安吉汽车物流的运输方式及线路优化Word文件下载.docx

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要专用的运输工具和工位器具，同时，具备相应的汽车保管、维修专业知识；

汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

中国汽车物流行业启蒙于20世纪90年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。

汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。

我国汽车2011年的保有量为4975万辆，2011年达到6300多万辆，到2011年底，最晚2011年就能达到7500万辆的规模。

据保守估计，中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。

但是，由于中国汽车物流起步较晚，整个汽车物流行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设和物流成本较高等问题。

汽车物流行业受市场需求的变化，波动较大。

国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨。

致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大。

同时，随着WTO关税调整等政策因素影响，汽车物流行业还面临着激烈的竞争环境。

（二）安吉汽车物流公司的企业背景

安吉汽车物流有限公司（或简称安吉物流）自2000年成立以来，经过十余年的发展，已成为全球业务规模最大的汽车物流服务供应商。

目前共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。

安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，其主要业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流三大业务板块。

客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。

安吉物流以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。

提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。

安吉物流从整车物流起家，在形成了全国性的整车物流网络之后，引进外资，合资建立上海安吉汽车零部件物流有限公司（以下简称安吉零部件）、上海海事通国际物流有限公司和上海海通国际码头有限公司，发展零部件物流和口岸物流。

安吉物流作为上汽集团的全资下属公司，承担着上海汽车两大商品基地（上海库和南京库）的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务。

（三）安吉汽车物流面临问题及分析

1.高成本问题

企业的最高目标是以低成本追求高利润。

安吉公司作为一个第三方物流企业，高成本是公司现阶段所面临的最严峻的问题。

运输配送是安吉公司最主要的业务，安吉的成本中占比例最高的就是运输成本。

近年来，石油的过度开采使得石油资源锐减，导致油费大幅度增加。

其次，国家虽然对物流行业给予了很多政策上的支持，但真正能落实到位的很少。

比如税收方面，各种不同的税收项目，不仅税收金额大，还有很多重复收税，令很多物流企业尤其是像安吉这样以运输为主要业务的企业吃不消。

再有，物流企业需要土地面积巨大，但是随着可用土地面积的减少，土地成本也不断提高。

除此之外，还有过路费、折旧费、人工费等等。

高成本问题已经越来越成为安吉公司所面临的挑战难题。

2.安吉运输网络线路问题

目前，安吉物流公司在全国三十多个省份的范围建立了相对完善的配送运输网络，公路、铁路、水路、空运等运输方式都有涉及，且覆盖了全国大部分的地区。

但是，在全国区域内随着客户订单量的增加，客户服务要求及时、高效、优质，安吉汽车物流在运力短时间内无法增加的情况下，不能在全国各个地区提供及时、高效、优质的客户服务。

