验船师应关注的事项。

1）这种修理方法可能造成剖面中性轴下移，使甲板总纵弯曲强度下降。

2）验船师应关注其总纵弯曲强度下降情况。

[问答]某12000吨一般干货船，当其如要装载散装谷物及矿砂时，你从验船师的角度考虑是否有可能因货物移动及结构强度不足而影响到载重线变化？

有可能。

1）当考虑货物移动产生倾侧力矩对稳性产生的不利影响，将导致稳性下降，必要时可适当增加干舷以弥补由此产生的不利影响。

2）结构的影响：

在结构上该货船如不能满足散货船及矿砂船的局部加强要求也应增加干舷，以弥补由此产生的不利影响。

[问答]起重设备的活动零部件应进行验证试验，验证试验负荷应符合规范要求。

制造厂准备用悬重法对一批短链进行试验，请问该试验能否用悬重法而不用试验机进行？

试验时保持验证负荷的时间至少几分钟？

1）可以用悬重法

2）至少5分钟

[问答]大连港锚地某8000吨油轮，船中右舷舷侧（水线上）被撞5米长、3米高一个洞，船东欲将该洞以钢板完全密封后，申请将船满载拖至船籍港舟山进行修理。

问：

在该洞被完全密封并可确保水密的情况下，是否应该允许其拖航？

为什么？

不允许。

因为该洞不仅破坏了船的水密性，同时破坏了结构完整性，在船的结构没有被修复以前，船舶不允许航行。

[问答]现场验船师在检验时，发现某船生活区船员房间仅有一个门，且房间内的窗户无法逃生，门下方有一处开口250MM*350MM。

是否满足规范要求？

该逃生孔尺寸应为450MM*350MM。

[问答]验船师在检验某船锚链舱时，发现锚链最后一环被永久固定在锚链舱舱壁上，问：

是否合格？

不合格。

锚链舱应安装一个在锚链舱外部可操作的安全可靠的弃链器。

[问答]现场验船师发现某油船（长76M），因膨胀甲板超腐蚀极限而在膨胀甲板上新覆一层钢板。

是否可行？

不可行，参与总纵强度的外板不允许覆板，只能采取换板措施。

[问答]某检验机构在2008年1月对某8米以下开敞艇设计进行审图，发现其完整稳性计算按照2004《国内航行海船法定检验技术规则》相关章节进行计算，计算结果合格。

该完整稳性计算是否合理？

不合理。

该艇应按照2007《沿海小型船舶法定检验技术规则》相关章节进行完整稳性计算。

[问答]审图验船师在审查某设计公司设计一艘近海航区航行5000T散货船的冰区加强处外板时发现，其原设计厚度为14MM，但考虑到有限航区折减，于是将设计厚度改为12MM。

此修改是否可行？

不可行。

按规范要求，冰区加强处外板厚度不允许折减。

[问答]同一审批号同时批准两艘船的图纸，在同一地方相邻两个船厂同时开工建造，由同一验船师进行建造检验。

验船师在第一艘船完工进行倾斜试验后，认为第二艘是姊妹船，免除做倾斜试验。

你认为这种做法对吗？

错的。

只有在同一船厂同批建造的同型船舶，首制船倾斜试验后，以后建造的船舶没有修改及变更而影响稳性时，才能免除做倾斜试验。

[问答]检验某艘20000DWT货轮时，发现某道横向舱壁设置了3道垂直扶强材，查阅经审核批准的图纸，上述垂直扶强材设置满足要求。

但是发现其端部不与甲板纵桁用肘板连接。

问题：

这种工艺正确否？

这取决于横向舱壁位于主甲板下还是主甲板上。

如果横舱壁位于主甲板下，则不允许采用端部不与甲板纵桁用肘板连接方案。

扶强材上下端的肘板应分别延伸到舱壁邻近的横梁或肋板，并牢固地与之焊接。

如甲板或底部为纵骨架式而舱壁扶强材末端之肘板又不在纵骨平面内时，应在肘板末端与纵骨之间设置加强筋。

按照规范要求，扶强材端部不连接的形式只适用于上甲板间舱。

[问答]验船师在进行一艘载货量5000t干货船的年度检验时发现，为了机舱照明需要，船东擅自将机舱的顶盖改为玻璃结构。

（1）请问是否正确？

（2）应该采取什么措施？

（1）不正确

（2）将机舱顶盖的玻璃拆下，更换成钢结构。

[问答]验船师审查1900总吨干货船的图纸时，发现设计公司送审的防火控制图仅在机舱内设有符合法规要求的消防泵2台，无其他消防泵。

请问是否正确？

不正确。

根据法规规定小于2000总吨但大于500总吨的货船，若任一舱失火时可能使所有消防泵均失去作用，则应有供给消防用水的替代措施，就是应有1台固定式独立驱动的应急消防泵。

