双线特大桥交通导行方案.docx

双线特大桥交通导行方案.docx

《双线特大桥交通导行方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《双线特大桥交通导行方案.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

双线特大桥交通导行方案

目录

一、交通组织方案-2-

1.编制依据-2-

二、工程概况-2-

2.1设计慨况-2-

2.2工程概况-3-

三、交通疏导组织方案-4-

3.1交通疏导组织原则-4-

3.2总体组织方案-5-

3.3交通疏导方案-6-

3.4交通疏导组织措施-10-

四、应急处理-12-

五、应急预案-14-

六、各项应急准备-18-

七、施工安全及文明保证措施-18-

八、附件-21-

一、交通组织方案

1编制依据

1、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；

2、《公路段安全操作规程》；

3、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；

4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；

5、《建筑安装工人安全技术操作规程》（建工劳字[80]第24号）；

6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；

7、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；

8、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

9、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

10、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009J944-2009）；

11、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10301-2009J944-2009）；

12、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；

13、杨底江双线特大桥（24+4×40+24）m连续梁施工图《新建XX至玉屏线施工图IDK26+166第一册、第二册》；

14、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）；

15、现场调查资料。

二、工程概况

2.1设计概况

新建铜玉铁路杨底江双线特大桥位于贵州省XX境内，中心里程IDK26+166，起止里程为IDK25+361.02～IDK26+277.25，桥梁跨径为19×32m+3×24m+（24+4×40+24）m道岔连续梁，桥梁全长：

916.23m；

由于本桥受地形及万山互通收费站立交（道路净空）控制，设计在24#墩～25#墩上跨万山互通收费站，交叉里程为：

IDK26+145.406，交角为：

4度43分48秒，下穿道路的路幅宽为32.5m。

用单层贝雷梁支架结构形式现浇法施工，及贝雷梁+钢管柱搭设两跨门洞，门洞净宽7.8米，限高5m，收费站进出各设两个车道通行。

本线作为贵州客运形成“1横2纵3射线”铁路网络的重要组成部分是“武陵之都”的战略通道，也是XX市铁路大建设的开篇之作，是我国《综合交通网中长期发展规划》中“五纵五横”综合运输大通道——北起XX市碧江区，与渝怀铁路XX火车站共站，向南经万山区，止于玉屏，连接沪昆客运专线,双线全长47.7公里。

作为XX至玉屏城际铁路，在区域综合交通运输体系中作用巨大。

铜玉铁路建成后,往贵阳、昆明方向可开行直达列车,从XX到贵阳乘车时间只需1.5小时；向东，可直达华中和华北地区；向北，可延伸至张家界；向南,可接入贵广高铁。

不但改善XX市民的出行条件,也加快XX与玉屏的同城化进程。

万山互通高速是XX市连接中原地区与西南边陲的中枢和纽带，在华中、华南和西南经济区结合部，为大西南的东出口，素有“黔东门户”之称。

施工过程中一旦出现问题，导致高速通行中断，将造成不可估计的经济损失和社会影响，因此做好本项目的上跨桥梁施工，最关键的任务是做好现场的安全保通工作，在保证安全通行的前提下采取合理的施工组织和工艺完成各项施工工作。

杨底江双线特大桥为双线道岔连续梁，共分为三个施工节段，采用支架分段浇筑施工，中部24#～25#墩跨收费站部分采用单层贝雷梁支架结构形式现浇法施工，及贝雷梁+钢管柱搭设两跨门洞，门洞净宽7.8米，限高4.5m，收费站进出各设两个车道通行。

主体桥梁施工过程中对高速公路正常通行影响不打，但为了保证主体梁体现浇施工中高速公路车辆的通行安全，主体梁施工前应在跨高速区域上空内搭设安全防护棚架，以防止施工过程中小型物件直接落入行车范围，给行车造成安全威胁。

