1、船舶操纵题库第三四章第三章 外界因素对操纵的影响基本要求对船舶航行时受风、受流、受限水域、船间效应的可能影响进行正确、全面的评估。基本内容和知识点一、风对操船的影响1风动力及风动力转船力矩(118)1)风动力计算公式2)风动力系数的表达方式:列表法、曲线法、近似计算法3)风动力系数及风舷角之间的关系4)风动力作用中心及风舷角之间的关系5)风动力角及风舷角之间的关系6)风动力矩的表达方式7)船舶受风面积的估算2水动力及水动力转船力矩(1937)1)水动力计算公式2)水动力系数的表达方式:列表法、曲线法、近似计算法3)水动力系数及漂角之间的关系4)水动力作用中心及漂角之间的关系5)水动力角及漂角之
2、间的关系6)风动力矩的表达方式3风致偏转和漂移的规律(3883)1)风中偏转分析方法(1)重心、风动力中心和水动力中心的确定(2)合力矩方向的确定2)船舶静止中受风偏转规律:正横前来风、正横后来风、偏转规律结论3)船舶前进中受风偏转规律:正横前来风、正横后来风、偏转规律结论4)船舶后退中受风偏转规律:正横前来风、正横后来风、偏转规律结论4强风中操船的保向界限(8493)二、流对操船的影响1流对航速、冲程的影响(9497)2流对旋回、舵效的影响(98109)三、受限水域对操船的影响1浅水对船速、船体下沉和纵倾变化、船舶操纵性的影响(110149)2岸壁、航道宽度、富裕水深对操船的影响(15018
3、7)岸吸岸推的概念、岸吸力及岸推力矩3狭水道中船舶保向操纵(188193)四、船间效应1船间效应的产生的现象波荡、转头、吸引及排斥2影响船间效应的因素船速、船间横向距离、同向及反向、船型大小。3预防船吸、浪损的方法及其措施第三章单项选择题1.船舶所受风力的大小A.及风舷角有关,及相对风速无关;B.及风舷角有关,及相对风速有关;C.及风舷角无关,及相对风速无关;D.及风舷角无关,及相对风速有关。2.船舶所受风力的大小A.及风舷角有关,及船体水上面积无关;B.及风舷角无关,及船体水上面积无关;C.及风舷角有关,及船体水上面积有关;D.及风舷角无关,及船体水上面积有关。3.在风速一定的情况下,船舶所
4、受风力的大小A.及船舶水下船体形状和漂角有关;B.及船舶水下船体形状和风舷角有关;C.及船舶水上面积大小和漂角有关;D.及船舶水上面积大小和风舷角有关。4.计算船舶所受风力时,所用的风力系数a的值及风舷角的关系为:A.当风舷角为0或180时,该值最小;B.当风舷角为0或180时,该值最大;C.当风舷角为90时,该值最小;D.当风舷角为90时,该值最大。5.计算船舶所受风力时,风舷角为何范围时,风力系数a极大值?A.3040或80100;B.3040或140160;C.1020或140160;D.1020或80100。6.计算船舶所受风力时,风舷角为何范围时,风力系数a极小值?A.0或180;B
5、.30或40;C.80或90;D.140或160。7.船舶所受风力作用中心的位置主要取决于A.船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角;B.船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角;C.船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角;D.船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角。8.船舶所受风力中心距船首的距离a和风力角及风舷角的关系为:A.风力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而减小;B.风力角随风舷角的增大而增大;a随风舷角的增大而减小;C.风力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而增大;D.风力角随风舷角的增大而减小;a随风舷角的增大而增大。9.船舶风力转船力矩系数及风舷角有关,一般情况下A.当
6、风舷角为0、90或180时,风力矩系数接近于零;B.当风舷角为0、90或180时,风力矩系数达到最大值;C.当风舷角为45或135附近时,风力矩系数接近于零;D.当风舷角为15或165附近时,风力矩系数达到最大值。10.船舶风力转船力矩系数及风舷角有关,一般情况下A.当风舷角为0或180时,风力矩系数达到最大值;B.当风舷角为65或175时,风力矩系数达到最大值;C.当风舷角为45或135附近时,风力矩系数达到最大值;D.当风舷角为15或165附近时,风力矩系数达到最大值。11.可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积a和侧面受风面积a,其A.正面受风面积a及船长L的平方成正比;B.正面受风面
7、积a及船宽B的平方成正比;C.正面受风面积a及船长L的平方成反比;D.正面受风面积a及船宽B的平方成反比。12.可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积a和侧面受风面积a,其A.侧面受风面积a及船长L的平方成正比;B.侧面受风面积a及船宽B的平方成正比;C.侧面受风面积a及船长L的平方成反比;D.侧面受风面积a及船宽B的平方成反比。13.一般来说,船舶空载时所受34级风的影响约相当于A.半载时受56级风的影响,满载时受78级风的影响;B.半载时受78级风的影响,满载时受56级风的影响;C.半载时受23级风的影响,满载时受34级风的影响;D.半载时受34级风的影响,满载时受23级风的影响。14.
