塘汉路217米便梁顶进施工方案工字梁方案526.docx
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塘汉路217米便梁顶进施工方案工字梁方案526
天津新港北铁路集装箱中心站工程
北环铁路BHK43+743河北路2-17m框架桥
便梁架空顶进施工方案
编制：
复核：
审批：
一、编制依据及范围
1.1中铁工程设计咨询集团有限公司设计的《天津新港北铁路集装箱中心站工程河北路17m-17m框架桥》的施工设计文件。
1.2《铁路桥涵施工规范》；
1.3《铁路混凝土与砌体工程施工规范》；
1.4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；
1.5《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；
1.6《铁路轨道施工质量验收标准》；
1.7《铁路路基施工规范》；
1.8《铁路工务安全规则》；
1.9《铁路线路维修规则》；
1.10《铁路桥隧建筑物大维修规则》；
1.11《铁路技术管理规程》铁道部令第2号；
1.12北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012]755号）。
1.13本工程的《施工合同》、业主的相关文件及现场实地勘察资料。
1.14编制范围
（1）工作坑围护及地基处理。
（2）地道桥箱体预制及顶进。
（3）桥体栏杆、电缆槽及其他附属工程。
（4）现浇段框架桥制作。
二、工程概况
2.1现况塘汉路与既有北环线平面交叉，平交道口宽14m,道路路面宽12m。
随着城市的拓展，该处由公路转型为城市道路，规划为河北路。
将平交道口改建为立交，拟建17m-17m双孔框架地道桥下穿铁路。
框架桥中线与北环铁路中线相交铁路里程为BHK43+740处，交角为65°50′56″，线路呈东—西向，电气化铁路，轨道类型60kg/m，钢筋混凝土枕，碎石道床；北环下行、上行轨面高程均为3.59m,线间距4.9m。
17m-17m双孔框架地道桥按5线桥设计，新建进港三线铁路和改建北环线上行铁路均位于北环线南侧，新建铁路线下框架采用现浇法施工。
既有铁路下框架采用顶进法施工。
顶进框架桥内净高为6.5m，总高8.8m，顶板厚度为1.1米，底板厚度为1.2米，边墙厚度为1.1米，中墙厚1.1米，顶进箱体全长为22.126米，桥体就位后框架顶面至钢轨底面最小距离为80厘米（含保护层厚度）。
现浇段框架桥内净高为9.045m，总高11.345m，顶板厚度为1.1米，底板厚度为1.2米，边墙厚度为1.1米，中墙厚1.1米，现浇段框架桥全长32.799米。
框架桥主要受力部位，包括框架主体、人行道悬臂、刃角和补齐、尾墙均采用C50钢筋混凝土，抗渗指标为P8，电缆槽采用C25钢筋混凝土，栏杆为钢栏杆，抗移桩、防护桩、支撑桩、支护桩、顶梁、冠梁、后背梁、滑板和锚梁均采用C25钢筋混凝土。
钢筋采用Q235和HRB400钢筋。
该桥工作坑设在铁路南侧，从南往北顶进，顶进框构自重6100吨，设计最大顶力7000吨，顶程为42.32米。
2.2场地条件
场地属平原，地势低洼，工作坑均位于塘汉路上。
2.3工程地质
桥位处地层从上到下依次为：
⑴、素填土层，黄褐色，厚度0～1.4m,主要为三合土和混凝土。
⑵、淤泥质黏土，褐黄色，流塑，厚度1.2～2.3m,基本承载力50kpa。
⑶、黏土，黄灰色，硬塑，厚度0～3.2m,基本承载力100kpa。
⑷、粉质粘土层，灰褐色，软塑，厚度2.1～5.7m,基本承载力100kpa。
⑸、粉土层，灰褐色，密实，厚度1.0～2.7m,基本承载力110kpa。
⑹、粉土层，黄色，密实，厚度0～2.3m,基本承载力130kpa。
