最新1#横洞进入正洞施工方案.docx
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最新1#横洞进入正洞施工方案
1#横洞进入正洞施工方案
1、编制依据-1-
2、工程概况-1-
3、施工方案-1-
4、施工流程及顺序-2-
4.1、工艺流程：
-2-
4.2、施工顺序-2-
4.2.1、横洞进入正洞前的施工：
-2-
4.2.2、横洞进入正洞处的加固施工-2-
4.2.3、交叉口处1#横洞模筑衬砌-5-
4.2.4、1#横洞进入正洞内的导洞施工-5-
4.2.5、反向开挖支护-6-
4.2.6、正洞二衬施工-7-
4.3、横洞与正洞相交处施工程序表-7-
5、施工要点-8-
6、人员、机械配置-9-
7：
工期安排-10-
8、光爆设计-10-
8.1、III级围岩上台阶钻爆参数表-11-
8.2、III级围岩下台阶钻爆参数表-13-
9：
注意事项-14-
10、安全、质量、环保措施-15-
11、应急预案-16-
11.1应急预案的方针与原则-16-
11.2危险源分析-16-
11.3应急方案-16-
长庆坡隧道1#横洞进入正洞施工方案
1、编制依据
（1）国家、铁道部、云南省市的有关法律、法规和条例、规定；
（2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；
（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额；
（4）承发包合同、招投标文件；
（5）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；
（6）经批准的指导性施工组织设计；
（7）现场详细的施工技术调查资料；
（8）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；
（9）本项目部综合性施工组织设计；
（10）其它相关依据。
2、工程概况
长庆坡隧道1#横洞全长357m，位于长庆坡隧道DK482+000右侧，与线路左线夹角为44°40’，横洞纵坡为8%的下坡（调整后）进入正洞。
横洞原设计单车道调整后按双车道辅助坑道施工，净空尺寸为6m（宽）×7.5m（高），于交叉口处设单侧排水沟，V级围岩为模筑砼衬砌，IV为钢架加锚喷砼支护，Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护。
辅助坑道与正洞相交段将采用20mⅢ级模筑砼衬砌加强，采用工字钢架加强支护。
1#横洞与正洞相交处为Ⅱ级围岩，该横洞施工正洞2847m，施工里程DK481+653～DK484+500。
3、施工方案
在施工至与正洞交界（HD1K0+12.95）后，以圆曲线形式转体进入正洞，在转体过程施工中同时按10%的上坡开挖至正洞拱顶高程，开挖长度计算为20m；然后过渡扩挖10m到正洞断面，找顶完成后台阶法完成此段为衬砌台车、挂网台车创造拼装空间。
转向（南宁方向）相反方向开挖上台阶施工到DK481+985处，然后从DK482+020向南宁方向施工下台阶到DK481+995位置，台车拉拼装完成后，及时将DK482+005~+17二衬施工完成。
将44°40’三角区加固稳定，有利于三角区的施工安全。
为确保交叉口段三维受力状况，交叉口范围内横洞与正洞初期支护均由Ⅱ级改为Ⅳ级。
考虑到斜角44°40’角度较小，三角区临空面太大，为保证施工安全及满足使用要求，横洞进正洞处采用I18型钢支护锁口。
4、施工流程及顺序
4.1、工艺流程：
工艺流程见下页图：
4.2、施工顺序
4.2.1、横洞进入正洞前的施工：
考虑1#横洞与正洞相交角度44°40’角，开挖进行入正洞处的应力极为复杂，施工到HD1K0+020时，开始立型钢加强支护，由于左侧小于右侧，按扇形支撑支护，沿1#横洞方向，左侧间距1m，右侧间距1.23m架立8榀I18b异型钢架，完成由垂直于横洞中线到平行于正洞中线的过渡。
如图
（一）1#横洞进入正洞平面图。
4.2.2、横洞进入正洞处的加固施工
