铁路线路及站场习题库.docx
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第一章路基及桥隧建筑物
1、路基是由〔〕和为确保路根本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。
路根本体
2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，〔〕，半堤式，半堑式，半堤半堑式。
不填不挖式
3、常见的路基病害有〔〕，路基冻胀，滑坡和边坡塌方。
翻浆冒泥
4、铁道线路由路基，轨道及〔〕所组成。
桥隧建筑物
5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建〔〕。
桥梁
6、隧道一般由〔〕、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几局部组成。
洞身
7、〔〕是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。
涵洞
8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。
〔〕
错
9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。
〔〕
对
10、桥梁所承受的荷载是固定的。
〔〕
错
11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫〔〕。
A、桥跨B、跨度C、桥长D、净空
C
12、铁路桥梁按长度分类，假设桥长是180米，那么该桥是〔〕。
C
13、当线路设计标上下于天然地面时,须修建（）路基。
A、路堤式B、路堑式C、不填不挖式D、半堤式
B
14、何谓路基？
路基的作用是什么?
路基是铺设轨道的根底，是铁路的重要组成局部。
它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。
15、路堤由那几局部组成？
由路基顶面、边坡、护道、取土坑〔或纵向排水沟〕等组成。
16、路堑由那几局部组成？
路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。
17、涵洞与桥梁有何区别？
一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。
18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?
如何设置?
避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。
避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。
第二章轨道
1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和〔〕组成。
防爬设备
2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面的高差简称〔〕。
水平
3、钢轨工作边纵向的〔〕叫轨道的方向，简称轨向。
平顺程度
##
4、轨距分为直线轨距和〔〕。
曲线轨距
5、轨道上一般钢轨顶面纵向〔〕的现象叫前后上下，简称上下。
凹凸不平
6、钢轨的类型或强度以〔〕的大致重量来表示。
每米
7、轨枕按用途分主要有普通轨枕，〔〕和岔枕三种。
桥枕
8、曲线轨距加宽时应保持外轨不动，将内轨向曲线中心方向移动。
〔〕
对
9、轨距是指两股钢轨头部之间的距离。
〔 〕
错
10、同一车轴上两车轮之间的距离叫做游间。
〔 〕
错
11、将钢轨固定在轨枕上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵向移动得是〔〕。
A中间联结零件B接头联结零件C轨枕D防爬设备
A
12、我国铁路标准直线地段轨距为〔〕毫米。
A1455B1543C1435D1345
C
13、曲线地段外轨超高双线区间不得超过〔〕毫米。
A120B125C150D155
C
14、为了列车运行的平安，必须将两根钢轨的末端连接起来，采用的是〔〕。
A中间联结零件B接头联结零件C固定联结零件D防爬设备
B
15、为使车轮与钢轨之间阻力减小，在车轮轮缘与钢轨作用边之间留有〔〕
A平安空间B游间C固定空间D有害空间
B
16、我国铁路直线地段的轨底坡规定为〔〕
A1：
20B1：
30C1：
40D1：
50
C
17、轨距是用道尺进行测量的，通常每〔〕检查一次。
D
18、从钢轨的断面形式上说明钢轨的组成，钢轨有哪些作用？
钢轨有轨头、轨腰、轨底三局部组成。
它的作用是直接传递机车车辆传来的压力、冲击和震动，引导车轮运行方向，在电气化铁道或自动闭塞区段，兼作轨道电路。
19、道床的作用是什么？
道床是指铺设在路基顶面上的道砟层，它的主要作用是均匀地传布轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具有足够的弹性，减缓列车的冲击震动。
20、线路综合维修根本作业包括哪些内容？
包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道砟等。
21、何谓无缝线路？
无缝线路由哪些部件组成?
为减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成的长钢轨线路，称为无缝线路。
无缝线路常常由一对长轨及两端各2~4对标准轨组成，即由固定区、伸缩区、缓冲区组成。
22、写出列车的压力在轨道各部件之间的传递顺序。
钢轨，中间联结零件〔垫板〕，轨枕，道床，路基。
23、何谓轨道爬行？
轨道爬行的危害是什么？
列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。
危害：
轨道爬行后，会造成轨缝不匀，一端轨缝顶严，另一端轨缝拉大。
轨缝顶严部位，夏季轨温升高，钢轨内产生较大的压应力，严重时会造成胀轨跑道。
轨缝拉大部位，冬季轨温降低，钢轨内产生较大拉应力，严重时会拉弯甚至拉断螺栓。
轨道爬行后，还会造成轨枕移位，使轨枕处于松软的道床上，轨面出现凹凸不平，严重地危及行车平安。
