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检修设备机考试题库
第一章
第一章第一节
一、选择题（每题2分）
1.城市轨道交通运营单位以（A）作为生产产品的运输生产企业。
A.人·公里B.时间C.距离D.耗电量
2.车辆（B）指列车临时发生故障经技术工人修理的次数
A.定修B.临修次数C.架修D.大修
3.车辆配属量较少，车辆检修量较小，车辆的检修往往采用（C）的工艺方式。
A.正线维修B.下线维修C.现车维修D.互换修
4.（A）大约每10年或运行100万公里进行一次检修。
A.大修B.定修C.架修D.计划修
5.（B）大约每1年或运行10万公里进行一次检修。
A.大修B.定修C.架修D.计划修
6.（C）大约每5年或运行50万公里进行一次检修。
A.大修B.定修C.架修D.计划修
7.能够反映对车辆进行架修、大修的工作效率的指标是（A）
A.车辆技术能修效率B.车辆下线率C.车辆维修效率D.临修率
8.下列选项中不属于城市轨道交通车辆的检修层次的是（B）
A.停车场检修B.机械厂检修C.车辆段检修D.大修厂检修
二、判断题（每题1分）
1.互换修可以使车辆检修和车辆零部件的维修同时进行。
（√）
2.采用互换修方式对车辆进行检修，需要一定的备品、备件储备量。
（√）
3.日常维修一般在大修厂的检修库进行。
（×）
4.车辆段管理模式的缺点是不能对车辆进行统一管理，不利于制定司机操作规程（×）
5.客运公司管理模式在发生运营特殊情况时协调和处理的效率高（√）
6.辅助检修厂一般只承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、整备任务，不进行车辆的检修工作。
（√）
三、简答题（每题5分）
1.建立状态修制度，必须具备哪些前提和基础？
提示：
（1）对车辆的技术状态有很强的监测与检测手段，包括检测人员和设备。
（2）有一支机动性的、多工种的、处理故障能力很强的技术工人队伍。
（3）车辆发生故障不会造成重大影响或整条轨道交通线路瘫痪。
2.部件互换修为主的车辆检修方式的优点是什么？
提示：
（1）可以大大缩短车辆的检修停运时间，提高车辆的利用率；
（2）为合理组织生产创造有利条件，从而有效地提高劳动生产率；
（3）能提高车辆的检修质量，提升车辆运行的可靠性；
（4）为车辆零部件检修的专业化，形成检修生产规模化创造有利条件；
（5）车辆利用率的提高还会减少城市轨道交通工程的建设成本，降低运营成本。
第一章第二节
一、选择题（每题2分）
1.检修的基本方式不包括（D）一种。
A.定期维修B.视情维修C.事后维修D.一般检修
2.列车都有停止运营的间隙时间，对列车（A）称做列车运行窗口
A.非运营时间B.检修时间C.停车时间D.无法确定
3.由于交流元件的耐压不是很高，因此在主电路出现（B）时容易被击穿
A.欠电压B.过电压C.欠电流D.无法确定
4.确定车辆的检修周期，主要考虑车辆零部件的（A）和使用寿命。
A.检修周期B.日检频率C.磨损情况D.制造质量
5.日常维修的基本任务是确保（B）具有良好的技术状态。
A.停修车辆B.运营车量C.损坏车辆D.下线车辆
6.修程是指检修结构的程度，下列选项中修程不包括（D）
A.日常维修B.定修C.架修与大修D.临修
7.制定经济合理而切实可行的车辆检修制度主要考虑零部件的（C）
A.耐磨性B.耐腐性C.使用期限与车辆经济使用寿命D.公司管理制度
8.车辆段除具有停车场的功能，还是对城市轨道交通车辆进行（A）的场所。
A.较大修程B.停放功能C.日检D.月检
二、判断题（每题1分）
1.修理指对车辆进行零部件更换或尺寸调整。
（√）
2.均衡修方式利用列车运行窗口，使车辆的检查、维修工作分散而均衡。
（√）
3.车辆设备和零部件的故障分为自然故障和事故故障两类。
