鹤大C匝道施工方案.docx
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鹤大C匝道施工方案
抚松北互通式立交
C匝道桥上部结构施工方案
编制:
审核:
审定:
鹤大高速ZT11标段项目经理部
2014年3月
（三）主要工程量表4
（四）施工组织机构设置4
（五）、人员配置5
（六）、主要机械设备配置5
五、主要工序施工方法8
（三）质量保证体系23
八、应急预案29
（一）、组织机构及职责29
（二）、支架坍塌事故预防监控措施29
（三）、现场应急救援处理30
九、其它措施31
（一）、雨、夜施工措施31
（二）、夜间施工措施31
（三）、夏季高温期的施工措施31
（四）、冬季施工措施32
（五）施工环境保护措施33
（六）、文明施工保护措施33
附件1：
连续箱梁施工工艺流图……………………………………………………34
附件2：
支架安装布置图……………………………………………………………35
附件3：
质量保证体系图……………………………………………………………37
附件4：
安全保证体系图……………………………………………………………38
附件5：
现浇箱梁支架受力计算单…………………………………………………40
附件6：
地基设计与处理说明书……………………………………………………45
附件7：
预压沉落量计算及标高控制说明书………………………………………46
附件8：
施工进度计划、横道图……………………………………………………48
2
C匝道大桥上部结构施工方案
一、编制依据
1.1、鹤大高速ZT11合同段第四册第四分册施工图。
1.2、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。
1.3、中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86。
1.4、中华人民共和国行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001。
1.5、中华人民共和国行业标准《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91。
中华人民共和国国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831。
1.6、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004；
1.7、交通部《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95。
1.8、我单位从事公路工程建设施工经验、施工能力以及施工技术装备水平和设备配备能力。
二、工程概况
2.1、交通位置
本桥位于抚松北互通C匝道,线位鸡冠砬子村旁，紧邻国道201，跨越万良河，桥位地势起伏不大，跨越万良河后桥台落于山坡上，坡体陡峭岩石外露。
2.2、地形及地貌
桥址跨越万良河，河道上部地层为第四系全新统粉质粘土、卵石土。
下不基岩为侏罗系中统长白组的安山岩。
勘察期间河道水面7米，水深0.7米，有少量现代沉积物，河床坡降较小，水流平稳。
河流的水位、流量与降雨密切相关，主要依靠大气降水、山上积雪融化径流补给大气降水补给，以地表径流、蒸发等形式排泄。
勘察期间地下水埋深0.7—5.5米，相应标高413.3米-----421.6米。
按地下水的
含水岩组合特征该水文地质单元为第四系松散岩类孔隙水。
主要接受大气降水入渗、松散含水层越流及山坡面流渗透补给，与附近的地表水体也存在水力关联，呈互补关系。
以地标蒸发及侧向径流方式排泄。
2.3、桥型简介
抚松北互通式立交C匝道桥分别位于缓和曲线（起点桩号为CK0+119.288，终点桩号为CK0+172.876,参数A:
