注册验船师考试试题B级练习试题库完整.docx
《注册验船师考试试题B级练习试题库完整.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《注册验船师考试试题B级练习试题库完整.docx（75页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
注册验船师考试试题B级练习试题库完整
上海市船舶检验处注册验船师考试试题（B级）
第一部分B级案例分析
一、单项选择题：
轮机
1、某货船机舱内设有如下水泵：
舱底泵1台、排量为60m3/h；总用泵1台、排量为100m3/h；消防泵1台、排量为60m3/h；主机海水冷却泵2台、排量为30m3/h；其中舱底泵、总用泵和消防泵均可用于舱底、压载和消防用，其管路之间均用隔离阀分隔。
在检验中，验船师发现该船机舱未按规范要求设分值：
A舱底泵；
B总用泵；
C消防泵；
D主机海水冷却泵之一。
答案D
船体
2、当船舶的布置、结构、容积、处所的用途、乘客总数、勘划的载重线或准许的吃水等方面发生变动，致使总吨位或净吨位必须变化时，验船师必须对该船吨位重新丈量。
在某船其他方面均未改变，下列哪种情况改变后会引起该船的总吨位和净吨位改变？
A因航区改变，致使该船夏季干舷增加；
B集装箱船在航区改变后，增加了在舱盖和甲板上集装箱装载量；
C货舱舱口围板加高；
D空舱根据规范要求改为压载舱。
答案C
电气
3、某船在营运检验时，验船师要求对应急发电组及应急配电板进行试验。
在正常情况下，该船应急配电板通过相互连接的馈电线由主配电板供电，在应急情况下，当主电源供电失效时，主配电板和应急配电板之间的连接自动切断。
但在试验中，当主电源供电失效时，主配电板和应急配电板之间的连接不能自动切断，最后在手动切断的情况下进行了该项试验，验船师要求该船立即修理。
请问主配电板和应急配电板的连接馈电线应在何处设过载和短路保护，并在主电源供电失效时应能在何处能将其自动切断？
A主配电板上，主配电板上；
B主配电板上，应急配电板上；
C应急配电板上，主配电板上；
D应急配电板上，应急配电板上。
答案B
船体、轮机、电气
4、起重设备在换证检验时应进行吊重试验，按规定的试验负荷进行吊重试验，重物吊离甲板后保持悬挂时间不少于多少分钟？
A5；
B10；
C15；
D20
答案A
5、某设计公司2008年9月设计1艘15000DWT散货船，船艏甲板设有面积8.6M2油漆间，在采用何种灭火系统时与审图验船师交流。
以下说法不正确的是：
A、设置CO2灭火系统，其容量按该处所总容积的40﹪计算。
B、设置干粉灭火系统，其容量按干粉至少0.5kg/m3计算。
C、压力水雾系统应设置独立的水泵，其出水率按5L/m2·min计算。
D、设置自动喷水器系统，其出水率按5L/m2·min计算。
答案C
6、为防止油船发生意外的碰撞、搁浅等海损事故造成大量溢油，某验船师对某油轮提出以下意见，合理的是
A分舱和稳性符合要求
B将油类留存在船上
C对油类的泵吸、管路的排放布置应符合要求
D设焚烧炉
答案B
7、A1海区指至少由一个具有连续DSC报警能力的中高频海岸电台的无线电话所覆盖的区域。
分值：
A对
B错
C
D
答案A
适用类别、专业船舶和海上设施类，船体、轮机、电气专业
8、具有用来装载油箱内带自用燃油的机动车辆的封闭处所的高速船。
所有乘客公用处所和走道应设附加电照明。
A对
B错
C
D
答案A
二、多项选择题：
轮机
1、某货船在年度检验中，验船师发现位于机舱内燃油日用柜和沉淀柜采用园柱型玻璃油位计，验船师当场要求纠正。
请问该船的燃油日用柜和沉淀柜可采用下列哪些装置，以确定油柜的存油量，同时满足规范要求？
A、拆除原园柱型玻璃油位计，采用测量管，引至舱壁甲板以上随时可以接近的敞开地点；
B、拆除原园柱型玻璃油位计，采用测量管终止在机舱，测量管的终端装有自动关闭装置，在关闭装置的下方有一个小直径的自动关闭的控制旋塞；
C、将园柱型玻璃油位计换成平板玻璃油位计，油位计与油柜之间设自闭阀；