上跨万山互通收费站现场施工所采用的配套保通、保畅安全措施，需有建设单位、施工单位及高速管理部门包括路政、交警等单位审批后配合进行方案的实施工作。

2.2工程概况

杨底江双线特大桥上跨万山互通收费站是新建铜玉铁路TYTJ-2标的重难点工程，桥梁中心为IDK26+166，起止里程为IDK25+361.02～IDK26+277.25，桥梁跨径为19×32m+3×24m+（24+4×40+24）m道岔连续梁，全桥长度为916.23m。

杨底江双线特大桥设计在铜大高速公路万山互通收费处采用1联24+4×40+24连续梁（双线），22#墩～28台以上跨形式进行跨越。

其中24#墩～25#台上跨万山收费站，下穿砼道路的路幅宽为32.5m。

下部为群桩墩柱结构，上部跨越形式采用24.6m＋4*40m+24.6m连续梁结构，连续梁全长209.2m与铜大高速公路万山互通收费站相交角度为：

4度43分48秒。

连续梁梁全长L=209.2m,全桥采用等截面连续箱梁，梁高为3.50mm，截面为单箱单室、直腹板。

箱梁底宽为6.3m,桥面板宽9.46m。

经测量桥底与万山互通收费站路面高差为7m，搭设贝雷架后可以保证车辆通行净高5米。

施工前完成防护支架施工工作，将施工作业面与万山互通收费站有效隔离，防护支架伸出两侧边缘不少于2m。

图1贝雷架搭设示意图

三、交通疏导组织方案

3.1交通疏导组织原则

交通疏导设施的设置应以道路交通管理的相关法律、法规和交通组织管理方案为依据，分清路权、促进畅通、预防事故、保障安全。

《道路交通标志和标线》GB5768-2009

《中华人民共和国道路交通安全法》

《视觉信号表面色》GB／T8416－2003

《道路交通标线质量要求和检测方法》GB／T16311-2009

《角锥回复反射诱导器》GA218-1999

《路面标线涂料》JT/T280-2004

《公路交通标志板》JT／T279-2004

综合考虑施工设施、交通工具、交通环境及气候等因素，原则上既适应工程施工范围内交通管理需要，又满足路网中相关道路上的交通管理需要。

通盘考虑，整体布局，做到连贯、一致，防止出现信息不足、不当的现象，对于重要的信息应给予重复显示。

本次道路交通导行总体原则:

以保障交通安全畅通、行车有序、低危害的基本设施为要求，本着“以人为本”的理念，为本次工程的参与者提供正确、可靠、适时的交通信息。

在施工时保证满足下列几点要求：

1、标志和标线的材料选择符合国家相关规范、规定的要求。

2、标志和标线的设置应合理醒目、明确简洁、连续统一、坚固耐用、美观大方。

3、设置的地点和内容应使交通参与者引起注意、迅速判读、有必要的反应时间或操作距离。

4、标志和标线的设置应与信号灯、隔离等其他设施统筹考虑，所表达的内容不发生相互矛盾、不产生歧义。

铜大高速公路万山互通车流量较大，施工环境差。

因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。

在施工期间，我单位恳请与高速公路管理的交警路政部门竭诚协作配合，在其大力支持指导下协助，采取各种有效的缓堵，保安措施，最小程度减小施工拥阻，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地搞好高速公路的安全顺畅交通。

3.2总体组织方案

根据本工程工期紧、高速公路车流量较大的特点，在综合考虑施工安全、施工进度、施工质量和提高工作效率等方面的因素，制定交通导行方案为：

利用既有道路通行，设置预留门洞（原收费站有6个收费通行道口，其中进收费站2个，出收费站4个，施工期间封闭最右侧的2个出收费站通道，设置2跨门洞。

门洞跨度9m，净宽8.2m，限高5m），利用标志标线的引导等来确保进出收费站满足道路通行和行车安全。

为保证搭设门洞时施工人员和进出车辆的安全，拆除公路10m左右的中央分隔带和设施带，并及时组织专业的施工人员进行引导标志标线的施工、再进行门洞基础施工、最后搭设贝雷架和满堂支架。

