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第八章汽车空调系统的故诊断与使用、维护

宋以后，京师所设小学馆和武学堂中的教师称谓皆称之为“教谕”。

至元明清之县学一律循之不变。

明朝入选翰林院的进士之师称“教习”。

到清末，学堂兴起，各科教师仍沿用“教习”一称。

其实“教谕”在明清时还有学官一意，即主管县一级的教育生员。

而相应府和州掌管教育生员者则谓“教授”和“学正”。

“教授”“学正”和“教谕”的副手一律称“训导”。

于民间，特别是汉代以后，对于在“校”或“学”中传授经学者也称为“经师”。

在一些特定的讲学场合，比如书院、皇室，也称教师为“院长、西席、讲席”等。

汽车空调系统使用一段时间以后，运动件由于摩擦会产生磨损；制冷剂、润滑油等工作介质可能会变质、失效或漏失；零部件表面会积聚污垢；金属零件会疲劳、变形、破损、腐蚀；紧固件会松动；橡胶及塑料等非金属件会老化或损坏等。

这些现象会导致制冷系统的技术状况变坏，控制电路也会出现故障，严重时甚至会使系统失去工作能力。

为此，正确使用空调系统，对空调系统适时进行维护，及时进行故障诊断并排除，做好空调各部分的定期检验和维修，可以维持空调系统良好的工作性能，延长其使用寿命，降低运行成本。

“教书先生”恐怕是市井百姓最为熟悉的一种称呼，从最初的门馆、私塾到晚清的学堂，“教书先生”那一行当怎么说也算是让国人景仰甚或敬畏的一种社会职业。

只是更早的“先生”概念并非源于教书，最初出现的“先生”一词也并非有传授知识那般的含义。

《孟子》中的“先生何为出此言也？

”；《论语》中的“有酒食，先生馔”；《国策》中的“先生坐，何至于此？

”等等，均指“先生”为父兄或有学问、有德行的长辈。

其实《国策》中本身就有“先生长者，有德之称”的说法。

可见“先生”之原意非真正的“教师”之意，倒是与当今“先生”的称呼更接近。

看来，“先生”之本源含义在于礼貌和尊称，并非具学问者的专称。

称“老师”为“先生”的记载，首见于《礼记?

曲礼》，有“从于先生，不越礼而与人言”，其中之“先生”意为“年长、资深之传授知识者”，与教师、老师之意基本一致。

第一节汽车空调系统的使用与维护

要练说，先练胆。

说话胆小是幼儿语言发展的障碍。

不少幼儿当众说话时显得胆怯：

有的结巴重复，面红耳赤；有的声音极低，自讲自听；有的低头不语，扯衣服，扭身子。

总之，说话时外部表现不自然。

我抓住练胆这个关键，面向全体，偏向差生。

一是和幼儿建立和谐的语言交流关系。

每当和幼儿讲话时，我总是笑脸相迎，声音亲切，动作亲昵，消除幼儿畏惧心理，让他能主动的、无拘无束地和我交谈。

二是注重培养幼儿敢于当众说话的习惯。

或在课堂教学中，改变过去老师讲学生听的传统的教学模式，取消了先举手后发言的约束，多采取自由讨论和谈话的形式，给每个幼儿较多的当众说话的机会，培养幼儿爱说话敢说话的兴趣，对一些说话有困难的幼儿，我总是认真地耐心地听，热情地帮助和鼓励他把话说完、说好，增强其说话的勇气和把话说好的信心。

