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驾车技巧大全

普桑曲线行驶技巧

　　车辆回正，挂1档，进曲线路（左弯）（走大圈，驾驶员约位于弯道正中），

　　当左车头碰到曲线路的右边线时，向左打一圈方向,使左车头始终沿着曲线的右边线行驶。

　　当左弯向右弯过渡、左车头和曲线的左边线相碰时，速向右回正。

　　当右车头碰到曲线的左边线时,向右打一圈（偏多30度）方向，（保证驾驶员位于路左侧），使右车头始终沿着曲线的左边线行驶。

　　将离开曲线弯（车身即将居中）时速回正。

　　（注一：

行驶时，左弯要观察车头左后视小镜，右弯时要观察车头右后视小镜，适当调整方向盘使车身与曲线的边线保持合适的距离<哪里大就往哪里调>。

）

　　（注二：

车向左转时，车身尽量靠右;车将向右转时，车身尽量靠左。

　　（原则：

用右车头压左边线行驶;用左车头压右边线行驶。

）

最后还需要控制自己的情绪，使自己保持在良好的心理水平状态下，考试中，心理素质一直是关键性的，因此您需要注意，切忌过分紧张、影响发挥。

小车倒桩移库技巧轻松通过桩考

我们以正倒桩为例。

　　　　一、熬头个铁钩与库左杆对于齐时往右弄死方向。

　　　　2、方向将次正时往左回三把，车身变正后踩离合器、踩刹车，挂倒档。

　　　　3、以后退，当熬头根杆到熬头扇窗的半壁时，往右弄死方向。

　　　　4、当第二根杆距最后一风车窗窗框5公分左右时往左回一把方向，当第二根杆距最后一风车窗窗框15公分左右时，往右弄死方向，进库。

　　　　5、当车身与库左面线将次直时，往左回三把方向，看车左后侧与库左后杆的间隔小幅修正。

OK！

　　　　反倒桩：

　　　　一、启动后当即往左打两把方向，当车前左杆距库左杆约15公分左右时回两把方向，顺利出库。

　　　　2、当车前铁锚压线时当即往左弄死方向。

　　　　3、当车身直时踩离合器、踩刹车，拉手制动，挂空档，往右打两圈左右拨正方形向，踩离合器，挂倒档，松下手制动，看点，松离合器，当后轮压到看好的点时，当即往左弄死方向。

　　　　4、当车身左后侧距库左杆约80公分左右，向右回一把方向，当车身左后侧距库左杆约30公分左右时向左弄死方向，进库。

　　　　5、当车身左侧与库左面线将次直时，往右回两把方向，看车左后侧与库左后杆的间隔小幅修正。

完成。

　　　　然后便是移库：

　　　　一、先拉手刹，拍空档，并往右弄死方向。

　　　　2、拍一档，放下手刹，往前开，当铁锚压中杆时往左弄死方向，开至车头与中杆保持15公分左右踩离合器，踩刹车，拉手刹，拍空档。

　　　　3、往右弄死方向，拍倒档，放下手刹，后退至车前左杆与与库前左杆一线时往左弄死方向，看后轮压线后停车，拉手刹，拍空档。

　　　　4、往右转方向至前左轮能进库截止，拍一档，放下手刹，时下左轮进线，并距线5公分左右时拨正方形向，当车身距前中杆约1公尺10时往左打两把方向后停车，拉手刹，拍空档，把方向拨正。