D、加装另一套带毛细管的表盘式就地油位测量仪。
答案ABC
2、目前船舶上安装的燃油锅炉基本上无人监控，对于无人监控的燃油锅炉，其安全装置十分重要，在检验中应对其进行效用试验，以下哪些情况发生时，燃油锅炉应能自动停止燃油供应和发出报警？
A、低水位时；
B、空气供给发生故障时；
C、火焰熄灭时；
D、蒸汽压力达到设定上限，锅炉自动停止燃烧。
答案ABC
船体、轮机
3、某货船为1080总吨，在营运检验中，验船师对其提出如下要求纠正的项目，请问根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004），你认为下列项目中哪些对该船适用应当纠正的？
A、要求机舱增设固定灭火系统；
B、要求对货舱增设固定气体灭火系统；
C、要求机舱出入口的防火门加装自闭装置；
D、要求起居处所、服务处所与驾驶室内梯道穿过各层甲板时，应在每层上至少用A-0级分隔环围，并用自闭门保护。
船体、轮机、电气
4、对各种船舶营运检验中发现，船对一些救生设备和无线电设备的存放位置不当，应明确要求其纠正。
请问以下哪些设备，在船长发出弃船信号后，按《应变部署表》中确定人员将其迅速放入救生艇阀？
A、船上配备的救生抛绳器；
B、船上配备的火箭降落伞火焰信号；
C、船上配备的救生艇筏双向甚高频无线电话；
D、船上配备的搜救雷达应答器。
答案CD
5、验船师对2000总吨的货轮应急消防泵检查时，下述检查要点正确的是
A、排量不小于该船消防泵总排量的40%
B、任何时候不小于25m3/h
C、燃油至少应保持该泵运行3小时
D、应遥控启动
答案ABC
三、主观问答题：
1、“华夏”轮船东于2007-8-1向X省船舶检验局书面申请转入对该轮进行附加检验（该轮原船籍港为Y省，X省船舶检验局与Y省船舶检验局已于2007-03-01签订了互认协议并已报中华人民共和国海事局备案），并提供了的所有权证书和该船的全部图纸，X省船舶检验局于2007-8-3按规定要求的资料通告了Y省船舶检验局，X省船舶检验局在2007-8-11收到Y省船舶检验局的书面通知，因该轮拖欠检验费而拒绝转出，X省船舶检验局在船东多次要求下，于2007-10-10安排验船师对该轮进行附加检验，并签发了船舶检验证书，在2007-10-15通报Y省船舶检验局，并书面报告主管机关。
1）在上述案例中，X省船舶检验局的行为是否符合《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》？
说明理由。
2）针对上述案例，如Y省船舶检验局的书面通知不是因为该轮拖欠检验费，而是由于其他原因拒绝转出，请问X省船舶检验局应如何处理该轮？
答案1）在上述案例中，X省船舶检验局的行为违反了《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》，原因为：
《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》要求如果船舶在转出船舶检验机构存在拖欠检验规费的行为，除非得到转出船舶检验机构的书面同意后，转入船舶检验机构不得为其签发任何船舶检验证书，并应及时将有关情况通知船东，X省船舶检验局的行为显然违反了这条规定。
2）在上述案例中，如Y省船舶检验局不是因为该轮拖欠检验费，而是由于其他原因拒绝转出，X省船舶检验局可在收到Y省船舶检验局拒绝转出的书面通知后，可安排验船师对该轮实施现有船舶的初次检验，检验完毕签发船舶检验证书后，应在20个工作日内将《船舶变更船舶检验机构信息沟通表》通告Y省船舶检验局，并书面报告主管机关。
（出处）《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》
2、“中华”轮于2005-05-02建造完工，该轮为4500总吨货船，验船师王某在对该轮中间检验过程中，发现该轮艏尖舱内部情况如下：
该轮艏尖舱作为压载用，压载水进出通过机舱内的压载泵，防撞舱壁上穿过一根管子作为该舱的压载水管路，在艏尖舱侧未设阀件。
后经进一步检查，控制艏尖舱压载的阀件设在机舱内。