淤泥质粉质粘土层，灰褐色，流塑，厚度1.0～2.5m,基本承载力60kpa。
⑺、淤泥质粉质粘土层，灰褐色，流塑，基本承载力60kpa，厚度2.7～5m,滑板位于该层上。
⑻、淤泥，灰褐色，流塑，厚度1.6～3.9m,基本承载力50kpa。
⑼、粉土层，灰褐色，湿，密实，厚度4.2～4.3m,基本承载力170kpa。
⑽、粉质粘土，灰黄色，软塑，厚度1.4m,基本承载力160kpa。
2.4工程难点
（１）淤泥质粉质粘土地基承载力低，考虑列车动载和顶进中底板实际受力的不均匀性，如果不进行地基处理，桥体必将产生下沉，且下沉后难以抬起。
（２）淤泥质粉质粘土层属于软土易溜塌，地下水属于孔隙潜水，水位高，降水困难，这些因素都影响开挖后路基的稳定，容易产生塌方。
（3）基坑开挖深度达9.7m,基坑要采取安全可靠的支护方式，保证铁路安全运营及施工安全。
三、工期计划
3.1工期
具体开工时间须由铁路局等有关部门批准，并根据周围管线拆迁的进度情况决定，汛期只进行灌注桩和水泥搅拌桩施工，不进行路基开挖施工。
其中工作坑四周支护桩和止水帷幕以及基底处理工期2个月，由施工进场至工程完成6个半月。
3.1施工进度横道图
3.2施工计划横道图
四、施工组织机构
4.1施工注制原则
⑴、安全第一，预防为主，采取切实有效的措施，确保行车和施工安全。
⑵、制定严格的质量保证措施，确保工程质量。
⑶、合理组织施工，满足工期要求。
⑷、做好文明施工工作，创建文明工地。
4.2施工组织机构
项目部设项目经理一人,项目总工一人，下设四部两室，即施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、试验室。
项目部设五个专业施工队，即帷幕桩及钻孔灌注桩施工队、线路加固施工及顶进队、路基及地基加固施工队、主体结构施工队。
四、施工组织机构
项目部设项目经理一人,项目总工一人，下设四部两室，即施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、试验室。
裤架桥施工设五个施工队，即钻孔灌注桩施工队、线路加固施工队、地基加固施工队、主体结构施工队、顶进及土方施工队。
组织机构框图见图
钻孔灌注桩施工队
组织机构框图
五、施工总体部署
5.1施工准备
⑴施工设计文件审核与现场核对，编写审核报告。
⑵测量复核
①交接桩：
请设计院尽早进行线路导线点、水准基点及测量资料的交接工作。
②复核：
按照设计院提供的测量资料，复核导线点、水准基点，同时将复核资料报设计及监理，确认无误后方可施工放样。
⑶图纸审核
核实设计文件所提供的结构尺寸及所处位置；周围交通及建筑物的位置。
⑷搞好工程的统筹计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。
⑸根据施工总进度的要求，分别编制月、旬、周施工生产计划，建立生产分析会议制度，对照检查，找差距，找原因，完善管理，促进施工。
⑹提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。
⑺对工作坑及顶进范围的地上架空线、地下通讯、信号电缆、煤气管道、自来水管道等设施进行调查，并在产权单位监护下人工开挖探沟。
管线挖出并确认后应及时回填，防止砸伤、损坏和被盗割。
了解产权单位的拆迁方案，采取必要的施工防护或施工过度措施，以防发生意外事故而影响工程正常进行，严禁野蛮施工。
5.2办理施工审批手续
在施工前先与铁路各站段签订安全协议并在施工中互相配合。
办理营业线施工审批表，明确铁路各站段光、电缆等通信信号设备位置是否在施工范围内，如有先和站段联系，在站段有人监护的情况下方可进行改移。