　　　　5、拍倒档，放下手刹，看后轮与库成剪刀状，如后轮与后左杆间隔较大，则后轮进线5公分左右后把方向往左打，如后轮与后左杆间隔较小，则在没开动前先把方向往右拨。

　　　　6、松离合器，当车身与库线平行时，当即停车准备反倒库。

c1倒桩移库技巧口诀

下面将c1倒桩移库技巧口诀将倒库、移库、出库的操作方法总结成简洁易懂的口诀，方便大家记忆，并对这些口诀进行了说明。

一、右侧倒库方向盘口诀（以没有液压助力的老式普桑车型为例）：

右2，左1，左1（2-1-1）

　　准备：

一踩离合，二挂一档，慢抬离合启动

　　1、从右起点直线倒车，当右窗视线两个基准柱重合时，方向盘先右打死（2圈）；

　　2、左手握门扶手，右手握方向盘，头伸出左窗向车后看，当车身左后侧刚好看到2号杆（中杆）时，方向盘向左回正1圈；

　　3、当车身与车库平行时，再方向盘向左回正1圈，使车身回正倒车入库。

通过观察左后视镜判断车位距离，控制脚刹停车。

　　修正：

步骤2时，若1圈回正后倒车，车身左后侧与2号杆（中杆）距离过小（说明方向打晚了），等车子与车库平行时再连续回正两圈倒车入库。

步骤2时，若1圈回正后倒车，车身左后侧与2号杆（中杆）距离过大（说明方向打早了），则方向盘向左回正1圈后再向左回正些，稍后再向右打些，再接着第3步骤。

倒桩速成指南教授c1倒桩移库技巧口诀，教你倒桩速成。

c1倒桩移库技巧口诀将倒库、移库、出库的操作方法总结成简洁易懂的口诀，方便大家记忆，并对这些口诀进行了说明。

　二、移库

　　一进：

方向盘口诀：

右2，左4，右2（2-4-2）

（1）方向盘向右打死（2圈），慢抬离合控制慢速前进；

（2）当左径线对准2号杆（中杆）时，方向盘慢慢向左打死（向左4圈）；

　　（3）当车身与车库平行时，再向右打2圈回正，注意观察车头距离，刹车控制。

　　一退：

方向盘口诀：

右2，左4，右2（2-4-2）

（1）挂倒档，先向盘右打死（2圈），慢抬离合控制慢速倒车；

（2）当左径线对准3号杆（左杆）时，方向盘慢慢向左打死（向左4圈），注意后两圈不能过慢，当车身左后侧进入右库时就马上再打后两圈。

　　（3）从左后视镜车尾距离，当车身与车库平行时方向盘向右打2圈，回正方向盘。

　　此时，若车身已经移入右库，则稍向前开再向后倒修正意思一下即可左穿库出去。

若车身一半尚未移入右库，则：

　　二进：

1-2-1

（1）挂一档，方向盘向右打1圈，当车头左角对准2号杆（中杆）时，方向盘向左打2圈；

（2）当车身与车库平行时，再向右打1圈回正，注意观察车头距离，刹车控制。

　　二退：

此时车身已经基本入库，倒车先稍向右修正，再向左回正方向盘即可。

控制车尾距离停车。

若车身大部分已经移入右库，则：

　　同上二进，但方向盘可以打小些。

右90度，左180度，右90度即可。

　　注意：

移库时，头不能伸出窗外看，要通过后视镜及杆子、地线参照定位。

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　　三、穿左斜库

　　注意：

先抬离合启动，再方向盘向左转1圈半。

　　1、当车头左座角对准3号杆（左杆）时，回正方向盘，穿库而出；

　　2、当车头左座角对准地线时，方向盘向左打死（2圈），车身快正方时向盘回1圈，车身正时再回正1圈，刹车停车。

　　四、左侧倒库

　　准备：

一踩离合，二挂一档，慢抬离合启动

　　1、从左起点直线倒车，当左窗视线两个基准柱重合时，方向盘向左打死（2圈）；

