地铁工程实施性施组.docx
《地铁工程实施性施组.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁工程实施性施组.docx（178页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
地铁工程实施性施组
第一章编制说明
1.1编制依据
1.1.1北京地铁五号线工程土建施工第15#合同段施工招标文件及施工图纸。
1.1.2业主对工程建设的意见和要求。
1.1.3招标文件补遗及设计答疑。
1.1.4我单位自己组织的现场踏勘所掌握的情况和资料。
1.1.5我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及我以往所从事城市快速轨交通工程的施工经验。
1.1.6本工程所涉及的相关规范、规程和技术标准、图集。
1、铁路桥涵施工规范（TBJ10203-2002）
2、铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）
3、铁路路基工程质量检验评定标准（TB10414-98）
4、铁路桥涵工程质量检验评定标准（TB10415-98）
5、铁路站场建筑工程质量检验评定标准（TB10423-98）
6、铁路混凝土强度检验评定标准（TB10425-94）
7、铁路工程土工试验方法（TBJ102-96）
8、铁路部分预应力混凝土梁设计及验收规范（TBJ106-91）
9、铁路路基施工规范（TBJ202-96）
10、铁路组合钢模板技术规则（TBJ211-86）
11、铁路路基施工技术安全规则（TBJ402-87）
12、铁路桥涵施工技术安全规则（TBJ403-87）
13、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）
14、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）
15、预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-92）
16、建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）
17、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）
18、施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88）
19、建筑工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）
20、建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）
21、预应力混凝土构件质量检验评定标准（GBJ321-90）
22、混凝土质量控制标准（GB50164-92）
23、混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）
24、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明等
1.1.7国家颁布的ISO-9000标准质量体系文件。
1.2编制原则
1.2.1编制施工组织设计充分考虑施工组织设计的科学性、合理性，与业主招标文件的符合性，体现我公司的施工能力和管理水平。
1.2.2确保工程质量优良：
优化施工方案，采用机械化、专业化施工，严格质量控制，使工程一次性成活、成优。
贯彻我单位的质量方针和目标，精心组织、科学施工，确保工程质量和施工安全。
1.2.3确保安全：
实行严密的管理和施工措施，针对工程中可能出现安全隐患的部位和施工过程，实行重点监控，确保万无一失。
1.2.4确保工期：
鉴于本项工程的特殊性，我们一定从各种资源配置着手，按照总体工期要求，优化施工网络，实行目标控制。
根据拟定的工期，经网络优化，充分考虑施工干扰、冬雨季季节影响、各种突发事件影响等等不利因素，配齐各种资源，确保总体工期目标实现。