（√）
4.过电流是变流元件损坏的又一个“杀手”。
（√）
三、简答题（每题5分）
1.简述城市轨道车辆均衡计划检修的优点？
提示：
①提高利用率，提高检修工作与资源利用的均衡水平
②资源共享，降低库存量，减少流动资金的占用
③专业化检修，提高检修质量
④厂房与设备集中，降低投资成本
⑤提高列车可靠性，产生良好效益
2.何为列车运行窗口？
提示：
列车都有停止运营的间隙时间，对列车非运营时间我们称作列车运行窗口
3.简述均衡修方式？
提示：
如果把以列车作为检修对象转换为以车辆设备、零部件作为检修对象，并将检修项目的完成时间控制在列车运行窗口时间内，就可以利用列车运行窗口时间将原车辆的检查内容分散在几个时段及不同场合进行，对检查后需要进行维修的零部件采用互换修的方式，就可以使对车辆的检查、维修工作分散而均衡，这就是均衡修方式。
第一章第三节
一、选择题（每题2分）
1.分析研究零部件损伤规律的方法不包括（C）
A.调查统计法B.典型分析法C.破坏实验法D.模拟试验法。
2.相对运动的零件的摩擦表面发生尺寸、形状和表面质量变化的现象称为（D）
A.碰伤B.切割C.裂纹D.磨损
3.（C）是产品丧失规定的功能
A.磨损B.修理C.失效D.故障
4.机械零件或构件的变形可以分为弹性变形和（D）两种
A.破损变形B.断裂变形C.热变形D.塑性变形
5.（C）是指对车辆进行有计划的检修。
A.状态修B.厂修C.计划修D.定修
6.（B）是用于辅助逆变器失电后紧急启动的电源。
A.蓄电池组B.应急电池C.受流器D.逆变器
二、判断（每题1分）
1.相接触的物体相互移动时发生阻力的现象称为摩擦。
（√）
2.故障包括功能的完全丧失和性能下降到可接受限度之外的情况。
（√）
3.疲劳磨损根据其危害程度可分为非扩展性疲劳磨损和扩展性疲劳磨损。
（√）
4.脆性断裂又称为延性断裂或韧性断裂。
（×）
5.交流电机发生故障的主要部位是换向刷和碳刷。
（×）
6.磨粒磨损可以分为氧化磨损和特殊介质下的磨损两大类。
（×）
7.摩擦副工作条件主要是指摩擦副的摩擦类型与相对运动的速度。
（×）
8.状态修是指按车辆的现状进行必要的检修。
（√）
9.磨料磨损是当摩擦副的接触表面之间存在着硬质颗粒，或者当摩擦副材料一方的硬度比另一方的硬度大得多时，所产生的一种类似于金属切削过程的磨损。
（√）
10.机械零件的断裂失效作用中，疲劳断裂占很大比重，为80%-90%。
（√）
11.化学腐蚀是指单纯由化学作用而引起的腐蚀。
（√）
12.机械摩擦是引起电气电子元件和零部件损伤的主要原因。
（×）
13.车辆零部件弹性变形量很小，一般不超过材料长度的0.1-1.0%。
（√）
三、简答题（每题5分）
1.疲劳磨损根据其危害程度如何分类？
提示：
分为非扩展性疲劳磨损和扩展性疲劳磨损两类
59.金属材料塑性变形从宏观形貌特征上分为哪几种形式？
提示：
翘曲变形
体积变形
时效变形
2.车辆零部件损伤的原因有哪些？
提示：
设计错误
制造工艺问题
正常磨损自然损耗
没有按照规定进行维护保养
运行事故
高温、雷击、潮湿、过流和振动引起电气电子元件和零部件损伤
3.零部件断裂的形式有哪些？
提示：
塑性断裂
脆性断裂
疲劳断裂
环境断裂
4.车辆零部件有哪些变形形式？
提示：
（1）弹性变形
（2）塑性变形
翘曲变形、体积变形、时效变形
第一章第四节
一、选择题（每题2分）
1.工件上正被刀具切削的表面是（C）表面。
A.已加工B.待加工C.切削D.无法确定
2.城市轨道车辆修理中，不属于电镀法车辆修复工艺的是（B）
A.镀鉻B.镀金C.镀铁D.镀铜
3.（A）是利用熔点比基体金属的焊料和基体金属一起加热，焊料熔化后，渗入并填满连接处间隙而形成的焊缝。
A.钎焊B.熔焊C.粘结D.镀层
二、判断题（每题1分）