100，右偏），圆曲线（起点桩号为CK0+172.876，终点桩号为CK0+242.773,半径150米，右偏），缓和曲线（起点桩号为CK0+242.773，终点桩号为CK0+290.94,参数A:
85，右偏），缓和曲线（桥梁起点桩号为CK0+290.94，终点桩号为CK0+294.328,参数A:
70，左偏）上纵断面纵坡3.86%；墩台等角度布置。
全桥共计两联：
3*28+3*28，上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁；下部结构采用柱式墩，桥台采用柱式台，基础采用桩基础。
0、3号桥墩采用XFII-160A2F型伸缩装置，6号桥台采用Z80型伸缩装置。
2.4、上部设计要点
本桥由两联六孔组成，跨径组合为（28+28+28）（跨径均指路线设计线处），均采用预应力混凝土连续箱梁；箱梁砼采用支架现浇，一次浇筑一次落架。
预应力砼现浇箱梁采用等截面斜腹板箱梁，高度为1.7米，横向根据桥面宽度布置为单项两室。
箱梁纵向预应力钢束按照设连接器单端张拉方式设计，预应力钢束采用¢15.2钢绞线，施工顺序由大桩位侧向小桩位施工。
箱梁顶底板底板横坡同桥面横坡，腹板保持竖直。
墩柱顶及台帽顶高程差根据桥面横坡控制，桥梁纵坡由墩台高差形成。
桥面排水设置泄水管，并在桥头设置流水踏步。
2.5下部设计要点
2.5.1桥墩
全桥桥墩均采用柱式墩（双柱式）。
2.5.2、桥台
桥台采用肋式桥台，基础采用桩基础。
2.5.3、其他
a、按“m”法计算，全桥桩基础均按支撑桩设计
b、台后填土按填料容重γ＝18kN／m3，内摩擦角φ＝35°考虑。
c、为了增加主梁施工安装稳定性，避免支座受恒载作用产生剪切变形，应使支座保持水平，在设置支座的梁底处预埋调平钢板或是梁底楔形块（在梁体内不同埋置深度形成楔形）
三、施工部署
本工程共有现浇梁168延米（2联），根据合同段的总体施工组织设计的要求，结合本分项工程的施工特点和我部的人力、设备等资源的配备，计划开工日期：
2015年4月5日，主体完工日期：
2014年10月15日，历时合计178天。
按照工期要求结合本工程结构形式特点，计划投入满堂支架1联、底模1联、外侧模板1联，内模50延长米（考虑钢束连接器的设置）。
施工全桥，采用满堂支架一次搭设整体落架完成，砼浇筑采取设计的张拉段落一次完成，纵向预应力钢筋按设计标示施工，支架在本联预应力施工完成后一次拆除。
此联施工周期如附表：
3.1、施工计划横道图
附件8
3．2、主要工程量表
主要工程数量表
名称
规格、型号
单位
数量
备注
混凝土
C50
M³
1350.3
现浇、桥面
C40
M³
343.2
墩身、系梁
C30
下部
M³
90.4
耳背墙
桩基
M³
490.5
桩基
C20
M³
17.8
搭板
沥青砼
M³
151.1
桥面铺装
钢筋
HPB300
KG
14479.8
钢筋
HRB400
KG
641942
钢绞线
¢15.2
KG
32903.9
支座
块
16
伸缩缝
Z80
M
10.1
XFII-160A2F
M
10.1
泄水管
套
34
金属护栏
M
343
检测钢管
KG
908.9
16*3*14=672m
3.3、人员配置
序号
工种
工作内容
人数
1
钢筋工
钢筋制作、绑扎
25
2
模板（支架）工
模板（支架）支、拆
20
3
混凝土工
混凝土浇筑
12
4
张拉、压浆
预应力张拉
10
5
其他工种
养生，场务等
15
合计
82
3.4、主要机械设备配置
序号
名称
型号
单位
数量
1
压路机
YZ18
台
1
2
装载机
ZL50
台
1
3
吊车
25吨
台
1
4
吊车
16吨
台
1
6
电焊机
315A
台
6
7
弯曲机
400型
台
4
8
切割机
400型
台
4
9
千斤顶
YCQ500/YCQ250
套
2/2
10
压浆机
VBC3.0
套
1
3.5、主要材料表
名称
规格、型号
单位
数量
备注
外模板
钢制
㎡
320
50m长
底模板
竹胶板
㎡