8、风对船舶作用力的方向A.及风向一致;B.较风向更偏于船舶正横方向;C.较风向更偏于船舶首尾方向;D.取决于风级的大小。15.风力角及风舷角比较,下列哪项正确?A.船舶正横前来风,风力角及风舷角相等;B.船舶正横前来风,风力角大于风舷角;C.船舶正横后来风,风力角小于风舷角;D.船舶正横后来风,风力角及风舷角相等;16.船舶受风时,其风力作用中心随风舷角变化(0180)情况如下:A.由前向后,线性变化B.由前向后,非线性变化C.由后向前,线性变化D.由后向前,非线性变化17.同一条船舶空船或压载时,其风力中心位置比满载要;A.明显后移B.稍有后移C.明显靠前D.稍微靠前18.风压力角随风舷角增大
9、而增大。40140之间时,大体在A.3040之间B.6070之间C.80100之间D.140160之间19.船舶水动力的大小A.及漂角有关,及相对流速无关;B.及漂角有关,及相对流速有关;C.及漂角无关,及相对流速无关;D.及漂角无关,及相对流速有关。20.船舶水动力的大小A.及漂角有关,及船体水下面积无关;B.及漂角无关,及船体水下面积无关;C.及漂角有关,及船体水下面积有关;D.及漂角无关,及船体水下面积有关。21.在相对流速一定的深水情况下,船舶水动力的大小A.及船舶水下船体形状和漂角有关;B.及船舶水下船体形状和风舷角有关;C.及船舶水上面积大小和漂角有关;D.及船舶水上面积大小和风舷
10、角有关。22.船对水有相对运动时,在船型一定时,船舶水动力系数w的值取决于A.船及水的相对运动速度和水下侧面积的大小;B.船及水的相对运动速度和漂角的大小;C.水下侧面积和水深及吃水之比Hd的大小;D.漂角和水深及吃水之比Hd的大小。23.船舶水动力系数w及漂角的关系为:A.漂角越大,水动力系数w越大;B.漂角越小,水动力系数w越大;C.漂角=0或180时,水动力系数w最小;D.漂角=0或180时,水动力系数w最大。24.水动力系数w及水深及吃水之比Hd的关系为:A.相同漂角下,水深及吃水之比Hd越小,水动力系数w越小;B.相同漂角下,水深及吃水之比Hd越小,水动力系数w越大;C.不相同漂角下
11、,水深及吃水之比Hd越小,水动力系数w越小;D.不相同漂角下,水深及吃水之比Hd越小,水动力系数w越大。25.船舶水动力系数Cw及漂角、水深的关系为:A.水深越小水动力系数越小B.漂角为零时水动力系数最大C.水深越小水动力系数越大D.漂角为零90时水动力系数最小26.船舶水动力系数Cw及漂角的关系为:A.在090之间,漂角越大,水动力系数越大;B.在090之间,漂角越大,水动力系数越小;C.在90180之间,漂角越大,水动力系数越大;D.漂角为零90时水动力系数最小27.水动力系数Cw在漂角为多少时达最大值?A.30左右B.50左右C.90左右D.140左右28.水动力系数Cw在漂角为最小值?