该轮艏尖舱压载管路设置是否正确？
请说明理由。
答案该轮艏尖舱压载管路设置是错误的。
理由如下：
根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）第4篇第2-1章1.10.3要求，穿过防撞舱壁的管子应装有能在干舷甲板以上操作的适当阀件，其阀体应装在防撞舱壁上艏尖舱一侧。
阀也可安装在防撞舱壁的后侧，但在一切营运情况下阀应易于接近，且阀体所在处所不是装货处所。
所有阀应为钢质、青铜或其他认可的延性材料，普通铸铁或类似材料的阀不能采用。
该轮将穿过防撞舱壁用于艏尖舱压载管路的阀设在机舱内是错误的，应按规范要求加设阀件。
（出处）《国内航行海船法定检验技术规则》
3、根据规范要求，载重线标志应永久性地勘划在船舷两侧，但在检验中发现许多船舶未能满足这一要求，在纠正中还需要验船师指导。
请举出3种载重线永久性勘划方式？
答案1）用钢板制成实样焊接在船舷两侧外板上；
2）用点焊在船舷两侧外板上形成载重线标志的边线实样；
3）在船舷两侧的外板上将载重线标志的边线凿迹
4、随着我国成为造船大国，为进一步提高造船质量，特别对于中小型船厂，验船师在船舶开工前的检查是十分重要。
请问船舶开工前的检查项目主要为？
答案答题要点：
1）焊工考试及无损探伤人员资格认可；
2）焊接工艺、技术条件及其他重要工艺的认可；
3）原材料及焊条管理制度检查；
4）铸锻车间认可；
5）测试设备认可；
6）检验项目认可。
5、某28000DWT散货船审图中了解到机舱位于12#-35#肋位舱壁间，机舱前后舱壁为A-0级防火分隔，机舱设独立驱动消防泵2台，消防泵计算总排量为175m3/h，实际取2台消防泵总排量为200m3/h，在3#-12#肋位间主甲板下11000mm平台处设有应急消防泵舱，应急消防泵的排量为65m3/h，应急消防泵出口设排出截至阀1只，其后经消防管出舱后接入主甲板上消防总管。
请问：
根据法规要求，本船布置哪些方面存在缺陷？
根据你的理解，应如何整改？
答案1）安装应急消防泵处所的限界面，应不相邻于A类机器处所或主消防泵所在处所。
如实际不可行，这两个处所之间的舱壁应隔热至相当于对控制站所要求的防火结构标准。
整改：
应急消防泵舱和机舱之间的25#舱壁处改为A-60级防火分隔。
2）应急消防泵的排量应不少于消防泵计算总排量的40％，即：
175×0.4＝70m3/h。
整改：
取应急消防泵的排量不少于70m3/h。
3）应在应急消防泵舱处所之外易于到达并安全的位置装设隔离阀，使消防泵舱内的消防总管能与消防泵舱外的消防总管割断。
整改：
在应急消防泵舱处所之外易于到达并安全的位置，例如：
在穿出主甲板后接入消防总管前装设隔离阀。
6、某646TEU集装箱船在转港初次检验时发现中央空调管路在通过A级舱壁和甲板时的钢质通风导管为矩形250mm×350mm，壁厚3mm,导管总长600mm，验船师提出整改要求，请问：
本船哪些方面不符合要求？
应如何整改？
答案1）钢质导管0.25×0.35＝0.0875M2,净横截面积超过0.075M2的导管，应设置挡火闸。
挡火闸应能自动操纵，也能手动关闭。
2）导管长度至少为900mm，该长度最好分成舱壁两侧各为450mm。
7、某22000DWT散货船油漆间面积16.0m2,采用压力水雾灭火系统，压力水雾系统和船上消防总管相连，有机舱消防泵供水。
油漆间设ZSTW型中速水雾喷头1只，水雾喷头工作压力0.3MPa时，流量为42L/min。
船检审图时未予通过，请分析问题何在？
应如何修改？
答案1）油漆间压力水雾系统按5L/m2·min水量计算：
16×5＝80L/min。
配1只ZSTW型中速水雾喷头流量不满足法规要求。
2）配2只ZSTW型中速水雾喷头，42×5＝82L/min，大于80L/min，满足要求。
8、某船舶设计公司根据船东的要求设计了一艘7000吨散货船预定用于连云港至舟山航线，2007年设计完成后送船舶检验机构审图，请问应按何法规进行审图？
答案应按《国内航行海船法定检验技术规则2004》及其2006修改通报审图。