1.机械加工修复法中切削表面是工件上即将被切除的表面。
（×）
2.修理尺寸法的优点在于增强了零件的寿命和零件的强度和结构性。
（×）
3.一个零部件的使用期限是指该零部件从开始使用直至零部件因损伤达到了极限程度，从而必须对其进行修理时为止的全部使用时间。
（√）
4.粘结法修复过程中，粘结剂易老化，耐热性差。
（√）
三、简答（每题5分）
1.光滑镀铬层包括哪三种？
提示：
乳铬层
亮铬层
灰铬层
2.车辆零件修复工艺主要包括哪些？
提示：
机械加工法、电镀法、刷镀法、焊修法、和粘结法五种
3.简述刷镀修复工艺的工艺过程？
提示：
镀前准备
电净
活化
镀起镀层
镀工作层
第二章
第二章第一节
一、选择题（每题2分）
1．（A）是指车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度的规定。
A车辆检修限度B车辆检修制度C公司管理制度D不确定
2．车轮踏面的损伤深度应小于（C）
A0.3mmB0.4mmC0.5mmD0.6mm
3．检修过程中车轮的直径应大于（B）
A760mmB770mmC840mmD880mm
4．车辆检修限度的分类中不包括的是（A）
A架修限度B原形尺寸C运用限度D修理限度
5.修程从检修结构的程度分日常维修（D）架修、大修。
A列检B临修C厂修D定修
二、判断题（每题1分）
1．车辆检修的主要方式为部件互换修。
（√）
2．车辆的踏面损伤深度小于0.5mm。
（√）
3．车辆的踏面的擦伤长度小于40mm。
（√）
4．车辆的车轮直径大于840mm。
（×）
5．车辆的轮缘厚度大于28mm。
（×）
6．修理限度是允许车辆零部件存在的损伤的极限程度，是零部件能否继续运用的依据。
（×）
7．确定修理限度的基本原则是，修理限度必须符合修程规定的技术质量要求。
（√）
8．修程是指检修结构的程度，它分为日常维修、临修、架修、大修。
（×）
三、简答题（每题5分）
1．确定车辆部件运用限度应考虑哪些问题？
提示：
①零件本身的正常工作条件；
②零部件之间配合的正常工作条件;
③车辆运用的安全性和平稳性；
④车辆运营的经济效益。
2．零部件的使用期限是指什么？
提示：
该零部件从开始使用直至零部件因损伤达到了极限程度，从而必须对其进行修理时为止的全部使用时间。
第二章第二节
1、选择题（每题2分）
1．受电弓月检时接触压力为（D）
A110±10B120±10C110±20D120±20
2．车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度称之为车辆（B）
A维修限度B检修限度C运用限度D设备限度
3．每列车的日检时间为（B）
A0.5hB1hC1.5hD2h
4．月检是对运营时间达到（A）km的电动列车所进行的检修维护。
A10000B20000C100000D20000
5．定修停修周期一般为（B）天。
A5B10C15D30
6．制定检修周期最基本考虑因素是（D）
A零部件的使用期限B车辆的类型和结构C修理工厂和车辆段的检修能力
D车辆零部件的损伤规律
7．分析研究零部件损伤规律的方法有很多，以下哪种并不在内（D）
A调查统计法B典型分析法C模拟试验法D数据分析法
8．广州地铁车辆双周检停修时间为（A）天
A1B3C5D7
9．上海地铁车辆工作分工场所有（A）
A停车场和大修厂B停车场和车辆段C大修厂和车辆段D停车场和修理场
10．俄罗斯的莫斯科地铁车辆维修采用（B）
A部件互换修B大修与段修分修制C日常均衡维修D现车维修
11．北京地铁月修停修天数（B）天
A1B2C3D4
2、判断题（每题1分）
1．香港地铁车辆工作分工场所为停车场和大修厂。
（√）
2．月检时受电弓的接触压力为120±20N。
（√）
3．日本地铁车辆维修任务一般在车辆段进行，车辆段分为检修段和修理厂，两者独立管理。
