A匝道施工方案.docx
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A匝道施工方案
常昆高速公路CK－A1合同段
董浜南枢纽
A匝道大桥施工方案
中交二公局三公司
常昆高速公路CK－A1合同项目经理部
2007.3
一、工程概述
董浜南枢纽A匝道桥桥长822.47m，分为7联33跨。
桥梁跨越新古董公路、古董公路、金泾塘河（等外级航道）和一条河道。
桥梁跨径布置为：
（19.135+2*25+19.135m+（26+2*40+26）m+（3*22）m+
（20+4*25+20）m+2*（5*25）m+（20+4*25+20）m。
上部结构全部采用预应力混凝土现浇箱梁。
箱梁顶部宽度为17m，底板宽度为12m。
桥面为6cm厚混凝土调平层及10cm厚沥青混凝土桥面铺装。
第一、三、四、五、六、七联箱梁均为单箱三室断面，梁高1.4m。
正常断面顶板厚度为25cm，底板厚度为22cm，腹板厚度为40cm。
箱梁在横桥向顶底部保持平行形成横坡，腹板竖直。
纵向预应力采用17根Φs15.24和14根Φs15.24规格的钢绞线束。
钢束张拉锚下控制应力采用σcon＝0.72fpk，锚下摩阻损失和千斤顶的内摩阻由试验确定。
钢束采用两端张拉，预应力管道均采用钢波纹管成形。
中横梁预应力采用12根Φs15.24规格的钢绞线束，端横梁采用16根Φs15.24规格的钢绞线束，均采用一端张拉。
第二联箱梁跨越新古董公路，上部结构为单箱三室断面，梁高2.0m。
正常断面顶板厚度为25cm，底板厚度为22cm，腹板厚度为40cm。
箱梁在横桥向顶底部保持平行形成横坡，腹板竖直。
纵向预应力采用16根Φs15.24规格的钢绞线束。
钢束张拉锚下控制应力采用σcon＝0.72fpk，锚下摩阻损失和千斤顶的内摩阻由试验确定。
钢束采用两端张拉，预应力管道均采用钢波纹管成形。
中横梁预应力采用16根Φs15.24和12根Φs15.24规格的钢绞线束，端横梁采用16根Φs15.24规格的钢绞线束，均采用一端张拉。
桥梁下部结构采用独柱、双柱或者三柱式墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础，桩基按摩擦桩设计。
本桥主要工程数量见下表：
董浜南枢纽A匝道桥主要工程数量一览表
序号
材料
现浇箱梁
护栏
桥台
桥墩
小计
合计
1
C50混凝土
10531.3m3
10531.3m3
24775.1
m3
2
C40混凝土
783.6m3
55.8m3
839.4m3
3
C30混凝土
337.2m3
163.7m3
1404.8m3
1905.7m3
4
C25混凝土
944.1m3
10554.6m3
11498.7m3
5
Φs15.24钢绞线
418985Kg
418985Kg
418985Kg
6
HRB335钢筋
1636921Kg
57946kg
57242kg
608493kg
2360602Kg
2360602Kg
7
R235钢筋
18408kg
11578kg
10581kg
84461kg
113449kg
113449kg
二、施工方案
1、施工方案总述
钻孔灌注桩施工：
对于陆地桩，钻孔施工采用GPS-150和GPS200钻机正循环回转法成孔；钢笼现场制作，吊车下放；混凝土采用刚性导管法浇注。
对于水中桩采用填土围堰法变水中施工为陆地施工，其它工艺同陆地钻孔桩施工。
承台（系梁）施工：
基坑开挖完毕，破除钻孔桩桩头后，浇注承台（系梁）封底混凝土（砂浆），绑扎钢筋、安装模板，利用吊斗浇注混凝土。
墩柱、墩帽施工：
墩柱、墩帽采用大块钢模，搭设施工支架，利用吊斗或者混凝土泵车浇注混凝土。
现浇箱梁施工：
陆地现浇箱梁利用碗扣支架或者门式支架搭设满堂式施工支架，采用竹胶板作为底模浇注混凝土。
跨河或者跨路现浇箱梁利用贝雷片、六四军梁或工字钢搭设桥式支架预通航（通车）孔的方法进行施工。
桥面系施工：
利用预埋定位钢筋定位放线，绑扎桥面钢筋，采用桥面混凝土整平机械浇注桥面砼。
砼防撞护栏利用大块钢模板进行混凝土浇注。
2、施工方案
2.1钻孔灌注桩施工
①便道修建、平整场地（筑岛围堰）
施工便道采用在原修建的总体施工便道的基础上修建辅助施工便道至各墩位，便道宽度为6m，采用片石和山皮土修筑而成。
一般旱地地基采用推土机平整场地后进行施工；池塘淤泥地基和浅水河床地基采用筑岛围堰施工。
②施工放样、埋设护筒
测量队根据导线点及水准点，采用全站仪（已经过标定）进行桩位中心点的精确定位，同时在中心桩周围埋设4个护桩。
钻孔灌注桩桩径有1.2m、1.5m和1.8m四种规格，分别用10mm钢板卷制成直径为1.4m、1.7m、2m，高1.2m的钢护筒。
护筒的中心与钻孔中心位置重合，并保持护筒垂直，随后在护筒周围均匀填入粘土夯实。
护筒的平面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%，并高出地面30cm、埋深0.8m，护筒埋设完毕后，用全站仪进行检查，发现不符合规范要求坚决重新埋设。
③制备泥浆
开钻前在每隔一个墩位之间的空地上设置泥浆泥和循环池，泥浆池内调制足够数量的泥浆，钻进时按时检查泥浆指标，遇土层变化时增加检查次数，并适当调整泥浆指标，使之符合要求。