（出处）《国内航行海船法定检验技术规则2004》及其2006修改通报
9、船舶检验机构的验船师在执行国内航行海船法定检验时，如确认船舶或其设备的状况在实质上与证书所载情况不符，或船舶不符合“出海航行或对船舶或船上人员均无危险”的条件时，应采取什么措施？
答案1）该验船师或船检机构应立即要求船舶采取纠正措施。
2）如船舶未能采取此种纠正措施，则应撤消该船的有关证书。
3）及时通知海事局。
10、某验船师在检验一艘由他地转入的近海航区的6500吨散货轮时，发现该船的应急蓄电池组计算资料缺少，应如何处理？
答案1）要求对方补充相关技术资料，
2）根据该船的特点，按照法规的要求核算蓄电池组的容量是否满足，
3）根据实船检验所得的资料作出评定，若该船不满足要求应进行整改。
11、验船师刘某、李某在对一条2005年造，船长59米，800总吨的沿海航区散货船舶检验时候发现，该船配备了2具手提式抛绳器，验船师提出：
货船大于等于40米长则应配备手提式抛绳器4具。
请问该验船师提出的要求是否合理？
并阐明理由。
答案不合理，根据2004年国内航行海船《船舶与海上设施法定检验规则》规定航行于远海、近海、沿海航区船长大于等于40米的客船或者船长大于等于60米的其他船舶（非机动船除外）应配备手提式抛绳器4具，或者等效的抛绳枪一套。
12、某公司的一艘航行于近海航区的总长为90.5m；船长为83.7m的油船（闪点≤60℃），该船建造完工日期为2005年11月9日。
2007年1月，在例行的一次安检中，安检人员发现该船配备的救生艇为敞开式阻燃机动救生艇，就以应配封闭耐火式救生艇为由，对该船作出立即整改的书面通知。
问安检人员做出的决定是否正确？
为什么？
答案不正确。
因为根据2004《国内航行海船法定检验技术规则》规定，该类船舶在船长大于或等于85m以上时，需要配备耐火式救生艇，船长大于或等于60m但小于85m的船舶可采用其艇体为阻燃或不燃材料制成的开敞式机动救生艇。
2006修改通报对所有该类船舶配备耐火救生艇的要求只适合2006年3月1日以后开始建造的船舶。
（出处）《国内航行海船法定检验技术规则》
13、一艘船长135m货船。
艇架原位于#19—#24肋位上。
因驾驶室结构改变，艇架移位至#16—#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。
肋距#0—#10为600，#10—#21后为700，推进器在#4肋位上，艇长6m，请问这样是否允许？
答案不允许。
因为#4—#10肋位长3.6m，#10—#14肋位共长2.8m，救生艇尾端至推进器的距离共长6.4m，未达到艇长的1.5倍。
法规规定船长120m及以上的货船，救生艇存放位置应使其尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇长度的1.5倍。
14、有一艘货船，船员把救生衣都放在船员室内，把一部分救生圈放在室内通道内，室外救生圈为防掉下，将其固定在栏杆上。
以下选项中指出题中错误做法，并纠正的是：
答案救生衣置放错误。
值班人员使用的救生衣应分别存放在驾驶室、电报室、机舱。
救生圈都应放在室外易取之处。
救生圈不能永久固定，应将救生圈置于固定的支架上。
15、验船师在对某船进行吨位丈量时，发现总吨位超出设计图纸计算值。
船东提出减小总吨位的船舶改装方案，把露天干舷甲板上舱口围板高度由700mm降低到500mm。
请分析上述减吨方案是否满足法规要求。
答案上述改装不满足法规要求。
法规规定处于位置1的舱口围板的最小高度是600mm。
露天干舷甲板是位置1，因此其上的舱口围板高度应大于等于600mm。
16、某货船，应急消防泵设置于防撞舱壁之前，原设计时进入应急消防泵舱的通道为上下直梯。
船东为方便进出应急消防泵舱，在防撞舱壁上开取了一道水密门，将应急消防泵舱由防撞舱壁后的空舱进入。
请问：
船东此种做法是否合理？
为什么？
答案不合理。
因为防撞舱壁上不允许开门、人孔、通风管道或任何其他开口。