1000
一联
内模板
木工板
㎡
700
50m长
脚手架
m
填料碎石
M³
10687
22*2.5*190
主要材料数量表
3.6、施工组织机构设置
项目部成立一个现浇箱梁施工队，全部由有施工经验的骨干人员组成：
经理1人、副经理1人、技术负责人1人、技术人员及现场管理人员8人、主要负责现浇连续箱梁的施工，现浇箱梁施工队下设：
支架班组、模板班组、钢筋班组、混凝土班组、预应力班组、杂项班组，对人员进行分班组管理，按工序进行流水作业，责任到人。
项目经理：
工区副经理：
常务副经理：
总工程师：
综合办公室
财
务部
物资设备部
计划合同部
安质环保部
工程技术部
防护施工作业队
现浇梁段作业队
土石方施工队伍
预制梁施工作业
队
隧道施工作业队
路基施工作业队
桥梁施工作业队
四、总体施工方案
4.1、总体安排
由于本桥跨越万良，但水面宽度不大，水深较浅，在枯水季节不足一米，遂采取填筑河道作为现浇梁的基础。
考虑到雨季河水会上涨并且河面加宽，为了保证基础稳定不被淹没和河水流淌顺畅，填筑长度为95米（一连84米），高度为自河床底2.5米，施工便道设在水流的上游，在填筑的截止处上游抛掷大块径石料，以防河水直接冲刷现浇梁基础。
在填筑过程中选用无土的碎石（隧道石渣或路基挖方石料）以保证最小的沉降量，其中第一层填筑高度为比现有水面高出30—50cm，通过填筑机械（推土机）自重的反复碾压使之满足基础底部的需要，剩余高度分三次填筑并采用22T压路机逐层碾压，使之压实度达到90%满足现浇梁基础的需要。
最后在上游边坡铺设防水土工布防止水流
穿过填筑的基础冲刷河床底部造成填筑基础的下沉，坡底部采用沙袋或大块径石头采用人工的方式压实压劳防止土工布冲走或是卷起。
在河道中间埋设两层直径1.0米、宽度二十米的水泥管，在管底部加铺防水土工布，并在水泥管的上游做好管底部的防冲刷。
当施工第二联的时候将第一联的防冲刷块石堆置在水流漩涡回流处。
支架基础断面图
考虑到施工工期和支架的预压拟定支架一次搭设整联长度，底模板也是一联长度，内模板和外模板需要一联中较长部分的长度（即28＋21=49）。
现浇连续箱梁采用碗扣式满堂支架施工，支架搭设完成后对其采用预压，预压用砂袋按桥梁重量的1.2倍预压（一期恒载+施工荷载），在预压过程中，消除非弹性变形与基础沉降后即可卸除荷载，调整支撑。
箱体外模一次性立模成型，底模采用1.2cm厚竹胶板,内模采用木工板。
底模下横桥向采用6cm×8cm小方木，间距35cm，小方木下面纵桥向为10cm×10cm大方木，与支架一起组成现浇梁支撑体系。
钢筋制作在钢筋加工场地集中弯制、在梁顶现场绑扎的方法施工；砼在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，梁体砼一次连续浇注成型，浇注砼时在顶板预留天窗，作为底板混凝土下料及内模拆除用
的通道口。
4.2、质量目标：
全部工程达到国家现行的工程质量验收标准,工程一次验收合格率100％，优良率95%以上，争创优质工程。
4.3、安全目标：
无重大安全事故，安全生产达国标。
4.4、施工工艺流程
见附件1:
现浇梁施工工艺流程图
五、主要工序施工方法
5.1、地基设计与检算
5.1.1、地基类型
跨越万良河但河水面窄，水深较浅，填筑材料采用隧道石渣或是路基挖方的石料，均可以满足填筑要求。
6号桥台处于陡峭的山坡上，坡体岩石外露。
此种地势根据支架的横、纵向间距将山体做成台阶处理，台阶高度为一短节脚手架的高度，台阶向内侧做成2%的横坡防止方木向外侧滑移，台阶顶面用十公分C20砼找平。
5.1.2、地基设计及计算
见附件6：
《地基设计与处理说明书》
5.2、支架搭设
支架基础处理完成后，进行支架搭设施工，现浇箱梁支架采用碗扣式满堂红脚手架。
首先按照支架布置图，放出支架边线及底托标高，然后根据情况摆放底托下枕木，搭设脚手架。
底托下面放枕木或10cm×10cm方木。
支架设计时已考虑梁体荷载、施工荷载及地基承载力的要求，根据检算设计支架布置如下（计算见附件5）：