特别是东北地区，赣闽地区，一方面这些地区的订单量在逐年稳步增加；

另一方面这些地区由于远离配送中心，配送距离较远，这使得安吉物流在该地区出现了配送紧张的情况。

因此我们认为，安吉物流在东北、赣闽等部分地区的运输网络仍需要进一步的优化，形成完善的商品车配送运输网络，以实现降低运输成本的总体目标，提高客户服务的质量的目标。

3.多式联运所占比例少，辐射范围小

目前，安吉物流公司在全国范围内拥有较完善的运输网络，公路、铁路、水路、空运等运输方式都有涉及。

虽然安吉公司运输方式齐全，但是其采用的运输方式却有超过85%都是以公路运输为主，多式联运所占的比例仍然很小，所占比例还不到5%。

多式联运在平衡满足客户服务质量要求、高时效性要求，与公司追求低成本高收益问题时，并没有起到有效的作用，因此多式联运在安吉汽车物流的运输方式上所占的比例很少。

除此之外，多式联运的辐射半径小，在选择运输方式时单一运输方式反而能更好的降低运输成本，由此造成一些配送中心更倾向于采用单一的运输方式。

4.多车种，多品牌车辆的运输协调与整合问题

（1）缺少统一的资源调度平台

由于汽车物流中资源调度的工作量大、技术性强，安吉物流要实现调度过程优化具有相当难度。

首先，安吉物流运输的轿运车和商品车车型多，调度配载的规模大，配载过程需要花费大量时间，调度员很难集中精力进行优化。

其次，安吉物流订单配送点多、一次需求量少，往往需要积累较长时间才能满板发运，造成订单到货时间过长，而人工的拼车调度则较耗时耗力且往往有失公允。

（2）内部运输资源回程配载较多

目前安吉物流承运多个汽车生产商的汽车运输，配载难度也相应地增大；

据调查，目前全国运输车辆空载率约为37%，其中汽车物流企业车辆空载率达39%。

一些地区的汽车需求与汽车产销以及汽车运力不相匹配，汽车产销量大的地区运力不足，汽车产销量小的地方运力却过剩。

整个汽车物流行业的空载率现状，也给安吉物流带来了严峻的考验。

（3）信息资源共享平台不透明，协调难度大

目前，各汽车物流企业内部基本上实现了信息管理化，但物流企业间的信息化，特别是汽车物流运输企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭的状态，由于企业间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持，各大物流企业自成体系，信息保密，未能进行有效的合作。

（4）各品牌相对独立，资源利用率低

安吉物流现承运的客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂，不同的客户品牌相对独立，给配载带来很大的困难，不易形成规模运输，造成了资源浪费。

（5）专用运输汽车的缺乏

专用汽车是指自卸车、半挂牵引车、厢式车、罐式车、起重举升车、特种结构车、仓栅车等专用载货汽车的统称，目前主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽车保有量的50%左右，如今已增至80%。

我国的专用汽车相比西方国家的还有很大的差距，安吉物流由于缺乏专用汽车，在多车种配送方面也存在一定的难度。

5.回程空载率较大的问题

表1.1几个汽车集团的回程空载率

公司

回程空载率

东风襄樊工贸

1.5%

江汽物流

45%

一汽陆捷（长远长久物流）

16%

安吉物流

8.6%

全国货运平均空载率

32%

汽车物流回程空载率大，造成了空车返回、货物积压、仓储费用及储存损坏率高，是整个汽车整车物流行业所面临的问题与挑战。

如表所示，安吉汽车物流的回程空载率虽然低于全国货运平均空载率，但是在同行业中竞争力不强，更是远远落后于国外汽车物流企业。

我们分析了安吉汽车物流出现回程空载率较大的问题的原因，有如下几点：

（1）区域部分路线覆盖重叠，链接线产生空载率

安吉物流在全国进行了物流区域划分，进行分区物流配送。

区域部分路线覆盖重叠，链接线造成重复运输，产生空载率。

（2）运输的商品车，品牌和车型不一，配载有一定的难度

安吉汽车物流客户众多，运送的汽车品牌不同，车型不一，客户间回程协调配载难度大，造成空载率。

（3）运力结构不合理，回程拼车的时间成本和经济成本较高

安吉汽车物流运输使用专门的运输方式，汽车受结构限制不能配载其他货物，回程配载的难度大，同时增加了时间成本和经济成本。

（4）物流信息系统不健全，造成了回程空载率

受限于物流信息系统的规模、信息量和服务范围，因而货源信息和车辆信息不能及时沟通，造成了回程空载率高。

6.区域划分不够合理

图1-1安吉现有全国区域划分图

表1.2安吉物流在全国的划分区域情况

京津区

北京、天津、

华北区

河北、内蒙古、山西

华中区

湖南、湖北、江西

华南区

广西、广东、海南

华东区

福建、浙江

西北区

陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏、西藏

西南区

云南、重庆、四川、贵州

山东区

山东

中部地区

安徽、河南

东部地区

上海、江苏

东北区

黑龙江、辽宁、吉林

目前，安吉依据在各地的销售量数据，将全国共划分为11个区域，分别是：

其中有华南区、华东区、华中区、西北区、京津区、华北区、中部地区共7个区域存在着区域划分不合理。

（1）中部地区

安徽与河南占上汽集团的销售比例基本持平，但就运输线路与运输成本而言该区域存在着不合理的情况，首先安吉在河南在设有郑州中转站，可辐射整个河南区域，而安徽则毗邻南京VDC，将河南、安徽划为同一区域则存在着中转站资源利用不合理，运输路线选择不合理的问题；

（2）京津区与华北区

由安吉现有区域划分示意图和上汽集团的销售数据可知，京津区与华北区销售量主要集中在京津区，相比较从其他VDC将车辆运输到山西榆次中转站再将车辆运输到内蒙古而言，从北京物流中心将车辆运输到内蒙古则占有更多的优势，不仅运输路线较短，而且大大的降低了运输成本，提高了服时效性与服务质量，还加强了该区域的辐射强度；

