船舶操纵题库第三四章.docx

1、船舶操纵题库第三四章第三章 外界因素对操纵的影响基本要求对船舶航行时受风、受流、受限水域、船间效应的可能影响进行正确、全面的评估。基本内容和知识点一、风对操船的影响1风动力及风动力转船力矩（118）1）风动力计算公式2）风动力系数的表达方式：列表法、曲线法、近似计算法3）风动力系数及风舷角之间的关系4）风动力作用中心及风舷角之间的关系5）风动力角及风舷角之间的关系6）风动力矩的表达方式7）船舶受风面积的估算2水动力及水动力转船力矩（1937）1）水动力计算公式2）水动力系数的表达方式：列表法、曲线法、近似计算法3）水动力系数及漂角之间的关系4）水动力作用中心及漂角之间的关系5）水动力角及漂角之

2、间的关系6）风动力矩的表达方式3风致偏转和漂移的规律（3883）1）风中偏转分析方法（1）重心、风动力中心和水动力中心的确定（2）合力矩方向的确定2）船舶静止中受风偏转规律：正横前来风、正横后来风、偏转规律结论3）船舶前进中受风偏转规律：正横前来风、正横后来风、偏转规律结论4）船舶后退中受风偏转规律：正横前来风、正横后来风、偏转规律结论4强风中操船的保向界限（8493）二、流对操船的影响1流对航速、冲程的影响（9497）2流对旋回、舵效的影响（98109）三、受限水域对操船的影响1浅水对船速、船体下沉和纵倾变化、船舶操纵性的影响（110149）2岸壁、航道宽度、富裕水深对操船的影响（15018

3、7）岸吸岸推的概念、岸吸力及岸推力矩3狭水道中船舶保向操纵（188193）四、船间效应1船间效应的产生的现象波荡、转头、吸引及排斥2影响船间效应的因素船速、船间横向距离、同向及反向、船型大小。3预防船吸、浪损的方法及其措施第三章单项选择题1.船舶所受风力的大小A.及风舷角有关，及相对风速无关；B.及风舷角有关，及相对风速有关；C.及风舷角无关，及相对风速无关；D.及风舷角无关，及相对风速有关。2.船舶所受风力的大小A.及风舷角有关，及船体水上面积无关；B.及风舷角无关，及船体水上面积无关；C.及风舷角有关，及船体水上面积有关；D.及风舷角无关，及船体水上面积有关。3.在风速一定的情况下，船舶所

4、受风力的大小A.及船舶水下船体形状和漂角有关；B.及船舶水下船体形状和风舷角有关；C.及船舶水上面积大小和漂角有关；D.及船舶水上面积大小和风舷角有关。4.计算船舶所受风力时，所用的风力系数a的值及风舷角的关系为：A.当风舷角为0或180时，该值最小；B.当风舷角为0或180时，该值最大；C.当风舷角为90时，该值最小；D.当风舷角为90时，该值最大。5.计算船舶所受风力时，风舷角为何范围时，风力系数a极大值？A.3040或80100；B.3040或140160；C.1020或140160；D.1020或80100。6.计算船舶所受风力时，风舷角为何范围时，风力系数a极小值？A.0或180；B

5、.30或40；C.80或90；D.140或160。7.船舶所受风力作用中心的位置主要取决于A.船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角；B.船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角；C.船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角；D.船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角。8.船舶所受风力中心距船首的距离a和风力角及风舷角的关系为：A.风力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而减小；B.风力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而减小；C.风力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大；D.风力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大。9.船舶风力转船力矩系数及风舷角有关，一般情况下A.当

6、风舷角为0、90或180时，风力矩系数接近于零；B.当风舷角为0、90或180时，风力矩系数达到最大值；C.当风舷角为45或135附近时，风力矩系数接近于零；D.当风舷角为15或165附近时，风力矩系数达到最大值。10.船舶风力转船力矩系数及风舷角有关，一般情况下A.当风舷角为0或180时，风力矩系数达到最大值；B.当风舷角为65或175时，风力矩系数达到最大值；C.当风舷角为45或135附近时，风力矩系数达到最大值；D.当风舷角为15或165附近时，风力矩系数达到最大值。11.可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积a和侧面受风面积a，其A.正面受风面积a及船长L的平方成正比；B.正面受风面