三是要提明确的说话要求，在说话训练中不断提高，我要求每个幼儿在说话时要仪态大方，口齿清楚，声音响亮，学会用眼神。

对说得好的幼儿，即使是某一方面，我都抓住教育，提出表扬，并要其他幼儿模仿。

长期坚持，不断训练，幼儿说话胆量也在不断提高。

—、汽车空调系统的正确使用

正确使用汽车空调系统，可以节约能源，减少故障出现，并能保证汽车空调系统具有良好的技术状况和工作可靠性，发挥其最大效率，延长其使用寿命。

对于非独立式汽车空调系统，其操作使用是比较方便的。

但是否正确使用，对机组的空调性能及寿命、发动机的工作稳定及功耗、乘员的舒适性都有很大影响。

为此，应注意下列几点：

1）使用空调前应先启动发动机，待发动机稳定运转几分钟后，打开鼓风机至某一档位，然后再按下空调开关A/C以启动空调压缩机，调整送风温度和选择送风口，空调即可正常工作。

需要注意的是当温度调节推杆处于最大冷却位置时，应尽量使用鼓风机的高速档，以免蒸发器因过冷而结冰。

2）在空调系统运行时，若听到空调装置（如压缩机、风机等）有异常响声或发生其他异常情况，应立即关闭空调，并及时查明原因并排除故障。

3）若汽车空调系统无超速自动停转装置，在爬长坡或超车时应暂时断开压缩机的运行（即关闭A／C开关），以免发动机动力不足或发动机超负荷运行而过热。

4）在夜间行驶时，由于整车耗电量较大，不应长时间使用空调以免引起蓄电池亏电。

5）汽车停驶时不要长时间使用空调制冷装置，以免耗尽蓄电池的电能和防止废气被吸入车内，造成再次启动发动机时产生困难和乘员中毒，还可避免因冷凝器和发动机散热不良而影响空调的性能和发动机的寿命。

