城市沿江大道道路工程改造报告本科学位论文.docx

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城市沿江大道道路工程改造报告本科学位论文

第一章总论

1.1项目背景

1.1.1项目名称：

xxx市沿江大道道路工程

1.1.2承办单位概况

项目法人单位：

xxx市城市建设投资开发公司

董事长；总经理：

xxx市城市建设投资开发公司成立于1999年8月，是在xxx市工商行政管理局注册的国有独资公司，企业注册资金5.5亿元，隶属于xxx市建设局领导。

下有城欣商贸、城通线网、红光路污水处理厂等全资及控股子公司。

该公司作为市政府授权范围内的城建国有资金的投资主体，负责城市建设项目资金的筹措、融通、投放和偿还，实现城建资金、资本的集中营运、流动发展，并受xxx市国资局的授权，经营从xxx市城建系统剥离的优良国有资产，确保国有资产的保质、增质，为城市建设筹措和积累资金。

公司共筹集资金3.35亿元，分别用于xx沙大道、xxx古城排水、红光路污水处理厂等大型城市基础设施项目的建设，为xxx市的城市发展和建设作出了积极的努力。

编制单位：

xxx市城市规划设计研究院

法人代表：

秦振芝

xxx市城市规划设计研究院为国家甲级城市规划编制单位，同时持有市政公用、建筑工程设计及工程咨询等资质证书。

业务范围为城市规划编制及咨询、市政工程、建筑工程设计及咨询等。

1.1.3编制依据

1、xxx市城市建设投资开发公司委托书

2、湖北省发展计划委员会鄂计投资[2008]1145号“省计委关于xxx市城市基础设施工程项目建议书的批复”

3、xxx市沿江大道道路工程项目建议书（xxx市城市规划设计研究院二OO三年十一月编制）

4、xxx市城市总体规划（湖北省城市规划设计研究院、xxx市城市规划设计研究院一九九六年编制）

5、xxx市城市路网规划（xxx市城市规划设计研究院二OO二年编制）

6、xxx市城区道路交通管理规划（华中科技大学交通学院道路交通工程研究所、xxx市公安局交警支队二OO二年编制）

7、xxx市国民经济和社会发展“十五”计划纲要（xxx市发展计划委员会二OOO年）

8、xxx统计年鉴1994－2008年（xxx市统计局编制）

9、《城市道路交通规划规范》、《城市道路设计规范》、《公路养护技术规范》、《公路沥青路面设计规范》及有关技术规定、规范。

10、国家、省、市市政工程估算指标。

1.1.4项目提出的理由与过程

近年来，随着经济的发展，xxx市城市道路的交通量急剧增加，尤其是东西向的道路交通负荷过大，现状路网已远远不能满足日益增长的交通量的需求，同时由于城市规模和人口的不断扩大，道路的规划等级和功能亦发生了较大的变化。

为了缓解这些矛盾，改善城区交通体系，更好地促进xxx市经济的发展，改善投资环境，迫切需要建设东西向的城市交通干道。

受xxx市城市建设投资开发公司委托，我院承担沿江大道道路工程可行性研究报告的编制工作，在对城市的社会经济、交通状况、道路所在地的地质、水文、气象、建筑材料来源等进行了详细调查，对沿江大道进行了实地勘测，实地选线、对沿江大道进行了详细的调查后，根据xxx市城市总体规划、xxx市分阶段发展规划、对xxx市社会经济条件及交通需求分析研究后，于二00三年十一月提出本项目的工程可行性研究报告，并在二00四年元月七日通过湖北省工程咨询公司主持的评审会后，按专家组的评审意见修改，提出本工程可行性研究报告。