7、积a及船宽B的平方成正比；C.正面受风面积a及船长L的平方成反比；D.正面受风面积a及船宽B的平方成反比。12.可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积a和侧面受风面积a，其A.侧面受风面积a及船长L的平方成正比；B.侧面受风面积a及船宽B的平方成正比；C.侧面受风面积a及船长L的平方成反比；D.侧面受风面积a及船宽B的平方成反比。13.一般来说，船舶空载时所受34级风的影响约相当于A.半载时受56级风的影响，满载时受78级风的影响；B.半载时受78级风的影响，满载时受56级风的影响；C.半载时受23级风的影响，满载时受34级风的影响；D.半载时受34级风的影响，满载时受23级风的影响。14.

8、风对船舶作用力的方向A.及风向一致；B.较风向更偏于船舶正横方向；C.较风向更偏于船舶首尾方向；D.取决于风级的大小。15.风力角及风舷角比较，下列哪项正确？A.船舶正横前来风，风力角及风舷角相等；B.船舶正横前来风，风力角大于风舷角；C.船舶正横后来风，风力角小于风舷角；D.船舶正横后来风，风力角及风舷角相等；16.船舶受风时，其风力作用中心随风舷角变化（0180）情况如下：A.由前向后，线性变化B.由前向后，非线性变化C.由后向前，线性变化D.由后向前，非线性变化17.同一条船舶空船或压载时，其风力中心位置比满载要；A.明显后移B.稍有后移C.明显靠前D.稍微靠前18.风压力角随风舷角增大

9、而增大。40140之间时，大体在A.3040之间B.6070之间C.80100之间D.140160之间19.船舶水动力的大小A.及漂角有关，及相对流速无关；B.及漂角有关，及相对流速有关；C.及漂角无关，及相对流速无关；D.及漂角无关，及相对流速有关。20.船舶水动力的大小A.及漂角有关，及船体水下面积无关；B.及漂角无关，及船体水下面积无关；C.及漂角有关，及船体水下面积有关；D.及漂角无关，及船体水下面积有关。21.在相对流速一定的深水情况下，船舶水动力的大小A.及船舶水下船体形状和漂角有关；B.及船舶水下船体形状和风舷角有关；C.及船舶水上面积大小和漂角有关；D.及船舶水上面积大小和风舷

10、角有关。22.船对水有相对运动时，在船型一定时，船舶水动力系数w的值取决于A.船及水的相对运动速度和水下侧面积的大小；B.船及水的相对运动速度和漂角的大小；C.水下侧面积和水深及吃水之比Hd的大小；D.漂角和水深及吃水之比Hd的大小。23.船舶水动力系数w及漂角的关系为：A.漂角越大，水动力系数w越大；B.漂角越小，水动力系数w越大；C.漂角=0或180时，水动力系数w最小；D.漂角=0或180时，水动力系数w最大。24.水动力系数w及水深及吃水之比Hd的关系为：A.相同漂角下，水深及吃水之比Hd越小，水动力系数w越小；B.相同漂角下，水深及吃水之比Hd越小，水动力系数w越大；C.不相同漂角下

11、，水深及吃水之比Hd越小，水动力系数w越小；D.不相同漂角下，水深及吃水之比Hd越小，水动力系数w越大。25.船舶水动力系数Cw及漂角、水深的关系为：A.水深越小水动力系数越小B.漂角为零时水动力系数最大C.水深越小水动力系数越大D.漂角为零90时水动力系数最小26.船舶水动力系数Cw及漂角的关系为：A.在090之间，漂角越大，水动力系数越大；B.在090之间，漂角越大，水动力系数越小；C.在90180之间，漂角越大，水动力系数越大；D.漂角为零90时水动力系数最小27.水动力系数Cw在漂角为多少时达最大值？A.30左右B.50左右C.90左右D.140左右28.水动力系数Cw在漂角为最小值？