12、A.0或180B.50或70C.80或100D.140或16029.水深及吃水比Hd越小A.相同漂角时的水动力系数Cw越小B.相同漂角时的水动力系数Cw越大C.A及B两种情况均存在D.A及B两种情况均不存在30.船舶水动力作用中心的位置主要取决于A.船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角;B.船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角;C.船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角;D.船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角。31.船舶水动力中心距船首的距离a和水动力角及漂角的关系为:A.水动力角随风舷角的增大而减小;a随漂角的增大而减小;B.水动力角随风舷角的增大而增大;a随漂角的增大而减小;C.水动力
13、角随风舷角的增大而减小;a随漂角的增大而增大;D.水动力角随风舷角的增大而减小;a随漂角的增大而增大。32.船舶水动力矩系数及漂角有关,一般情况下A.当漂角为0、90或180时,水动力矩系数接近于零;B.当漂角为0、90或180时,水动力矩系数达到最大值;C.当漂角为45或135附近时,水动力矩系数接近于零;D.当漂角为15或165附近时,水动力矩系数达到最大值。33.船舶水动力矩系数及漂角有关,一般情况下A.当漂角为0或180时,水动力矩系数达到最大值;B.当漂角为90附近时,水动力矩系数达到最大值;C.当漂角为45或135附近时,水动力矩系数达到最大值;D.当漂角为15或165附近时,水动
14、力矩系数达到最大值。34.相对水流对船舶作用力的方向A.及相对水流一致;B.较相对水流方向更偏于船舶正横方向;C.较相对水流方向更偏于船舶首尾方向;D.取决于相对水流流速的大小。35.水动力角及漂角比较,下列哪项正确?A.船舶向正横前运动,水动力角及漂角相等;B.船舶向正横前运动,水动力角大于漂角;C.船舶向正横后运动,水动力角小于漂角;D.船舶向正横后运动,水动力角及漂角相等;36.船舶空载或压载的水动力中心至船首的距离比满载时A.明显前移B.明显后移C.稍稍前移D.稍稍后移37.船舶后退时,水动力中心A.在重心附近B.在重心之前C.在重心之后D.在转心附近38.前进中的船舶正横前来风,对船
15、舶运动产生的作用包括:A.船速提高,不产生横移速度B.船速降低,不产生横移速度C.船速提高,产生横移速度D.船速降低,产生横移速度39.前进中的船舶正横前来风,对船舶运动产生的作用包括:A.船速提高,不产生偏转运动B.船速降低,不产生偏转运动C.船速提高,产生偏转运动D.船速降低,产生偏转运动40.船舶前进中,正横前来风,A.风力中心在重心之前,水动力中心在重心之后;B.风力中心在重心之前,水动力中心在重心之前;C.风力中心在重心之后,水动力中心在重心之后;D.风力中心在重心之后,水动力中心在重心之前。41.船舶前进中,正横后来风,A.风力中心在重心之前,水动力中心在重心之后;B.风力中心在重
16、心之前,水动力中心在重心之前;C.风力中心在重心之后,水动力中心在重心之后;D.风力中心在重心之后,水动力中心在重心之前。42.船舶后退中,正横前来风,A.风力中心在重心之前,水动力中心在重心之后;B.风力中心在重心之前,水动力中心在重心之前;C.风力中心在重心之后,水动力中心在重心之后;D.风力中心在重心之后,水动力中心在重心之前。43.船舶后退中,正横后来风,A.风力中心在重心之前,水动力中心在重心之后;B.风力中心在重心之前,水动力中心在重心之前;C.风力中心在重心之后,水动力中心在重心之后;D.风力中心在重心之后,水动力中心在重心之前。44.定性说明船舶在风中偏转规律时,船舶偏转方向及
17、风力中心和船舶重心相对位置A.无关,及船舶重心和水动力中心相对位置无关;B.无关,及船舶重心和水动力中心相对位置有关;C.有关,及船舶重心和水动力中心相对位置有关;D.有关,及船舶重心和水动力中心相对位置无关。45.定性说明船舶在风中偏转规律时,船舶偏转方向及风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关,及船舶进退动态无关;及风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关,及船舶进退动态有关;及风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关,及船舶进退动态有关;及风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关,及船舶进退动态无关。46.船舶在风中的偏转规律及下列那些因素有关?A.水动力中心、风压力中心和船舶