6）当制冷量突然减少时，应断开空调开关A/C，检查排除空调系统故障后再继续使用。

7）发动机过热时，应当停止使用空调，待发动机正常工作后再使用。

8）使用空调时，若风机开在低速档，冷气温控开关不宜调得过低。

因为这样做不仅达不到使车内温度进一步降低的目的（蒸发器容易结霜，产生风阻），而且有可能出现压缩机液击现象。

9）有些汽车空调空气入口的控制有新鲜（FRESH）和封闭循环（RECIRC）两个控制位置。

若汽车在尘土飞扬的道路上行驶，应将空气入口控制在封闭循环位置，以防车外灰尘进入。

10）对于具有独立式空调（指有专用辅助发动机带动压缩机的空调装置）的汽车，应严格按使用说明书的规定起动和运行空调器。

因这类空调装置控制辅助发动机的起动和运行，起动方法要比非独立式空调复杂。

11）为延长辅助发动机的寿命，尽量做到低速起动，低速关机。

有可能时，加设卸载起动装置的同时，应保证发动机吸气的清洁度。

二、汽车空调系统的维护

平时做好空调系统的日常维护和定期维护工作是很重要的。

由于在维护过程中能及时发现故障先兆，可积极采取措施消除隐患，所以能充分发挥空调的作用，保证系统正常运行。

1．汽车空调系统的日常维护

1）保持冷凝器和蒸发器的清洁。

因为它们的清洁程度与其换热状况有很大关系，所以应经常检查表面有无污物、散热片是否弯曲或被阻塞等现象。

如发现表面脏污，应及时用压缩空气吹净或用压力清水清洗干净，以保持良好的散热条件。

防止因散热不良而造成冷凝压力和温度过高、制冷能力下降。

在清洗冷凝器的过程中，应注意不要把散热片碰倒，更不能损伤制冷管道。

2）保持送风通道空气进口过滤器的清洁。

送入车厢内的空气都要经过空气进口过滤器的过滤，如果滤网堵塞会使风量减少。

因此应经常检查过滤器是否被灰尘杂物所堵塞并进行清洁，以保证进风量充足。

一般每星期应检查一次。

如发现堵塞，可打开蒸发器检查门，卸下滤网。

然后用压缩空气或带有中性洗涤剂的温水洗净。

也可将滤网浸在水中，用毛刷刷净污物。

3）经常检查制冷剂是否充足。

可低速运转空调，从观察窗上察看是否有气泡出现。

如出现气泡说明制冷剂不足，应及时进行检查修理或补充。

4）应定期检查制冷压缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度。

皮带过紧会增加磨损，导致轴承损坏。

过松则易使转速降低，造成制冷不足，甚至发出异常声响。

如皮带过紧或过松应及时调整，如发现皮带裂口或损坏应采用汽车空调专用皮带进行更换。

另外，新装冷气皮带在使用36～48h后会有所伸长，应重新张紧。

5）在春秋或冬季不使用空调的季节里，应每半个月启动空调压缩机一次，每次5—10min。

这样制冷剂在循环中可把冷冻油带至系统内的各个部分，从而可防止系统管路中各密封胶圈，压缩机轴封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷剂泄漏，并使压缩机、膨胀阀以及系统内各活动部件的动作，不致结胶粘滞或生锈。

还要注意的是在进行这项维护时，应在环境温度高于4℃时进行，否则，环境温度过低会因冷冻油粘度过大而流动性变差，当压缩机启动后不能立即将油带到需要润滑的部位而造成压缩机磨损加剧甚至损坏。

6）经常检查制冷系统各管路接头和连接部位、螺栓、螺钉有否松动现象，是否有与周围机件相磨碰的现象，传动机构的工作是否正常，胶管有否老化，在进出叶子板孔处的隔震胶垫是否脱落或损坏。

7）由于有些辅助发动机有单独供油系统，所以还需经常注意空调油箱的储油情况，并要检查辅助发动机的水温、水位、油压等情况，及时补充到规定的位置。

8）检查电路连接导线，插头是否有损坏和松动现象。

9）经常注意空调在运行中有无不正常的噪声、异响、振动和异常气味，如有应立即停止使用并送专业修理部门及时检查和修理。

2．汽车空调系统的定期维护

作为汽车上很重要的一个系统，除了前述的一些日常维护和检查工作外，在汽车空调的使用过程中，还应由汽车空调专业维修人员对空调系统各总成和部件做一些必要的定期维护和调整检查工作，这样做不但可以保证空调的性能和发挥空调的最佳效果，而且可以更好地保证汽车空凋的使用寿命和工作可靠性，减少维修工作量。

汽车空调的定期维护方法一般有两种：

一种是与汽车的维护同步进行，另一种是按其制定的维护周期独立进行。

维护项目主要有以下几项：

l）压缩机的检查和维护一般是每二年进行一次，主要检查进、排气压力是否符合要求，各紧固件有否松动，有否漏气现象。

拆开后主要检查进排气阀片是否有破损和变形现象，如有应修整或更换进排气阀总成。

压缩机拆修后装复时必须更换各密封圈和轴封，否则会造成压缩机密封处泄漏。

目前，我国轿车压缩机主要依靠进口，压缩机配件尤其是相配套的压缩机修理包（内装某种压缩机的易损件，如密封件、轴封等）十分奇缺，因此，国内各厂家对压缩机的定期维护基本上没有条件进行，一般都是当压缩机出现故障时更换整个压缩机总成。

2）冷凝器及其冷却风扇的检查和维护一般每年进行一次，维护内容主要是彻底清扫或清洗冷凝器表面的杂质、灰尘，用扁嘴钳扶正和修复冷凝器的散热片，仔细检查冷凝器表面是否有异常情况，并用检漏仪检查制冷剂有否泄漏。

如防锈涂料脱落，应重新涂刷，以防止生锈穿孔而泄漏。

检查冷凝器冷却风扇是否运转正常，检查风扇电机的电刷是否磨损过量。

3）蒸发器的检查和维护一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业，每二到三年应卸开蒸发箱盖，对蒸发器内部进行清扫，清除送风通道内的杂物（可用压缩空气来吹）。