12、A.0或180B.50或70C.80或100D.140或16029.水深及吃水比Hd越小A.相同漂角时的水动力系数Cw越小B.相同漂角时的水动力系数Cw越大C.A及B两种情况均存在D.A及B两种情况均不存在30.船舶水动力作用中心的位置主要取决于A.船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角；B.船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角；C.船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角；D.船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角。31.船舶水动力中心距船首的距离a和水动力角及漂角的关系为：A.水动力角随风舷角的增大而减小；a随漂角的增大而减小；B.水动力角随风舷角的增大而增大；a随漂角的增大而减小；C.水动力

13、角随风舷角的增大而减小；a随漂角的增大而增大；D.水动力角随风舷角的增大而减小；a随漂角的增大而增大。32.船舶水动力矩系数及漂角有关，一般情况下A.当漂角为0、90或180时，水动力矩系数接近于零；B.当漂角为0、90或180时，水动力矩系数达到最大值；C.当漂角为45或135附近时，水动力矩系数接近于零；D.当漂角为15或165附近时，水动力矩系数达到最大值。33.船舶水动力矩系数及漂角有关，一般情况下A.当漂角为0或180时，水动力矩系数达到最大值；B.当漂角为90附近时，水动力矩系数达到最大值；C.当漂角为45或135附近时，水动力矩系数达到最大值；D.当漂角为15或165附近时，水动

14、力矩系数达到最大值。34.相对水流对船舶作用力的方向A.及相对水流一致；B.较相对水流方向更偏于船舶正横方向；C.较相对水流方向更偏于船舶首尾方向；D.取决于相对水流流速的大小。35.水动力角及漂角比较，下列哪项正确？A.船舶向正横前运动，水动力角及漂角相等；B.船舶向正横前运动，水动力角大于漂角；C.船舶向正横后运动，水动力角小于漂角；D.船舶向正横后运动，水动力角及漂角相等；36.船舶空载或压载的水动力中心至船首的距离比满载时A.明显前移B.明显后移C.稍稍前移D.稍稍后移37.船舶后退时，水动力中心A.在重心附近B.在重心之前C.在重心之后D.在转心附近38.前进中的船舶正横前来风，对船

15、舶运动产生的作用包括：A.船速提高，不产生横移速度B.船速降低，不产生横移速度C.船速提高，产生横移速度D.船速降低，产生横移速度39.前进中的船舶正横前来风，对船舶运动产生的作用包括：A.船速提高，不产生偏转运动B.船速降低，不产生偏转运动C.船速提高，产生偏转运动D.船速降低，产生偏转运动40.船舶前进中，正横前来风，A.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之后；B.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之前；C.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之后；D.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之前。41.船舶前进中，正横后来风，A.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之后；B.风力中心在重

16、心之前，水动力中心在重心之前；C.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之后；D.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之前。42.船舶后退中，正横前来风，A.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之后；B.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之前；C.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之后；D.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之前。43.船舶后退中，正横后来风，A.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之后；B.风力中心在重心之前，水动力中心在重心之前；C.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之后；D.风力中心在重心之后，水动力中心在重心之前。44.定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向及

17、风力中心和船舶重心相对位置A.无关，及船舶重心和水动力中心相对位置无关；B.无关，及船舶重心和水动力中心相对位置有关；C.有关，及船舶重心和水动力中心相对位置有关；D.有关，及船舶重心和水动力中心相对位置无关。45.定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向及风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关，及船舶进退动态无关；及风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关，及船舶进退动态有关；及风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关，及船舶进退动态有关；及风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关，及船舶进退动态无关。46.船舶在风中的偏转规律及下列那些因素有关？A.水动力中心、风压力中心和船舶