当1#横洞开挖到HD1K0+009时，反回挑挖斜井与正洞斜交面处拱部，拱到正洞拱顶，与正洞交叉口处连续架立2榀I18b锁口钢架，相应在此型钢钢架上连续焊接2榀I20b型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I18b型钢立柱，横梁为正洞钢架提供落脚平台；横梁与1#横洞异型钢架间空隙设置I18b竖向立柱支撑，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接。
在反挑开挖后，正洞段用I18b型钢斜梁代替正洞的B、C单元钢架，并
1#横洞进入正洞施工简易流程图
用锚杆锁死，用喷射C25砼喷密实，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。
反挖时按正洞Ⅳ级围岩支护，见图
（二）1#横洞进入正洞立面图。
图
（一）1#横洞进入正洞平面图
图
（二）1#横洞进入正洞立面图
图（三）1#横洞与正洞交叉口钢架正面图
4.2.3、交叉口处1#横洞模筑衬砌
在爬坡导坑进入正洞一段距离后（形成交叉口1#横洞模筑衬砌空间后），及时对1#横洞交叉口往横洞口方向20米范围内施作二次衬砌，厚度0.25m，交叉口段平行与线路中线，紧贴加强环关堵头模板，二衬达到设计强度后拆模，形成对交叉口处围岩三维受力的有效支护。
4.2.4、1#横洞进入正洞内的导洞施工
1）导坑以R=14.6m圆曲线形式45°转体进入正洞施工，同时在转体开挖时以10%的坡度进行爬坡，经计算需要长度为19.4m，计划开挖20m，开挖到DK482+020处到达拱顶；转体段开挖进尺控制在1.0m以内，便于转体段圆顺。
导坑开挖以开挖台车通过为准支护参数按照Ⅱ级围岩要求施作。
支护施工中要严格按II级围岩施工指南操作，确保砂浆锚杆和钢筋网的施工质量。
按图（四）1#横洞进入正洞爬坡导坑示意图进行施工。
图（四）1#横洞进入正洞爬坡导坑示意图
2）往大里程方开挖：
完成爬坡后，按20‰的下坡向昆明方向按II级围岩上台阶扩挖、在10m以内扩挖到正洞设计断面。
4.2.5、反向开挖支护
1）反向上台阶开挖
反向开挖按正洞II级围岩支护形式，开挖后及时施作型钢钢架1m/榀，当开挖到正洞拱部与斜井相交处时，施作型钢A、B单元及相应初期支护，同时取消斜井口处型钢B、C单元，改用直型型钢，使其落于斜井支撑横梁上，连接牢固；开挖到仰拱与斜井仰拱相交时，取消斜井口处仰拱型钢D单元，改为异型型钢与斜井仰拱型钢连接牢固，使该段封闭成环，形成对围岩的有效支护。
2）下台阶开挖
当上台阶开挖完成后，而进行下台阶开挖，该段开挖及支护完成后，及时将三叉口落底开挖到隧底，及时完成三叉口处的底板，便于后序施工。
图（五）正洞反向开挖示意图
4.2.6、正洞二衬施工
在交叉口段和DK482+005~DK482+017段底板施工完成后，及时拼装二衬台车、防水板台车，二衬台车拼好后，推放到最前端，然后挂DK482+005~DK482+017防排水、接地钢筋，及时将该环二衬衬砌砼灌注完成，在砼强度达到80%后，脱模移衬砌台车向小里程方向施工。
4.3、横洞与正洞相交处施工程序表
5、施工要点
正洞与1#横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。
1、1#横洞变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高。
交叉口段里程HD1K0+020开始，1#横洞开挖按照II级围岩衬砌，支护均按照Ⅳ级围岩参数施工，同时加强该段型钢支护，采用I18b型钢，并加强该段径向锚杆施工。
2、交叉口处锁口设置
由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在1#横洞与正洞交接处设置型钢锁口，锁口由2榀I18b型钢钢架连续组成，钢架间采用φ22钢筋连接，喷C25混凝土覆盖钢架。
并要求及早施作1#横洞二次衬砌。
导坑进入正洞施工一定距离后（约2-3米）反向挑顶开挖至拱顶，施作异锁口和矩形拱架，加立正洞斜梁型钢，并找锚杆锁死，然后喷砼覆盖。
在锁口未开挖之前，按照II级围岩参数对加强环位置进行临时支护。
3、设置横梁，为正洞拱架提供落脚平台