17、船检人员在对某船长为100m的沿海货船舱底排水系统检验时发现，该船设置独立动力舱底泵2台，其中一台由压载泵代替，该压载泵选用的是非自吸泵，且自货舱污水井至泵吸口管路上安装有滤网、吸口、普通截止阀。
请问上述安装是否满足法规要求？
为什么？
答案不满足法规要求。
因为：
1）、压载泵是非自吸泵或带自吸装置的泵。
2）、舱底管路未设止回阀。
18、某油船，设有一道中纵舱壁。
在进行破舱稳性计算时，假定其左舷某一货油舱破损进水，浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。
经计算，在该种状态下该船的横倾角为28°。
请问：
在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求？
为什么？
答案满足。
根据04法规第5篇2.10.3
（2），在浸水的最后阶段如甲板边缘无浸没现象，则不对称浸水所产生的横倾角最大可增至30°。
19、某单体客船，假定其某一主舱破损进水，经采取平衡措施后，该船为对称浸水状态。
采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核，经计算，该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。
请问：
该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求？
为什么？
答案满足。
根据04法规第4篇1.6.6
（1），在对称浸水情况下，当采用固定排水量法计算时，应至少有0.05m的正值剩余初稳性高度。
20、验船师审查某货船图纸时发现，该船总长93.50m,设计垂线间长90.00m,设计水线长92.00m。
最小型深85％处首柱前缘至舵杆中心线的长度91.50m,该处水线总长94.00m。
他在与设计人员沟通过程中对本轮载重线篇定义的船长L提出四种理解，你认为正确的是哪个？
答案载重线篇定义的船长L为最小型深85％处水线总长的96%，即0．96×94.00＝90.24m和最小型深85％处垂线间长91.50m的大值,即为91.00m。
21、某客船航区为近海，应急电源配备为蓄电池组，法规对客船应急电源的供电范围和时间做出明确要求。
对下列各处的应急照明供电，近海航行船舶的供电时间为12h，沿海航行船舶的供电时间为6h:
问题：
至少说出4种供电范围
答案①每一登乘救生艇、筏的集合地点、登乘地点和舷外；
②通达登乘救生艇、筏集合地点、登乘地点的走廊、梯道和出口；
③包括梯道和出口在内的脱险通道全线（包括转弯和叉路口处）距甲板高度不超过0.3m处的照明（如需应急电源供电时）；
④所有服务及起居处所内的通道、梯道、出口及乘人电梯内；
⑤超过16人的居住舱室；
⑥机器处所及主发电站内包括它们的控制位置；
⑦所有控制站、机器控制室以及每一主配电板和应急配电板处；
⑧消防员装备贮放处所；
⑨操舵装置处；
22、某国内航行货轮，总吨为5700GT，航区为近海。
该轮主操舵装置的动力设备为2台电动液压驱动装置，没有配备辅助操舵装置。
该轮在以最大航速，最大航海吃水前进时，舵效满足法规要求。
在一次港口PSC检查时，要求配备辅助操舵装置，并且要求船籍港船检部门对证书进行一并改正。
问题：
1、该轮是否必须增加辅助操舵装置。
2、船检部门是否要对证书作出改正？
答案1）、可以不设辅助操舵装置。
因为法规规定如主操舵装置具有2台或几台相同的动力设备，则在下列条件下可不设置辅助操舵装置：
对于货船，当所有动力设备都工作时，主操舵装置能能满足舵效要求。
2）、船检部门不要对证书作出改正。
23、某货轮航行于国内沿海，航区为近海，总吨位为4800GT。
在船舶每次年度，换证检验时，验船师都要对无线电设备进行检验，特别对于卫星应急无线电示位标要特别给予检验，每次对无线电通信设备--卫星应急无线电示位标年度检验时，都要仔细检查电池有效性和压力释放器有效性。
问题：
按照04法规06修改通报要求还要检查那些项目？
