交通安全设施施工方案设计.docx

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交通安全设施施工方案设计

总体施工组织设计

1.工程概况

1、概述

2、主要工程数量和承建本工程目标

3、编制依据

2.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、设备人员动员周期

2、人员、设备和材料运到工地的方法

3.主要工程项目的施工方案、施工方法

1、施工前准备工作

2、标线工程施工

3、标志、标牌工程施工

4、波形梁护栏工程施工

5、防撞护栏工程施工

6、百米桩、界碑工程施工

4.各分项工程的施工顺序

5.工程质量保证体系及保证质量措施

1、工程质量目标

2、工程质量保证体系

3、工程质量保证措施

6.工期保证措施

7.重点和难点工程的施工方案、方法及其措施

1、基本要求

2、检查项目

3、外观鉴定

8.雨季、冬季施工的工作安排

8.1.雨季施工安排

82冬季施工安排

9.安全及环保保证体系

1、安全保证体系及保证措施

2、安全保证体系框图

3、环境保护、水土保持措施

1.工程概况

（1）概述

花垣县下子花至凤凰县沱江公路，起于花垣县下子花，接于国道G209K2273+550处，终于凤凰县沱江镇的堤溪，与正在修建的凤凰至大兴二级公路相接K1+571.479，是花垣县与凤凰县两县之间的重要通道。

本标段凤凰段起止桩号为K41+640〜K87+307.231，全长45.667公里。

1材料及交通能源和服务设施

（1）材料

本项目主要为交通安全设施施工，所需材料主要为外购，所需钢构件材料为外购，碎石和中粗砂从沿线购买，金湘水泥从金湘水泥厂购买；钢筋：

①12为冷钢；©10、©8为平钢。

（2）交通能源和服务设施

本合同段沿线交通便利，另还有众多乡道与线路相交，交通比较方便；沿线电力较缺乏，生活用电可就近从当地挂接，工程用电主要需考虑自备电源；沿线地下水资源丰富，水质良好，但在施工前要全线详细调查水源位置，施工时可就近取用；其它如电讯、医院等设施沿线均有，十分便利。

（二）主要工程数量和承建本工程目标

1主要工程数量

项目名称

单位

数量

标线

m2

5591.6

标志

个

244

波形护栏

m

1797.5

防撞护栏

m

7001

里程牌、百米桩

个

457

2承建本工程目标：

（1）、质量目标：

分项工程一次竣工验收合格率100%，综合质量评分值95以上。

（2）、工期目标：

合同工期5个月，计划工期5个月，力争提前完成施工任务。

开工时间：

接到中标通知后，7天内人员、机械设备进场，并在接到监理工程师的开工令后马上形成生产能力，具备开工条件。

竣工时间：

按合同工期要求5个月内完成全部合同工程任务的施工，但我方力争提前完成施工任务。

（3）、效益目标

组建精干项目班子，调集具有组织经验丰富的技术人员和工人，选用先进机械设备，通过严格管理、精心组织、艰苦奋战，创精品工程,用最短工期，无安全事故，实现业主和承包商双方所期望的社会信誉和经济利益双赢目标。

（三）编制依据

1中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年

版）、《工程建设标准强制性条文》；

2《公路工程技术标准》（JTJ001-97）、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》

（JTJ074-94、及由本项目招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行试验规程、质量检验评定标准及验收办法；

3国家法律法规及地方法规；

4下沱公路交通工程招标文件、设计图纸等；

5本公司的具体情况以及成熟的施工工艺和多年的施工经验。

2.设备人员动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

（一）人员动员周期

我公司将选派能满足本项目需要的优秀技术干部和有经验的管理人员负责本项目施工管理，调遣精良的设备用于本项目施工。

开工后内人员、设备全部到场，并完成前期的场地处理、临建及实验等技术准备工作；进场施工机械按照投标文件的要求进行组织，确保机械性能良好，并做好开工前保养，确保施工时的正常使用；按施工图纸做好各分项工程的材料组织工作。

在接到监理工程师的开工令后马上形成生产能力，具备开工条件。

（二）机械设备、材料运到施工现场的方法

本项目为交通安全设施工程，所需设备比较简单，数量较少，主要采用载重汽车运至工地。

本工程大宗的材料主要为标志板、钢护拦，所有钢构件以及水泥等由厂家组织运送至工地；碎石、砂及砾石在与选定的料场签订供需合同后，用社会运力运至施工场地。

工程管理人员及工程技术人员由我单位按照投标书承诺，统一委派,专业施工作业队由我单位内部统一组织调度。

所需劳动力将根据工程进度要求，按时组织施工队伍进场。

人员配备计划表一

劳动力动态分布图附表二

施工总平面图见附表三

3.主要工程项目的施工方案、施工方法

（一）施工前准备工作

1施工组织机构

本标段成立下沱公路交通工程A1合同段项目经理部。

项目经理部内设工程技术部、质量检验部、合同计划部、财务部、安全管理部；经理部下设3个施工队，施工一队负责K41+640〜K56+000段施工，施工二队负责K56+000〜K71+000段施工，施工三队负责K71+000〜

