丰田AE自动变速器的典型故障原因研究及解决措施.docx
《丰田AE自动变速器的典型故障原因研究及解决措施.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《丰田AE自动变速器的典型故障原因研究及解决措施.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
丰田AE自动变速器的典型故障原因研究及解决措施
丰田A342E自动变速器的典型故障原因分析及解决措施
摘要：
随着汽车行驶里程的增加，自动变速器的技术性能会逐渐下降，从而容易产生故障，对行驶性、安全性和排放都有很大的影响。
如果不及时地进行检修，损坏程度就会不断加重，甚至导致自动变速器重要零件的严重损坏，失去修理的价值，为了加强维修方面的知识，本文以丰田A342E自动变速器为例，阐述该自动变速器的常见故障和解决措施，并通过具体的实例对丰田A342E自动变速器检测和维修方法进行了探讨。
关键词：
自动变速器；典型故障；故障原因；解决措施
1丰田A342E自动变速器的组成及工作原理
1.1丰田A342E自动变速器的组成
丰田A342E自动变速器是由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。
（1）液力变矩器：
变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似，是把发动机输出的扭矩和转速柔性的传递给自动变速器的变速机构，一般多为三组件综合式。
（2）行星齿轮变速机构：
其行星齿轮变速系统是辛普森式自动变速器的典型代表，它有四个前进档，一个倒档，如图1所示。
图1丰田A342E自动变速器结构原理
（3）换挡执行机构：
主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向离合器等组成。
（4）液压控制系统：
自动变速器的供油系统主要由油泵、调压阀、油箱、过滤器及管道等组成。
油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。
（5）电子控制系统：
电子控制的自动变速器设有各种传感器、执行器、ECU。
1.2丰田A342E自动变速器的工作原理
丰田A342E自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。
根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。
因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。
也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。
自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。
关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。
阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。
电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。
ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。
因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。
2丰田A342E自动变速器常见故障及解决措施
2.1丰田A342E自动变速器异响
自动变速器内部出现异响故障时，响声会沿着金属连接件传遍整个变速器很难判断异响的具体发生部位。
一般情况下，我们根据异响发生的条件，在对变速器内部结构比较熟悉的情况下，结合产生异响的根源与传播途径，采用合理的诊断方法，异响就比较容易判断了。
（1）异响的诊断方法
①人工经验诊断法
②仪器辅助诊断
（2）自动变速器异响的来源
自动变速器的异响主要来源于机械传动系统和液力传动系统，根据检修实践常见的异响的部位如下：
齿轮异响、轴承异响、油泵异响、液流噪声、摩擦片与钢片异响、液力变阻器异响、共振轰鸣声、主减速器差速器异响
（3）具体分析
①变速杆在P或N位，发动机怠速时有异响，或在这是最明显
这种故障多发生在变速器传动的前部。
在诊断时，首先要搞清楚异响来自发动机还是变速器，否则会造成不必要的麻烦。
如果没有明显特征表明故障在变速器时，采用断开变速器后试车的办法是最有效的。
在故障诊断时，可以先对自动变速器油进行检查，如果有面过低，则先加足油后再试。
自动变速器油油面过低或滤清器被堵后油泵供油不足，举升汽车，急加速的同时用手摸变速器油底壳，如果感觉到颤动说明油泵供油不足，如果找不到故障痕迹，可拆下油底壳，检查杂质，滤清器是否被堵，滤网密封是否良好。
如果没有问题，可对主油压进行测试，看油压是否与较大的变化，如有，说明油泵吸入了空气。
②在大负荷急加速时变速器前部有金属撞击声在大负荷急加速车辆急剧改变车速时能听到金属撞击声，可能性最大的故障部位是液力变阻器泵轮、涡轮、导轮见发生运动干涉，或变速器前端的行星齿轮发生运动干涉，为准确判断故障可以做失速实验。
③在换挡时有异响
在变速杆由P或N位，与R于D位转换时，在变速器内有异响，这种响声一般是由机械零件间的相互撞击或震动产生。
如果声音发生在变速器外部，一般是由连接松旷或机件间的间隙过大造成。
④在行驶过程中有异响
这种异响是自动变速器主要的异响故障，诊断难度相对较大。
一般常见有以下几种情况：
a急速行驶是出现比较清晰的敲击声；
b加速行驶时出现较沉闷的金属撞击声；
c中速行驶时出现噪声或清晰地撞击声；
d高速行驶有异响；
e无档位行驶有异响；
⑤特殊工况下的异响
如起步时有震动异响这种情况一般是传动系统转矩波动形成的，故障原因是发动机的输出转矩不平衡或发动机动力不足。
变速器液力变矩器传动打滑，1档的换挡执行元件工作不可靠等原因所致。
（4）异响故障原因分析流程图，如图2所示。
图2异响故障原因分析流程
（5）异响的解决措施
先进行试车，踩制动、前进位或倒档位，检查发动机与自动变速器的连接螺钉、变矩器螺钉和机脚胶，发现良好可以排除由于装配（装车）错误引起的的异响。
然后进行自动变速器的检查，解决方法如下：
①检查自动变速器油油面高度。
若太高或太低，应调整至正确高度。