反向挑顶开挖，在正洞与1#横洞拱顶交界里程处，沿正洞方向设置拱顶纵向横梁，横梁两端下设置I18b型钢立柱，紧贴1#横洞异型钢架，横梁采用I20b型钢，牢固焊接于1#横洞锁口钢架拱顶，横梁与1#横洞锁口钢架间空隙设置I18b型钢竖向立柱，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实。
4、加密设置交叉口段正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚管，锚管长4.0m，锁脚锚管施工方向平行于正洞方向,直径为42cm，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。
5、1#横洞以圆曲线转体进入正洞施工时，严格控制开挖进尺（宜1m），且导坑施工期间，应严格按照II级围岩参数进行支护，确保围岩稳定。
6、交叉口段正洞径向锚杆施工到位，与正洞型钢焊接牢固，构成一个完整支护体系。
7、交叉口段施工加强监控量测，及时掌握围岩变化情况，指导施工。
6、人员、机械配置
1、管理人员配置：
队长1名，技术负责人1名，副队长1名，施工员4名，技术员2名，测工1名，安全员1名，质量员1名（实行轮流值班制）。
2、作业人员配置：
1#横洞施工：
开挖班40人；钢架、钢筋网及锚杆施工12人；喷射混凝土施工12人；综合班4人，共计60人。
正洞施工：
开挖班48人；钢架、钢筋网及锚杆施工16人；喷射混凝土施工16人；综合班4人，共计84人。
3、主要施工机械配置：
1#横洞施工：
小型挖掘机2台（或大型挖掘机1台），装载机1台，湿喷机2台，压浆机1台，钢架弯制机1台、YT28风钻10台、空压机2台等。
正洞施工：
大型挖掘机1台，装载机1台，湿喷机4台，压浆机2台，钢架弯制机1台、YT28风钻16台、空压机2台等、开挖台车1台、防水板台车1台、二衬台车1台。
7：
工期安排
以1#横洞里程HD1K0+030开挖支护开始，至1#横洞进入正洞后达到正洞正常施工为止，计划工期为33天。
计划工期为35天后，小里程方向可进入正常施工。
8、光爆设计
1#横洞进入正洞范围内设计为II级围岩，全断面开挖，反向开挖正洞时采用正台阶法开挖，施工进尺控制3.0m。
（斜井段及导坑段与正洞开挖爆破设计详见隧道爆破设计方案，本方案只对导坑反向开挖正洞进行爆破设计），光爆设计安Ⅲ级围岩考虑。
以下计算均为Ⅲ级围岩参数。
8.1、III级围岩上台阶钻爆参数表
每循环炸药用量
Q＝q×s×L×η
式中：
q——爆破单位岩石炸药消耗量q（kg/m3），以本断面III级围岩取1.2kg/m3；
S——开挖断面积（m2）：
75.714-50.293=25.421m2；
L——炮眼深度，按3.0m；
η——炮眼利用率取0.9；
Q＝q×s×L×η＝1.2×25.421×3.0×0.9＝82.36kg
炮眼数目
式中：
q——单位岩石炸药消耗量（Kg/m3）；
S——开挖断面积（m2）：
25.421m2；
a——炸药装填系数取0.6；
d——药卷直径（m）取0.032m；
N=0.0012×1.2×25.421/0.6/0.0322=60个
单孔平均用药量
Q0＝a×L×G/m
式中：
m—每个药包长度，取0.2m；
a—炸药装填系数 取0.6；
G—每个药包的质量，0.2kg；
Q0＝0.6×3.0×0.2/0.2=1.8kg
III级围岩上台阶反向开挖钻爆参数表
项目
单位
辅助眼
拱内圈眼
周边眼
底板眼
序号
1
2
3
4
周边眼装药结构
φ25×630乳化炸药间隔装药
周边眼外插角
沿径向外斜5%
周边眼装药集中度
Kg/m
0.15
炮眼深度
M
3.0
3.0
3.0
3.0
炮眼数量
个
8
14
34
4
每个炮眼装药量
Kg
1.8
1.8
1.04
2.6
小计装药量
Kg
14.4
25.2
35.36
10.4
每个炮眼装标准药
节
7
5
7
周边眼装小直径药卷
节
2.5
起爆顺序
1#、2#、3#
开挖断面积
m2
25.421
炮眼总数
个
60
比炮眼数
个/m2
2.36
总计药量
Kg
82.36
比耗药量
kg/m3
1.08
说明：
堵塞长度不小于100cm。
周边眼采用导爆索连接，其余采用塑料导爆管、非电毫秒雷管起爆系统。
8.2、III级围岩下台阶钻爆参数表
每循环炸药用量
Q＝q×s×L×η
式中：