施工前到市政、交管及公路等主管部门办理封闭道路等施工审批手续。
5.3资源配置
5.3.1主要施工机械设备
主要施工机械设备表
序号
机械或
设备名称
型号
规格
数量
国别产地
制造年份
额定功率（KW）
生产能力
备注
1
挖掘机
PC220-6
1台
日本
2007
900m3/台班
2
装载机
ZL50C
1台
中国
徐州
2009
800m3/台班
3
自卸运输车
T815
6辆
中国
邢台
2005
20m3/车
4
吊车
QY25
1台
中国
徐州
2006
5
钢筋弯曲机
GW40
1台
中国
太原
2007
5.5kw
6
钢筋调直机
GT4/8B
1台
中国
渭南
2007
2.2kw
7
钢筋切割机
GQW40
1台
中国
洛阳
2007
2.2kw
8
钢筋对焊机
GDH40
1台
中国
无锡
2009
150kw
9
交流电焊机
DN-100
6台
中国
上海
2009
34kw
10
发电机
CF-200
1台
中国
山东
2000
200kw
备用
11
液压油泵
3W-6B1
1台
中国
武汉
2005
110kw
12
千斤顶
500T
18台
中国
武汉
2005
4台备用
13
插入式振动棒
ZN50
10台
中国
河北
2010
1.1kw
14
抽水机
2台
中国
上海
2010
2.2kw
备用
15
洒水车
47/210KW
1辆
中国
武汉
2005
16
注浆机
XZS-50/70
2台
中国
西安
2005
5.5kw
17
钻机
4台
18
搅拌转机
19
旋喷钻机
5.3.2劳力计划安排
根据本工程的规模数量，工作面划分，在工作坑开挖前优先施工平整场地，进行抗移桩、防护桩、水泥搅拌桩、帷幕桩及井点降水施工，其次依次进场框架桥主体施工队伍、架空支点施工、架空及顶进施工拟入5个施工队,高峰期投入劳力达230人。
劳力计划表
工种
按工程施工阶段投入劳动力情况
施工准备
帷幕、围护、搅拌桩等
基坑开挖
框架桥预制
框架桥顶进
附属工程
收尾阶段
管理
人员
12
6
12
15
15
8
8
测量工
3
3
3
3
4
2
2
试验工
1
2
2
2
1
2
2
钢筋工
0
20
50
10
60
5
模板工
0
8
30
10
35
2
砼工
4
8
10
15
2
20
6
电焊工
0
4
6
10
4
10
4
线路工
0
2
2
6
2
2
注浆工
0
30
10
10
10
0
喷锚工
0
4
0
0
0
0
防水工
0
0
15
0
15
0
电工
1
2
2
2
2
2
1
架子工
3
3
20
0
20
0
各种机械司机
5
20
10
2
18
10
3
普工
15
40
20
60
40
80
15
5.4施工总平面布置
工作坑设在北环铁路南侧（待现浇段位置），在工作坑南侧设置施工、生产区、管理区、钢筋场及模板对方加固区，生活及生产区西侧设临时道路通到施工现场。
在工作坑四周及铁路两侧设置施工围挡。
从附近引入施工、生活用水到施工现场。
施工总平面布置图见附图2
5.5主要临时设施
5.5.1施工临时设施
⑴、场地围挡
施工围挡按市政管理部门的要求设置，大门的规格按统一要求制作，大门设置门卫。
围挡周边设置警示灯，夜间设置照明，提醒过往车辆及行人注意。
大门外侧悬挂标牌告示，写明工程简介，开竣工日期和工程建设、设计、监理、承包单位等名称。
⑵、场地硬化
施工场地根据施工需要进行硬化。
围挡内施工道路位置硬化为C20混凝土，20cm厚；其他部位硬化为C15混凝土，10cm厚。
硬化路面表面平顺，设置3%
排水坡，控制好标高，做到场内排水畅通，无积水现象。
并根据场地所处地段，在场内设置沉淀池，场
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