　　2、左手握门扶手，右手握方向盘，头伸出左窗向车后看，当车身左后侧与2号杆（中杆）距离约30公分时，方向盘向右打1圈；

　　3、当车身与车库平行时，再方向盘向右打1圈回正方向盘，使车身平行倒车入库。

车头入库后即可停车。

　　五、右侧出库

　　然后，前进右转出库。

开右转向灯，当车头对准地线时，向右打死，车身快回正时方向盘向左打1圈，车身回正直时，向左在打1圈回正方向盘，刹车停车。

驾驶指南：

新手开车安全掉头操作方法

汽车掉头，顾名思义，就是将汽车从头掉到尾，从尾换到头。

要求汽车作180度的方向改变需要掌握很好的开车安全掉头技巧，等到真正弄明白了，汽车掉头也就不是很难了。

下面，就让我们一起来了解下新手开车安全掉头操作方法。

　　新手开车安全掉头操作方法分为顺车掉头和顺车与倒车相结合的掉头：

　　1、顺车掉头。

一般只要条件许可，道路比较宽广，新手们可以运用大迂回方法进行掉头。

在较宽广的道路上，这种方法比较简单，也很容易操作。

即使在有交通指挥人员的地方，也可以事先发出掉头信号，得到许可再降低车速用低速挡，鸣喇叭慢车行驶掉头。

　　2、顺车与倒车相结合的掉头。

这种相比而言比较难。

一般是在道路狭窄不能一次顺车掉头的地方，这时就要运用前进或后退相结合的掉头方法。

　　要做到顺利调头，首先要选择合适的地段，发出左转弯信号，车缓慢地驶向道路的一侧，一手握稳方向盘，一手握紧手制动杆，一脚缓慢地放松离合器踏板，同时，一脚踏动节气门踏板适当加油，当离合器大部分已结合时，放松手制动杆，使汽车渐渐而平稳的前进或后退。

当前轮快要接近路边或车辆前沿接近障碍物时踏下离合器，轻踏制动踏板，在车辆还未完全停止时，将方向盘迅速向右打死，前轮会转到后退所需的新方向，把车停稳。

　后退时，先注意车后情况，时刻注意后视镜，慢慢起步，方向盘想右打死，待车倒退至后轮将接近路边或汽车后沿接近障碍物时，同上述方法一样，方向相反。

此时如仍转不过来时，可作再次后退或前进，反复几次至掉转完成即可。

驾车的几个危险瞬间及其应变方法

1.在一个三车道的路上，当你从左侧超越前车（位于中间道）回中间车道时，后面有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车道，如果你只看前面或后视镜，你的车头就有可能横擦对方的车尾。

由于两车超车时的速度都很快，发现时距离太近以至来不及反应。

这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上，车多速度快，很多车来回串道超车。

只顾一点，不及其余是容易发生危险的。

建　　议：

须眼观六路，耳听八方。

对新手则“敌军围困万千重，我自巍然不动”。

2.驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。

同样，车内中后视镜也会不同程度遮挡右下45度视线。

在无红灯的十字路口或人车混杂的闹市区，目标较多使注意力分散，行人进入视线死角可能不被察觉。

如行人与汽车方向平行时这些死角可以保持数秒。

这时汽车加速或转弯行人就会突然闪出来导致措手不及。

虽然碰撞不会太严重，但剐了车心痛不说，遇上个难缠的主还是相当麻烦的。

措　　施：

速度要慢以便有足够时间四处观察，要以三个死角为重点察看目标，摇头晃脑，东张西望。

3.在较窄的街道（特别是四车道）经过路边停车带时，因为大部分车都贴膜看不清车里的情况，当你经过时要注意右边车里的马大哈们突然开门。

这些路基本上都是小街或在小区，出了事可不太好讲理哟。

赔个门是小事，把手弄残了可不是闹着玩的!