1.2.5文明施工、爱护环境：
在施工过程中，采取环境保护措施，尽量少占线外用地；充分考虑沿线居民众多的特点，采取各种措施尽量减小工地噪声，做到文明施工、保护环境。
1.3编制思路
根据对招标文件及图纸的研读，及现场考察的情况，本着循序渐进，逐步展开的思路将本标段的施组编制，计划分十六个章节进行详细阐述。
第一章阐述了本施组的编制依据、编制原则、编制思路。
第二章主要介绍工程的规模、地理位置、结构形式、主要工程数量
第三章根据对图纸研读和现场考察，分析了本工程的重点和难点。
第四章介绍了本合同段的组织机构，施工段的划分施工顺序安排等内容。
第五章从现场、技术、施工、组织各方面介绍了工程的准备情况，并在施工总布置图中得以具体体现。
第六章以图表形式展示了工程的进度计划安排。
第七章根据进度安排配置劳力、机械、材料、资金各项资源计划。
第八章介绍了该工程实施后与各方的施工配合措施。
第九章本工程的分包计划和分包管理措施。
第十章～第十二章各项工程的施工方案介绍。
第十三章～第十六章阐述了一系列的施工保证措施，从质量、工期、季节施工、安全、文明、等各专项内容均提出了针对性的解决措施。
第二章工程概况
2.1工程规模
北京地铁5号线南起宋家庄，向北经蒲黄榆、崇文门、东单、东四、北新街、雍和宫、亚运村东侧至北苑太平庄。
全长27.6公里，其中地下线长约17公里，地面及高架钱全长约10.6公里，设车站22座。
15#标段全部为地面高架线，高架桥长度为2.115公里，其间含两座车站（太平庄站和太平庄北站）。
该段高架桥结构共分为一十九联，车站建筑面积共9356.62平方米。
2.2地理位置与施工环境
2.2.1地理位置
本标段跨越朝阳区和昌平区两个区，起点桩号为K25+520，终点桩号为K27+635，全长2.115公里。
起于朝阳区的太平桥车站位于现状南北向的安立路西侧，规划太平中街路南，中滩村北三街路北，该站西侧及规划安立路东侧均为天通苑住宅小区，车站占地与现有安立路冲突，出站后480米范围内与安立路向北并行，并与现况安立路占地冲突，之后穿过一段空旷地段，再与安立路西侧并行直至昌平地界；太平庄北站是五号线北端终点站，位于现状汤立路西侧，站址周边空旷无建筑物，规划道路、管线尚未实施。
2.2.2施工环境
2.2.2.1周围建筑情况
从太平庄车站起点600米范围内地铁东侧与现有安立路西半幅冲突，地铁施工前将现况路西侧加宽改线，道路改线后受交通影响较小；之后地铁从天通苑小区东侧经过，在小区围墙外侧与现况安立路之间的空旷地段通过，不与现有建筑发生冲突；通过天通苑小区后，四周无现有建筑物，施工场地不受任何影响。
2.2.2.2交通运输情况
工程施工现场一直与现有道路并行或平行，施工设备和材料，均可利用现况道路作为进场道路。
只在起点处与现有路况发生冲突，改线后将不影响交通。
2.2.2.3管线影响
本标段内受地下管线影响的主要为通信管线，及三处地上高压线。
具体位置见下附表2－1
地下管线位置一览表附表2－1
管线名称
现有线位位置
改移方向
改移长度
地下通信管线
K25+181.1～K25+739.8
东移10m
长378m；
K25+977.3处
北移5m
长40m
K26+74.4～K26+223.9
南移5m
长150m
K26+442～K26+558.3
南移5m
长130m
K26+546.4～K26+680.9
东移15m
长160m
K26+723.9～K26+933.6
东移15m
长220m
地上高压
K25+734
上升10米
50m
K26+005
上升8.5m
40m
K27+010
上升7m
35m
地下通信管线总共需该移位置为6处，总长1078米。
在施工准备期间查明线路的走向、埋深等情况，并与其所属单位取得联系，商定改移或加固措施。
2.3主要结构形式及施工方法
太平庄车站与太平庄北站均为双层侧式高架桥。
车站内高架桥上部结构为混凝土连续槽形梁，下部为双柱式桥墩。
太平庄站～太平庄北站区间高架及太平庄北站至设计终点区间高架，上部结构均为预应力砼连续箱形梁，下部结构为板式墩，各联连接墩为加厚式板式墩。