（√）
4．德国汉堡的地铁牵引电机检修周期为19万km。
（√）
5．检修规程中，高级修程都包含低级修程的检修内容。
（√）
6．月检是对列车进行全面、细致检查，并且要对接近到限的易损、易耗件进行跟换，对主要部件的技术状态进行检查、测试和保养。
（√）
7．月检是对主要零部件技术状态进行检查，对技术状态不良的零部件要进行更换或检修，消除所发现故障；还要对电气部分的技术整定值进行检测和调整。
（×）
8．确定各种修程的检修周期是关系到车辆能否处于良好状态的主要因素。
（√）
3、简答题（每题5分）
1．检修规程中规定了哪些相应的技术要求？
提示：
包括磨耗件的使用限度、零件的几何间隙允差、电气设备的整定值、重要紧固件的紧固扭矩等。
2．月检的时受电弓的检修修程内容包括哪些？
提示：
①检查构架，电缆及连接螺栓；
2清洁并检查绝缘瓷瓶；
3测量受电弓接触网的接触压力；
4检查滑块磨耗及底架固定状态；
5检查弹簧盒；
6检查受电弓销及轴承并加润滑脂。
3．什么是城市轨道交通车辆的修程？
提示：
修程是指检修结构的程度，它分为日常维修、定修、架修和大修。
4．日检在哪进行，有哪些内容？
提示：
日检于每日车辆入库后在停车线上进行。
主要从外部检查车辆制动、车辆走行装置、受流器、车门传动装置、车体、车厢、照明等与行车安全与服务质量有关的部件和装置，保证次日列车的正常运行。
5．零部件损伤规律的方法有很多种，主要有哪几种及其特点？
提示：
①调查统计法。
这种方法应用最广，并且简单易行；
②典型分析法。
这种方法适宜于对典型损伤情况进行个别研究，包括使用实验室分析手段等。
③模拟实验法。
这种方法一般用于确定某一因素对损伤发展的影响，采用模拟或试验的方法找出该因素对零部件工作状态的影响。
6．车辆零部件运用过程中受到的损伤有哪些？
提示：
磨损、蚀损、变形和断裂。
7．城市轨道交通车辆检修制度的作用？
提示：
城市轨道交通车辆检修制度是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证，也是确定城市轨道交通车辆的检修体制以保证车辆检修工作顺利进行的基础。
8．国内车基本辆检修制度有哪些？
提示：
按运行里程和时间进行预防性计划维修和列车发生故障的事后故障维修。
第三章
第三章第一节
一、选择题（每题2分）
1．维修基地是地铁车辆停放、（A）、维修、保养和检修风专门场所。
A检查B修理C维护D洗刷
2．辅助停车场不承担地铁车辆的（D）工作。
A停放B清洁C列检D定修
3．停车场车辆遇到重大临修采用（B）修理方式。
A现场B部件互换C专门修D委外修
4．停车场承担列车的停车和日检、双周检、双月检、（C）等较低修程的检修任务。
A大修B架修C定修D互换修
5．停车库尽量布置成（A）形式。
A贯通式B尽端式C纵列式D横列式
6．维修基地需要交叉时，交叉角度应在（B）之间。
A20°~30°B45°~90°C100°~130°D145°~180°
二、判断题（每题1分）
1．城市轨道交通车辆采用计划预防维修和按技术状态事后维修相结合的制度，设有日常维修和定期维修两部分。
（√）
2．遇到车辆的重大临修则采用现车维修的修理方式。
（×）
3．承担列车转向任务的车辆段还设置列车的回转线。
（√）
4．车辆段主要划分为检修区和运营区。
（√）
5．车辆段一般还兼综合检修基地功能，是保障线路各系统正常运行的保障基地和管理部门。
（√）
6．一般检修库和停车库串联（纵列式）布置，这样便于工作的互相联系和减少占地面积。
（×）
7．停车库尽可能布置成尽端式。
（×）
三、简答题（每题5分）
1．简述车辆维修基地根据功能和规模的大小分类？
提示：
停车场和车辆段。
2．停车场承担的任务有哪些？
提示：
车辆的停放、洗刷、清扫以及车辆列检和乘务工作，停车场所在正线运营列车的故障处理和救援工作，车辆定修（年检）以下车辆的各级日常检查维修的修程。
