船舶操纵题库第三四章.docx

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船舶操纵题库第三四章

第三章外界因素对操纵的影响

基本要求

对船舶航行时受风、受流、受限水域、船间效应的可能影响进行正确、全面的评估。

基本内容和知识点

一、风对操船的影响

1．风动力及风动力转船力矩（1～18）

1）风动力计算公式

2）风动力系数的表达方式：

列表法、曲线法、近似计算法

3）风动力系数及风舷角之间的关系

4）风动力作用中心及风舷角之间的关系

5）风动力角及风舷角之间的关系

6）风动力矩的表达方式

7）船舶受风面积的估算

2．水动力及水动力转船力矩（19～37）

1）水动力计算公式

2）水动力系数的表达方式：

列表法、曲线法、近似计算法

3）水动力系数及漂角之间的关系

4）水动力作用中心及漂角之间的关系

5）水动力角及漂角之间的关系

6）风动力矩的表达方式

3．风致偏转和漂移的规律（38～83）

1）风中偏转分析方法

（1）重心、风动力中心和水动力中心的确定

（2）合力矩方向的确定

2）船舶静止中受风偏转规律：

正横前来风、正横后来风、偏转规律结论

3）船舶前进中受风偏转规律：

正横前来风、正横后来风、偏转规律结论

4）船舶后退中受风偏转规律：

正横前来风、正横后来风、偏转规律结论

4．强风中操船的保向界限（84～93）

二、流对操船的影响

1．流对航速、冲程的影响（94～97）

2．流对旋回、舵效的影响（98～109）

三、受限水域对操船的影响

1．浅水对船速、船体下沉和纵倾变化、船舶操纵性的影响（110～149）

2．岸壁、航道宽度、富裕水深对操船的影响（150～187）

岸吸岸推的概念、岸吸力及岸推力矩

3．狭水道中船舶保向操纵（188～193）

四、船间效应

1．船间效应的产生的现象

波荡、转头、吸引及排斥

2．影响船间效应的因素

船速、船间横向距离、同向及反向、船型大小。

3．预防船吸、浪损的方法及其措施

第三章单项选择题

1.船舶所受风力的大小

A.及风舷角有关，及相对风速无关；

B.及风舷角有关，及相对风速有关；

C.及风舷角无关，及相对风速无关；

D.及风舷角无关，及相对风速有关。

2.船舶所受风力的大小

A.及风舷角有关，及船体水上面积无关；

B.及风舷角无关，及船体水上面积无关；

C.及风舷角有关，及船体水上面积有关；

D.及风舷角无关，及船体水上面积有关。

3.在风速一定的情况下，船舶所受风力的大小

A.及船舶水下船体形状和漂角有关；

B.及船舶水下船体形状和风舷角有关；

C.及船舶水上面积大小和漂角有关；

D.及船舶水上面积大小和风舷角有关。

4.计算船舶所受风力时，所用的风力系数Ｃa的值及风舷角θ的关系为：

A.当风舷角为0º或180º时，该值最小；

B.当风舷角为0º或180º时，该值最大；

C.当风舷角为90º时，该值最小；

D.当风舷角为90º时，该值最大。

5.计算船舶所受风力时，风舷角θ为何范围时，风力系数Ｃa极大值？

A.30º～40º或80º～100º；

B.30º～40º或140º～160º；

C.10º～20º或140º～160º；

D.10º～20º或80º～100º。

6.计算船舶所受风力时，风舷角θ为何范围时，风力系数Ｃa极小值？

A.0º或180º；

B.30º或40º；

C.80ºº或90º；

D.140º或160º。

7.船舶所受风力作用中心的位置主要取决于

A.船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角；

B.船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角；

C.船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角；

D.船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角。

8.船舶所受风力中心距船首的距离a和风力角及风舷角的关系为：

A.风力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而减小；

B.风力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而减小；

C.风力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大；

D.风力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大。

9.船舶风力转船力矩系数及风舷角有关，一般情况下

A.当风舷角为0º、90º或180º时，风力矩系数接近于零；

B.当风舷角为0º、90º或180º时，风力矩系数达到最大值；

C.当风舷角为45º或135º附近时，风力矩系数接近于零；

D.当风舷角为15º或165º附近时，风力矩系数达到最大值。

10.船舶风力转船力矩系数及风舷角有关，一般情况下

A.当风舷角为0º或180º时，风力矩系数达到最大值；

B.当风舷角为65或175º时，风力矩系数达到最大值；

C.当风舷角为45º或135º附近时，风力矩系数达到最大值；

D.当风舷角为15º或165º附近时，风力矩系数达到最大值。

11.可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa和侧面受风面积Ｂa，其

A.正面受风面积Ａa及船长L的平方成正比；

B.正面受风面积Ａa及船宽B的平方成正比；

C.正面受风面积Ａa及船长L的平方成反比；

D.正面受风面积Ａa及船宽B的平方成反比。

12.可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa和侧面受风面积Ｂa，其

A.侧面受风面积Ｂa及船长L的平方成正比；