18、重心B.舵力中心、风压力中心和船舶重心C.水动力中心、推力中心和船舶重心D.水动力中心、风压力中心和推力中心47.船在风中航行,决定船舶偏转方向的是:A.风力矩和舵力矩B.风力矩和拖力矩C.风力矩和水动力矩D.水动力矩和舵力矩48.静止中的船舶,正横前来风,该船偏转的情况是A.船首向下风偏转,直至船舶处于横风状态B.船首向上风偏转,直至船舶处于顶风状态C.船首向下风偏转,直至船舶处于顺风状态D.船首向上风偏转,直至船舶处于横风状态49.静止中的船舶,右正横前来风,该船偏转的情况是A.船首向右偏转,直至船舶处于右正横受风状态B.船首向左偏转,直至船舶处于左正横受风状态C.船首向右偏转,直至船舶处
19、于左正横受风状态D.船首向左偏转,直至船舶处于右正横受风状态50.静止中的船舶,左正横前来风,该船偏转的情况是A.船首向右偏转,直至船舶处于右正横受风状态B.船首向左偏转,直至船舶处于左正横受风状态C.船首向右偏转,直至船舶处于左正横受风状态D.船首向左偏转,直至船舶处于右正横受风状态51.静止中的船舶,正横后来风,该船偏转的情况是A.船首向下风偏转,直至船舶处于横风状态B.船首向上风偏转,直至船舶处于顶风状态C.船首向下风偏转,直至船舶处于顺风状态D.船首向上风偏转,直至船舶处于横风状态52.静止中的船舶,右正横后来风,该船偏转的情况是A.船首向右偏转,直至船舶处于右正横受风状态B.船首向左
20、偏转,直至船舶处于左正横受风状态C.船首向右偏转,直至船舶处于左正横受风状态D.船首向左偏转,直至船舶处于右正横受风状态53.静止中的船舶,左正横后来风,该船偏转的情况是A.船首向右偏转,直至船舶处于右正横受风状态B.船首向左偏转,直至船舶处于左正横受风状态C.船首向右偏转,直至船舶处于左正横受风状态D.船首向左偏转,直至船舶处于右正横受风状态54.一般货船,尾吃水较深,船首受风面积较大,当其在静止中右正横前受风时,通常最终将保持_来风的位置上。A.右正横B.左正横C.右正横略前D.右正横略后55.船舶静止中受风时船舶的偏转规律是:A.正横前来风时船首向上风偏转最终转向正横受风;B.正横前来风
21、时船首向上风偏转最终转向船首受风;C.正横前来风时船首向下风偏转最终转向船尾受风;D.正横前来风时船首向下风偏转最终转向正横受风。56.船舶前进中正横前来风船舶的偏转规律是:A.满载、船尾受风面积大时,船首向上风偏转B.满载、船尾受风面积大时,船尾向上风偏转C.空载、船首受风面积大时,船首向上风偏转D.空载、船首受风面积大时,船尾向下风偏转57.船舶前进中正横前来风船舶的偏转规律是:A.满载、船尾受风面积大时,船尾向上风偏转B.满载、船尾受风面积大时,船首向下风偏转C.空载、船首受风面积大时,船首向下风偏转D.空载、船首受风面积大时,船尾向下风偏转58.船舶满载、船尾受风面积大时,高速前进中右
22、正横前来风的偏转规律是:A.船首向右偏转,操右舵纠正;B.船首向右偏转,操左舵纠正;C.船首向左偏转,操右舵纠正;D.船首向左偏转,操左舵纠正。59.船舶空载、船首受风面积大时,低速前进中右正横前来风的偏转规律是:A.船首向右偏转,操右舵纠正;B.船首向右偏转,操左舵纠正;C.船首向左偏转,操右舵纠正;D.船首向左偏转,操左舵纠正。60.船舶满载、船尾受风面积大时,高速前进中左正横前来风的偏转规律是:A.船首向右偏转,操右舵纠正;B.船首向右偏转,操左舵纠正;C.船首向左偏转,操右舵纠正;D.船首向左偏转,操左舵纠正。61.船舶空载、船首受风面积大时,低速前进中左正横前来风的偏转规律是:A.船
23、首向右偏转,操右舵纠正;B.船首向右偏转,操左舵纠正;C.船首向左偏转,操右舵纠正;D.船首向左偏转,操左舵纠正。62.船舶前进中受正横后来风的偏转规律是:A.左舷来风,船首右偏;右舷来风,船首右偏;B.左舷来风,船首左偏;右舷来风,船首左偏。C.左舷来风,船首右偏;右舷来风,船首左偏。D.左舷来风,船首左偏;右舷来风,船首右偏。63.船舶前进中受正横以前来风,出现船首下风偏转的主要条件是:A.空载、航速较低;B.空载、航速较高;C.满载、航速较低;D.满载、航速较高。64.船舶前进中受正横以前来风,出现船首上风偏转的主要条件是:A.空载、航速较低;B.空载、航速较高;C.满载、航速较低;D.