24、无缝线路与普通线路相比的优点是什么？
无缝线路与普通线路比拟，大大减少了钢轨接头，因而使行车平稳、旅客舒适，并可以延长轨道和机车车辆的使用寿命，降低线路的养护维修工作量，适应高速、重载行车要求，是轨道结构的开展方向，也是我国铁路现代化的重要内容之一。
第三章道岔
1、铁道线路相连接或交叉设备的总称为〔〕。
道岔
2、常见的道岔种类有：
普通单开道岔，〔〕，三开道岔，交分道岔，交叉设备。
对称道岔
3、单开道岔主要由转辙器局部、〔〕、辙叉及护轨局部组成。
连接局部
4、从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为〔〕。
有害空间
5、道岔上〔〕的存在是限制过岔速度的一个重要因素。
有害空间
6、道岔号数与行车速度成反比。
〔 〕
错
7、从N=cotα可以看出，辙叉角愈小，辙叉号数愈大；辙叉角愈大，辙叉号数愈小。
〔〕
对
8、辙叉号数也称道岔号数。
〔〕
对
9、采用可动心轨道岔，消灭有害空间可以提高道岔直向过岔速度。
〔〕
对
10、我国规定以辙叉角的〔〕表示辙叉号数。
A正弦B正切C余弦D余切
D
11、两翼轨间的最小距离处，称为〔〕。
A辙叉咽喉B有害空间C辙叉理论尖端D辙叉实际尖端
A
12、列车直向过岔速度主要受哪些因素影响？
（1）车辆进入辙叉时，车轮轮缘对护轨缓冲段及翼轨的冲击。
冲击角愈大，动能损失及震动愈大，旅客愈不舒服。
（2）道岔几何结构不平顺〔如尖轨与根本轨的高差及尖轨局部轨距变化较大等〕，造成运行不平稳及摇晃。
（3）车辆通过有害空间时，车轮瞬间起落很大，造成车辆重心上下起伏、震动和强烈摇晃，列车速度愈大颠簸愈大。
13、提高道岔直向过岔速度的主要方法有哪些？
〔1〕采用可动心轨道岔，消灭有害空间。
〔2〕适当加长翼轨及护轨缓冲段，以减小冲击角。
〔3〕改善道岔结构，采用特种断面尖轨，严格控制道岔直向轨距变化，增强道岔各局部的耐磨性等。
14、列车侧向过岔速度主要受哪些因素影响？
〔1〕列车由直线进入侧线时，外轮轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击，迫使车辆不断改变运行方向。
冲击角愈大，车轮对钢轨冲击愈大，动能损失愈大，旅客愈不舒服。
〔2〕导曲线半径的大小及导曲线不设超高。
由于导曲线半径一般较小，导曲线外轨一般不设超高，直接限制了列车侧向过岔速度和影响了旅客的舒适度。
15、提高列车侧向过岔速度的主要方法有哪些？
〔1〕采用大号数道岔，以增大导曲线半径，减少冲击角。
〔2〕采用曲尖轨、曲辙叉、或加长的直线尖轨，以减小转辙角，加大导曲线半径。
〔3〕采用对称道岔。
当对称道岔与单开道岔号数相同时采用对称道岔可增大导曲线半径，减小转辙角和辙叉角，因此可以提高列车过岔速度。
16、简述道岔在哪些状态下禁止使用。
〔1〕内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互别离或外锁闭装置失效。
〔2〕尖轨尖端与根本轨静止状态不密贴。
〔3〕尖轨被轧伤轮缘有爬上尖轨的危险。
〔4〕尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于根本轨2mm及其以上。
〔5〕根本轨垂直磨耗，50kg/m以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。
〔6〕在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm,到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm;60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。
〔7〕辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。
〔8〕尖轨或根本轨损坏。
〔9〕辙叉〔辙叉心、辙叉翼〕损坏。
〔10〕护轮轨螺栓折损。
第四章线路平面与纵断面
1、线路中心线在〔〕的投影叫线路平面。
水平面
2、列车在直线上运行所受到的阻力比在曲线上运行所受到的阻力大，这两者之差称为〔〕。
曲线附加阻力
3、线路平面有直线，圆曲线以及连接直线和圆曲线的〔〕组成。
缓和曲线
4、〔〕是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所受阻力。
根本阻力
5、线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫〔〕。
线路纵断面
6、线路平面说明线路的〔〕状态。
曲、直变化
7、一般情况下，曲线半径愈大，行车速度可以愈高。
〔〕
对
8、铁路线路在空间的位置是用它的铅垂线表示的。
〔 〕
错
9、线路纵断面有平道，坡道以及设于反向曲线间的夹直线组成。
〔 〕
错
10、一条铁路的限制坡度愈大，机车牵引重量愈大，运营效率愈高。
〔 〕
错
11、为减少曲线阻力和坡道阻力，铁路线路要修建的既直又平。
〔〕
错
12、曲线附加阻力与列车重量之比叫单位曲线附加阻力。
〔 〕
对
13、根据运营实践，为保证旅客舒适，夹直线长度应保持２－３辆货车长度，困难条件下不应短于1辆货车长度。
〔 〕
错
14、在牵引重量不变的条件下用两台或多台机车牵引的坡度叫换算坡度。
〔 〕
错
15、线路标志都是用白底红字标示的。
〔 〕
错
16、下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向相同，坡道附加阻力为负。
〔 〕
对
17、线路标志应设在线路里程增加方向的右侧的机车车辆限界以外。
〔 〕
错
18、线路平面图只表示了线路平面，线路里程标，百米标和桥涵标这三个内容。
〔 〕
错
19、我国铁路规定，加力牵引坡度最大值内燃机车牵引不超过２５‰，电力机车牵引不超过
３０‰。
〔 〕
对
20、相邻变坡点间的距离叫做〔〕。
A坡段长度B竖曲线长度C夹直线长度D缓和曲线长度
A
21、两相邻曲线间应设置一定长度的〔〕以保证列车运行平稳。
A缓和曲线B中心线C竖曲线D夹直线
D
22、铁路线路中曲线的根本要素包括：
曲线半径，曲线转角，曲线长度和〔〕。
A曲线位置B切线
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