4）电磁离合器的检查和维护每一年到两年应检修一次，重点检查其动作是否正常，是否有打滑现象，接合面、离合器轴承是否严重磨损。

同时，还必须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求。

5）储液干燥器的更换轿车空调在正常使用情况下，一般每三年左右更换储液干燥器，如因使用不当使系统进入水分后应及时更换。

另外，如系统管路被打开时，一般也应更换储液干燥器。

6）膨胀阀的维护一般每一年到两年检查一次其动作是否正常，开度大小是否合适，进口滤网是否被堵塞，如不正常应更换或作适当调整。

7）制冷系统管路的维护

①管接头每年检查一次，并用检漏仪检查其密封情况。

②配管检查其是否与其他部件相碰，软管是否有老化、裂纹现象，一般每三～五年应更换软管。

8）驱动机构的检查和维护

①V型带每使用100h检查一次张紧度和磨损情况。

②张紧轮及轴承每年检查一次，并加注润滑油。

使用三年左右应更换新品。

9）冷冻油的更换。

一般每两年左右检查或更换，对于管路有较大泄漏时，应及时检查或补充冷冻油。

10）安全装置的检查与更换。

高压开关、低压开关、水温开关等关系到空调系统是否能安全、可靠地工作的安全装置，一般应每年检查一次，每五年更换一次。

11）怠速提升装置应每年检查和调整一次。

12）其他注意事项

①装配螺栓、螺母等紧固件应每三个月紧围一次。

②防震隔振橡胶应每年检查其是否老化、变形，如有应及时更换；

③管道保温材料应每年检查一次是否老化失效。

④制冷状况的检查应每两年进行一次，一般测量进、出风口温度差应在7～10℃左右。

上述定期检查和维护周期，应根据空调运行的具体情况和相应车辆的维护手册进行，不可生搬硬套。

例如，对于空调使用十分频繁的南方地区，可适当缩短维护周期，而对于北方地区，每年空调运行时间相对较短，因此，可适当延长维护周期。

第二节汽车空调系统的维修操作技能

一、汽车空调常用维修工具

“工欲善其事，必先利其器”，为了迅速、准确地鉴定出汽车空调系统出现的故障及其部位，及时采取措施进行排除，需要有专门的仪器及设备。

另外，要提高维修质量，还需要借助一些专用维修工具来进行修理。

汽车空调在具体修理过程中，离不开检漏、抽真空、充注制冷剂、加注冷冻润滑油以及排出空气等基本操作。

汽车空调维修及安装常用的检测工具有歧管压力计、检漏设备、制冷剂注入阀、真空泵以及其他专用维修工具。

由于R12释放到空气中对大气臭氧层有破坏作用，新型制冷剂R134a释放到空气中，还会造成温室效应，这就需要对维修中排出的制冷剂进行回收利用，因此要有回收设备。

还可以配一些温度、湿度测量仪表。

在一定时期内（大约最长要延续到2019年左右）上述两种制冷剂同时在汽车空调领域中存在，R12与R134a这两种制冷剂及其润滑油在性质上有许多不同，不能互溶，因而这两种制冷系统进行维修、安装检测、加注时工具不能混用，要分开专用。

1．歧管压力计

歧管压力计也称压力表组，是维修汽车空调制冷系统必不可少的重要工具，它与制冷系统相接可进行抽真空、加注制冷剂等操作，主要用于检查和诊断制冷系统的工作状态和故障情况。

歧管压力计由高压表和低压表两个压力表组成，其上有三个接头分别与三根橡胶软管相接，分别完成制冷系统抽真空、加注制冷剂等操作。

高压表用于检测制冷系统高压侧的压力，低压表用于检测低压侧的压力。

低压表既可用来显示压力，也可用来显示真空度，真空度读数范围为0～0.10kPa，压力刻度从0开始，量程不少于0.42mPa；高压表测量的压力范围从0开始，量程不得小于2.110mPa。