3.3交通疏导方案

交通安全疏导各标志标牌设置依据国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》规定。

主要采用水泥隔离墩、交通锥、最高限速、解除限速、向左通行、向右通行、前方施工道路临时封闭牌、前方施工牌、道路施工牌、车道封闭牌、前方并道、夜间安装施工告示灯、警示灯及爆闪灯等，给来往车辆以清析、准确的提示。

在跨线施工前拆除公路10m左右的中央分隔带和设施带后立即组织专业施工人员进行引导标志标线的施工并安排相关人员现场24小时指挥交通以保证施工人员和行驶车辆的安全。

图2跨线关系图

1、标线设置

考虑到被跨越的万山互通靠近收费站进出口，车辆速度相对较慢在收费站入口前100米处设置道路标线即单黄线、车道分隔线和导向箭头并设置相应的标志牌加以提醒，通过收费站后再利用导向箭头、车道分隔线和相应的标志牌进行引导以达到有序、安全、轻松通过施工作业区；在出口前200米出设置减速震荡标线用于提醒车辆前方应减速慢行再利用导向箭头、车道分隔线和相应的标志牌进行引导以达到有序、安全、轻松通过施工作业区，详见标线设置大样图和标志标线设置总图

图3标线设置大样图

2、标志设置

在离门洞800米处设置“道路施工，车辆慢行”标志，后陆续在200米范围内设置警告标志、禁令标志和施工区域标志；进口前设置相应的限高、限速标志，门架上方标示牌内容应提示“前方高铁施工，限高5.0m，限宽3.0m，请超高、超宽车辆绕道行驶”。

门架上方安装“限速10Km/h”、“道路施工，谨慎驾驶”、“超高、超宽车辆绕道行驶”等提示标语和标示牌，门架外部涂刷荧光漆，横向净宽按照路肩（缘）宽度设置，基础浇筑混凝土墩。

详见标志设置大样图和标志标线设置总图

图3标志设置大样图

3、路栏

路栏由刚性材料制成，具有反光功能，其颜色、尺寸、形状符合《道路交通标志和标线》（GB 5768）规定，用以阻挡车辆及行人前进或指示改道。

缓冲区与工作区交界处的路栏上部要安装施工警告灯。

图6-1.路栏的基本型式。

4、锥形交通路标

锥形交通路标由橡胶等柔性材料制成，底部有一定的摩阻性能。

形状为圆锥形，其颜色红白相间，尺寸为高度不小于70cm，具有反光功能，并完全符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）规定，

图6-2.锥形交通路标基本型式

在过渡区之间设置锥形交通路标。

布设间距工作区内为5m,上游过渡区及缓冲区内适当加密，缓冲区内间距不大于2m。

5、施工警告灯

施工警告灯用以警告车辆驾驶人前方道路施工，应减速慢行，设于夜间施工路段附近。

本灯号分闪光灯号及定光灯号两种，安装于路栏和支架上，高度以120cm为度。

其镜面闪烁频率、光度及适用地点，应符合下表规定：

种类

闪光灯号（黄色）

定光灯号（红色）

镜面数

单面或双面

-

闪烁平率，次/分

55～75

定光

发光强度，cd

20～40

5～10

适用地点

施工区段或危险地点的起点以前

用于导向车辆行驶

6、夜间照明设施

为满足夜间施工，整个工作区域设置照明设施，照明必须满足施工要求外，交通疏导标志标识应符合夜间反光要求，至梁体施工完及支架全部拆除完毕后，将撤除上述设置的有关安全防护设施，恢复正常交通。

安全防护措施拟采用全幅封闭道路进行搭设防护棚架，防护棚宽11米，净高6.5米，棚架基础采用800×600mm（截面宽×高）混凝土条形基础，强度等级C20，并外涂刷荧光漆。

棚架立柱采用ø497mm钢管（壁厚6mm），下端用1㎝厚法兰和预埋螺栓连接，上端用1㎝厚钢板焊接，棚顶横梁用I25a工字钢，间距1m