K87+307.231施工，下图为项目经理部的组织机构框图。

2承包人驻地建设

项目经理部、各工程队的驻地位置选定及临时设施建设情况详见表

4施工总平面布置图。

项目经理部设于山江镇，该处位于线路中间且交通、通讯便捷。

项目经理部采用租借民房的方式建设，租借面积不小于200m2，同时按业主及监理工程师的要求进行办公室、试验室建设，设立无线电通话系统及接通程控电话。

3材料准备

开工前根据业主及监理要求订购原材料及构件并取样试验，试验合格并征的监理同意后采购部分材料和构件，以满足开工需要。

4技术准备

图纸复核及分项工程施工方案编制：

技术人员进场后，由项目总

工程师组织技术人员对施工图进行复核，编制分项工程施工方案。

经总部审核后，报业主和监理工程师进行审批。

审批合格后，进行分项工程的施工。

（二）、标线施工

本合同段有路面标线5591.6m2，采用热溶型涂料。

标线施工拟组织三个施工队平行施工，以确保施工工期。

划线采用自动划线机划线,

在温度较高的晴天施工。

涂料有合格证及使用说明书，涂料在使用前应通过试验以确定是否合格，合格后方可组织备料。

在运输和储藏过程中要防止雨淋、日晒。

标线施工时应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区通行，施工安全员指挥施工时的交通，防止交通事故,管理好施工地段，以保证施工安全。

施工前清扫路面，确保路面表面清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其它物质。

施工时先喷涂热熔底油，按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高粘接力。

底油的类型和数量应经监理工程师同意。

按设计图纸要求测量，划基准线、放水样、放线定位，经监理工程师同意后进行施工。

标线的颜色应符合《路面标线涂料》（JT/T280—1995）的要求及招标文件的技术规范要求。

标线的宽度、虚线长及间隔、双

标线的间隔，应按《道路交通标志和标线》（GB5768—1999）和业主要求规定办理。

所有标线应具有平顺、顺直、光洁、均匀及外观精美，湿膜厚度符合图纸要求。

有缺陷的、施工尺寸不正确或位置错误的标线均

应清除，路面应修补，材料应更新并请监理工程师认可重新补划。

涂料在

热熔釜中加热，湿度应控制在涂料允许温度范围内，不得超过最高限制温度烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6h;胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。

喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度偏低时应暂时停止施工。

（三）标志标牌施工

（1）施工方案

本合同有单柱式交通标志：

221处，双柱式交通标志：

23处，单悬臂式交通标志：

23处，里程牌46块。

所有标志板在合格厂家按图纸集中制作，如业主指定厂家则到指定厂家加工，我公司派专人到厂家监督，由厂家负责运送至工地。

砼基础米用人工开挖基坑，砼由拌和机搅拌，自卸汽车运输。

标志安装采用人工配合起重机施工。

（2）施工方法：

1基础施工

基础施工以放线为重点，每个基础严格按图纸要求放样、定位，并均应征得监理工程师批准。

如在施工遇到与其它设施的交叉影响，应及时上报监理工程师现场进行调整，以使放线定位一次成功。

经监理工程师确认同意后人工开挖基坑。

开挖过程中尽量避免对路基造成过大的损坏，开挖的废土不得随意堆放，污染环境。

基坑须经夯实、平整处理，对于地基土质不好或填土有问题的基础及时处理。

基坑经监理检查合格

同意后及时浇筑砼，砼强度、基础尺寸严格符合设计要求，并制作砼试件进行试验。

基础内各种预埋件须按图纸要求制作、组装、焊接，其施

工工艺应符合JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》，位置需埋设准确。

施工完毕后基础预埋地脚螺栓外露长度应控制在80~100mm以内，并

采取覆盖措施对螺纹进行保护。

基础完成后及时回填土方，应分层回填夯实，夯实度大于90%，施

工过程中破坏的边坡按要求修复，防止雨水冲刷。

在砼基础强度达到设计强度90%后方可进行立柱安装施工。

2标志制作

a材料要求：

标志板面均采用LF2-M防锈铝，龙骨采用LC4超硬铝材，铝板材料应符合《铝及铝合金板的尺寸及允许偏差》

（GB/T3194-1998）和《铝及铝合金板材》（GB/T3880-1997）的规定，板面应无明显皱纹、凹痕变形或裂缝，每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm;标志板背面的滑动槽钢和三角钢采用铝合金挤压型材，标志所用钢材包括各类螺栓、螺母及垫片等连接件采用Q235普通碳素钢，并符合《工业用铝及铝合金热挤压型材》（GB/T6892-1986）的规