措　　施：

减速，鸣笛，尽可能走路中间。

4.跟车超车是一种常见的现象，一般前车超车从容的时候会走直线并道，这样会有余地挤入两车中间。

但当对面来车很快时，前车就会慌忙急拐并道把你晾在超车道上。

这时就会前后左右无路可逃。

更危险的是，前车比你大一圈，对面来车看不到你，在前车超车并道时对面来车反而开始加速。

这种情况多发生在来往两车道的乡村公路上。

我曾有一次类似体验，最后两辆车在3米左右处刹住，我车司机当即发呆10余秒，幸好没有出事。

措　　施：

超车时一定看清来车动向，不要跟大车超车，等大车超车入位后再行动。

5.超车时是汽车行驶中的高危时段（车速相对快，距离近），危险一是前车发现情况突然向左避闪导致后车被挤或追尾，这点大多数人会注意到。

这里容易忽略的是后车正位于前车左斜后方时有人或物从外侧横穿公路，人和后车相互看不到，行人匆忙横穿，后车匆忙加速，等超过前车露头时行人刚好从前车出来。

这个寸劲赶上行人是没有活路的。

前几年在中央台上曾看到这样的画面，行人被撞2-3米高，在空中转了两三圈，当场气绝。

这种危险多见于半封闭的快速路上，请不要掉以轻心。

6.走了很长的山路，在一段较长，空旷且平直的下坡路时，减档制动，引力和制动力平衡，汽车以稳定的速度向下滑行。

这个时候有没有想放松一下，把脚从制动或油门上拿下来活动活动？

最好不要，你的脚失去了参照系，危险在潜滋暗长。

如果突然发生情况，还能不能把脚准确地踩在制动上？

如果你是新手，不会踩在油门上吧？

忠　　告：

你的腿和脚虽然有点累，但还是建议他们坚持在战斗岗位上。

7.当你在宽阔平缓的公路上超车正和前车并行时，突然对面一辆车从地下钻了出来!

情况是这样的：

这条路两头平直，中间却有一条波谷。

如果是一上一下的坡，大多数人会察觉，但这种坡眼睛会被迷惑的!

类似因地形引发的事故多出现在山地坡路，转弯等地形变化的交叉点，司机忽略地形的突然变化造成的。

在此引申出“事故地形”的概念。

请多多注意地形变化情况，及时减速，千万不要因为自己的失误而在某地留下了“事故多发路段”的牌子!

建　　议：

按老人家的话“风物长宜放眼量”，努力培养对危险地段的敏锐感觉。

8.一般在城市公路大家对交通规则还是非常小心的。

但乡村公路上从没见那辆车交规当回事，违章开车像眨眼一样频繁。

为什么？

没警察呗!

这时你会不会随大流而放松了警惕？

告诉你，警察可能正在某个地方埋伏着，等你往里钻呢!

当然，荒无人烟的地方警察是不会去的，警察还是喜欢有个伴，比如和察车，察费什么的在一块。

留神戴大盖帽的就可以了。

还有你开得很快警察也追不上你。

所以警察会出现在路段相对繁华，车速不快，视线不好，而你又急着脱颖而出的时候。

这时你的危险就是损失50-200大洋。

忠　　告：

警察就是在你想不到时出现的人!

9.在郊区公路上开车，如果有一辆大车紧紧跟随，寸步不离，是否有芒刺在背的感觉？

如果没有，要清醒一下了。

前面出现了紧急情况，你刹得住车，大车停得住吗？

如果甩不开大车（说明大车速度也很快），最好的方法是打转向，减速，靠边，对大车说一声“您先请!

”

忠　　告：

在同等距离和速度下，大车追尾的危险和伤害程度远远大于小车，如果不能和大车拉开距离，宁跟大车，不要让大车跟。

汽车行驶中刹车突然失灵如何应对？

行车途中，最怕的就是刹车突然间失灵，稍一不慎就有可能造成车毁人亡，所以掌握点应急方法，以备不时之需，提前打好预防针或许就能化险为夷，逃过一劫。

下面就简单谈谈如何在没有刹车时的应对方法：

1．根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。

这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。

另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。

如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。

　　2．利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物（岩石、大树或土坡）摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。

　　3．上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。

如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。

如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。

　　4．下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。

如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。

　　5．车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。

既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。

下面重点谈谈下坡时没刹车的处理方式：

1，平时开车时养成下坡时先小带一脚刹车，试试有没有刹车的良好习惯。

一发现没刹车了，此时一定要冷静，千万不要惊慌失措，要沉着应对。

首先按下双蹦灯警告后车，如果车速不是太快，试着先拉手刹看看能不能把车速降下来，拉手刹时一定要注意：

不要拉的过快，过死，如果一把拉死手刹，由于车速，惯性等原因，很可能将钢丝绳蹦断，那就更完了！

一定要缓缓用力，慢慢的将手刹车拉死，有效最好，如果没效果的话，就要另想办法了。

2，拉手刹未果，这时就要试着抢档，看看能不能将铛位从高铛抢到低档。

不知道大家学车时师傅有没有教过“两脚油门”进退档法？

或者有学过但老师没教在什么情况下使用的？

其实那是抢档时最佳的操作方法，具体是大脚轰一脚油门，退档，再轰一脚油门，进档，因为下坡时如果没有刹车，由于惯性使然，车速越来越快，变速箱已经很难开合，大多抢不进低档位，用这种方法还有一线希望，冀着大脚给油，轰开同步器，强行推进低档位，使车速慢下来再配合手刹的使用，慢慢将车子停下。