5.2.1、此桥采用梁高1.7m的等高等宽现浇梁。
支架设计为：
使用Φ48×3.5的钢管碗扣支梁，底板横桥向间距为0.6，纵向0.9m；悬臂板横桥和纵桥都为0.9m；对于梁段横隔板位置，桥梁纵向桥墩两侧各6米，采用纵向间距为0.6m，横桥向0.6m进行加密，水平步距都为1.2米。
5.2.2、纵向、横向和水平向都需要设剪刀撑，对高度大于6m的支架，横桥每3.6m设置一道剪刀撑；支架高度小于6m的支架，横桥向每6m设置一道剪刀撑；纵向每5.4米设一道剪刀撑，水平向每3.6米设一层剪刀撑，使支架成为整体。
5.2.3、为充分利用钢管的轴心受压能力，使用调节螺杆与钢管轴心连接。
支模的大横梁用10×10cm的方木立向搁置在立杆的调节螺杆上，调节螺杆插入立杆保持轴心受力；大横梁上放6×8cm的方木作小横梁，间距35cm作为横肋，小龙骨上铺12mm的竹胶合板。
跨中截面断面图
名称
规格、型号
单位
数量
备注
外模板
钢制
㎡
320
50m长
底模板
竹胶板
㎡
1000
一联
内模板
木工板
㎡
700
50m长
脚手架
m
填料碎石
M³
10687
22*2.5*190
布置详图见附件2
支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程、支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，具体检查项目及内容为：
a、支架搭设是否按要求的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求；
b、支架基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性；
c、支架各杆件数是否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置并连接锁定；
d、支架顶部纵、横梁及模板之间密贴并连接为整体；
e、支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网是否设置完全；
f、支架周围、上下通道及支架顶是否齐全、完善、规范，要确保夜间施工安全；
g、现场施工人员已接受安全教育并通过考核。
5.3、支架预压
支架搭设完在其上铺设方木，在方木顶层铺设木合板采用砂袋（或土袋）预压，预压重量按现浇箱梁自重的1.2倍进行预压（纵桥向每米重22.04t），砂袋采用人工配合吊车进行。
支架预压目的：
为消除支架的非弹性变形和地基的非弹性沉陷。
获得支架在荷载作用下的弹性变形数据，确定合理的施工预拱度，使箱梁在卸落支架后获得符合设计的标高和外形。
堆载：
支架预压时因考虑到堆载的物品和施工过程中的操作误差等因素，则取1.2的安全系数，用编织袋装砂作预压材料，砂袋的堆积高度按梁体自重的1.2倍换算。
监测点布设：
在堆载区设置系统测量点，在梁端、1／4跨、1／2跨、3／4跨处纵向布点，每个断面的底板边线、底板中线处各布置一个监测点。
观测点横向布置见附图：
观测点横向布置示意图。
观测点横向布置示意图
监测方法：
加载分三次进行，第一次为总荷载的30%，第二次为总荷载的30%，第三次为总荷载的60%，共按120%的箱梁自重荷载预压。
堆载前进行标高测量，满载后12h测一次，直至连续两次测量的误差在3mm以内，且静压5天以上及达到稳定状态2天以上，认为支架已经稳定；卸载后，根据所观测的标高数据计算出支架的弹性形变。
根据弹性变形预留预拱度以消除弹性变形引起的结构物变形。
预压注意事项：
预压注意分层堆码直至整孔支架预压重量满足要求，不得小范围集中堆码，以免产生不均匀沉降。
更不能集中堆放，防止局部超载发生。
支架弹塑性压缩值计算：
支架塑性变形ΔL塑＝预压前标高－预压后标高－弹性回弹值
支架弹性变形ΔL弹＝卸载后底模标高－卸载前底模标高