q——爆破单位岩石炸药消耗量q（kg/m3），以本断面III级围岩取1.2kg/m3；
S——开挖断面积（m2）：
41.32m2；
L——炮眼深度，按3.0m；
η——炮眼利用率，取0.9；
Q＝q×s×L×η＝1.2×41.32×3.0×0.9＝133.87kg
炮眼数目
式中：
q——单位岩石炸药消耗量（Kg/m3）；
S——开挖断面积（m2）：
41.32m2；
a——炸药装填系数取0.6；
d——药卷直径（m）取0.032m；
N=0.0012×1.2×41.32/0.7/0.0322=96个
单孔平均用药量
Q0＝a×L×G/m
式中：
m—每个药包长度，取0.2m；
a—炸药装填系数，取0.6；
G—每个药包的质量0.2kg；
Q0＝0.6×3.0×0.2/0.2=1.8kg
III级围岩下台阶反向开挖钻爆参数表
项目
单位
周边预
裂眼
辅助眼
辅助眼
辅助眼
辅助眼
辅助眼
底板眼
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
周边眼装药结构
φ25×630乳化炸药间隔装药
周边眼外插角
沿径向外斜5%
周边眼装药集中度
Kg/m
0.15
炮眼深度
m
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
炮眼数量
个
16
10
9
15
16
15
15
每个炮眼装药量
Kg
0.6
1.5
1.5
1.4
1.4
1.4
2.1
小计装药量
Kg
9.6
15.0
13.5
21.0
22.4
21.0
31.5
每个炮眼装标准药
节
8
9
9
9
9
10.5
周边炮眼采用
小直径药卷装药
节
4
起爆顺序
1＃2#
3＃4#
5＃6#
7＃8#
9＃10#
11＃12#
13＃14#
开挖断面积
m2
41.32
炮眼总数
个
96
比炮眼数
个/m2
2.32
总计药量
Kg
133.87
比耗药量
kg/m3
1.08
说明：
堵塞长度不小于100cm。
周边眼采用导爆索连接，其余采用塑料导爆管、非电毫秒雷管起爆系统。
III级围岩上台阶、下台阶按正洞的爆破设计进行开挖爆破。
9：
注意事项
1、本方案施工前提是横洞进入正洞围岩地质为II级围岩；
2、1#横洞交叉口段设置异型钢架，由垂直于斜井中线逐步过渡到平行于正洞中线，间距采用左侧1m，右侧间距1.23m逐步调整；
3、施工中必须加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。
4、交叉口范围正洞按照Ⅳ级围岩支护，加强环异型钢架架立不得侵入正洞型钢钢架界限。
5、交叉口段斜井衬砌应及早施作，交叉口5m采用钢筋砼衬砌，紧贴加强环关堵头模板。
6、斜井与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性。
7、为了尽快开挖到正洞顶，本方案在转体导坑段就按10%的爬坡设计，考虑只相差2.33m，对装载机和汽车影响不大。
8、导坑施工期间应加强行车安全，制定行车方案，在隧道内设置交通信号标志，在交叉口处设置凸透镜，车辆在进入弯道时必须鸣笛，并指定专人进行行车指挥。
9、导坑施工期间采用在1#横洞口设置通风机，压入式通风至掌子面，同时于导坑内设置移动式抽风机，往1#横洞排风；
10、导坑反向开挖正洞时先施工上台阶往大里程方向不少于25m，再进行下台阶开挖；
11、针对导坑扩挖和反向开挖正洞制定爆破设计方案；
12、为了稳定45°三角区，型钢支护设置向大进程方向延伸6m，小里程方向不需要延伸。
13、交叉口正洞反向开挖应按短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的原则组织施工。
14、制定挑顶施工的安全应急预案，做好应急材料、物资的储备。
15、进入正常施工后，及时配齐配强人力、物资、设备、管理资源，进行两个方向施工，同时及时施作二次衬砌，确保交叉段稳定、安全。
16、必须针对不同施工阶段，做好相应爆破设计和相应阶段风险评估、安全措施、应急预案，加强交叉段监控量测。
10、安全、质量、环保措施
1、安全措施
（1）1#横洞进入正洞施工期间实行作业队领导轮流值班制，对作业过程及安全操作进行全面监控与指挥。