B.侧面受风面积Ｂa及船宽B的平方成正比；

C.侧面受风面积Ｂa及船长L的平方成反比；

D.侧面受风面积Ｂa及船宽B的平方成反比。

13.一般来说，船舶空载时所受3～4级风的影响约相当于

A.半载时受5～6级风的影响，满载时受7～8级风的影响；

B.半载时受7～8级风的影响，满载时受5～6级风的影响；

C.半载时受2～3级风的影响，满载时受3～4级风的影响；

D.半载时受3～4级风的影响，满载时受2～3级风的影响。

14.风对船舶作用力的方向

A.及风向一致；

B.较风向更偏于船舶正横方向；

C.较风向更偏于船舶首尾方向；

D.取决于风级的大小。

15.风力角及风舷角比较，下列哪项正确？

A.船舶正横前来风，风力角及风舷角相等；

B.船舶正横前来风，风力角大于风舷角；

C.船舶正横后来风，风力角小于风舷角；

D.船舶正横后来风，风力角及风舷角相等；

16.船舶受风时，其风力作用中心随风舷角变化（0º～180º）情况如下：

A.由前向后，线性变化

B.由前向后，非线性变化

C.由后向前，线性变化

D.由后向前，非线性变化

17.同一条船舶空船或压载时，其风力中心位置比满载要；

A.明显后移

B.稍有后移

C.明显靠前

D.稍微靠前

18.风压力角α随风舷角θ增大而增大。

θ＝40°～140°之间时，α大体在

A.30～40°之间

B.60～70°之间

C.80～100°之间

D.140～160°之间

19.船舶水动力的大小

A.及漂角有关，及相对流速无关；

B.及漂角有关，及相对流速有关；

C.及漂角无关，及相对流速无关；

D.及漂角无关，及相对流速有关。

20.船舶水动力的大小

A.及漂角有关，及船体水下面积无关；

B.及漂角无关，及船体水下面积无关；

C.及漂角有关，及船体水下面积有关；

D.及漂角无关，及船体水下面积有关。

21.在相对流速一定的深水情况下，船舶水动力的大小

A.及船舶水下船体形状和漂角有关；

B.及船舶水下船体形状和风舷角有关；

C.及船舶水上面积大小和漂角有关；

D.及船舶水上面积大小和风舷角有关。

22.船对水有相对运动时，在船型一定时，船舶水动力系数Ｃw的值取决于

A.船及水的相对运动速度和水下侧面积的大小；

B.船及水的相对运动速度和漂角的大小；

C.水下侧面积和水深及吃水之比H／d的大小；

D.漂角和水深及吃水之比H／d的大小。

23.船舶水动力系数Ｃw及漂角β的关系为：

A.漂角β越大，水动力系数Ｃw越大；

B.漂角β越小，水动力系数Ｃw越大；

C.漂角β=0º或180º时，水动力系数Ｃw最小；

D.漂角β=0º或180º时，水动力系数Ｃw最大。

24.水动力系数Ｃw及水深及吃水之比H／d的关系为：

A.相同漂角下，水深及吃水之比H／d越小，水动力系数Ｃw越小；

B.相同漂角下，水深及吃水之比H／d越小，水动力系数Ｃw越大；

C.不相同漂角下，水深及吃水之比H／d越小，水动力系数Ｃw越小；

D.不相同漂角下，水深及吃水之比H／d越小，水动力系数Ｃw越大。

25.船舶水动力系数Cw及漂角、水深的关系为：

A.水深越小水动力系数越小

B.漂角为零时水动力系数最大

C.水深越小水动力系数越大

D.漂角为零90º时水动力系数最小

26.船舶水动力系数Cw及漂角的关系为：

A.在0º～90º之间，漂角越大，水动力系数越大；

B.在0º～90º之间，漂角越大，水动力系数越小；

C.在90º～180º之间，漂角越大，水动力系数越大；

D.漂角为零90º时水动力系数最小

27.水动力系数Cw在漂角为多少时达最大值？

A.30°左右

B.50°左右

C.90°左右

D.140°左右

28.水动力系数Cw在漂角为最小值？

A.0°或180°

B.50°或70°

C.80°或100°

D.140°或160°

29.水深及吃水比H／d越小

A.相同漂角时的水动力系数Cw越小

B.相同漂角时的水动力系数Cw越大

C.A及B两种情况均存在

D.A及B两种情况均不存在

30.船舶水动力作用中心的位置主要取决于

A.船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角；

B.船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角；

C.船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角；

D.船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角。

31.船舶水动力中心距船首的距离a和水动力角及漂角的关系为：

A.水动力角随风舷角的增大而减小；a随漂角的增大而减小；

B.水动力角随风舷角的增大而增大；a随漂角的增大而减小；

C.水动力角随风舷角的增大而减小；a随漂角的增大而增大；

D.水动力角随风舷角的增大而减小；a随漂角的增大而增大。

32.船舶水动力矩系数及漂角有关，一般情况下

A.当漂角为0º、90º或180º时，水动力矩系数接近于零；

B.当漂角为0º、90º或180º时，水动力矩系数达到最大值；

C.当漂角为45º或135º附近时，水动力矩系数接近于零；

D.当漂角为15º或165º附近时，水动力矩系数达到最大值。

33.船舶水动力矩系数及漂角有关，一般情况下

A.当漂角为0º或180º时，水动力矩系数达到最大值；

B.当漂角为90º附近时，水动力矩系数达到最大值；

C.当漂角为45º或135º附近时，水动力矩系数达到最大值；

D.当漂角为15º或165º附近时，水动力矩系数达到最大值。

34.相对水流对船舶作用力的方向

A.及相对水流一致；

B.较相对水流方向更偏于船舶正横方向；

C.较相对水流方向更偏于船舶首尾方向；

D.取决于相对水流流速的大小。

35.水动力角及漂角比较，下列哪项正确？

A.船舶向正横前运动，水动力角及漂角相等；

B.船舶向正横前运动，水动力角大于漂角；