3．简述辅助停车场的功能？
提示：
仅设置停车、列检设施，只承担车辆的停放、清洁、列检工作。
4.停车场的主要设备有哪些？
提示：
调机车（内燃机）、不落轮镟床、自动洗车机和车辆救援设备，以及以车辆重大临修服务的架车机、起重机等。
5．车辆段主要有以下功能：
提示：
①承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作。
②承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修和临修工作。
③承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架、大修工作。
④承担车辆部件的检测、修理工作。
满足车辆各修程对互换部件的需求。
其维修能力的设置也可使其成为地铁网络的车辆部件维修点，为其他车辆段服务。
6．维修基地的选址原则？
提示：
维修基地位置的选定要从技术需要、经济合理和环境可能等诸因素综合考虑。
7．综合检修基地主要设施有哪些？
提示：
综合检修基地检修车间、材料总库、特种车辆库、办公楼等设施
8．一般检修库和停车库的排列方式？
提示：
一般有并列（横列式）和串联（纵列式）
9．维修基地的规模应考虑哪些因素？
提示：
维修场地的规模主要取决于配属的地铁列车数和列车的检修模式，同时考虑其他专业设备的检修规模
第三章第二节
一、选择题（每题2分）
1．配属列车数与下列哪项无关？
（B）
A运用列车B内燃救援机车C检修列车D备用列车
2．运用列车数量决定于线路的长度、列车的旅行速度、（B）和折返时间。
A旅行时间B行车间隔C线路宽度D乘客数量
3．备用列车数量一般取为运用列车的（C）左右。
A10％B8％C10％D15％
4．一般一条运营线要保证（D）列备用列车。
A5B4C3D2
5．停车库线数取决于配属列车数，（C）和每线停放列车数。
A运用列车数B备用列车数C检修列车数D救援列车数
6．（A）供定修，架修，大修后在验收前的动态调试。
A试车线B牵出线C出入段线D静调线
7．检修列车数取决于运用车辆数、检修周期和（B）。
A配属列车B库停时间C运行时间D备用列车
二、判断题（每题1分）
1．备用列车数量一般取为运用车的10%左右。
（√）
2．一般一条运行线保证3列备用列车。
（×）
3．停车线分为尽端式和贯通式，单贯通式便于列车的灵活调度，因此尽可能采用贯通式。
（√）
4．供车辆出/入停车场或车辆段的线路，除特殊条件限制都要设置为单线。
（×）
5．牵出线的长度和数量根据列车的编组长度和调车作业的工作量的确定。
（√）
6．列车检修完毕在到试车线试车之前，要在静调库对列车进行静态调试。
（√）
7．洗车线一般为贯通式。
（√）
8．临修线的长度能停放二列车。
（×）
9．列车停车、检修、、试验及其他作业的线路应为平直线路，其他线路的坡度不应大于10%。
（×）
10．最小平面曲线半径根据道岔的导曲线半径及车辆构造允许的最小曲线半径等因素确定为大于等于150m。
（√）
三、简答题（每题5分）
1．运用列车数的数量由什么决定？
提示：
运用列车数量决定于运行线路的长度、列车的旅行速度、行车间隔和折返时间。
2．布置车场线路，应遵循什么要求？
提示：
（1）列车停车、检修、试验及其他作业的线路应为平直线路，其他线路的坡度不应大于20%；由于在车场内是无载客运行，通过对数较少、行车速度较低、最小平面曲线半径的选址不易采用太高标准，可以根据道岔的导曲线半径及车辆构造允许的最小曲线半径等因素确定，一般Rd≥150m为宜。
（2）除架修、大修线外，车场内地铁列车可能到达的地方应设置接触网或接触轨。
采用接触轨应有防护措施，保证人身安全。