基础采用泥浆护壁的钻孔灌注桩；承台采用开挖基坑，基坑支护，现浇混凝土施工；墩柱采用大型定型组合模板拼装，现浇混凝土；主梁由于离地不高，采用满布膺架现浇施工。
2.4主要工程数量
附表2－2
工程项目
材料名称
使用部位
型号或规格
数量
区间高架桥
（1875米）
混凝土
钻孔灌注桩
C25
10594.6m3
承台
C25
3123.5m3
桥墩
C30
1792.4m3
现浇预应力箱梁
C50
10099.1m3
钢筋
上部结构
1122.6t
下部结构
1855.6t
预应力钢绞线
现浇箱梁
624.3t
锚具
现浇箱梁
OVM系列
158套
伸缩缝
上部结构
三防
184m
支座
上部结构
盆式
158个
太平庄车站
高架桥
（120米）
混凝土
钻孔灌注桩
C25
1728.3m3
承台
C25
244.6m3
矩形墩柱
C40
246.5m3
槽形梁
C50
864.7m3
钢筋
328.4t
伸缩缝
上部结构
三防
194.7m
太平庄北站
高架桥
（120米）
混凝土
钻孔灌注桩
C25
577.0m3
承台
C25
376.1m3
矩形墩柱
C30
132.6m3
槽形梁
C50
532.1m3
钢筋
上部结构
73.7t
下部结构
137.1t
预应力钢绞线
上部结构
Φj15.24
14.8t
锚具
上部结构
OVM系列
72套
板式橡胶支座
上部结构
52个
伸缩缝
上部结构
三防
54m
太平庄车站
车站建筑
（4641ｍ２）
混凝土
楼板砼
楼梯砼
外墙
C30
671.7m3
砌筑工程
896.0m3
防水工程
1029m2
钢结构工程
219.3T
太平庄北站
车站建筑
（4715.62ｍ２）
混凝土
楼板砼
楼梯砼
外墙
C30
116.1m3
砌筑工程
1028.2m3
防水工程
387m2
钢结构工程
109T
2.5工程地质、水文及气候特征
2.5.1工程地质
本标段位于永定河冲洪积扇的北部地带，里程在K26+100以南为清河河漫滩，分布有新近沉积地层，本段线路地层由上至下依次为：
人工堆积层：
粉土填土①层：
大部分地段上覆杂填土①1层，局部地段上覆卵石填土①3层，厚度为0.9～3.6m，层底标高为39.37～27.20之间，北端太平庄北站附件局部无此层。
新近沉积层：
粉土②层，夹粉质粘性土②1层，粉细砂②2层及中粗砂②3层，圆砾卵石层，新近沉积层厚度为1.3～8.3m，层底标高为29.00～23.98m。
第四纪全新世冲洪积层：
粉土③层：
夹粉质粘土、粘土③1层，粉细砂③2层，厚度为1.1～9.7m，层底标高为27.23～24.92m。
粉质粘土、粘土④层：
夹粉土④1层，粉细砂④2层，厚度为7.90～13.70m，层底标高为18.35～11.71m。
第四纪晚更新世冲洪积层：
圆砾⑤层：
夹细中砂⑤1层，粉质粘土⑤4层，厚度为3.50～11.70m，层底标高为13.30～6.21m。
粉质粘土、粘土⑥层：
夹粉土⑥1层，粉细砂⑥2层，局部缺此层，厚度为0.90～9.40m，层底标高为9.13～－0.86m。
圆砾卵石⑦层：
夹细中砂⑦1层，局部缺此层，厚度为2.10～10.40m，层底标高为3.63～4.81m。
粉质粘土、粘土⑧层：
夹粉土⑧1层和粉细砂⑧2层，厚度为3.10～10.90m，层底标高为1.23～－7.26m。
圆砾⑨层：
夹细中砂⑨1层，粉土⑨2层，粉质粘土⑨4层，局部缺此层，多数钻孔未穿透此层，最小厚度为0.70m，层底标高在-3.07m以下。
粉质粘土、粘土⑩层：
夹粉土⑩1层及中砂⑩2层，受钻孔深度影响，钻进至标高-16.59m仍为此层。
2.5.2水文地质
本标段无地表河流通过。
地下水自上至下分为三层：
第一层为上层滞水，第二层为潜水，第三层为承压水。
初勘未见上层滞水。
潜水水位标高29.47～30.81m，水位埋深2.85～4.20m，赋存于粉粗砂②2层、圆砾卵石②4层，主要接受大气降水及侧向经流补给，地下水流方向为自西北向东南，向清河下游方向运动。
承压水主要赋于圆砾⑤层及细中砂⑤1层，水头标高为17.57～19.20m，水头埋深21.18～15.60m，主要接受侧向经流方向为自西向东，与五号线方向近于垂直。