1.2项目概况

1.2.1地理位置

xxx市位于湖北省中部偏南，江汉平原西部，长江中游xx江河段北岸，城区面积1538平方千米，分xxx、沙市两个区。

二OO二年底城区总人口118.84万人，其中城镇人口79.95万人，城镇人口总人口比重为67.3％。

中心城区城市人口61.92万人，现为湖北省直辖市。

xxx市交通方便，水路以长江为主，溯流而上经宜昌达重庆，顺流而下经武汉、南京达上海。

港口码头多，可停靠3000吨级的客货轮，陆路有318、207两条国道，沙刘线、沙洪线两条省道在xxx市交汇，宜黄高速公路贯穿全境，xx沙铁路接焦枝线；沙市机场可起降波音737飞机，已基本形成水陆空立体交通网络。

1.2.2编制范围、规模及目标

1、编制范围

根据湖北省发展计划委员会鄂计投资[2008]1145号“省计委关于xxx市城市基础设施工程项目建议书的批复”，本项目编制范围为沿江大道西起xxx区西环路，东至沙市区东环路。

以及为改善沿江大道的交通条件新建、改建白云路、新沙路、江汉路、红门路。

2、建设规模

a、沿江大道西起西环路，东至东环路，全长16100米。

西环路至白云路段，全长6950米，道路红线45米，为二块板形式，其中机动车道15米，中央花台3米，两边人行道6米宽。

白云路至东环路段，全长9145米，道路红线20米，为一块板形式，其中机动车道14米，北侧人行道5米，南侧人行道1米。

b、白云路（沿江大道至北京路），全长800米，道路红线30米，为一块板形式，其中车行道14米，两边人行道各8米。

c、新沙路（沿江大道至北京路），全长480米，道路红线20米，为一块板形式，其中车行道9米，两边人行道各5.5米。

d、江汉路（沿江大道至北京路），全长600米，道路红线30米，为一块板形式，其中车行道14米，两边人行道各8米。

e、红门路（沿江大道至北京路），全长600米，道路红线30米，为一块板形式，其中车行道18米，两边人行道各6米。

3、目标

根据xxx市城市总体规划及xxx市“十五”计划，建设沿江大道，改善道路通行条件，提高路网东西向干道通行能力，提高城市环境质量，给广大市民提供良好的人居生活条件。

1.2.3主要建设条件

1、近年来，xxx市国民经济保持了稳健的发展势头，这为城市基础设施建设创造了良好的条件。

2、立项道路位于城市建成区，道路沿线土地多数已按城市总体规划逐步开发利用。

3、沿江大道紧邻xx江大堤，xx江大堤加固整治工程正在进行，与沿江大道相连的郢都路、白云路、中山路、江汉路、红星路、三湾路、月堤路大多已初步形成。

4、城市中心广场（沙隆达广场）已建成，广场南端紧邻沿江大道，因此，沿江大道的建设对改善广场周围的交通条件十分有利。

5、xxx长江公路大桥已于2002年10月正式通车。

6、与沿江大道相邻的中山路将建成商业步行街，目前拆迁工作正紧张进行。

7、立项道路所处位置具有良好的社会条件及施工条件。

8、与立项道路相连的部分城市主干道基础设施配套较完善，这为道路建设提供了较好的外部协作配套条件。

1.2.4项目技术总资金及效益情况

1、项目投入总资金详表1－1

沿江大道投资估算总表

表1－1

项目

长度（m）

估算金额（万元）

建设内容

沿江大道

16100

23945

道路及配套工程

白云路

800

256

道路工程

新沙路

480

176

道路工程

江汉路

600

1081

道路工程

红门路

600

1103

道路工程

合计

26561

2、效益情况