（3）西北区

西北区的销售量主要集中在陕西西安与甘肃兰州，青海、新疆、宁夏、西藏地区的销售量较小，但不管是从运输距离，还是运输成本上讲，从四川德阳中转站将车辆运送到西藏都要优于从甘肃兰州或者是陕西咸阳中转站运送到西藏。

（4）华中区

华中区的销售量主要集中在湖北与湖南，其主要以武汉为中心辐射整个华中区，但武汉更多的辐射在湖南，河南地区，江西地区距离上海、南京较武汉而言反而运输距离更近，将湖北、湖南、江西划为华中区域，则存在着武汉VSC资源利用不充分，运输线路不合理，运输成本较高的问题。

将陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏、西藏划分为一个区域则存在着运输线路较长，中转站资源利用不充分的情况，因此该区域划分不合理。

（5）华南区

由于安吉在广西柳州设有柳州VDC，以柳州为中心辐射整个广西，且根据上汽集团的销售数据可知，整个广西区域汽车消费都是以柳州VDC所生产的车种为主，上海总机厂所生产的车种反而只占小部分，而广东销售车辆主要是从上海主机厂运输过来的，将广西与广东、海南划分在同一区域，不仅不能及时地满足广西客户的需求而且严重的浪费运输资源，增加返程空载率。

更为重要的是在与其他汽车生产公司抢占东盟这块重要的市场上，上汽将失去更多的主动权。

因此，安吉汽车物流在该区域划分并不合理。

（6）华东区

根据且根据上汽集团的销售数据可知，浙江省的汽车销售量高于全国大部分省市，且浙江省又是毗邻上海、南京VDC，福建需求量小而且距离上海、南京VDC距离较远，将浙江与福建划分为同一区域，则存在着成本消耗大，收益小，浪费运输运力与运输线路不合理的情况，安吉汽车物流在该区域划分也不合理。

7.配送中心满足不了日益增长的业务需求

安吉物流公司不仅要为上汽集团配送整车，还承运其他汽车公司的整车配送，如奇瑞、吉利、东风等，仅至尊客户就多达39家。

目前，安吉公司已建立有北京、天津、郑州、武汉等14个中转站。

但是这些中转站已经满足不了日益增长的业务需求。

据中国汽车协会统计，2011年中国汽车销量占全球市场24%份额，在2011年至2016年间，中国汽车销量增长将会占到整个亚洲增量的70%。

今年中国汽车销量增速将达到11%，占全球汽车增量的40%。

国内大型汽车物流企业伴随汽车出口在实现自身业务规模扩大的同时也打开了国际市场通道。

安吉汽车物流公司在2010年积极探索开拓海外业务，向实现全球经营方向迈进。

随着中国与东盟经济圈的崛起，东盟市场将是安吉整车出口的最重要的发展目标。

然而，安吉目前还缺乏一个能够有效连接国内与东盟市场的中转站。

另外，安吉物流的业务量最主要集中在东部地区，但是湖南、江西、福建三省却没有一个中转站，远距离的运输不仅增加了企业的成本，更不能及时、优质地满足市场的需求，而同样的问题也发生在东北地区。