C.船舶向正横后运动，水动力角小于漂角；

D.船舶向正横后运动，水动力角及漂角相等；

36.船舶空载或压载的水动力中心至船首的距离比满载时

A.明显前移

B.明显后移

C.稍稍前移

D.稍稍后移

37.船舶后退时，水动力中心

A.在重心附近

B.在重心之前

C.在重心之后

D.在转心附近

38.前进中的船舶正横前来风，对船舶运动产生的作用包括：

A.船速提高，不产生横移速度

B.船速降低，不产生横移速度

C.船速提高，产生横移速度

D.船速降低，产生横移速度

39.前进中的船舶正横前来风，对船舶运动产生的作用包括：

A.船速提高，不产生偏转运动

B.船速降低，不产生偏转运动

C.船速提高，产生偏转运动

D.船速降低，产生偏转运动

40.船舶前进中，正横前来风，

A.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之后；

B.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之前；

C.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之后；

D.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之前。

41.船舶前进中，正横后来风，

A.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之后；

B.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之前；

C.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之后；

D.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之前。

42.船舶后退中，正横前来风，

A.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之后；

B.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之前；

C.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之后；

D.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之前。

43.船舶后退中，正横后来风，

A.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之后；

B.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之前；

C.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之后；

D.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之前。

44.定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向及风力中心和船舶重心相对位置

A.无关，及船舶重心和水动力中心相对位置无关；

B.无关，及船舶重心和水动力中心相对位置有关；

C.有关，及船舶重心和水动力中心相对位置有关；

D.有关，及船舶重心和水动力中心相对位置无关。

45.定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向

及风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关，及船舶进退动态无关；

及风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关，及船舶进退动态有关；

及风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关，及船舶进退动态有关；

及风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关，及船舶进退动态无关。

46.船舶在风中的偏转规律及下列那些因素有关？

A.水动力中心、风压力中心和船舶重心

B.舵力中心、风压力中心和船舶重心

C.水动力中心、推力中心和船舶重心

D.水动力中心、风压力中心和推力中心

47.船在风中航行，决定船舶偏转方向的是：

A.风力矩和舵力矩

B.风力矩和拖力矩

C.风力矩和水动力矩

D.水动力矩和舵力矩

48.静止中的船舶，正横前来风，该船偏转的情况是

A.船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态

B.船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态

C.船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态

D.船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态

49.静止中的船舶，右正横前来风，该船偏转的情况是

A.船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态

B.船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态

C.船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态

D.船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态

50.静止中的船舶，左正横前来风，该船偏转的情况是