立项项目系城市基础设施，不等同于一般建设项目，按其财务收支计算直接经济效益，贷款回收期评价其可行性，应着重考虑其对城市经济发展的整体国民经济效益和社会效益。

项目的实施对车速提高，提高道路通行能力和减少环境污染等方面具有较大的间接经济效益和巨大的社会效益。

国民经济评价表明，其国民经济效益和社会效益是显著的。

1.2.5主要技术指标

主要技术指标详表1－2

沿江大道主要技术指标表

　　　　　　　　　表1－2

项目

范围

长度

（m）

道路红线（m）

道路

等级

设计车速　（km/h）

机动车车道宽度（m）

荷载

等级

路面设

计荷载

沿江大道

西环路

至

白云路

6950

45

主干路

50

2x15

汽-20，挂-100

BZZ－100

白云路

至

东环路

9145

20

主干路

40

14

汽-20，挂-100

BZZ－100

白云路

沿江大道至

北京路

800

30

次干路

40

14

汽-20，挂-100

BZZ－100

新沙路

沿江大道至

北京路

480

20

次干路

30

9

汽-15，挂-80

BZZ－100

江汉路

沿江大道至

北京路

600

30

次干路

40

14

汽-20，挂-100

BZZ－100

红门路

沿江大道至

北京路

600

30

次干路

40

18

汽-20，挂-100

BZZ－100

1.3问题及建议

立项项目的实施，将提高城区东西向道路通行能力，创造良好的生活居住环境，提高城区环境质量。

在项目实施过程中，应着重解决以下问题。

1、资金问题。

2、近远期结合问题。

3、配套工程协调问题。

4、环境保护问题。

针对以上问题，本报告提出如下建议：

1、切实做好项目前期工作，确保资金到位。

2、在道路建设过程中考虑近期建设与远期建设的结合问题。

3、因道路建设与水利建设的不同性，项目实施时因多加协调，减少其矛盾。

4、从设计阶段开始，加强环保意识，减少项目实施过程中，对沿线商业、居民小区的影响，切实做好环保工作。

5、项目建设严格按国家有关规定，实行“项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制”，建立健全“政府监督、社会监理、企业财金”的三级质量保证体系，并严格执行项目报建和开工报告制度。

第二章城市概况

2.1城市性质和规模

xxx市城区面积1538平方公里，城区二00二年底总人口118.84万人，其中城镇人口79.95万人，城镇人口占总人口比重为67.3％；中心城区城市人口61.92万人，二00二年xxx城区国内生产总值为98.70亿元。

xxx市设立以来，其城市地位和作用及性质均发生深刻变化，已跨入大城市行列。

根据城市规划，xxx中心城区近期人口将发展到65万人，建成区面积发展到54平方公里，中心城区中期人口将达到75万人，建成区面积将达到74.0平方公里。

根据已批准的xxx市城市总体规划，xxx市城市性质为：

国家历史名城，长江中游重要港口，鄂中南地区的中心城区。

2.2城市社会、经济发展

2.2.1城市社会经济发展条件

xx沙地市合并，充分发挥了资源优势，优化了产业结构，有利于工农结合、城乡一体，增强了中心城市地位，充分发挥了中心城市作用。

xxx市具有广阔的经济腹地与丰富的资源条件，具有便捷的对外交通及较强的工业基础。

地市合并以来，xxx市国民经济快速增长，结构调整成效显著，全市国内生产总值为359.10亿元，按可比价格计算，比上年增长9.0％左右，二、三产业比重呈上升态势，成为推动经济增长的主要力量。