因此，在这些区域里增加中转站已经成为安吉汽车物流公司迫在眉睫的需要。

8.发展低碳物流的挑战

随着社会环保意识的增强，低碳物流的发展也被物流行业提上了日程。

安吉公司以运输为主要业务，运输工具在运输途中排放废气是不可避免的。

安吉公司拥有庞大的业务量，如何降低废气的排放、达到低碳的目的，是安吉公司面临的一个巨大挑战。

二、安吉汽车物流的经营环境分析

（一）安吉汽车物流的外部经营环境

1.社会环境

目前我国正处于改革开放以来最好的历史发展时期。

虽然社会还有许多的体制存在弊端，还有许多没有解决的矛盾，但是政治上相对稳定，市场经济已经初步形成并步入正轨，文化繁荣自由，尖端技术、高新技术突飞猛进。

因此，总的来说，我国目前的社会大环境能够为企业的发展带来新的机遇。

2.政治环境

国内稳定的政治局势保证了我国能够在稳定的大环境下实施“三步走”战略的第三步，争取到21世纪中叶达到中等发达国家水平，基本实现现代化的目标；

此外还提出了优化产业结构，转变经济增长模式，党和国家具体规划了2001年到2020年全面建设小康社会的目标，以信息化带动工业化，以工业化促进信息化的目标。

3.经济环境

自2009年的金融危机爆发以来，虽然我国的经济受到了很大的冲击，特别是中小型民营企业遭受了严重的打击，珠三角、长三角地区的众多中小型企业纷纷倒闭。

但是在国家“促内需，保增长”的政策实施以来，我国经济依然稳定增长。

目前，随着我国经济形势的好转，国内的汽车消费市场拥有巨大的潜力。

4.技术环境

进入新世纪以来，我国的尖端技术、高新技术的突飞猛进，特别是现代物流技术的发展，极大地促进了了我国物流行业的发展，成为促进我国国民经济的发展的一支重要的力量。

（二）安吉汽车物流经营环境的SWOT分析

1.优势（Strength）

（1）拥有覆盖全国的多种运输网络、多层次物流中心已经覆盖了中国的绝大多数城市

安吉物流经过近20年的发展，目前已经拥有了覆盖全国的多种运输方式，包括公路、铁路、水路及多式联运，多层次物流中心已经覆盖了中国的绝大多数城市，并且发展了澳洲和德国运作基地。

（2）通过合资、收购实现资源整合，节约了物流成本，实现社会资源最大化

安吉物流与主机厂、加盟车队形成战略合作，并与TNT等物流企业合作，实现了社会资源的最大化。

（3）地处长三角经济发达地区，地理位置优越

安吉物流以上海和南京为总仓库，靠近主机厂，同时，长三角地区物流需求大，经济腹地广阔，地理位置十分优越。

（4）拥有丰富的汽车运输物流资源

安吉已经拥有了专用滚装码头2个，仓库总数33个，专列348节，江轮3艘，海轮6艘，运输车辆2600多辆。

（5）年运输量形成了规模优势和规模效益

截至2011年底，已经为超过220万辆汽车提供物流运输服务，业务收入达到了44亿人民币，从而为客户最大程度上节约了物流成本。

2.弱势（Weakness）

（1）区域运输线路存在不合理的问题

安吉公司对运输线路没有进行合理的区域划分，运输空载率高、运输成本双线计算，这些问题大大增加了基本运输费用的开支。

（2）物流人才匮乏

近年来，我国大量物流企业的涌现，对物流人员的需求大增，物流人才的匮乏使得物流企业中大部分的从业人员文化素质偏低、专业知识不全面或严重老化，难以适应现代物流业的快速发展的需求。

在这样的环境下，安吉物流也面临着专业人才匮乏的问题。

（3）运输方式不够完善

运输方式较单一，并不能充分优化组合多种运输方式，提供最佳的服务，达到降低全程运输成本的目的。

（4）现有运输路线远远满足不了日益增大的物流需求量

现有的铁路、公路、水路压力日益严重，越来越满足不了日益增长的物流量，安吉公司现有的运力难以及时满足市场需求。

3.机会（Opportunity）

（1）汽车物流市场快速发展，市场需求继续扩大，行业前景广阔

我国整体国民经济良好而稳定的增长势头，中国已超过日本成为全球第二大新车消费市场。

随着中国汽车消费市场的不断扩大以及中国汽车向世界各地的迅猛出口，整车汽车物流运输量将随着产销数量的增长而增长，这对包装、库存、仓储特别是运输物流的需求是非常明显的。