18、重心B.舵力中心、风压力中心和船舶重心C.水动力中心、推力中心和船舶重心D.水动力中心、风压力中心和推力中心47.船在风中航行，决定船舶偏转方向的是：A.风力矩和舵力矩B.风力矩和拖力矩C.风力矩和水动力矩D.水动力矩和舵力矩48.静止中的船舶，正横前来风，该船偏转的情况是A.船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态B.船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态C.船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态D.船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态49.静止中的船舶，右正横前来风，该船偏转的情况是A.船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态B.船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态C.船首向右偏转，直至船舶处

19、于左正横受风状态D.船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态50.静止中的船舶，左正横前来风，该船偏转的情况是A.船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态B.船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态C.船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态D.船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态51.静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是A.船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态B.船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态C.船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态D.船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态52.静止中的船舶，右正横后来风，该船偏转的情况是A.船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态B.船首向左

20、偏转，直至船舶处于左正横受风状态C.船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态D.船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态53.静止中的船舶，左正横后来风，该船偏转的情况是A.船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态B.船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态C.船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态D.船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态54.一般货船，尾吃水较深，船首受风面积较大，当其在静止中右正横前受风时，通常最终将保持_来风的位置上。A.右正横B.左正横C.右正横略前D.右正横略后55.船舶静止中受风时船舶的偏转规律是：A.正横前来风时船首向上风偏转最终转向正横受风；B.正横前来风

21、时船首向上风偏转最终转向船首受风；C.正横前来风时船首向下风偏转最终转向船尾受风；D.正横前来风时船首向下风偏转最终转向正横受风。56.船舶前进中正横前来风船舶的偏转规律是：A.满载、船尾受风面积大时，船首向上风偏转B.满载、船尾受风面积大时，船尾向上风偏转C.空载、船首受风面积大时，船首向上风偏转D.空载、船首受风面积大时，船尾向下风偏转57.船舶前进中正横前来风船舶的偏转规律是：A.满载、船尾受风面积大时，船尾向上风偏转B.满载、船尾受风面积大时，船首向下风偏转C.空载、船首受风面积大时，船首向下风偏转D.空载、船首受风面积大时，船尾向下风偏转58.船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中右

22、正横前来风的偏转规律是：A.船首向右偏转，操右舵纠正；B.船首向右偏转，操左舵纠正；C.船首向左偏转，操右舵纠正；D.船首向左偏转，操左舵纠正。59.船舶空载、船首受风面积大时，低速前进中右正横前来风的偏转规律是：A.船首向右偏转，操右舵纠正；B.船首向右偏转，操左舵纠正；C.船首向左偏转，操右舵纠正；D.船首向左偏转，操左舵纠正。60.船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中左正横前来风的偏转规律是：A.船首向右偏转，操右舵纠正；B.船首向右偏转，操左舵纠正；C.船首向左偏转，操右舵纠正；D.船首向左偏转，操左舵纠正。61.船舶空载、船首受风面积大时，低速前进中左正横前来风的偏转规律是：A.船

23、首向右偏转，操右舵纠正；B.船首向右偏转，操左舵纠正；C.船首向左偏转，操右舵纠正；D.船首向左偏转，操左舵纠正。62.船舶前进中受正横后来风的偏转规律是：A.左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首右偏；B.左舷来风，船首左偏；右舷来风，船首左偏。C.左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首左偏。D.左舷来风，船首左偏；右舷来风，船首右偏。63.船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的主要条件是：A.空载、航速较低；B.空载、航速较高；C.满载、航速较低；D.满载、航速较高。64.船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的主要条件是：A.空载、航速较低；B.空载、航速较高；C.满载、航速较低；D.