采用接触网，在线路有接触网区段和唔接触网区段交界处应设置醒目的标志，防止列车勿入无接触网区段，造成列车受电弓和接触网的损坏事故。
（3）在线路端部应设置车挡。
在技术、经济条件允许的情况下，采用弹性车挡为宜。
存车线若有坡度，应布置为面向车挡为下坡道，防止溜车。
（4）对各线路接触网应根据实际情况分区（段）供电，设置隔离开关，分别断、送电，便于催列车进行各种作业。
除架修、大修线外，其他线路的有效长度至少应保持按远期规划列车编组长度与内燃调机长度之和再加上满足司机瞭望和行车安全的距离。
防止列车停止在道岔区，堵塞相关的进路。
第三章第三节
一、选择题（每题2分）
1．行车间隔取决于（C）
A旅行速度B高峰小时最大断面客流量你C每小时列车运行对数D折返时间
2．双周、双月检库在检修线两侧设有（C）层立体检修场所。
A一B两C三D四
3．检测地沟深度一般为（A）m。
A1.4-1.45B2-3C1-2D0.5-1
4．列车进出洗车库速度为（D）km/h。
A6B5C4D3
5．能够实现各类动力电机检修的辅助车间的是（B）。
A定修库B电机间C电气电子间D蓄电池间
二、判断题（每题1分）
1.停车库地沟内应有220v及24v（或36v）的插座。
（√）
2.双周、双月检库在检修线两侧设有双层立体检修场地。
（×）
3.架修、大修库的布置应根据检修工艺流程确定。
（√）
4.停车库地沟内应有220v及24v（或36v）的插座。
（√）
三、判断题（每题5分）
1．车辆架修、大修主要设备有哪些？
提示：
架车机、移车台或车体吊装设备、公铁两用牵引车、转向架、车购、电机等各种部件的试验和修理设备、车辆油漆设备、列车静态调试和动态调试设备。
2．检修库及其辅助车间的布置取决于什么？
提示：
检修库及其辅助车间的平面布置主要取决于车辆的配属量、车辆的修程、检修方式及其工艺流程，同时还要综合考虑自然地形条件、工件运输线路已经安全、防火和环保要求等因素。
3．转向架检修区的主要设备有哪些？
提示：
有转向架冲洗机、转向架回转台、构架试验台、转向架综合试验台、地下式转向架托台以及减震器试验台、一系悬挂弹簧试验台。
4．轮对间的作用？
提示：
主要是用于轮对以及轴箱、轴承进行检修。
5．电机间的作业？
提示：
是对车辆牵引电机、空气压缩机电机以及其他车辆设备的动力电机进行检修的辅助车间。
6．电器间承担的任务？
提示：
电器间承担对车辆电气组件的检修作业，对列车的主控制器、主逆变器、辅助逆变器、各类高速开关、直流接触器等各种电器进行试验、检修、检验。
7．车库长度的确定因素？
提示：
根据股道作业车辆数如停车列数、检修台位数，及横向运输、消防通道作业要求等因素确定。
8．车库宽度的确定因素？
提示：
根据股道数量、股道间作业需要间距、检修设备布置、运输、消防通道等因素综合考虑，并要符合建筑设计的有关要求。
第三章第四节
一、选择题（每题2分）
1．（D）承担全线各种设备、设施的定期维修、维护和故障处理。
A停车场B车辆段C定修段D综合维修基地
2．综合维修基地对振动和噪声较大的设备应采取（B）措施。
A防火B隔音C防晒D防震
二、判断题（每题1分）
1．综合检修基地不需要和车辆维修基地紧邻。
（×）
3、简答题（每题5分）
1．综合检修基地配置及承担的任务有哪些？
提示：
综合维修基地承担全线各种设备、设施的定期维修、维护和故障维修。
可设立综合通信号段、机电段、修建段等工区或工段。
此外，综合维修基地还要配备相应的生产设施和特种车辆存放线和车库以及办公、生活设施。
第四章
第四章第一节
一、选择题（每题2分）
1．台虎钳是检修钳工用来夹持工件进行加工的常用必备工具,其规格是以钳口的（Ａ）来表示的。
A长度B宽度C高度D厚度
2．台虎钳的主要零件有固定钳身
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