应举升器将汽车升起，起动发动机，在空档、前进档、倒档等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻。
②若在任何档位下自动变速器前部始终有连续的异响，通常为油泵或液力变矩器异响，对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、液力变矩器内有无大量摩擦粉末。
如有异常，应更换油泵或液力变矩器。
③若自动变速器只有在行驶中才有异响，空档时无异响，则为行星齿轮机构异响。
对此，应分解自动变速器，检查行星齿轮机构各个零件有无磨损痕迹、齿轮有无断裂，单向超越离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。
如有异常，应予以更换。
2.2自动变速器换挡品质不佳
换挡品质不佳是指自动变速器在传动比改变的过程中的动作不良，主要表现在进档不良，自动换挡不良换挡点过迟或过早，换挡时脱档等现象。
（1）故障现象
①在起步时，由停车挡或空挡挂入倒档或前进位时，汽车震动较严重有两种情况：
一是再进档是有过大的冲击，二是进档后结合过慢造成冲击首先要分清是那一种。
②在行驶中，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动。
（2）故障原因
换挡冲击大有发动机与变速器两方面的原因，发动机方面主要是由于转速过高，在档位结合前后汽车的加速度过大，产生冲击振动，自动变速器方面主要是执行元件结合过快，导致汽车产生较大的冲击振动，执行元件结合过快，有机械和液压两方面的原因，具体分析如下：
①发动机道速过高②节气门拉索或节气门位置传感器调整不当使主油路油压过高③升挡过迟④真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱⑤主油路调压阀有故障使主油路油压过高⑥减震器活塞卡住不能起减震作用⑦单向阀钢球漏装换挡执行元件离合器或制动器）结合过快⑧换挡执行元件打滑⑨油压电磁阀不工作是电脑有故障。
（3）换挡冲击大故障诊断与原因分析流程，如图3所示。
过高
正常
正常
打滑
过早正常
太高
图3换挡冲击大故障诊断与原因分析
（4）换挡品质不佳的解决措施
导致自动变速器换挡冲击打得故障原因很多，情况也比较复杂。
但总的说来主要是两种，一是由于缓冲系统失效或主油压过高，导致离合器或制动器结合速度过快；另一种是由于前一个档位的推出和后一个档位的进入不同造成的。
其中部分故障原因可能是调整不当，对其只要稍作调整即可解决；也可能是自动变速器内部的控制阀、减振器或换挡执行元件有故障减振器或换挡执行元件有故障，对此必须分解自动变速器，予以修理；还可能是电子控制系统有故障，对此必须对电子控制系统进行检查，才能找出具体原因。
因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
①检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
②检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
③检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
④做道路实验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
⑤检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
对此，应拆卸阀板，予以修理。
⑥检测换挡时的主油路油压。
在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。
如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。
对此，应拆检阀板和减振器。
⑦电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。
如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，因更换电脑。
2.3换挡规律不正常原因分析
2.3.1升挡过迟
（1）故障现象
①在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。
②必须采用松节气门提前升档的操作方法才能使自动变速器升入高档或超速档。
（2）故障分析
①对于电子控制自动变速器应先故障自诊断，如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。
②检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况，如不符合标准应重新予以调整。
③测量节气门位置传感器的电阻，如不符合标准，应予以更换。
④对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管检查在发动机运转中真空软管内有无吸力，如果没有吸力说明真空软管破裂松脱或堵塞，应予以修复。
⑤检查强制将挡开关，如有短路，应予以修复或更换。
⑥测量怠速时的主油路油压，并与标准值进行比较，若油压过高应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整，采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆的长度的方法，予以调整。
若调整无效应拆检主油路调压阀或节气门阀。
（3）升档过迟故障原因分析流程，如图4所示。
图4升档过迟故障原因分析
（4）升挡过迟的解决措施
一般通过故障自诊断系统，查询是否有故障信息存在。
如果有就按照信息提示，进行检查诊断。
如果没有故障信息，要先检查换挡模式选择是否正确，由于不同的换挡模式换挡点不同。
完成这些检查后，可用专业解码器对数据流进行分析。
核实对应换挡点有关的数值是否正常。
可以用万用表检测节气门位置传感器及线路是否正常，车速传感器及线路是否正常。
进一步检测电脑的输入与输出信号，初步判断电脑是否正常。
换档电磁阀故障也是导致换挡换挡不正常的常见原因，电磁阀故障与档位有直接关系。
2.3.2不能升档
（1）故障现象
与换挡有关的故障，首先要区别是全液控还是电液控，其控制原理不同一般表现为汽车行驶中自动变速器始终保持在1档不能升入2档及高速档，或行驶中自动变速器可以升入2档，当不能升入3档和超速档。