定；立柱所用钢管立柱采用热轧无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》

（GA/T8162-1987）的规定；标志面反光材料采用反光膜。

所有材料在用于施工前，均应提供样品和生产厂家的使用说明、规定等供监理工程师检验和审批，只有经认可合格的材料才能用于本项目施工。

b制作要求：

交通标志面的制作选择业主认可的厂家定制，由厂家负责运送至工地。

所有交通标志的图案和字符的平面布设，均在施工前按设计图纸要

求做出样品，提交监理工程师审批，合格后方可进行制作。

标志板除大型指路标志外，均须由单块铝板制作，不允许拼接，大型标志板最多只能由四块拼结而成。

标志板在切割时应在车间统一进行，以保证板面边角整齐、方正、光滑，无毛刺。

板面粘贴反光膜时，不得采用手工操作或使用溶剂激活粘结剂，定向反光膜应米用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，粘贴应牢固，表面不得产生任何气泡和污损等缺陷。

在粘贴时标志面表面可涂保护层，如透明涂料等。

反光膜尽量减少拼接，当不可避免出现接缝时，采用反光膜的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。

当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不得超过1mm。

在标志板边缘50mm之内，不得采用拼接。

标志面制作严格按图纸要求分类按施工顺序制作，完成后分类贮存在干净、干燥的室内，并与地面有隔离措施，采用监理工程师批准的方式遮盖。

标志板之间在运输、储存堆放时米取隔离措施，防止碰撞出现划痕、变形等破损现象。

标志板采用载重汽车运至工地，运输时要严格按照GB5768-1999的要求进行，保证在运输过程中标志板的完好无损。

凡在运输、保存、安装过程中有损坏、褪色、变形或其它缺陷的标志板要坚决废弃，不得用于施工。

3标志安装

在砼基础强度达到90%后，经监理工程师验收合格同意后组织标志安装施工。

标志板与立柱通过抱箍及抱箍底衬紧密联结。

施工前应将安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批，在监理工程

师未批准之前，不得进行标志安装施工。

施工时需严格按照审批的施工方法进行施工。

施工过程中，应设立交通安全警示标志，作业区内禁止车辆通行，防止安全事故发生。

安装过程中，工人应带手套，避免汗水对构件的侵蚀。

在安装过程中，要采取监理工程师认可的支撑和系杆保护标志板，确保标志板在安装时不变形、损坏。

标志中与铝合金或其它金属接触的所有钢材都应加以保护，避免碰撞出现表面缺陷。

门架标志结构整个安装过程采用高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。

在横梁安装之前，先进行预拱，横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。

门架和悬臂式标志支撑结构安装完成后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，作为立面标记。

安装完成后的标志应与交通流方向几成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行近方向来确定。

为了消除路侧标志表面所

产生的眩光，标志应向后旋转约50°，以避开车前灯的光束的直射。

门架标志的垂直轴应向后倾成角度。

对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或由监理工程师在现场指示确定。

所有安装完成的管状或空心支撑结构，均要及时安设监理工程师同意的防雨帽。

单柱式标志施工顺序：

支柱通过法兰盘与基础连接t安装标志板t标志板安装后进行板面

平整度调整和安装角度的调整-交工验收

单悬臂式标志安装顺序：

焊接、检查支撑结构T支柱安装，支柱的法兰盘与底座法兰盘应水平密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜T悬臂横梁装好

后，吊装标志板通过抱箍固定在横梁上T交工验收。

标志安装完成后，再对所有螺丝及连接部位进行自检，同时对外露的螺栓帽、头、螺丝露头以及垫圈涂以相称的颜色，对金属部件之间的接缝清除干净并涂以底漆，所有接缝均填以监理工程师认可的填料并涂漆。