24、满载、航速较高。65.船舶前进中受正横以前来风,出现船首上风偏转的条件包括:A.尾倾、船尾受风面积大;B.尾倾、船首受风面积大;C.首倾、船首受风面积大;D.首倾、船尾受风面积大。66.船舶前进中受正横以前来风,出现船首下风偏转的条件包括:A.尾倾、船尾受风面积大;B.尾倾、船首受风面积大;C.首倾、船首受风面积大;D.首倾、船尾受风面积大。67.船舶常速前进中受风时,A.风来自正横前易于保向;B.风来自正横后易于保向;C.风来自正横易于保向;D.上层建筑面积越大越易于保向。68.船舶在海上全速航行中,遇强横风时为保向通常A.应压上风舵;B.应压下风舵;C.应操正舵;D.不必操舵。69.船舶倒
25、车并有较高退速时,受风时的偏转趋势及舵的控制情况为A.最终转向尾迎风,服从舵的控制;B.最终转向首顶风,服从舵的控制;C.最终转向首顶风,不服从舵的控制;D.最终转向尾迎风,不服从舵的控制。70.右旋式单车船后退中倒车,尾迎风明显的情况是:A.右舷正横后来风B.左舷正横后来风C.右舷正横来风D.左舷正横来风71.船舶在静止中受横风,其漂移速度及风速和船舶侧面受风面积的关系为:A.及风速成正比、及侧面受风面积的平方根成反比B.及风速成正比、及侧面受风面积的平方根成正比C.及风速成反比、及侧面受风面积的平方根成正比D.及风速成反比、及侧面受风面积的平方根成反比72.在深水中,静止中的船舶,正横附近
26、受横风时,空载状态,水上侧面积及船长吃水之比aLd1.5时(a为相对风速),A.其匀速下风漂移速度Vy3%a;B.其匀速下风漂移速度Vy5%a;C.其匀速下风漂移速度Vy7%a;D.其匀速下风漂移速度Vy9%a。73.在深水中,静止中的船舶,正横附近受横风时,满载状态,水上侧面积及船长吃水之比aLd1.0时(a为相对风速),A.其匀速下风漂移速度Vy4%a;B.其匀速下风漂移速度Vy6%a;C.其匀速下风漂移速度Vy8%a;D.其匀速下风漂移速度Vy10%a;74.船长L=150m,吃水d=8m,侧面受风面积a=1000m2的船舶在深水中,静止中受正横附近风速a=30kn的风的作用下,其匀速下
27、风漂移速度Vy_kn?A.0.1B.1.1C.1.5D.1.975.船长L=150m,吃水d=8m,侧面受风面积a=1000m2的船舶在深水中,静止中受正横附近风速a=40kn的风的作用下,其匀速下风漂移速度Vy_kn?A.0.1B.1.1C.1.5D.1.976.船长L=150m,吃水d=6m,侧面受风面积a=1200m2的船舶在深水中,静止中受正横附近风速a=30kn的风的作用下,其匀速下风漂移速度Vy_kn?A.1.4B.1.8C.2.2D.2.677.船长L=150m,吃水d=6m,侧面受风面积a=1200m2的船舶在深水中,静止中受正横附近风速a=40kn的风的作用下,其匀速下风漂移
28、速度Vy_kn?A.1.3B.1.6C.1.9D.2.278.以船速Vx航于深水的船舶受横风的作用,其横向漂移速度y及Vx和相对风速a的关系为:A.船速Vx越高、相对风速a越大,横向漂移速度y越大;B.船速Vx越高、相对风速a越小,横向漂移速度y越大;C.船速Vx越低、相对风速a越大,横向漂移速度y越大;D.船速Vx越低、相对风速a越小,横向漂移速度y越大。79.高速运动的船舶,不论进、退均呈现运动方向端的找风特性,这是由于A.船舶所受水动力中心距重心远,水动力矩大于风力矩;B.船舶所受水动力中心距重心近,水动力矩大于风力矩;C.船舶所受水动力中心距重心远,水动力矩小于风力矩;D.船舶所受水动
29、力中心距重心近,水动力矩小于风力矩。80.停船后的船舶受风时,最终将转向A.船首顶风;B.船尾迎风;C.正横附近对风;D.右舷30附近对风。81.高速前进中的船舶风向来自正横后,其偏转趋势及保向性为A.船尾转向下风,使船首转向上风,容易保向;B.船尾转向上风,使船尾转向下风,容易保向;C.船尾转向下风,使船首转向上风,不易保向;D.船尾转向上风,使船尾转向下风,不易保向。82.全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是A.风力矩及水动力矩方向相反,用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转;B.风力矩及水动力矩方向相同,用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转;C.风力矩及水动力矩方向相反,用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转;D.风力矩及水动力矩方向相同,用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转。83.航行中的船舶,正横后右舷受风,保向的合力矩为(Na为风力矩,Nw为水动力矩,N为舵力矩)A.NaNwNB.NaNwNC.NaNwND
copyright@ 2008-2022 冰豆网网站版权所有
经营许可证编号:鄂ICP备2022015515号-1