（2）故障原因
节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，速控阀有故障，速控油路严重泄漏，车速传感器有故障，2档制动器或高档离合器有故障换挡阀卡滞，档位开关有故障，换挡阀卡死蓄压器泄漏等等。
（3）不能升档故障排除与原因分析流程图，如图5所示。
正常
正常
异常
过低异常
卡死正常
图5不能升档故障排除与原因分析
（4）不能升档的解决措施
①对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。
影响换挡控制的传感器有：
节气门位置传感器、车速传感器等。
按所显示的故障码查找故障原因。
②按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。
③检查车速传感器，如有损坏，应予以更换。
④检查档位开关信号，如有异常，予以更换。
⑤测量调速器油压。
若车速升高后调速器油压仍为0或很低，说明调速器有故障。
对此应拆卸分解清洗，若仍有卡滞，则更换调速器。
⑥用压缩空气检查调速器油路有无泄漏，如有泄漏，应更换密封圈。
⑦若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换挡阀。
换挡阀如有卡滞，可将阀芯
取出，用金相砂纸抛光，清洗后再装入。
如不能重复，应更换阀板。
2.3.3无超速档
（1）故障现象
不同车型对超速档控制的原理不同，要根据具体的控制方式综合考虑，一般无超速档的现象变现如下：
①汽车行驶中，车速已升高至超速档工作范围，但自动变速器仍不能从3档换入超速档。
②在车速已达到超速档工作范围后，采用提升档（即松开节气门踏板几秒后再踩下）的方法也不能使自动变速器升入超速档。
（2）故障原因
①超速档开光有故障②超速电磁阀有故障③超速制动器打滑④超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死⑤档位开关有故障⑥液压油温度传感器有故障⑦节气门位置传感器有故障⑧3～4换挡阀卡滞
（3）无超速档故障原因分析流程，如图6所示。
异常
正常
正常
图6无超速档故障原因分析
（4）无超速档的解决措施
①故障自诊断，检查有无故障码。
液压油温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件的故障都会影响超速档的换挡控制。
按显示的故障原因查找原因。
②检查液压温度传感器再不同温度下的电阻值，并与标准值进行比较。
如有异常，应更换液压油温度传感器。
③检查档位开关和节气门位置传感器的信号。
④检查超速档开关。
⑤检查超速电磁阀的工作情况。
⑥就车模拟检测。
2.3.4无前进挡
（1）故障诊断
①汽车倒档行驶正常，在前进时不能行驶。
②变速杆D位时不能起步，在S位、L位（或2位，1位）时可以起步。
（2）故障原因
①前进离合器严重打滑②前进单超越离合器打滑或装反③前进离合器油路严重泄漏④变速器杆调整不当
（3）无前进挡故障原因分析流程，如图7所示。
异常
正常
图7无前进挡故障原因分析
（4）无前进位的解决措施
①检查变速器杆的调整情况。
如有异常，按程序重新调整
②测量前进位主油路油压。
若油压过低说明主油路严重泄漏，应拆卸自动变速器，更换前进位油路上各处的密封圈和密封环。
③若前进位的主油路油压正常，应拆检前进离合器，如摩擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，应更换摩擦片。
④若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进单向超越离合器，按维修手册所述方法检查前进单向超越离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。
2.3.5无倒档
（1）故障现象
汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。
（2）故障原因
①操纵手柄调整不当。
②倒挡油路泄漏。
③倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。
（3）无倒档故障原因诊断及分析流程，如图8所示。
正常
正常
图8无倒档故障原因诊断分析
（4）无倒档的解决措施
①检查变速杆的位置。
如有异常，应按规定程序重新调整。
②检查倒档油路油压。
若油压过低则说明倒档油路泄漏。
对此应拆检自动变速器，予以修复。
③若倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换坏的离合器片或制动器片。
2.4自动变速器打滑原因分析
（1）故障现象
①起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
②行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。
③平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
（2）故障原因
①液压油油面太低。
②液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
③离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
④油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
⑤单向超越离合器打滑。
⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
⑦减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
（3）变速器打滑的故障原因分析流程，如图9所示。
太低
过低
图9自动变速器打滑故障原因分析
（4）打滑的解决措施
打滑是自动变速器中最常见的故障之一。
虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。
因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成其液压油的油面高度和品质。
①若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。