3，如果还不行，低档抢不进去的话，也不要慌，这时就要认真观察路况，看看左右是否有山，如果有，这是最好的，最好是靠右边的山，（因为油边相对来说对自己的伤害会小点，能最大限度的保护自己）将车子方向慢慢开向路边，两手死死抓着方向盘，蹭向山体，注意：

是整个车体和山体的刮蹭，而不能一头冲进去，那样不死也差不多了！

！

！

一定要用右面整个车身的面积和山体接触，增加摩擦力，使车子更快的停下。

还要注意一点，两手一定要握紧方向盘，以免方向盘的抖动，打伤手骨。

4，如果右面没山，而是靠驾驶室这边有山的话，也只能往这边靠了，这时需要注意的是，不要一把方向就靠死山体，而要靠一点，方向又回打一点，让车子从新回到路面，再往山上靠一把，又回拉一把，以免一把靠死，使驾驶室变形，对驾驶员造成伤害。

5，如果两边都没有山体可以依靠的话，就要看看路边是否有树木可以利用了，如果有的话，处理方法也一样，再没有就看看附近有没有什么建筑物可用？

总之方法大致如上，灵活应用就是了。

6，如果都没有的话，由于车速越来越快，一时间又无法停下，在路上难免碰到前车，这时危险也就更大了，必须时刻注意鸣笛，看看前车是否有让过的迹象，如果让出足够的道路，先行冲过去再说，如果很勉强的话，不要强行冲过，这时只好两败俱伤了，往前面的车子屁股硬撞（可不要往大货上撞哦，那是必死无疑的！

），既然撞上了，就不妨多来几次，直至停下为止，活活，可能不怎么厚道，但为了保命，事急从权，也顾不得许多了。

7，假如以上所有条件都不具备的话，如是直路倒还无所谓，先跑着再说，说不定前面就上坡呢？

那可就万事大吉了，如果命不好碰到弯道，这时就要看看车速有多快了，有把握过弯的话，尽量过，如果实在车速过快，根本不能过的话，这时就要看看有没办法“软着陆”了，如果路基下面不是很深，又有沙滩，软土地什么的话，只管往前冲了，相信伤害也不是很大，至少总比拐不过弯来，造成翻车好点。

如果两边都是万丈深渊的话，那只好多念几遍“阿弥驼佛”了！

自动挡驾驶技巧与开车规律要点

只要你懂得自动挡车的一些规律,巧妙的运用驾驶技巧,自动挡车也能变化出与手动挡车相似的快感,当然驾驶方法会与手动挡车大相径庭。

由于自动挡的软件程式的设计复杂多变,所以不同的车型上自动变速器也会有不同的驾驶感觉和驾驶方法,不过他们之间也存在一些共同特点,现在就逐一进行介绍。

用O/D挡开关来强制降挡

为了追求手动波的低挡提速性,我们也可以利用自动挡车中的O/D挡开关来强制降挡。

或许有人会问,如果没有O/D挡开关,而又需要汽车迅速加速时该怎么办?