根据全球汽车销售数据显示及预测，2011年中国汽车销量占全球市场24%份额，在2011年至2016年间，中国汽车销量增长将会占到整个亚洲增量的70%。

（2）行业信息平台建设有所突破

随着企业市场定位的稳固，以及现代信息技术的普遍应用，在全国范围内的行业共享信息平台将为企业间的资源整合提供保障。

2010年中国物流联汽车物流分会与长久物流已经着手开始建设全国汽车整车物流信息平台，这对整车物流领域降低运输成本，提高运输效率，节能减排都将发挥积极作用。

（3）政策上，国家大力支持

我国政府积极鼓励物流市场的发展，给予物流企业扶持和协助政策，激发和调动物流企业的发展和建设，加速市场扩大化。

如”国八条”这对安吉物流公司来说也是扩大市场份额的机会。

（4）环保、绿色、低碳概念的提出

自哥本哈根会议以来，世界各地纷纷提出环保、绿色、低碳的概念，我国更是允诺会降低碳排放。

从社会来说，发展绿色物流可以减少能源耗用，减缓生态恶化，其最终目标是可持续性发展，实现经济利益、社会利益和环境利益的统一。

安吉物流长期以来依然以践行绿色环保社会责任为发展方针。

作为一个企业，强烈的社会责任感可以为其增加盈利机会。

4.威胁（Threat）

（1）土地成本

安吉物流自2009年企业重组后一直在全国寻觅土地进行仓储网络的布点，以期获得更大的发展。

但与当地政府的谈判却困难重重。

一方面，物流企业用地比房地产、商业用地的投资强度低，另一方面，物流企业为了使整体网络运营成本最低，对部分业务采取外包，落在当地的税收较小。

（2）税收费用

物流各业务环节税率不统一，某些环节税负过重。

营业税中出现重复征税的现象，在运输、配送、仓储租赁等领域尤为突出。

（3）石油价格上涨

随着石油价格的不断上涨，整个物流行业面临着成本增加的问题。

（4）行业市场竞争激烈

各汽车跨国公司都将中国汽车市场视为其全球发展战略的重要组成部分,纷纷在中国布点设厂、合资合作、扩大投资、引入最新车型等,以谋求在中国汽车市场中的竞争优势。

表2.1安吉汽车物流SWOT综合分析

内部因素

外部因素

S（Strength）优势

W（Weaken）劣势

1、运输网络覆盖全国

2、资源整合

3、地理位置优越

4、设施资源丰富

5、运输量形成规模

1、区域运输线路不合理

2、人才匮乏

3、管理制度不完善、信息不透明

O（Opportunity）机会

SO战略（增长型战略）

WO战略（扭转型战略）

1、市场发展迅速

2、行业信息平台建设有所突破

3、国家在政策上的支持

4、低碳概念的提出

整合公司的资源，拓展具有潜力的行业运营模式

充分利用安吉对市场的良好把握，依托行业经验开展新的增值业务

T（Threaten）威胁

ST战略（多种经营战略）

WT战略（防御型战略）

1、土地成本大

2、税收费用高

2、油价上涨

3、行业竞争大

借鉴国外物流巨头的管理运营模式，适应市场竞争，采用多联式、共同配送的运作方法降低费用

发挥核心竞争力，选好细分市场通过管理方法和运作模式的改进降低

（三）安吉汽车物流的竞争分析

随着汽车行业的发展，合资物流公司抢滩中国物流市场；

中国汽车企业因历史、体制等原因，都有比较稳定的物流服务公司，中国汽车物流市场呈现3（安吉汽车物流、长安民生物流、同方环球等）+N（长久物流、中信物流、陆捷物流、中远快克、一汽物流）的局势。

1.物流市场格局：

3+N之“3”

（1）安吉物流

安吉物流公司的注册资金高达3000万美元，资金雄厚。

股东包括上海汽车工业销售有限公司、Apollo管理公司下属的CEVA物流等，安吉物流具有显著的特点：

1）业务规模大，管理系统齐全

目前安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营

2）服务产品技术化

安吉物流以先进物流技术为支撑，以一体化、信息化为主线，从汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务都是提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。

3）经过重组，业务能力扩大，经营体系扩宽

自上汽集团对属下汽车物流企业进行重组，将安吉汽车物流有限公司升格为二层次企业后.安吉汽车物流大力拓展集疏运体系建设，打造综合交通枢纽平台，实现公铁水多种运力均衡可持续发展，打造全新的绿色物流模式，建立铁路干线运输网络，拓展水路物流运输规模。

同时大力拓展海通外六期码头集疏运体系建设，打造综合交通枢纽平台，整合行业内资源，通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化，成为国内第一、国际领先、具有卓越核心竞争力和品牌影响力的汽车物流服务供应商。

（2）民生物流

长安民生物流通过不断实践、总结和持续改善，注册资本1.62亿元，资金较雄厚，运力资源丰富，自有车辆100辆，挂靠2000辆，5膄江轮。

现已成长为中国大陆技术领先、规模位居前列、极具影响力的第三方汽车物流服务商及综合物流服务商。

其优势体现如下：

1）股东成分多样

长安民生物流的股东有新加坡美集物流公司、民生实业有限公司、西南兵工万友集团、长安汽车集团等，其股东成分的多样性为企业发展多项业务提供了