（2）加强对围岩的变形量测，随时掌控围岩收敛情况，及时做好应对措施和围岩的加强支护。
（2）严格执行火工品管理措施，进行爆破作业时必须遵守爆破安全操作规程。
（3）临时及辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。
（4）临时供电及照明线路满足《电力施工技术安全规则》要求，电线接头牢固，电力安全工具定期检查。
2、质量措施
（1）严格按照方案技术交进行异型型钢加工，钢架间纵向采用Φ22钢筋连接，连接钢筋环向设置间距1.0m，喷砼至设计厚度，确保支护质量。
（2）交叉口段前后各10米范围内正洞采用I18b型钢钢架支护，并与交叉口横梁与仰拱型钢牢固焊接，加强交叉口段径向锚杆施工，确保交叉口段围岩三维受力的稳定。
（3）加密设置交叉口段正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚管，锚管长4.0m，直径为42cm，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。
3、环保措施
（1）土地资源保护措施
弃碴场应及时修筑挡护设施，保持其稳定，避免水土冲刷，防止造成新的水土流失源。
洞内以及其它工程弃渣，严禁倾泻于河床，挤占河道或其他排洪、排水设施。
（2）水环境保护措施
不得将施工用水、施工场地排水排至居民饮用水体和养殖水体。
生活废水经沉淀处理后就近排至附近水体，不得在生活区形成新的积水池塘。
施工产生废水，经过滤沉淀池处理后可用作冲洗厕所用水或排入适当地点。
11、应急预案
11.1应急预案的方针与原则
坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
更好地适应法律和经济活动的要求；给员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
11.2危险源分析
坍塌、高处坠落、机械伤害、突泥、涌水
11.3应急方案
（1）坍塌
进入隧道处的围岩Ⅱ级，结构稳定好，但1#横洞与正洞的交角为44°40’，三叉口处开挖面大，应力复杂、特别是在往大里程方向夹角为44°40’，存在坍塌危险，如出现坍塌的情况，首先判明坍塌或倾覆的程度，判断是否存在再次垮塌的可能，及时在坍塌位置进行支护，了解人员伤亡情况，确定无再次垮塌的可能后，救助小组方可进入现场将伤者救出，将其转移至安全地带交由医护组进行救治；
（2）高处坠落
隧道开挖后或以挑顶开挖时，存在高处坠落的危险，当坠落事故发生时，在场人员应立即用洞内电话向现场负责人报告，并在离事故现场一定距离处设置警戒线，阻止无关人员靠近，并保护好现场，将伤者转移至安全地带，由专业医护人员对伤员进行简单救治后，尽快将其送往县医院救治。
伤员救助完毕后，安全领导小组成立事故调查组，对事故进行调查、分析，查明原因后按“四不放过”原则进行处理，同时应尽早现场防护措施的安全状态，必要时重新加固。
（3）机械伤害
施工时存在机械伤害的危险，钻机钻进时存在钻杆断裂伤人、存在高压风泄露伤人、汽车意外伤人等。
如发生机械伤害的情况，在场人员应立即口头或用电话向现场负责人报告，并在离事故现场一定距离处设置警戒线，阻止无关人员靠近，并保护好现场，将伤者转移至安全地带，由专业医护人员对伤员进行简单救治后，尽快将其送往榕江县医院救治。
伤员救助完毕后，安全领导小组成立事故调查组，对事故进行调查、分析，查明原因后按“四不放过”原则进行处理。
（4）突泥、涌水
长庆坡隧道本身是一座突泥、涌水的高风险隧道，首先采取超前控孔，降低水压势头，预防突泥、涌水，如在雨季斜井出现涌水、并带来突泥时，人员穿救生服，沿救生绳，拆出斜井安全地带，待涌水势头失放后，采用大型抽水机抽水，然后装载机装泥、自卸汽车运出然后在涌水口注浆加固。
将伤者转移至安全地带，由专业医护人员对伤员进行简单救治后，尽快将其送往榕江县医院救治。
伤员救助完毕后，安全领导小组成立事故调查组，对事故进行调查、分析，查明原因后按“四不放过”原则进行处理。
（5）详细的应急预案启动程序见项目部专项应急预案。
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