图8-1所示的歧管压力计由高压表2、低压表1、手动高压阀3、手动低压阀7、阀体以及三个软管接头等组成。

图8-1岐管压力计结构

1-低压表（蓝色）；2-高压表（红色）；3-高压手动阀；4-高压侧接头（红色）；

5-维修用中间接头（绿色）；6-低压侧接头（蓝色）；7-低压手动阀

工作时高、低压接头分别通过软管与压缩机高、低压阀相接，中间接头与真空泵或制冷剂钢瓶相接。

其具体操作步骤如下。

1）当手动低压阀开启、手动高压阀关闭时，低压管路与中间管路、低压表相通，这时可进行低压侧加注制冷剂或排放制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。

2）当手动低压阀关闭、手动高压阀开启时，高压管路与中间管路、高压表相通，这时可从高压侧加注制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。

3）当手动高、低压阀均关闭时，可检测高、低压侧的压力．

4）当手动高、低压阀都开启时，可进行加注制冷剂、抽真空，并进行高、低压侧压力的检测。

使用时应注意如下事项：

①压力表软管与接头连接时只能用手拧紧，不准用工具拧紧。

②不用时，软管要与接头连起来防止灰尘、水或杂物进入管内。

③使用时要把管内的空气排空。

④该表是一种精密仪表，应当细心维护，保持仪表及软管接头的清洁。

⑤对于使用不同制冷剂的系统，歧管压力计应专用。

2．检漏设备

检漏设备用于检查空调系统内的制冷剂是否泄漏。

制冷剂是一种十分容易蒸发的物质，在常态下，其沸点为-29.8℃，因此，要求整个制冷系统密封良好，否则制冷剂就会泄漏，影响制冷效率。

所以，需要经常检查制冷系统有无泄漏。

当拆装或检修汽车空调制冷系统管道、更换零部件之后，都需在检修及拆装部位进行泄漏检查。

汽车空调系统泄漏通常有两种情况：

冷泄漏和热泄漏。

冷泄漏是指系统并非处在其运行的温度和压力下发生的泄漏，如夜间停放时发生的泄漏。

热泄漏发生在高压部分，如汽车在空调系统运行中发生的泄漏。

检漏设备包括卤素检漏器、染料检漏器、荧光检漏仪、电子检漏仪、氦质谱检漏仪、超声波检漏仪等。

其中卤素检漏灯只能用于R12、R22等卤素制冷剂的检漏，对R134a、R123等不含氯离子的新型制冷剂无效果。

电子检漏仪对常用制冷剂也存在适用性的问题，使用时要注意。

（1）氟里昂电子检漏仪图8-2所示为电子检漏仪工作原理，它由一对电极组成，阳极由白金做成，白金被加热器l加热，并带正电，在它附近放一阴极4，使它带负电。

若放在空气中，就会有阳离子射到阴极并产生电流。

如果有氟里昂气体流过，回路中的电流就明显增大，根据此信号即可检测出制冷系统的泄漏情况。

图8-2氟里昂电子检漏仪工作原理

l-吸气微型风扇；2-电流汁；3-加热器；4-阳极；5-气态制冷剂；6-阴极

图8-3所示为电子检漏仪外型及结构，在圆筒状白金阳极设有加热器，并可加热到800℃左右，在阳极外侧装有阴极，在阳极和阴极之间加有12V直流电压，为使气体在电极间流动，设有吸气孔和小风扇，当有卤素元素的阳离子出现时，就会产生几个微安的电流，由直流放大器放大，使电流计指针摆动或使音频振荡器发出不同的声响，以示系统制冷剂泄漏程度的大小。

图8-3氟里昂电子检漏仪

a）外形b）结构

1-电流计；2-阳极电源；3-变压器；4-风扇；5-阳极；6-阴极；7-外壳；

8-电热器；9-管道；10-吸嘴；11-放大器；12-音频振荡器；13-控制旋钮；

14-电源开关；15-调节螺钉；16-泄漏量标定容量

（2）5650型自动检漏仪一般检测氟里昂（R12）泄漏的氟里昂电子检漏仪不能检测R134a的泄漏情况，这就需要使用专门的检漏仪，如MHM000型R134a电子检漏仪，或使用可检测R12和R134a的电子检漏仪，如LHD1000型、REF00型、CH－8583型，5650型自动检漏仪等电子检漏仪。