历史最高水位：
1959年接近自然地面，1971～1973年接近自然地面。
地下水的腐蚀性：
根据勘察报告，本段沿线潜水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋以及钢结构具弱腐蚀性。
结构物地下埋深与水文地质、工程地质的大体相对位置见附图2-1
2.5.3气候特征
北京地区地处中纬度温暖带，具有典型的温暖带半湿润大陆性季风气候的特点。
一年四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，是一年中最好的季节，冬季较长，寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，降水量年内分布不均，汛期一般出现在每年的6～9月份。
汛期内的降水量一般占年降水量的80%以上。
月平均风速以春季四月份最大，市区最大风速3.6m/s。
平原地区标准冻结深度为0.8m。
冻结期自11月至来年3月。
第三章工程特点、重点、难点及应对措施
3.1工程特点：
工程修建的意义重大：
北京市地铁五号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北干线，线路穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区、和昌平区，成为贯穿北京市南北交通的一条大动脉，为2008年的奥运配套工程。
周围环境：
本合同段位于安立路及汤立路西侧，并在起点处有近500米与安立路重叠，距天通苑小区近40米，以后的路线均与现有道路平行。
因此在本段的前半段，施工周边受交通影响及周围住宅影响较大，施工场地狭小，在该地段施工时要合理安排施工工序，创造施工空间，减少临时占地。
过规划太平庄二街后地铁周围无现有建筑，且建筑红线位置与汤立路相距大于60米，施工现场不受任何干扰，场地开阔。
可以安排临时加工车间及驻地。
3.2工程重点、难点及应对措施
附表2－3
序号
工程重点、难点
应对措施
1
大体积混凝土的防开裂
1）对混凝土原材料进行控制，优化配合比设计。
2）大体积混凝土避免使用高水化热水泥，采取双掺技术（掺加高效减水剂，掺加优质粉煤灰），同时采用高性能的补偿收缩防水混凝土。
3）对商品混凝土的生产厂家的产品进行全过程把关、检测，并加强对运至现场商品混凝土的试验及检测。
4）针对季节变化采取相应的施工措施。
5）对已浇筑完毕的混凝土及时进行养护，并随时观测混凝土的内外温差，控制拆模时间。
养生采用保湿养生，土工膜加塑料布覆盖。
6）加长养护时间，减少混凝土后期的徐变裂缝。
2
环境保护、
文明施工
1）土方外运时必须对车辆进行苫盖，对驶出施工现场的各种车辆进行冲洗，设专职人员配合洗车槽作业。
2）钻孔灌注桩使用的泥浆采用泥浆池制备储存，废弃泥浆全部采用泥浆车外运
3）在选择机械设备时，首先考虑性能好、噪声低、环保型的设备，减少和避免对居民的干扰。
4）合理安排施工生产计划，避免夜间施工，若夜间必须施工时应提前做好各项准备工作，将扰民因素降到最低，以免造成不必要的民扰，而影响正常施工。
3
地下管线的
改移和保护
1）施工前再进行进一步的详细调查，并根据管线状况和产权单位的意见确定合理的改移方案，保护措施，并征得管线产权单位的认可后进行实施。
2）建立并健全对各种管线的完善监控体系，及时将各种资料反馈回项目部，真正把所有管线都纳入系统的监控之中。
4
交通疏导
1）设置专人负责与交通管理部门协调、配合。
2）施工围挡前设立明显的警示标志，并设置专人负责交通指挥和疏导。
3）改线路段设置专人进行养护，清扫，以保证道路的畅通。
第四章施工总体部署
4.1施工总目标
4.1.1质量目标：
1、施工总体质量目标：
确保市优（或部优）工程，争创“鲁班”奖。
2、单位工程优良品率95%。
主要分项、分部工程优良率100%。
混凝土强度合格率100%。
钻孔桩质量：
100%达到II类桩标准，90%以上达到I类桩标准。
隐蔽工程检查验收一次合格率100%。