A.船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态

B.船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态

C.船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态

D.船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态

51.静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是

A.船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态

B.船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态

C.船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态

D.船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态

52.静止中的船舶，右正横后来风，该船偏转的情况是

A.船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态

B.船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态

C.船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态

D.船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态

53.静止中的船舶，左正横后来风，该船偏转的情况是

A.船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态

B.船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态

C.船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态

D.船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态

54.一般货船，尾吃水较深，船首受风面积较大，当其在静止中右正横前受风时，通常最终将保持______来风的位置上。

A.右正横

B.左正横

C.右正横略前

D.右正横略后

55.船舶静止中受风时船舶的偏转规律是：

A.正横前来风时船首向上风偏转最终转向正横受风；

B.正横前来风时船首向上风偏转最终转向船首受风；

C.正横前来风时船首向下风偏转最终转向船尾受风；

D.正横前来风时船首向下风偏转最终转向正横受风。

56.船舶前进中正横前来风船舶的偏转规律是：

A.满载、船尾受风面积大时，船首向上风偏转

B.满载、船尾受风面积大时，船尾向上风偏转

C.空载、船首受风面积大时，船首向上风偏转

D.空载、船首受风面积大时，船尾向下风偏转

57.船舶前进中正横前来风船舶的偏转规律是：

A.满载、船尾受风面积大时，船尾向上风偏转

B.满载、船尾受风面积大时，船首向下风偏转

C.空载、船首受风面积大时，船首向下风偏转

D.空载、船首受风面积大时，船尾向下风偏转

58.船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中右正横前来风的偏转规律是：

A.船首向右偏转，操右舵纠正；

B.船首向右偏转，操左舵纠正；

C.船首向左偏转，操右舵纠正；

D.船首向左偏转，操左舵纠正。

59.船舶空载、船首受风面积大时，低速前进中右正横前来风的偏转规律是：

A.船首向右偏转，操右舵纠正；

B.船首向右偏转，操左舵纠正；

C.船首向左偏转，操右舵纠正；

D.船首向左偏转，操左舵纠正。

60.船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中左正横前来风的偏转规律是：

A.船首向右偏转，操右舵纠正；

B.船首向右偏转，操左舵纠正；

C.船首向左偏转，操右舵纠正；

D.船首向左偏转，操左舵纠正。

61.船舶空载、船首受风面积大时，低速前进中左正横前来风的偏转规律是：

A.船首向右偏转，操右舵纠正；

B.船首向右偏转，操左舵纠正；

C.船首向左偏转，操右舵纠正；

D.船首向左偏转，操左舵纠正。

62.船舶前进中受正横后来风的偏转规律是：

A.左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首右偏；

B.左舷来风，船首左偏；右舷来风，船首左偏。

C.左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首左偏。

D.左舷来风，船首左偏；右舷来风，船首右偏。

63.船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的主要条件是：

A.空载、航速较低；

B.空载、航速较高；

C.满载、航速较低；

D.满载、航速较高。

64.船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的主要条件是：

A.空载、航速较低；

B.空载、航速较高；

C.满载、航速较低；

D.满载、航速较高。

65.船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的条件包括：

A.尾倾、船尾受风面积大；

B.尾倾、船首受风面积大；

C.首倾、船首受风面积大；

D.首倾、船尾受风面积大。

66.船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的条件包括：

A.尾倾、船尾受风面积大；

B.尾倾、船首受风面积大；