[问答]验船师在对某船进行吨位丈量时，发现总吨位超出设计图纸计算值。

船东提出减小总吨位的船舶改装方案，把露天干舷甲板上舱口围板高度由700mm降低到500mm。

请分析上述减吨方案是否满足法规要求。

上述改装不满足法规要求。

法规规定处于位置1的舱口围板的最小高度是600mm。

露天干舷甲板是位置1，因此其上的舱口围板高度应大于等于600mm。

[问答]对某货船年度检验时发现，为了增加照明船东私自在机舱棚开玻璃天窗。

问是否满足法规要求，如何整改？

1.不符合法规要求。

2.整改措施：

应装设钢质的或其他相当材料的坚固罩盖，永久地附装在它们的适当位置上，并能保证风雨密。

[问答]某货船，应急消防泵设置于防撞舱壁之前，原设计时进入应急消防泵舱的通道为上下直梯。

船东为方便进出应急消防泵舱，在防撞舱壁上开取了一道水密门，将应急消防泵舱由防撞舱壁后的空舱进入。

请问：

船东此种做法是否合理？

因为防撞舱壁上不允许开门、人孔、通风管道或任何其他开口。

[问答]某油船，设有一道中纵舱壁。

在进行破舱稳性计算时，假定其左舷某一货油舱破损进水，浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。

经计算，在该种状态下该船的横倾角为28°

。

在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求？

满足。

根据04法规第5篇2.10.3

（2），在浸水的最后阶段如甲板边缘无浸没现象，则不对称浸水所产生的横倾角最大可增至30°

[问答]在一艘大陆至海岛的客货船年度检验过程中，验船师发现该轮的货舱被船东改成了客舱，因为近年来随着海岛旅游业的迅速发展游客日益增多，船东为增加收益故作此更改，请问该轮吨位是否需要重新丈量？

需要重新丈量。

船舶处所的用途发生变动，致使总吨位和净吨位必须变化。

[问答]某船为了防止小偷偷盗船上物品，将抛绳器及烟火降落伞信号等放置在了一个主甲板以下的专门的储物间内，请问这样存放是否合理？

应存放在驾驶室或其附近易于到达之处并能随时迅速取用。

[问答]某一般干货船，船检证书已注明不能装载重货，该船船东为了经济利益而装载了重货，导致了船体的严重变形。

后进厂修理，根据船厂技术人员的建议，对船体进行局部的加强，未申请船检的认可，投入营运。

请问，该船原适航证书有效吗？

无效。

该船已改变了船舶原所限定的用途，擅自改装，未进行图纸的审核和进行附加检验，因而该船原适航证书失效。

[问答]中内龙骨在舱壁处中断时，可用哪几种方式与舱壁连接？

1）将中内龙骨的腹板在一个肋距内逐步升高至舱壁处，该处高度为原高度的1.5倍。

中内龙骨的面板应延伸至舱壁并与之焊接；

2）用有面板或折边的肘板与舱壁连接，肘板的高度和长度等于中内龙

骨的高度，肘板厚度应与中内龙骨腹板厚度相同。

此时中内龙骨面板可不与舱壁连接；

3）将中内龙骨的面板宽度在一个肋距内逐步放宽，至舱壁处其宽度为原来的2倍，并与舱壁焊接。

[问答]在对船上压缩空气系统的营运检验中，若空气压缩机上已装有安全阀，主、辅空气瓶上安装的也是安全阀，则对其的校验是不是必须的？

如果对这类安全阀不进行定期校验，有可能会产生什么样的后果？

空气压缩机上的安全阀的主要作用是保证压缩空气系统能够处于正常的工作压力下，而空气瓶上的安全阀除具有相同作用以外，还有在高温等恶劣情况下释放空气以防超压的作用。

因此对其定期进行校验是必须的。

如果对这类安全阀不进行定期校验，安全阀一旦失效，则在机舱失火时，就有可能导致空气瓶因高温超压而引发爆炸从而危及全船。

[问答]某验船师在XX船厂对一油船进行临时检验，该油船因碰撞事故导致舷侧外板一部位出现裂缝，进厂上排修理。

验船师同意船厂采用局部覆板的方法进行修理。

该验船师在执行检验过程中存在哪些问题？

该怎么解决？

油船的船壳板任何部位均不得采用覆补的方法进行修理，验船师应针对损坏程度，敦促船厂换板修理，修理使用的钢板，其机械性能和化学成分须符合要求，并对修理中的焊缝按船舶建造检验要求，进行密性试验。

[问答]某沿海货船，船长63m，总吨1020，除机炉舱外，该船共配有消防水带3根，是否满足法规的要求？

如不满足，如何配备？

1、不满足。

2、该船所需的消防水带数目（除机炉舱外）应为每30m船长设一根，备用一根，但总数不少于5根。

3、应至少配备5根消防水带（机炉舱除外）。

[问答]在XX号建造检验过程中，验船师发现船厂将船体外板作为机舱内燃油柜的一面，这种做法是否合适？

如果不合适，应该如何改正？

该船航区为A级，为单底单壳船舶。

这种做法不合适；

因为船体外板不应该作为燃油柜的围壁限界面；

应该单独作燃油柜，且与船体外板分开。

[问答]下列那些处所属于A类机器处所：

⑴驾驶室，⑵有作为主推进内燃机的机舱，⑶燃油锅炉舱⑷应急消防泵舱（机器功率30kw）。

⑵和⑶为A类机器处所。

[问答]一艘客船需增加临时乘客定额，申请单位向船舶检验机构提供了稳