混凝土表面平整密实，色泽一致，棱角分明。
4.1.2工期目标：
根据招标文件的要求，确定本项目的工期目标为：
计划开工日期：
2003年12月1日
计划竣工日期：
2005年6月30日
计划工期：
578天。
4.1.3安全目标：
1、杜绝死亡事故、重伤和职业病的发生。
2、杜绝火灾、爆炸和重大机械事故的发生。
3、轻伤事故发生率控制在千分之三之内。
4、创建文明安全工地。
4.1.4环境保护目标：
1、施工噪声达标：
桩基工程施工噪声≤85分贝（白昼），夜间禁止施工。
结构工程施工噪声≤70分贝（白昼），≤55分贝（夜间）。
2、施工现场扬尘：
减少粉尘排放，施工便道硬化率100%，水泥等易飞扬材料入库率100%。
3、施工污水排放：
符合《污水综合排放标准》（GB8978-1996）的规定。
4、施工废弃物的处理：
建筑垃圾和废弃物实行分类管理，可回收废物及时回收。
5、杜绝材料运输时的灰土遗洒。
6、水电消耗：
节约水、电使用5%。
4.2施工组织机构
4.2.1施工组织机构设置
我公司对本工程的重要性认识深刻，如我公司中标，我们将组建一个强有力的现场项目经理部。
选派具有国家一级项目经理资质、管理能力强、并主持过城市轻轨施工，具有丰富施工管理经验的人员担任项目经理，抽调我单位具有城市轻轨施工经验的熟练队伍承担施工。
拟设立项目经理1名、项目副经理1名、项目总工1名。
下设六个职能管理部门：
综合部、材料设备部、工程部、技术部、质量安全部、合约商务部；现场设四个施工工区，每个工区分别配备各自的专业施工队伍。
组织机构框图详见附图4－1。
第二施工段
附图4－1
4.2.2岗位及部门管理职责
4.2.2.1项目经理：
为项目实施期间的公司代表，。
主持本标段工程全面管理工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等，主管合约商务部和综合办公室。
4.2.2.2项目副经理：
主抓施工生产、安全、文明施工、生产进度、资源配置、工程材料、机电设备等物资保障供应和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口协调和内部考核，主管工程部和材料设备部。
4.2.2.3总工程师：
主抓工程技术与质量，主持编制施工组织设计、项目质量计划，审定各分项工程施工方案，并负责与监理单位、设计单位、质检站和业主的协调工作，分管技术部和质量安全部。
4.2.2.4技术部（下设测量队和试验室）：
组织设计文件会审，全面掌握施工图纸、合同技术规范，根据合同要求编制实施性施工组织设计。
负责工程测量、现场检测、试验工作，配合设计和监理的工作。
组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。
归口管理变更洽商，建立技术及质量管理日志，做好项目技术档案管理工作。
4.2.2.5工程部：
协助项目副经理对各工区的管理，编制、修正旬、月、周进度计划，监督执行情况。
负责公司的质量体系贯标工作。
直接管理部门为各施工工区。
4.2.2.6质量安全部：
项目的质量、安全、环保、消防、保卫牵头管理部门。
负责整个工程的安全与文明施工及环境保护等措施的实施的监督。
制定安全、质量等管理细则和保证措施。
负责现场质量检查、隐蔽工程的检查评定，协助监理工程师进行现场验收，作好质检资料的收集管理工作。
负责向施工作业队进行安全交底，处理安全事故，经常进行安全巡视和检查，对有关人员进行教育，发现问题及时上报给主管领导。
4.2.2.7材料设备部：
负责材料和设备定货采购、租赁，为项目施工提供保障。
编制材料、设备供应计划。
整理保管材料质量证件，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。
制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。
制定定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算。
4.2.2.8合约商务部：
进行工程量清单核算。