若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。
②检查液压油的品质。
若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。
③做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。
将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。
若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。
打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。
根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：
①若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。
②若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。
若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
③若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。
若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。
④若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。
⑥若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑦若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
⑧对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。
自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。
若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。
若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。
2.5无发动机制动原因分析
（1）故障现象
①在行驶中，当操纵手柄位于前进低挡（S、L或2、1）位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速。
②下坡时，操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。
异常
异常
异常
正常
图10无发动机制动力故障原因诊断及分析
（2）故障原因
①挡位开关调整不当。
②操纵手柄调整不当。
③挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑。
④控制发动机制动的电磁阀有故障。
⑤阀板有故障。
⑥自动变速器打滑。
⑦电脑有故障。
（3）无发动机制动力故障原因诊断及分析流程，如图10所示。
（4）无发动机制动的解决措施
①对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，按所显示的故障代码查找故障原因。
②进行道路实验，检查加速时自动变速器有无打滑现象。
如有打滑，应拆修自动变速器。
③如果操纵手柄位于S位时没有发动机制动作用，但操纵手柄位于L位时有发动机制动作用，则说明2挡强制制动器打滑，应拆修自动变速器。
④如果操纵手柄位于L位时没有发动机制动作用，但操纵手柄位于S位时有发动机制动作用，则说明低挡及倒挡制动器打滑，应拆修自动变速器。
⑤检查控制发动机制动的电脑阀线路有无短路或断路；电磁阀线圈电阻是否正常；通电后有无工作声音。
如有异常，应修复或更换。
⑥拆卸阀板总成，清洗所有控制阀。
阀心如有卡滞可抛光后装复。
如抛光后仍有卡滞，应更换阀板。
⑦检测电脑各接脚电压。
要特别注意与节气位置传感器、挡位开关连接的各接脚的电压。
如有异常，应做进一步的检查。
⑧更换一个新的电脑试一下。
如果故障消失，说明原电脑损坏，应更换。
2.6液压油ATF易变质分析
（1）故障现象
①更换后的新液压油使用不久即变质。
②自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。
（2）故障原因
①汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车，或经常急速、超速行驶等。
②液压油散热器管路堵塞。
③通往液压油散热器的限压阀卡滞。
④离合器或制动器自由间隙太小。
⑤主油路油压太低，离合器或制动器在工作中打滑。
（3）液压油易变质的原因分析流程，如图11所示。
过低过高
正常
异常
过低
异常
正常
图11液压油易变质故障原因分析
（4）液压油ATF变质的解决措施
①让汽车以中低速行驶（5-10）min，待自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检查自动变速器液压油散热器的温度。
在正常情况下，液压油散热器的温度可达60℃左右。
若液压油散热器的温度低，说明油管堵塞，或通往液压油散热器的限压阀卡滞。
这样，液压油得到到及时的冷却，油温过高，导致变质。
②若液压油散热器的温度太高，说明离合器或制动器自由间隙太小。
对此，应拆卸自动变速器，予以调整。
③若液压油温度正常，应测量主油路油压。
若油压太低，应检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
若节气门拉索或节气门位置传感器安装正常，应拆卸自动变速器，检查油泵是否磨损过甚、阀板内的主油路调压阀和节气门阀有无卡滞、主油路有无漏油处。
④若上述检查均正常，则故障可能是汽车经常超负荷行驶所致，或未按规定使用合适牌号的液压油所致。
对此，可将液压油全部放出，加入规定牌号和数量的液压油。
总结：
在这篇论文中，我认为对自动变速器常见的故障能够正确的诊断和分析，是我们日后更好的使用和改进它的第一手资料，也是必要的准备和有利的条件。
自动变速器因其结构复杂而难于维修和故障诊断总会给人摸不着头脑的感觉。
但故障也不是无法诊断，只要在学习了自动变速
升级会员 