别忘了,自动变速器还有一个Kick-down（强制降挡）功能,就是将油门迅速踩到全开位置,此时变速器会自动降低一挡来获得更加强的加速效果。

需要注意的是,在Kick-down这种工况下,自动变速器中的摩擦片摩擦、发热现象较严重,易造成碎裂或粘接,应尽量少用。

类似手挡车的换挡方法

如果你天生就是一个速度发烧友,特别想在自动挡行车中有最猛烈的加速感觉,也可以采用类似手挡车的换挡方法,即将挡杆由起步开始按1、2、3、D的顺序换挡,当看到转速表接近或到达红区时,立刻挂入高一挡位,这样就可充分利用发动机的动力,达到最快的加速效果。

事实上,这就是自动变速器车1、2、3等挡位的一种使用方法。

另外,在下坡时,这些挡位还可以起到制动的作用。

不过,在使用这些挡位进行制动的时候,一定要让车速比正常行驶时该挡位的升挡车速低才能进行,否则相应的低挡执行机构将因急剧的摩擦而损坏,增加使用成本。

适时运用低速挡

开自动挡车以D挡在坡道上行驶时,因阻力较大而导致车速下降,当降到一定的车速时自动变速器会自动降低一挡,之后又因驱动力大于阻力而使汽车加速,等升到一定的车速时又升至高一挡位。

如果坡路足够长的话,如此以来,就使变速器来回在这两个挡位上跳来换去,形成了“频繁跳挡”,这样会加剧自动变速器中摩擦片的磨损。

这时就需要驾驶者根据坡度的大小和道路情况,选择L、1、2、3中某一合适的挡位,让变速器始终稳定在此挡位行驶。

其实,这是设置L、1、2、3等挡位的一个最主要的原因,也是一种强制锁止挡位的方式。

一般情况下,驾驶时如无特殊要求,不要将挡杆在D、3、2、1等挡位来回拨动。

特别禁止在行驶中将挡杆拨入N挡或在下坡时用N挡滑行,否则,由于发动机的怠速运转,使由发动机驱动的变速器内的油泵供油量减少,导致自动变速器内的零件因润滑不良而损坏。

省油可提前升挡

节省燃油,除使用前面介绍的选择经济模式外,还可以采用“提前升挡”的方法,汽车起步后,先以较大的油门将汽车迅速加到一定的速度,然后将油门很快地松开,并保持两三秒,这时自动变速器就能立即从一挡升到二挡。

当感觉升挡后,再踩下油门继续加速,其它挡位也可以采用这种方法。

这种操作不仅可以节省燃油,同时还能减小噪声、降低发动机的磨损,是应该广泛推广的驾驶方法。

安装自动变速器的车还有一个特点,就是在发动机启动后,无论把挡杆置入任何可行驶的挡位,只要松开刹车和手制动,即使不踩油门,汽车也会自己慢慢开动起来,这就是自动变速器特有的“蠕动现象”,它是自动变速器车的特点之一。

因此,在驾驶自动挡车时必须注意,当发动机刚启动（摩擦阻力较大）或正在使用空调的时候,由于发动机转速较快,会导致强烈的蠕动现象,此时放松脚制动应特别小心,不能松得过于突然,以免酿成事故。

要懂得收油

无论是自动挡车还是手动挡车,在公路上高速巡航都是需要加油的,但是在市区开自动挡车和开手动挡车,其油门控制的方法是完全不相同的。

无论多快或多慢,开手动挡都是要加着油来维持车速；但在市区开自动挡车,除了加速之外,大部分时间都应该是收油的。

在交通灯林立的市区如果像开手动挡车一样,快接近前车的时候才收油踩刹车,你的油耗和刹车皮的损耗一定非常严重,坐你车的人也不会舒服到哪里,甚至觉得你的驾驶技术实在是不敢恭维。

因此,为了给自己省油、节约维修成本；为了让别人觉得你的驾驶技术娴熟；为了行车的舒适,开自动挡车在远远看到红灯后就已经可以收油了。

重点记住：

在任何时候，装备自动变速器的车辆都不能使用反拖启动。

汽车驾驶技巧大全油门离合器等使用技巧

单（双）行道路行驶

　　在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。

　　1、便于控制方向：

由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的====行程轻轻向左*住就能控制车辆的直行方向。

　　2、有利于交会车和让超车：

中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。

　　3、便于车辆急转弯：

参照单行道路左、右转弯。

　　单（双）行车道右转弯

　　1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。

　　2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。

　　3、弯道接近转完时：

如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。

　　单（双）行车道左转弯

　　1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。

　　2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。

　　3、弯道接近转完时：

如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量

　　单（双）行道路连续转弯

　　1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