答案修改通报20061.7.1规定卫星应急示位标应在船上或在认可的试验站进行年度测试，年度测试时应对示位标操作的有效性的各个方面进行年度测试，着重注意检查工作频率的稳定性、信号强度和编码及注册项目。
24、船内通信设备对于船舶安全航行起到很重要作用，海船钢质建造规范对船内通信设备作出明确规定。
重要电话系统应保证在船舶各种工况下通话清晰，通常为了保证船舶安全，在驾驶室与主要舱室之间都要设置电话系统。
在对某沿海客滚船图纸审核时，发现该船只在驾驶室——舵机舱内操舵装置控制位置；在驾驶室——无线电室；驾驶室——机器控制室上述三处设置了电话系统。
问题：
这样的驾驶室与其他舱室电话系统设置是否完全满足规范要求？
如不完全，试补充完整。
答案不完全。
应为
（1）驾驶室——机器控制室；
（2）驾驶室——舵机舱内操舵装置控制位置；
（3）驾驶室——无线电室:
如不用电话就能通话，则不需设此电话；
（4）驾驶室——螺旋桨通常控制位置:
如设有应急主机传令钟系统，则不需设此电话；
（5）驾驶室——螺旋桨各其他控制位置:
如这些位置设有主机传令钟的复示器，则不需设此电话；
（6）机器控制室——螺旋桨各其他控制位置:
如这些位置上设有主机传令钟的复示器，则不需设此电话。
25、某国内沿海航行打桩船，为非自航船舶，在一次换证检验过程中，发现锚链（原始直径为16mm）耗蚀率达到30%，超出营运规程规定耗蚀率，[锚链的耗蚀率不得超过原规范直径的85%（国内近海，沿海）]，船方决定用钢索（已经船检认可）替代锚链。
问题：
这种替代是否可以？
如可以，简述替代具体要求。
答案可以。
按照规范要求：
锚链直径如等于及小于17mm时,可用试验负荷相等的无档锚链或破断负相等的钢丝绳或纤维绳代替。
，并且替代长度不小于1.5倍锚链长度。
26、检验某艘20000DWT货轮时，发现某道横向舱壁设置了3道垂直扶强材，查阅经审核批准的图纸，上述垂直扶强材设置满足要求。
但是发现其端部不与甲板纵桁用肘板连接。
问题：
这种工艺正确否？
答案这取决于横向舱壁位于主甲板下还是主甲板上。
如果横舱壁位于主甲板下，则不允许采用端部不与甲板纵桁用肘板连接方案。
扶强材上下端的肘板应分别延伸到舱壁邻近的横梁或肋板,并牢固地与之焊接。
如甲板或底部为纵骨架式而舱壁扶强材末端之肘板又不在纵骨平面内时,应在肘板末端与纵骨之间设置加强筋。
按照规范要求，扶强材端部不连接的形式只适用于上甲板间舱。
27、中远集团在日前揭晓的2008年财富全球500强的评比中，排名第405位，国际航运企业共有四家，中远集团位列第三。
中远集团是以航运和物流为主业的多元化经营的跨国企业集团。
2003年6月5日检验完成的一艘集装箱轮，船籍港为大连。
主要从事国内航线集装箱运输，该船适航证书有效期为2008年6月4日止。
该轮于2008年6月2日停靠在广东黄埔港卸货，船籍港验船部门给予该轮适航证书50天展期，该轮于2008年7月8日抵达大连港，当天装货前往上海港，并于2008年7月14日顺利靠泊上海港。
问题：
1、船籍港验船部门给予该轮适航证书50天展期有效吗？
为什么？
2、该轮是否可以继续航行至展期以后适航证书期满？
为什么？
答案1），有效。
根据法规4.2（12），可以给予不超过3个月的展期。
2），不可以，根据法规4.2（12），经展期的船舶在抵达预定进行检验的港口，不能再继续航行。
28、某液货船25000DWT（闪点小于60度），航区为国内近海。
现在对液货舱的保护措施是：
液货舱甲板区域和液货舱的保护，已经按照固定式甲板泡沫系统及惰性气体系统保护的要求，通过装设一个固定式甲板泡沫系统和一个固定式惰性气体系统来获得。
问题:
试述对于载重量小于20000t；对载重量小于4000t；对小于500总吨的液货船，液货舱的保护保护的具体要求：
答案1、载重量小于20000t的液货船应配备1套符合本章4.14要求的甲板泡沫系统；2、但对载重量小于4000t的液货船，可按本章4.14.3的规定仅设泡沫枪；3、对小于500总吨的液货船，可采用可携式泡沫枪。
29、某验船机构按照海事局认定的审图资质，开展了200客位图纸审核。
某
升级会员 