其中塑性变形包括地基沉降值、接缝压缩值及方木塑性压缩值，该值在预压完后认为已消除，调整底模标高时不再予以考虑。
见（附件7：
预压沉落量计算及标高控制说明书）
5.4、模板施工
5.4.1、底模制做安装
底模模板采用1.2㎝厚竹胶模板，其单节平面尺寸1.22m×2.44m，铺设时模板长边顺桥向铺设，且要保证板缝在横向和纵向都要对齐，为防止漏浆，模板接缝间贴双面胶带。
模板下面放置6×8cm方木，方木间距35cm,将底模用铁钉钉到方木上。
竹胶板的接缝底部须有方木支撑，并按50cm的间距用铁钉钉到下面的方木上面。
安装底模前注意梁底部楔形钢板或是楔形块模板的安装。
箱梁模板高程通过顶托丝杆调整，安装采用人工配合吊车安装。
5.4.2、侧模制做安装
模板制做：
预应力混凝土连续箱梁外侧模板采用厂制定型钢模，每节3m，钢板厚8mm。
模板外侧采用2[8槽钢做竖肋，间距100cm。
5.4.3、内模制作安装
内模根据箱室尺寸用木工板拼装而成，底板及腹板钢筋完成后，进行内模的安装，內模和底板的厚度采用塑料垫块和水泥墩相结合控制。
箱梁顶板在每孔两端的L/5处预留两个φ80cm的人洞以备将来拆内骨架及内模使用，模板支撑采用10cm×10cm的方木作肋,钢管支墩架进行支撑的方法。
内外模的间距采用短钢筋和塑料垫块相结合的方式控制內模的左右偏移顶板钢筋在天窗处的搭接按规范要求执行。
5.4.4、模板制作安装注意事项。
a、立模时注意防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋、泄水孔位置等预埋件的安装以及张拉端工作空间是否符合要求。
b、模板安装完成后，以全站仪及水准仪检查其平面位置和底、顶面高程，并检查接点联系及纵横稳定性，要确保牢固稳定。
c、模板安装完毕后，检查其平面位置、顶面高程、各部尺寸、节点联系及纵横向稳定性，检验合格经签认后浇注混凝土。
一次浇筑内模支撑图
5.5、支座
采用座环氧树脂法进行支座安装，在安装支座前对支座垫石进行检查，使标高及水平度符合要求，均匀涂刷环氧树脂到垫石顶面后，进行支座安装。
5.5.1、安装前的检查
支座安装前须检查纵向活动支座和多向活动支座的预偏量是否与桥梁设计要求相符，如不正确须先放松支座的临时固定板螺丝，再将支座滑动板预偏量设置到位，并核对指针位置是否正确，然后重新旋紧临时固定板螺丝，在上锚垫板的正中心有一个刻痕，以便安装时对正X轴，Y轴及支座高程；检查螺栓是否紧密固定；支座上有标示牌，以便鉴别支座的型号，安装时必须对桥墩号位置与支座的规格是否相符；支座和锚碇板贴近混凝土或环氧树脂的面，须无灰尘和油渍。
5.5.2、支座安放到位后，搭设现浇梁模板（楔形调平块模板），确保模板与支座上锚垫板的密封。
5.5.3、梁体混凝土浇筑前，要清洁支座的上板表面，去除油污及杂物后，方可进行浇筑作业。
浇筑时防止支座的锚碇板和锚碇钢棒受到撞击。
5.5.4、待混凝土达到强度时，拆除临时固定板，完成支座安装。
5.6、钢筋制作安装
根据钢筋工程量及现场条件，箱梁钢筋在钢筋加工厂内集中下料、加工，运至现场安装。
钢筋安装施工顺序为：
底板→横梁→腹板→隔板→直立内模→顶板→预埋件。
施工注意事项：
5.6.1、所有钢材必须有出厂合格证，经过现场取样复试合格后才能使用。
具体的外观质量及力学性能、标准应符合规范要求。
5.6.2、钢筋安装前必须把底板清扫干净，绑扎及焊接时注意不要把绑扎丝、电焊头、焊渣等杂物落到模板内。
5.6.3、绑扎严格按设计图纸和施工规范进行，要求钢筋表面洁净，钢筋平直，无局部弯曲。
钢筋焊接前，必须进行试焊，合格后方可正式施焊。
主筋连接采用双面焊，其余钢筋采用绑扎，无论采用何种方式，接头的长度及布置满足规范要求。
5.6.4、为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间应设置塑料垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，排列整齐。