编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。
负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收取、支付。
办理验工计价和内部承包核算。
负责合同管理、现场工程量确认，与业主代表办理追加金额。
提出索赔申请，处理索赔事宜。
4.2.2.9综合部：
是项目部的综合行政部门，主要负责对外联络、文秘、人事劳资、行政管理、后勤服务及现金财务管理等工作。
4.2.2.10施工工区：
负责车站、区间高架桥的具体施工管理，负责施工队伍的选择，区段内施工机械的调配。
4.2.2.11专业施工队：
主要负责个施工区段内专业要求较高的项目的施工。
4.3施工区段划分
本标段按工程量的分布划分成如下几个施工段落。
从标段开始到结尾依次为第一～第四施工区。
详见附表4－1
附表4-1
区段名称
主要结构
里程起迄桩号
长度或建筑面积
备注
第一施工区
太平庄车站
K25+520～K25+640
4641ｍ２
含太平庄站车站内高架桥段120米
第二施工区
高架桥
K25+520～K26+480
960米
共七联
第三施工区
高架桥
K26+480～K27+635
1155米
共十联
第四施工区
太平庄北站
K27+245～K27+365
4715.6ｍ２
含太平庄北站车站内高架桥120米
第二施工区考虑到起点段部分与现况路段的冲突，路线改移对工期可能造成一定的影响，以及该段内各联跨径的差异性较大，现浇上部结构每单元的施工周期比标准跨径的施工期有一定的延长，因此在施工段划分时将第三施工区的长度加长，适当缩短第二施工段的长度。
本段桩基施工队伍，拟选定1个，上部结构梁板施工选择两个专业施工队，分别负责一、二和三、四施工区的上部梁板施工；车站工区各选一个专业土建施工队，负责除行车道梁板以外的所有土建工程施工；区间高架桥各选一个下部结构施工队，负责承台、墩柱的施工。
各专业施工队伍及施工机械，由项目工程部根据工程需求，统一调配，由各施工区负责管理，区段的负责人对本区段的施工进度和施工质量负责。
4.4总体施工顺序
本标段施工安排采用的是平行施工作业的方式，即各区段同时施工，机械和人员配置项对独立，各施工区段之间不存在流水作业。
各施工区段内的每个分项工程采用小流水作业。
根据本工程的施工内容和工期要求，桩基施工首先从车站开始，两个车站桩基同时开工，施工顺序见附图4－2所示。
桩基完成时间为2004年冬季。
下部结构：
两个区间同时开工，从一侧成向另一侧推进。
承台安排在雨季之前完成，出地面后的分项工程施工依然遵循桩基的施工顺序进行施工。
上部结构梁板施工从车站开始，车站梁板完成后，区间现浇箱梁与之相接，向前推进。
车站土建：
两个车站同时开工，车站建筑结构与桥梁结构同时进行，车站行车梁上部结构分别由相邻两个上部结构专业施工队完成。
第五章施工准备工作
5.1施工准备
5.1.1施工现场准备
5.1.1.1进一步复查和了解施工现场
复查和了解现场的地形、地物、水源、电源、材料运输路线、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。
5.1.1.2与交通管理部门联系，办理交通导改的有关事宜，并将导改方案上报管理部门征得其同意。
5.1.1.3进行现场规划
按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和驻地建设；安装供水管线、架设供电和通信线路；修筑进出现场的临时道路和设置施工围挡等。
5.1.2材料准备
对施工中需要的商品砼、木材、钢材等主要外购材料，在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查厂商、价格、运输道路、费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。
5.1.3劳力
施工中所需的大量劳动力，按计划适时组织进（退）场。
民工队伍来源主要为长期与我方合作的队伍。
技术水平较强，他们中有相对稳定的技术
升级会员 