C.首倾、船首受风面积大；

D.首倾、船尾受风面积大。

67.船舶常速前进中受风时，

A.风来自正横前易于保向；

B.风来自正横后易于保向；

C.风来自正横易于保向；

D.上层建筑面积越大越易于保向。

68.船舶在海上全速航行中，遇强横风时为保向通常

A.应压上风舵；

B.应压下风舵；

C.应操正舵；

D.不必操舵。

69.船舶倒车并有较高退速时，受风时的偏转趋势及舵的控制情况为

A.最终转向尾迎风，服从舵的控制；

B.最终转向首顶风，服从舵的控制；

C.最终转向首顶风，不服从舵的控制；

D.最终转向尾迎风，不服从舵的控制。

70.右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是：

A.右舷正横后来风

B.左舷正横后来风

C.右舷正横来风

D.左舷正横来风

71.船舶在静止中受横风，其漂移速度及风速和船舶侧面受风面积的关系为：

A.及风速成正比、及侧面受风面积的平方根成反比

B.及风速成正比、及侧面受风面积的平方根成正比

C.及风速成反比、及侧面受风面积的平方根成正比

D.及风速成反比、及侧面受风面积的平方根成反比

72.在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，空载状态，水上侧面积及船长吃水之比Ｂa／Ld≈1.5时（Ｖa为相对风速），

A.其匀速下风漂移速度Vy≈3%Ｖa；

B.其匀速下风漂移速度Vy≈5%Ｖa；

C.其匀速下风漂移速度Vy≈7%Ｖa；

D.其匀速下风漂移速度Vy≈9%Ｖa。

73.在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，满载状态，水上侧面积及船长吃水之比Ｂa／Ld≈1.0时（Ｖa为相对风速），

A.其匀速下风漂移速度Vy≈4%Ｖa；

B.其匀速下风漂移速度Vy≈6%Ｖa；

C.其匀速下风漂移速度Vy≈8%Ｖa；

D.其匀速下风漂移速度Vy≈10%Ｖa；

74.船长L=150m，吃水d=8m，侧面受风面积Ｂa=1000m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速Ｖa=30kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy≈______kn?

A.0.1

B.1.1

C.1.5

D.1.9

75.船长L=150m，吃水d=8m，侧面受风面积Ｂa=1000m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速Ｖa=40kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy≈______kn?

A.0.1

B.1.1

C.1.5

D.1.9

76.船长L=150m，吃水d=6m，侧面受风面积Ｂa=1200m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速Ｖa=30kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy≈______kn?

A.1.4

B.1.8

C.2.2

D.2.6

77.船长L=150m，吃水d=6m，侧面受风面积Ｂa=1200m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速Ｖa=40kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy≈______kn?

A.1.3

B.1.6

C.1.9

D.2.2

78.以船速Vx航于深水的船舶受横风的作用，其横向漂移速度Ｖy及Vx和相对风速Ｖa的关系为：

A.船速Vx越高、相对风速Ｖa越大，横向漂移速度Ｖy越大；

B.船速Vx越高、相对风速Ｖa越小，横向漂移速度Ｖy越大；

C.船速Vx越低、相对风速Ｖa越大，横向漂移速度Ｖy越大；

D.船速Vx越低、相对风速Ｖa越小，横向漂移速度Ｖy越大。

79.高速运动的船舶，不论进、退均呈现运动方向端的找风特性，这是由于

A.船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩大于风力矩；

B.船舶所受水动力中心距重心近，水动力矩大于风力矩；

C.船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩小于风力矩；

D.船舶所受水动力中心距重心近，水动力矩小于风力矩。

80.停船后的船舶受风时，最终将转向

A.船首顶风；

B.船尾迎风；

C.正横附近对风；

D.右舷30º附近对风。

81.高速前进中的船舶风向来自正横后，其偏转趋势及保向性为

A.船尾转向下风，使船首转向上风，容易保向；

B.船尾转向上风，使船尾转向下风，容易保向；

C.船尾转向下风，使船首转向上风，不易保向；

D.船尾转向上风，使船尾转向下风，不易保向。

82.全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是

A.风力矩及水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转；

B.风力矩及水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转；

C.风力矩及水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转；

D.风力矩及水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转。

83.航行中的船舶，正横后右舷受风，保向的合力矩为（Na为风力矩，Nw为水动力矩，Nδ为舵力矩）

A.Na＋Nw－Nδ

B.Na－Nw＋Nδ

C.Na－Nw－Nδ

D