所有标志安装完成后，米用制造厂家建议的方法，对所有标志进行清扫，在清扫过程中，注意安全措施，并不得对标志造成损坏和缺陷。

（4）护栏施工

（1）施工方案

本合同段有波形梁护栏1797.5m,防撞护栏7001m。

所有波形梁钢护栏在合格厂家按图纸集中制作，如业主指定厂家则到指定厂家加工，由厂家负责运送至工地。

护栏施工在土路肩硬化工序之前进行。

护拦施工安排三个施工队平行施工，先进行护拦立柱施工，在立柱施工完成50%时，进行波型梁安装。

砼基础采用人工开挖基坑。

钢护栏立柱采用打桩机打入，人工进行波形梁钢护栏施工。

（2）施工方法

1）一般规定

a安装护栏之前应作出详细的施工组织设计，包括施工方法、施工机械、施工顺序、质量控制方法及措施等，在征得监理工程师同意后用于指导施工。

b无论采用何种方法安装护栏，施工操作都应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆管道设施。

2）立柱放样

a立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。

b立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

c立柱放样后，应调查第六根立柱位置的地基状态。

如遇有地下通讯管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。

3）立柱安装

a立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。

b立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

c一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位。

当打入过深时，不得将立柱拔出加以矫正，须将其全部拔出，等基础压实后再重新打入。

d无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱。

埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超过15cm），回填土

的压实度不应小于相邻原状土。

岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。

e立柱可米用钻孔法进行安装。

立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并夯填密实。

f铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至面层下5cm采用与

路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同的材料回填并压实。

g立柱安装就位后，其水平和竖直方向应形成平顺的线形。

h护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的坐标进行安装。

4）波形梁安装

a波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上.

b波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过昌拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