24、满载、航速较高。65.船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的条件包括：A.尾倾、船尾受风面积大；B.尾倾、船首受风面积大；C.首倾、船首受风面积大；D.首倾、船尾受风面积大。66.船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的条件包括：A.尾倾、船尾受风面积大；B.尾倾、船首受风面积大；C.首倾、船首受风面积大；D.首倾、船尾受风面积大。67.船舶常速前进中受风时，A.风来自正横前易于保向；B.风来自正横后易于保向；C.风来自正横易于保向；D.上层建筑面积越大越易于保向。68.船舶在海上全速航行中，遇强横风时为保向通常A.应压上风舵；B.应压下风舵；C.应操正舵；D.不必操舵。69.船舶倒

25、车并有较高退速时，受风时的偏转趋势及舵的控制情况为A.最终转向尾迎风，服从舵的控制；B.最终转向首顶风，服从舵的控制；C.最终转向首顶风，不服从舵的控制；D.最终转向尾迎风，不服从舵的控制。70.右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是：A.右舷正横后来风B.左舷正横后来风C.右舷正横来风D.左舷正横来风71.船舶在静止中受横风，其漂移速度及风速和船舶侧面受风面积的关系为：A.及风速成正比、及侧面受风面积的平方根成反比B.及风速成正比、及侧面受风面积的平方根成正比C.及风速成反比、及侧面受风面积的平方根成正比D.及风速成反比、及侧面受风面积的平方根成反比72.在深水中，静止中的船舶，正横附近

26、受横风时，空载状态，水上侧面积及船长吃水之比aLd1.5时（a为相对风速），A.其匀速下风漂移速度Vy3%a；B.其匀速下风漂移速度Vy5%a；C.其匀速下风漂移速度Vy7%a；D.其匀速下风漂移速度Vy9%a。73.在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，满载状态，水上侧面积及船长吃水之比aLd1.0时（a为相对风速），A.其匀速下风漂移速度Vy4%a；B.其匀速下风漂移速度Vy6%a；C.其匀速下风漂移速度Vy8%a；D.其匀速下风漂移速度Vy10%a；74.船长L=150m，吃水d=8m，侧面受风面积a=1000m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速a=30kn的风的作用下，其匀速下

27、风漂移速度Vy_kn?A.0.1B.1.1C.1.5D.1.975.船长L=150m，吃水d=8m，侧面受风面积a=1000m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速a=40kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy_kn?A.0.1B.1.1C.1.5D.1.976.船长L=150m，吃水d=6m，侧面受风面积a=1200m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速a=30kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy_kn?A.1.4B.1.8C.2.2D.2.677.船长L=150m，吃水d=6m，侧面受风面积a=1200m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速a=40kn的风的作用下，其匀速下风漂移

28、速度Vy_kn?A.1.3B.1.6C.1.9D.2.278.以船速Vx航于深水的船舶受横风的作用，其横向漂移速度y及Vx和相对风速a的关系为：A.船速Vx越高、相对风速a越大，横向漂移速度y越大；B.船速Vx越高、相对风速a越小，横向漂移速度y越大；C.船速Vx越低、相对风速a越大，横向漂移速度y越大；D.船速Vx越低、相对风速a越小，横向漂移速度y越大。79.高速运动的船舶，不论进、退均呈现运动方向端的找风特性，这是由于A.船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩大于风力矩；B.船舶所受水动力中心距重心近，水动力矩大于风力矩；C.船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩小于风力矩；D.船舶所受水动

29、力中心距重心近，水动力矩小于风力矩。80.停船后的船舶受风时，最终将转向A.船首顶风；B.船尾迎风；C.正横附近对风；D.右舷30附近对风。81.高速前进中的船舶风向来自正横后，其偏转趋势及保向性为A.船尾转向下风，使船首转向上风，容易保向；B.船尾转向上风，使船尾转向下风，容易保向；C.船尾转向下风，使船首转向上风，不易保向；D.船尾转向上风，使船尾转向下风，不易保向。82.全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是A.风力矩及水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转；B.风力矩及水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转；C.风力矩及水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转；D.风力矩及水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转。83.航行中的船舶，正横后右舷受风，保向的合力矩为（Na为风力矩，Nw为水动力矩，N为舵力矩）A.NaNwNB.NaNwNC.NaNwND