xxx市城市基本情况详表2-1。

xxx市城市基本情况

表2－1

年份

总人口

（万人）

非农业

人口

（万人）

非农业人口占总人口比重（％）

城镇人口（万人）

城镇人口占总人口比重（％）

国内生产总值

（亿元）

人均GDP（元／人）

人口自然增长率（‰）

中心城区用地（km2）

1996

103.74

58.22

56.1

43.46

4189

6.76

67

1997

105.08

58.80

56.0

49.52

4713

5.31

67

1998

106.51

59.68

56.0

42.62

4002

4.72

1999

107.84

60.17

55.8

45.16

4188

3.04

2000

117.84

78.48

66.6

49.90

4235

3.36

2001

118.16

79.53

67.3

89.36

7563

3.64

2002

118.84

79.95

67.3

98.70

8305

3.64

资料来源：

xxx市统计局，xxx统计年鉴（1994－2008年）

2.2.2城市社会、经济发展战略

xxx市立足于鄂中南、湖北广阔腹地，发挥区位、资源优势，加快发展步伐，适应长江经济开放开发及湖北省经济发展战略的要求，强化农业基础，加重工业份量，壮大第三产业，进一步强化和完善中心城市的地位和作用，建立经济结构合理，第三产业发达，功能布局优化，生态环境良好，城市风貌独特的现代化大城市，逐步建设成为两湖平原的商品流通中心、信息中心、长江中游的重要交通枢纽，一、二、三产业协调发展的明星城市，二O一O在社会经济发展和城市建设上达到长江中游同类城市领先水平。

2.2.3社会经济发展目标

根据城市总体规划、预测二O一O年城区国内生产总值210.0亿元，工业总产值607.4亿元，平均增长率为14.5％，城市总人口75万人。

第三章城区道路交通现状

3.1城区路网布局

xxx城区道路按交通功能划分为主干路、次干路和支路等三种等级，以江津路、北京路、xx沙路、xx南路、xx中路东西向干路和月堤路、三湾路、豉湖路、红星路、红门路、塔桥路、白云路、太岳路、xx东环路南北干路为轴线，形成了xxx市带状城区道路网络骨架。

xxx市城区路网主要技术指标详见表3－1。

　xxx市现状城区路网主要技术指标　　表3－1

道路等级

长度

（m）

面积

（㎡）

道路网密度（km/k㎡）

人均面积密度（㎡／人）

面积密度

（％）

主干道

114222.1

1695465

2.28

2.81

3.39

次干道

64690.8

1143778

1.29

1.90

2.28

支路

62731.8

598370

1.26

0.99

1.20

广场

331000

0.55

0.66

桥梁

507.5

6310

0.01

0.01

0.01

合计

242152.2

3774923

4.84

6.26

7.55

从表3－1中可知，xxx市城区现状道路总长度为242.15km，总面积为3774923m2，其主、次干道长度为178.91km，面积为2839243m2，按城区建成区用地面积50km2及城区现状人口60.36万人计算，道路网密度为4.84km/km2，主、次、支密度比为2.28:

1.29:

1.26，路网面积密度为7.55％，人均面积密度为6.26m2/人。

3.2机动车辆拥有情况

据xxx市交警支队车管所提供的资料，xxx市城区目前拥有机动车已达38083辆（折算为小汽车），与一九九四年相比，平均增长率达10％，历年机动车辆拥有发展状况见表3-2

　　　　　　　　　xxx市城区历年机动车统计表　　　表3－2

车种

年份

汽车

摩托车

农用车

备注

大型车

小型车

1993

1830

2419

2878

497

缺沙市市统计数据

1994

4678

5507

7608

712

1995

7376

8732

6043

668

1996

4179

9306

7552

834

1997

4479

11579

14913

64

1998

4906

13214

33541

92

1999

3916

10766

23827

112

2000

4232

11548

31701

171

2001

4786

12423

40468

228

3.3城区路口及出入口的现状

3.3.1城区路口

据统计，xxx市城区大、小路口的总数为86个，均为平面交叉口，依据一九九六年xxx市城市总体规划所确定的道路分类，其中主主、主次、次次相交道路路口为59个，占总数的69％。

3.3.2城区出入口现状

xxx市城区对外通道共有6处，分别是西北向的207国道，北向的318国道和十号路，东北向的沙岑公路，东向的北京东路，西南向的沙洪公路和南向的长江大桥，其中城区北侧的对外通道均可与宜黄高速公路相通，据观测，目前穿越城区的过境车辆主要由江津路承担。

