从芯开始 国内主流车型发动机点评.docx

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从芯开始国内主流车型发动机点评

从“芯”开始国内主流车型发动机点评

2010年09月27日13:

46四川在线-华西都市报黄明君我要评论（11）

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发动机,被誉为汽车的“心脏”而备受消费者关注。

当“VVTi、CVVT、VTEC、MDS、FSI”等发动机技术名词开始频频出现在我们耳旁,尤其是听到销售人员口若悬河地为您介绍一辆车的发动机如何先进,使用了如何高科技的技术,动力如何强劲时,相信很多人已经开始犯迷糊了:

到底哪些技术是最先进、最节能的发动机技术?

“VVTi、CVVT、VTEC、MDS、FSI”的真实功用到底有哪些?

今天我们就为您一一解惑。

VVT-i:

（智能可变配气正时系统）

技术亮点:

在所有速度范围内提高扭矩,改善燃油经济性

代表车型:

卡罗拉、凯美瑞、锐志等

先进程度:

★★★★

锐志搭载具有VVT-i技术的发动机

VVT-i是丰田独有的发动机技术,已十分成熟,近年国产的丰田轿车,包括新款的威驰等大都装配了VVT-i系统。

与本田汽车的VTEC原理相似,该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴,通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化,以获得最佳的配气正时,从而在所有速度范围内提高扭矩,并能改善燃油经济性,有效提高了汽车性能。

CVVT:

（连续可变的气门正时系统）

技术亮点:

随时控制气门的开闭,提升动力、降低油耗

代表车型:

现代i30、悦动、劳恩斯

先进程度:

★★★★☆

韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名,所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验,而CVVT正是在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来。

以现代汽车的CVVT引擎为例,它能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭,使燃料燃烧更充分,从而达到提升动力、降低油耗的目的。

但是CVVT不会控制气门的升程,也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。

VTEC:

（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）

技术亮点:

改变进气量和排气量,增大功率、降低油耗

代表车型:

飞度、雅阁、CRV、思铂睿等

先进程度:

★★★★☆

由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统,现在已演变成i-VTEC。

i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是,中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮,并可通过电子系统自动转换。

此外,发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度,即改变进气量和排气量,从而达到增大功率、降低油耗的目的。

FSI:

（缸内直喷分层燃烧）

技术亮点:

比同级引擎动力性显著提高,油耗却可降低15%左右

代表车型:

新高尔夫、迈腾、斯柯达明锐等

先进程度:

★★★★★

FSI是汽油发动机领域的一项全新技术,有些类似于柴油发动机的高压供油技术。

它配备了按需控制的燃油供给系统,然后通过一个活塞泵

提供所需的压力,最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。

通过对燃烧室内部形状的设计,使火花塞周围会有较浓的混合气,而其他区域则是较稀的混合气,保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧,这也是分层燃烧的精髓所在。

FSI比同级引擎动力性显著提高,油耗却可降低15%左右。

MDS:

（可变排量发动机）

技术亮点:

根据需要,让一台发动机运行,另一台休息

代表车型:

300C5.7L、指挥官5.7L、广本雅阁3.5L

先进程度:

★★★★★

克莱斯勒研发的HEMI发动机配备了MDS系统,这套系统可在4缸和8缸模式间自动转换。

这种技术最适合多汽缸的发动机使用,在

不影响驾驶者追求大排量车型的加速刺激时,又有效降低了堵车时的燃油消耗。

例如一台常规的8缸发动机,在采用了这种技术后,就等于装了两个独立的4缸发动机,可以根据驾驶的需要,让一台发动机运行,让另一台休息。

目前,广州本田雅阁3.5L也采取了类似的技术。

课外参考

发动机技术三大流派

对汽车引擎小有研究的人都知道,影响汽油发动机工作效率的两个重要原因一是配气、二是供油。

抛开增压引擎、混合动力不说,如今主流汽车厂商大致分为三派:

一是以日韩车以及国产自主品牌为主导的VVT-i、VTEC、VVT等技术,只是叫法不同罢了,但基本原理都是通过改变进气量以及气门的升程来优化燃料的消耗与动力的输出。

二是以大众汽车为代表的德系车。

这两年则一直在推广FSI技术,他们将燃料按所需的浓度直接喷入汽缸,再经过分层燃烧,以达到引擎最佳的工作效率。

最后就是美国派。

曾经以大排量、高油耗为荣的美国车,在能源日益紧张的今天也不得不做了些妥协,于是关闭部分汽缸成了他们的独门秘籍。

以克莱斯勒的8缸引擎为例,平稳运转时电脑可以自动关闭4个汽缸以节省能耗,而急速超车时8个汽缸则共同工作提供更大动力。

发动机主要性能指标

2010年09月27日14:

28腾讯汽车综合报道我要评论（0）

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发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。

发动机的性能指标主要有：

动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。

1.动力性指标

动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、发动机转速等作为评价指标。

（1）有效转矩

发动机对外输出的转矩称为有效转矩，

（2）有效功率

发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率,

（3）发动机转速

发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，

2.经济性指标

发动机经济性指标一般用有效燃油消耗率表示。

发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量（以g为单位）称为有效燃油消耗率.

3.环境指标

环境指标主要指发动机排气品质和噪声水平。

由于它关系到人类的健康及其赖以生存的环境，因此各国政府都制定出严格的控制法规，以期削减发动机排气和噪声对环境的污染。

当前，排放指标和噪声水平已成为发动机的重要性能指标。

排放指标主要是指从发动机油箱、曲轴箱排出的气体和从汽缸排出的废气中所含的有害排放物的量。

对汽油机来说主要是废气中的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）含量；对柴油机来说主要是废气中的氮氧化物（NOx）和颗粒（PM）含量。

噪声是指对人的健康造成不良影响及对学习、工作和休息等正常活动发生干扰的声音。

由于汽车是城市中的主要噪声源之一，而发动机又是汽车的主要噪声源，因此控制发动机的噪声就显得十分重要。

如我国的噪声标准（GB/T18697—2002）中规定，轿车的噪声不得大于79dB（A）。

4.可靠性指标和耐久性指标

可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下，在规定的时间内，正常持续工作能力的指标。

可靠性有多种评价方法，如首次故障行驶里程、平均故障间隔里程等。

耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。

大体上，在用车生活中，我们主要注意到的是发动机的其中两个指标，一个是功率，一个是扭矩。

功率的单位是千瓦或马力，扭矩单位是牛/米

通俗的讲，功率反映的是车的绝对速度，或者说它可以跑多快；扭矩反映的是加速度，也就是提速行能。

一般来说，功率大的发动机可以跑得很快，达到200、300公里的速度都是可以做到的。

扭矩大的发动机提速性能好，加速快，灵活。

但有一个共同的特点，就是在表述这两项指标的时候，不能脱离发动机转数，性能高的发动机可以在一个相当宽泛的转数范围内保持高功率和高扭矩。

比如说在2800~5500转的范围内，可以保持95%的功率或扭矩。

在转数越低的位置出现高扭矩，说明发动机的提速性能越好。

汽车的动力—马力篇

2010年09月27日14:

38腾讯汽车综合报道我要评论（0）

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什么是马力

说到车的性能，一般人第一个想到的就是马力。

什么是马力呢？

马力是功率单位之一，而不是力量的单位。

什么是功率呢？

功率的定义是：

单位时间内所作的功。

换句话说，对车子来讲，就是在一定的时间内所产生供给车子运动的能量多寡。

再打个比方，同样的工作量，有人可能很快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段时间内所完成的工作量，一定比慢的人多，我们称之为工作效率高。