这里介绍的5650型制冷剂自动检漏仪是新一代的电子检漏仪，它不仅可以检测目前用得较广泛的R12，而且还可以检测环保制冷剂R134a的泄漏。

图8-4是该仪器的外观图。

从图中可看出：

图的左边是仪器的探测部分，右边是仪器的主体部分，两者之间用螺旋线6（内有几条通电导线）连通。

图8-45650型制冷剂检漏仪

l-螺旋线；2-探测手柄；3-复位键；4、9-传感器头；5、10-保护套；

6-选择开关；7-泄漏强度显示灯；8-电源显示灯

1）探测部分：

它主要由保护套5、传感器头4、复位键3、探测手柄2等组成。

传感器头内装有加热白金阳极及阴极，探测手柄2内装有高效率吸气扇。

2）仪器主体部分：

它的面板置有选择开关6，泄漏强度显示灯7，电源显示灯8等。

3）检漏仪的特点：

①功能完善：

通过转换开关可以检测CFC（R12，R11…）；HCFC（R22…）；HFC（R134a）等。

②能自动标定：

当仪器置于已被制冷剂污染的空气中使用时，开关接通后，蜂鸣器便会报警，这时按下复位键，仪器便以当时空气中制冷剂的浓度标定作基准为零进行检测。

此时只有当空气中制冷剂的浓度高于标定的浓度时，仪器才能显示数值。

3．真空泵

在安装、检修或更换空调制冷系统的零部件后，会有一定量的空气进入制冷系统，空气中含有一定量的水蒸气，这会使制冷系统的膨胀阀冰堵、冷凝压力升高、系统零部件发生腐蚀。

因此，对制冷系统安装或检修之后，在未加入制冷剂之前，都必须对制冷系统进行抽真空。

否则影响制冷系统正常工作。

而抽真空是否彻底，将直接影响系统运行的效果。

真空泵用于制冷系统抽真空，排除系统内的空气和水分。

抽真空并不能将水抽出系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水在较低温度下沸腾，以蒸汽的形式从系统中抽出。

图8-5所示为叶片式真空泵结构，它由转子2、定子5、叶片4及排气阀1等零件组成。

工作时由于在离心力和弹簧3的弹力作用下，叶片紧贴在定子5的缸壁上，并将其分隔成吸气腔和压缩缸。

转子旋转时进气腔容积逐渐扩大，腔内压力下降，从而吸入气体；压缩腔容积逐渐缩小，压力升高，使可以把容器内的气体从排气阀l排到大气中去。

这样不断循环，便可把容器内的空气抽出，从而达到抽真空的目的。

这种真空泵的排气速度为50～300L/min，真空度在0.13Pa左右。

图8-5叶片真空泵结构

l-排气阀；2-转子；3-弹簧；4-叶片；5-定子；6-润滑油

4．制冷剂注入阀

为便于维修汽车空调和随车携带方便，制冷剂生产企业制造了一种小罐制冷剂（一般为400g左右），但要将它注入到汽车空调制冷系统中去需要有注入阀才能配套开罐。

当向制冷系统灌注制冷剂时，可将注入阀装在制冷剂罐上，旋动制冷剂注入阀手柄，阀针刺穿制冷剂罐，即可充注制冷剂。

图8-6所示为制冷剂注入阀，制冷剂罐1内装有制冷剂，接头3用软管与歧管压力计的中间接头相连，其具体使用方法如下。

图8-6制冷剂注入阀结构

l-制冷剂注入阀手柄；2-注入阀接头；3-板状螺母；4-制冷剂罐；5-阀针

l）按逆时针方向旋转注入阀手柄，直到阀针退回为止。

2）将注入阀装到制冷剂罐上，逆时针方向旋转板状螺母直到最高位置，然后将制冷剂注入阀顺时针方向拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞。