xxx长江大桥已通车，城区南渡口的车流随之转移大桥，xxx城区出入口道路情况见表3－3。

　　　　　　　　xxx城区出入口道路情况表　　　　表3－3

序号

出入口方向

道路名称

道路宽度及组成

备注

1

西北向

207国道

可通向宜黄高速公路

2

北向

318国道和十号路

3

东北向

沙岑公路

4

东向

北京东路

5

西南向

沙洪公路

6

南向

长江大桥

3.4存在问题

3.4.1道路功能混杂

由于城市各类客货车辆的剧增，加上城市干道未形成网络，交通管理设施落后导致城市交通基础设施不适应城市经济发展与交通需求的矛盾日益尖锐，其主要表现为干道功能混杂，大量货运车辆穿越城市中心区，过境交通加大了城市中心道路负荷，城市出入口及生活主干道北京路、xx沙路、江津路（均为东西向交通主干道）的一些交叉口发生高峰阻车，一次红灯排队长度达二百米，甚至出现二个以上信号周期延误。

这种货运车辆穿越市区的状况仍在继续增加。

3.4.2东西向干道偏少，引起交通拥阻。

由于xxx市属带状布局城市，东西向干道偏少，现状干道交通负荷必然出现交通拥阻。

3.4.3过境交通穿越城区

过境交通及出入城区货车交通穿越江津路、xx沙路、塔桥路、红星路，导致此类干道双向交通不均衡。

3.4.4缺乏南北向主干路

沿江垂直方向的交通分流条件较差，城市主干道主要集中在城区沿江方向，与其垂直的方向缺乏贯通南北的主干路，不利于分流和形成良好的道路功能网络。

3.4.5交通性干路车道宽度日趋不足

xxx市城区交通性主干路的机动车道一般为双向四车道，局部仅为双向二车道，随着道路交通流量的日益增多，已日趋不够使用，而且因公交车和出租车经常性停靠占用车道，使双向四条车道的作用丧失。

3.4.6道路人均面积率低，xxx城区道路人均面积率仅6.26㎡/人，少于国家规范规定标准。

第四章立项道路工程内容分析与论证

4.1立项道路建设的必要性

4.1.1xxx市具有广阔的经济腹地与丰富的资源条件，随着经济的发展，xxx市的基础设施建设，特别是城市道路建设已远远不能满足xxx市经济发展带来的日益增多交通量需求，这已严重制约了xxx市经济的进一步发展。

为了充分发挥区位、资源优势，加快发展步伐，适应长江经济开放开发及xxx市经济发展战略的要求，必须加大城市基础设施的投资与建设，完善城市路网系统。

4.1.2目前，xxx城区交通仍存在着干道功能混杂，过境交通穿越市区，客货车严重混流等诸多问题，城市出入口及东西向主干路江津路、北京路、xx沙路某些交叉口发生高峰阻车，过境交通的过多穿越城区，导致城区部分主干路双向交通不均衡系数过大；由于xxx市属于带状布局城市，东西向干道偏少，现状干道交通负荷必然出现交通拥阻，沿江大道作为xxx城区的主要东西向交通性道路，它的建设能缓解这些矛盾，改善城区交通体系，较好地解决过境交通穿越城区问题。

4.1.3xxx市河流交错，湖泊密布，长江从松滋车阳河入境至洪湖新滩口出境，全长483公里，在xxx境内素有“九曲回肠”之称，有松流河、虎渡河、藕池河、调弦河、沮漳河、内xx河、东xx河等主要支流，防洪任务重大。

一九九八年夏季，长江全流域发生特大洪水，长江xx江河段创历史最高水位达45.22米（吴淞冻结高程，沙市二郎矶水位），超1954年最高水位55厘米，且洪水持续时间长，xx江大堤长江xx沙段水位超设防水位近二月，xx江大堤长期处于高水位的浸泡中。

现状xx江大堤作为xxx市沿江唯一通道已远远不能满足防洪抢险运输救灾物质、转移分洪区群众、调集抗洪抢险的要求。

且现状xx江大堤路面较窄，影响防洪抢险车辆的迅捷性，所以兴建紧邻xx江大堤的防洪抢险通道，对xx江大堤的安全，保护xx江大堤，提高防洪抢险车辆的通行能力非常必要。