相同的，在同样时间内，能够提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是马力越大。

一般都说「马力大的车比较够力」，当然，马力的确和引擎的出力有关，但是我们可以就一个简单的物理学公式，认识马力（功率）、力量与速度间的关系。

式子是这样的：

功率=力量*速度。

举例来说，一个很有力的人，能在5分钟内搬5包白米爬三层楼；而另一个人比较没力，但脚程很快，同样的路程虽只能搬一包白米，却能在1分钟达成。

经计算，有力但走得慢的人，和没力但走得快的人，其实功率是一样的。

所以同样是300hp马力的车，跑车就能有很高的极速，而货车则有很大的载重量。

引擎测试标准

常见的引擎测试标准有JIS、SAE、EEC、DIN四种；它们分别为日本、美国、欧盟、德国所实行的测试标准；其中DIN已经较少被欧洲车厂所采用了。

由于JIS、SAE、EEC三种测试标准的内容相近，使得引擎的测试结果也几乎相同。

汽车制造厂会因为汽车商品的性能需求或是为了符合污染排放标准，去对引擎做不同的周边安排以及调校，使同一型的引擎在不同的国家或车型上会有不同的马力值。

在引擎的测试方式还有总马力和净马力二种测试方式。

总马力和净马力的不同处在于，总马力是在引擎没有附挂任何附加设备时所做的测量值。

净马力是引擎在附挂发电机、水泵、排气管....等附加设备后所做的测量值。

目前引擎测试几乎都是净马力测试。

德制日制如何换算

由于日本JIS在1994年施行修改后的引擎测试标准，使得JIS与EEC及SAE的测试标准极为相近，使得同一个引擎在JIS、SAE、EEC的测试条件下，会有几乎相同的输出数据。

而大家最关心的议题，不外是各种标准之间的马力如何换算，由于德制（DIN）标准与其它测试标准的设定不同，不单纯是单位之间的换算问题，所以，根本无法换算

汽车的动力—扭力篇

图为Mercedes-BenzE400CDI的引擎扭力曲线图，由扭力曲线分布可看出，该引擎具有低转速高扭力，及高原式扭力曲线之双重特性。

引擎马力曲线是根据测试时所量测到之扭力值绘制而成。

图中蓝色者为扭力曲线，红色为马力曲线。

扭力是什么

在我们看到汽车的性能数据时，除了会注意到马力的大小之外，还有一个值得注意的性能就是扭力的大小。

扭力为引擎在运转速时所输出的扭矩，讲白一点，就是引擎的出力。

扭矩或扭力是针对旋转运动的物体说的，因为引擎的驱动力，从飞轮经过变速箱传递到车轮，都是在旋转状态下。

对于驾驶者，能感受到的就是车辆加速的力量，所以我们说一部车很够力，是因为感受到引擎强大扭力所产生的加速力。

如何判读扭力数据

通常我们看到扭力数据都是这样的：

14.9kg-m/4400rpm。

这表示该具引擎在4400rpm时，会有14.9kg.m的「最大」扭力。

一般来说，引擎在不同的转速下，扭力输出会不同，但是以上面的数据来看，不是引擎在4400rpm时，就有14.9kg-m的扭力。

引擎扭力输出虽会随着引擎转速而不同，但扭力最主要还是跟引擎负荷，也就是油门踩踏深度有关。

所以上面数据应这样解读：

当引擎在全负荷/全油门状态于4400rpm时，会有14.9kg-m的「最大」扭力。

扭力输出特性

引擎扭力大小既是指出力大小，当然扭力就与车辆的加速性有关，并且与爬坡、载重能力（载重能力还牵涉底盘设定）相关。

不同的引擎设计，就会有不同的扭力输出特性，有些引擎是低转速扭力较大，有些高转速扭力较大，有些涡轮增压有全速域大扭力的高原式扭力输出特性。

在一般使用状态下，汽车多在市区以低速行驶，或是在高速公路上以高档位做高速行驶，此时引擎多在中低转速下运转，所以低转速高扭力的引擎，最适合一般日常使用。

然而，对于常使用高转速的竞技用车，多采用强调高转速大扭力的引擎。