c波形梁顶面应与道路竖曲线相协高协调。

当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。

5）横隔梁、防阻块、端头安装

a设有横隔梁的中央分隔带护栏，在立柱准确定位后安装横隔梁。

波形梁安装前横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧，当横隔梁与波

形梁准确就位后，方可后拧紧螺栓。

b防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位。

c中央分隔带开口处的端头紧应与分隔标准段的护栏相连接。

路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固。

端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础。

在端部基础混凝土设计强度达到50%以后，方可拧紧螺栓或固定缆索。

6）活动护栏施工

a活动护栏的基础应在路面铺装前施工完毕，施工中基础的预埋

管件应采取保护措施，以防杂物掉入。

b活动护栏的安装，应使其垂直于地面，纵向线形顺适，不得有凹凸和扭曲。

c活动护栏安装后，应易于拔出及重新插入

（3）施工注意事项

1）波形梁、端头、立柱、横隔梁、防阻块等护栏部件的质量要求，应符合交通行业标准有关护栏产品标准的规定。

2）波形梁护栏部件的检验包括外观检查、尺寸检查、热浸镀锌层重量检查。

冷弯型钢一般不做力学性能试验，如有要求时，可在原钢带上进行，其力学性能和工艺性能应符合相应标准的规定。

3）立柱应按设计图要求准确定位，埋至规定的深度。

4）波形梁护栏为半刚性护栏，除立柱埋深不能达到规定深度。

5）采用打入法施工的立柱，顶端不允许出现碎裂或变形。

6）波形梁搭接方向应符合规范的规定。

7）安装后的护栏线形应与道路线形协调一致。

8）安装于平曲线半径小于70m路段上的护栏，波形梁应在厂内弯曲成型。

曲率半径大于70m时，可以用直波形梁，但须采取适当措施进行调整。

9）横隔梁应准确就位，线形协调。

10）护栏端部的渐弯段应按设计规定的坐标定位。

端部基础设置准确，达到设计要求。

11）护栏构件防腐层在安装过程中所造成的微小损坏，应在24h内修复。

12）安装后的护栏，一般取500m为一验收单位，任取10跨护栏进行验收。

（五）防撞护栏施工方法

1、防撞护栏模板

（1）、防撞护栏外观质量的好坏，模板是关键，本工程内、外侧模板拟采用1.5米宽度的整体定型钢模板，灯杆背包处、交通设施背包处全部采用钢模拼装。

（2）、模板在安装前做到试拼装，消除接缝及高低差，然后编号拼装。

（3）、严格模板拼装质量，确保线型圆顺、标高准确。

2、测量放样：

定出防撞护栏内边线位置，并在预埋筋上定出桥面标高，用以控制防撞护栏的位置及标高。

每5m设置控制点。

根据防撞护栏的位置及标高，做好防撞护栏预埋钢筋的纠偏工作。

3、防撞护栏支架：

防撞护栏长度较长，高度较高，因此采用外模挂内模形式，外模工作平台采用悬吊挂篮施工。

3、钢筋制作、安装严格按图纸施工，加强焊接质量工作，确保内在质量。

4、管线安装严格按设计施工，确保管子接头牢固紧密，不漏浆。

5、预埋件安装严格按图施工，遇到问题及时向建设单位及设计院汇报，会同监理寻求解决问题。

6、混凝土施工：

采用C20混凝土，。

采用同厂同号水泥确保表面色泽一致，在浇砼中，加强对管线保护工作，严禁振捣棒碰管线及模板。

分层连续施工，防止出现冷缝。

做到不过振也不漏振，减少气泡及流砂现象，确保表面质量。

7、防撞护栏在伸缩缝及连续梁跨间每10m须断开，间隔距离为1m。

&其它要求按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）进行施工。

（6）百米桩、里程碑施工

公路里程碑均在预制场集中预制，按设计文件和图纸要求制作模板，模板尺寸必须满足设计要求，内壁光滑平顺，不漏浆和便于拆模。

绑扎安装钢筋尺寸符合要求，并且使钢筋有足够

的砼保护层，预制砼必须满足砼施工要求，并振捣密实，抹面光滑。

当砼达到一定强度时，拆模并进行养护，拆模严禁损坏立柱表面和棱角。

养护期满后，在立柱或刻字体表面按设计喷漆。

要求喷漆均匀，显目明亮，严禁使用已变质或者不合格的油漆。

百米桩采用冷轧钢板制作，在专业厂家定制，定制的桩柱必须符合设计图纸要求。

根据设计要求精确测量放样并经监理工程师认可，人工开挖基础后进行埋没，柱埋设时必须垂直，稳定并检验其拔出力是否符合规范要求。

所有柱预制块不得有断裂现象。

埋设回填时，回填材料必须分层夯实，每层厚度不超过150mm，并达到规定

的压实度。

施工总体进度计划表附表四

分项工程进度率计划附表五

工程管理曲线附表附表六

4.各分项工程的施工顺序

本项目为交通安全设施工程，根据本工程的特点及开工时间的安排，本项目的施工安排大致如下：

进场先进行施工准备，做好人员、机械及技术准备，同时进行材料的准备工作；准备就绪后进行防撞护栏、标志板、电波形梁护栏、里程牌和百米桩制作施工，同时进行护柱及公路界碑的预制及埋设施工，标志板、波形梁护栏、里程牌和百米桩经检验合格后进行安装施工，最后进行质量检验工作。

标线施工顺序：

清扫路面t设置安全标志t根据设计图纸划基准线—放水样—放线定位—喷涂底油—喷涂热熔涂料—撒玻璃珠

标志的施工顺序：

测量放样—基础开挖—立柱预埋件安装—浇筑基础砼—养生—立柱安装—标志板安装—自检—竣工验收

波形梁护栏的施工顺序：

波形梁护栏制作、验收—测量放样—护栏立柱安装—波形梁护栏安装—自检—竣工验收。

防撞护栏施工顺序：

测量放样—基础开挖—底座砼浇筑及预埋钢筋

—绑扎钢筋—装模—砼现浇—拆模—砼养护—自检—竣工验收。

里程牌施工顺序：

里程牌制作、验收—测量放样—基础砼现浇、养护—里程牌安装—自检—竣工验收。

百米桩施工顺序：

百米桩加工、界碑预制—测量放样—基础开挖—百米桩、界碑安装—基础回填—自检—竣工验收。

五■质量保证体系和确保工程质量措施

（一）质量目标

我公司将依照GB/T19001、ISO9001质量保证模式，实行质量管理。

做到各分项工程一次验收合格率100%，综合质量评分值95以上,并形成书面文件，在全体职工中贯彻执行。

（二）质量管理保证体系

1成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的ISO9001质

量管理体系领导小组，并负责工程总体质量控制，同时，配备充足的自检工程师和自检员，在工地实验室和测量组的配合下具体实施分项工程的质量管理的数据检测，形成第二级监理体系。

2施工队由质检工程师任组长，各作业队负责人任副组长，并配备相应的技术人员，成立质量自检小组，把好质量自检关，形成第一级监理体系，并将三级监理制度完善。

为了确保质量目标的实现，保证工程质量，我们将在经理部内部制定严格的质量管理体系和质量保证体系。

3施工过程中坚持自检、互检和工序交接检，通过自查、自纠把质量问题消灭在萌芽状态，落实好“三不放过”原则，即事故原因不清查不放过、不分清责任不放过、整改措施未落实不放过。

充分发挥质量自检体系的作用，质检工程师及质检员在现场进行质量跟踪检查，严格把关，发现问题及时督促有并人员纠正，对重大问题立即向项目技术负责人报告。

项目部自检领导小组结合质量责任制定期进行质量检察，并根据情况进行奖罚自检体系的执行情况。

（三）质量保证措施

1人员保证措施

（1）选派组织能力强，施工管理经验