3）将板状螺母按顺时针方向旋转到底，再将歧管压力计上的中间软管固定到注入阀的接头上。

4）拧紧板状螺母。

5）按顺时针方向旋转手柄，使阀针刺穿密封塞。

6）若要充注制冷剂，则逆时针方向旋转手柄，使阀针抬起，同时打开歧管压力计上的手动阀。

7）若要停止加注制冷剂，则顺时针方向旋转手柄，使阀针再次进入密封塞，起到密封作用，并同时关闭歧管压力计上的手动阀。

5．检修阀

检修阀是一个三通阀，利用它可以进行汽车空调系统抽真空、检测系统压力以及加注制冷剂，其结构如图8-7所示，阀上有四个通道接口，通道4接压力表。

通道5接旁路电磁阀，通道6接制冷系统管道，通道7接压缩机。

图8-7检修阀结构

1-阀帽；2-阀杆；3-阀杆行程；4-压力表接头；5-旁路电磁阀接口；

6-制冷系统管道接口；7-压缩机接口

无论高、低压检修阀均有三个位置，即后座、中座和前座，如图8-8所示为检修阀的工作位置，其阀杆可利用棘轮扳手转动，使该阀处于下列三种位置中的任何一种位置。

l）前座位置，如图8-8c所示，顺时针方向转动阀杆至阀的极限位置，阀便处于前座位置，此时系统内制冷剂不能流到压缩机，阀处于关闭位置。

而压缩机与系统其他部分隔绝，若松开检修阀的固定螺钉，可以更换压缩机，或将压缩机拆下来修理，而不必打开整个制冷系统。

但从压缩机上卸下检修阀时要小心，因为压缩机内还残存有制冷剂，因此，拆卸检修阀时速度要慢，并遵守有关操作规程。

检修结束后，应恢复到后座位置，否则压缩机将封闭工作而损坏。

图8-8检修阀工作位置

a）后座位置b）中间位置c）前座位置

2）中间位置，如图8-8b所示，歧管压力表、压缩机、制冷剂管道全部连通。

这个位置可以加注制冷剂、抽真空或用歧管压力表检查制冷系统的压力。

制冷剂可在整个系统内流通，压缩机内的制冷剂既可进入管路系统，又可进入压力表口，以便检测系统压力。

3）后座位置，又叫正常位置，如图8-8a所示，逆时针方向旋转杆至极限位置，阀便处于后座位置，此时制冷剂可进、出压缩机，但到不了压力表。

制冷系统正常工作时，压缩机上的两个检修阀处于此位置。

6．气门阀

气门阀一般用于非独立驱动的汽车空调制冷系统维修（如轿车空调等）。

在轿车空调制冷系统中，为了简化制冷系统结构，压缩机上不设检修阀，而用维修接口来代替，每个维修接口上都装有气门阀。

气门阀结构如图8-9所示，轿车空调压缩机吸、排气管接头都采用这种气门阀，它和轮胎的气门芯相似，只有开和关两个位置。

使用时只要把检测用软管接头拧在工作阀口上，阀芯就被压开，制冷剂就进入检测用软管；卸下检测用软管时，则自动关闭系统接口。

图8-9气门阀结构

1-通往压力表；2-检测用软管；3-顶阀杆；4-气门阀；5-通往制冷管路；6-通往压缩机

7．专用成套维修工具

成套维修工具是把汽车制冷系统维修时需要的专用工具组装在一个工具箱内，如图8-10所示，汽车空调专用成套维修工具有检测方面用的歧管压力计、漏气检测仪，制冷剂管固定架、制冷剂管割刀、备用储气瓶、扩口工具、检测阀扳手、制冷剂注入阀、注入软管衬垫、检修阀衬垫等组成。

成套维修工具便于携