4.1.4xxx市为长江中游的重要港口城市，到2010年，xxx港货物吞吐量将达到700万吨，旅客发送量将达到152万人次。

本项目作为港口的重要疏港道路，将为xxx市港口的发展创造良好的条件。

4.1.5沿江大道地理位置位于xx江大堤北侧，规划中与十几条南北向道路相交，但目前大多未形成。

现阶段新建、改建白云路、新沙路、江汉路、红门路这四条城市中心区域的相交道路，可以更好地发挥沿江大道的作用，使道路连成网络，改善沿江大道的交通条件，提高城市运输能力。

4.1.6本项目为东西向城市主干道，它连接xxx、沙市两区，衔接207国道、xxx长江公路大桥、沙隆达广场。

目前，xx江大堤加固整治工程，沿线的旧城改造工程正在进行，这些都为沿江大道的建设提供了可能性和紧迫性。

4.1.7xxx市商业步行街――中山路，目前正在进行拆迁，将于明年建成，中山路的改造，迫切需要提高沿江大道的道路通行条件。

4.1.8沿江大道道路工程及配套工程的建设对改善中心城区道路交通条件，缓解东西向交通压力，对道路沿线公共设施建设，提高车辆行驶速度和道路通行能力，提高城区环境质量以及市民生活质量，都是非常必要的。

4.2与立项道路相交道路功能及现状

与沿江大道相交的道路有西环路、郢都路、屈原南路、太岳路、三湾路、月堤路、东环路为城市主干道，道路红线分别为40、45、60米。

人民南路、御河路、凤台路、白云路、中山路、江汉路、红门路、红星路、红光路为城市次干道，红线宽20、30米。

4.3立项道路交通量预测

4.3.1交通规划模型

城市是一个开放的系统，其路网条件、居民出行方式，还有土地利用等各种因素都在不断地变化之中。

因此，要把握城市交通流的路网分布，建立反应迅速、实用可行的交通模型显得十分重要，它可以模拟车辆在城市道路网络上的流动状况，为合理的路网规划提供科学依据；同时也是多方案比较、评价的有效手段。

本次交通预测分析年限为：

近期规划至2010年；远期规划至2020年。

4.3.2交通模型的组成

本次交通量预测采用的模型是已被我国、加拿大、美国和欧洲交通规划师广泛应用的多模式平衡交通规划系统。

它为交通规划提供了一组综合的工具，可用于交通需求模型的开发，预测交通量的空间分布和流量分配，道路网规划的分析和评价，公交线路的客流分配等。

该模型有下述四个部分组成：

交通小区和道路网系统、模型时段、交通方式和流量－延误函数的确定。

4.3.2.1交通小区划分

结合城区以及新区的用地功能，人口分布等特点，将中心城区和沙市工业区划分为21个交通小区，并将对外公路出口、火车站、港区划分为8个节点。

4.3.2.2模型时段

模型时段的选择是模型结果优劣关键之一。

通常选取下列三个时段中的一个：

早高峰、晚高峰或全天。

根据总规调查资料，居民出行时辰分布曲线（总客流）呈明显的四峰形，中午前后上下班仍有一次较小的高峰。

早高峰集中在7:

00-8:

00，晚高峰集中在17：

00-18：

00，早晚高峰主要是在职人员和学生的下班放学出行。

选取下班高峰小时17:

00-18:

00作为建立模型的标准，理由如下：

●在高峰时段，主要的出行目的是基于家的工作和学习出行，这样有利于简化和方便标定模型工作。

●虽然早高峰交通量比晚高峰略高，但由于晚高峰商店开门，人车混杂，对交通影响较大，因此在确定道路系统容量时，晚高峰模型较全天模型更为适用。

4.3.2.3交通方式

交通模型定义了四种交通出行方式：

步行、自行车、公共交通和其它出行方式。

在路段及交叉口交通调查中划分了8种交通方式：

摩托车、客车（大、中、小）、货车（大、中、小）、自行车。

为了便于计算，将其换算为当量小汽车。

换算