5.7预应力筋施工
5.7.1、波纹管制作、检查、安装
a、波纹管采用镀锌双波波纹管,且钢带厚度不小于0.3mm，使用前对波纹管进行检验，确保其有抵抗变形的能力，在砼浇筑过程中水泥浆不渗入管内。
b、波纹管的位置按设计要求准确布设，每隔50cm（曲线段）或100cm（直线段）用一道定位钢筋固定牢固，放置好波纹管后，横向钢筋将波纹管固定在#字架或U子形卡内，以免浇筑混凝土时波纹管上浮。
c、管道接头处的连接管采用大一个直径级别的同类管道，接头处波纹管的接头每端旋入长度宜为该直径的2.5倍。
且必须固定，防止接头处产生角度变化和浇筑砼时移位，外侧用胶布缠牢，防止水泥浆渗入。
d、波纹管安装就位后，注意预埋通气孔，通气孔高出梁顶面200～300mm，用胶带将连接缝隙缠裹严密，防止进浆。
e、在施工过程中，若预留孔洞或者钢筋与预应力管道相碰时，以预应筋为主，适当调整普通钢筋位置。
f、波纹管安装就位过程中，尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时应防止电焊火花烧穿管壁。
5.7.2、钢绞线下料及穿束
本工程采用Φ15.2mm,S=140mm2的低松弛钢绞线作为预应筋，弹性模量Eg=1.95×105Mpa,标准强度Rg=1860Mpa,预应力锚具为0VM系列锚具。
施工方法及注意事项为：
a、预应力筋的切割采用砂轮锯，预应力筋编束时，梳理顺直，防止相互缠绕。
施工前每一孔预应力筋的下料长度、伸长值编号列出一览表，指导施工。
b、钢绞线运输时严禁在地上拖拽，避免因砂石等的磨擦和磕碰损伤钢绞线截面积，致使钢绞线强度降低。
c、钢绞线根据现场条件，可整束安装，也可单根进行安装。
整束安装时将端头包裹紧固，先用单根牵引，然后用卷扬机整束穿入孔道，穿入时注意钢绞线排列理顺。
当现场条件不允许时，采用人工单根穿束。
d、钢绞线安装完成后，及时封堵两头波纹管，并将外露的钢绞线及时包裹，防止钢绞线生锈。
e、连接器的位置均有锚下钢筋，施工时注意钢束的连接和挤压，预留的压浆孔口向上并保证密封。
5.8、混凝土浇筑及养护
现浇梁全部采用C50混凝土，在混凝土原料的选择、配合比、拌制上应严格按照要求执行，在浇筑前，试验中心应做C50混凝土的实验并出具试验报告，最终确定配合比。
5.8.1、砼的质量控制
本工程砼均为在拌和站集中拌制，混凝土全部采用泵送。
为保证梁体砼质量，对砼采取下列措施进行质量控制：
a、混凝土采用集中拌合站搅拌，所用砂子、碎石、水泥、外加剂均采用与配合比试配时用料时，每联箱梁必须采用同一批水泥，以保证混凝土强度和外观的相对稳定。
b、骨料的粒径和级配是对混凝土强度影响较大的主要因素，骨料不仅要满足强度等技术指标，而且根据工地使用泵送砼浇注方式及箱梁钢筋间距十分密集的特点，并根据规范要求，粗骨料的最大粒径选定为20mm。
砂子采用中粗砂，其细度模量为2.6～3.0mm。
砂石料进料时，严格控制其质量、粒径及级配，不合格产品严禁进场。
c、梁内钢筋十分稠密，预应力管道比较多需增强混凝土和易性，砼试配时，应根据砼输送泵性能，规范要求及现场施工条件来确定砼坍落度，砼浇注时必须派专职试验人员现场控制，每车砼到达现场浇注前，试验人员必须检测砼坍落度，不符合要求严禁卸料。
根据试验数据统计要求制作砼试件，另对需增加张拉时确定砼强度所需试件至少3组。
5.8.2、凝土浇注前准备工作
a、对人员进行技术交底及人员分工，明确每个人的责任。
b、对施工用的振动棒、铁锹、模子、养生等机械设备检查落实，对备用的发电机、现场吊车察看机械性能是否良好。
c、落实搅拌站的材料储备及机械情况是否满足要求。
d、检查输送泵及砼运输车道路是否满足车辆通行要求。
e、查询当地的天气预报，确定浇筑时间。
f、对模板内的杂物安排专人进行清理，用空压机或高压水枪将模板内表面杂物清除干净，浇筑前对模板内
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