泥浆性能控制指标：
比重1.05—1.25t/m3；粘度18—22，含砂率小于4%；PH值8-10。
④钻机就位
在地面铺上枕木，固定好钢轨，然后把钻机吊装就位，立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊入护筒内，准备钻进。
⑤钻孔
钻孔采用正循环，先启动泥浆泵与转盘，使用前先空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，开始钻进。
钻头采用刮刀钻钻进。
每钻进2米或地层变化时在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，以便与地质剖面图相核对。
钻孔过程中现场工程师旁站监督，发现问题及时解决。
⑥清孔
桩底到达设计标高以后，进行清孔。
清孔采用换浆法，终孔后进行，停止进尺，稍提钻头离孔底10~20cm空转并保持泥浆正常循环，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出；清孔过程保持孔水头，防止坍孔，并保证孔底的沉淀层厚小于规范要求。
⑦吊放钢筋笼
按图纸要求放样制作钢筋笼，在监理工程师验收合格后下放；为了吊装方便，钢筋笼现场分节制作，用吊车下放时再依次接长，接长时采用单面焊，焊条采用5字头焊条，并且焊接人员全部持证上岗，以保证焊接质量。
为保证钢筋笼不变形，采用三点起吊的方法起吊，下放时保持轴线竖直，最后一节钢筋笼下放到位后，用4根钢筋把钢筋笼接长固定于护筒上，钢筋笼底面高程控制在50mm以内。
⑧灌注混凝土
灌注前，控测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规范要求，进行二次清孔，直到符合要求。
桩基混凝土标号为25#，配合比设计初凝时间大于14h，坍落度为18cm~20cm。
为保证混凝土的流动性，每一罐车浇灌前均由试验人员测其坍落度。
桩基混凝土采用刚性导管法灌注，导管直径Φ273mm，导管顶端接上0.5m长的阀门管和高1.5m、容积为3m3的漏斗，漏斗上方设置储料斗，导管提前进行水密、承压和接头抗拉试验，保证导管安全可靠。
混凝土由拌合场内的拌合站拌制，由砼搅拌运输车轮流运送到孔位旁，直接把混凝土泵送到储料斗内，由储料斗放入漏斗内进行灌注。
浇灌混凝土时准备一台空压机，以防万一。
首批砼的方量满足导管的初次埋深（>1m）和填充导管底部间隙。
首批砼灌注完成后，吊开储料斗，混凝土由砼泵直接泵送到漏斗内进行灌注，并保证漏斗离地面高度不小于2米。
灌注过程中，经常测量孔内混凝土顶面的高程，及时调整导管底与混凝土表面的相应位置，并始终严密监视，保证导管埋深不大于6m并不小于2m。
混凝土浇灌一次完成，桩顶灌注标高比原设计提高1m，待开挖基坑浇筑系梁时再凿去桩头到设计标高。
灌注混凝土时，溢出的泥浆排入泥浆池内，防止污染环境。
桩中距小于5m的邻近的桩的钻孔施工在已浇钻24h以后再进行施工。
2.2承台（系梁）施工
桩基施工完成后，用全站仪和水准仪测出承台（系梁）的位置和地面标高，确定基坑的开挖宽度和深度，然后在地表洒上灰线示意。
基坑开挖到位以后，把桩头破除到设计标高，及时请检测单位对基桩进行检测，基桩检测完毕后，然后由测量队用全站仪测出桩的中点，中心用来确定承台（系梁）的平面位置。
基坑底首先进行夯实处理，然后浇筑5~10cm厚的混凝土（或砂浆）做为承台（系梁）底模。
封底混凝土（砂浆）顶面标高等于承台（系梁）底标高。
待封底混凝土（砂浆）达到一定强度后，再用墨线其表面定出承台的边线，开始绑扎钢筋承台（系梁）钢筋，并且注意预埋墩柱钢筋，预埋钢筋时应把接头错开50d（d为钢筋直径），保证每一断面上的接头不超过整个断面的50%。
为保证外观质量，模板全部采用大块钢模，模板加工严格按规范容许误差加工。
模板面板采用6mm厚钢板，大肋采用75mm等肢角钢，背枋采用100mm槽钢。
侧模的安装利用封底砂浆顶面上的承台边线进行安装，侧模安装完成后，用直径16mm的对拉杆把槽钢进行对拉，防止模板变形。
模板的安装定位以设计桩中心点为基点，调节模板位置，使其定位准确，然后在模板与基坑边之间用木方进行支撑。
模板定位完成后，请监理工程师进行检查，然后进入下道工序。
承台（系梁）混凝土采用吊斗进行浇筑。
混凝土在拌合场进行拌合，由运输车运到待浇墩位前，由吊车吊吊斗进行浇筑，浇筑时注意分层厚度，每层厚度约为30cm，采用一台插入式振动器进行振捣，振捣过程应掌握振捣时间与间距，防止过振和漏振情况发生。
浇筑过程中还应注意承台（系梁）模板的位置，防止出现跑模，发现问题及时纠正。
2.3墩身施工
承台（系梁）施工完成后，墩柱钢筋与预埋钢筋焊接，接长时采用单面焊，焊条采用5字头焊条，并且焊接人员全部持证上岗，以保证焊接质量。
为保证钢筋笼不变形，采用二点起吊的方法起吊，焊接保持轴线竖直，钢筋笼焊接完成后，用3根细钢绳将钢筋笼固定，防止钢筋笼倾覆。
为保证外观质量，模板全部采用大块钢模，模板加工严格按规范容许误差加工。
模板面板采用6mm厚钢板，大肋采用75mm等肢角钢。
侧模安装完成后，用直径16mm的螺栓把两块模板进行对拉，防止模板变形。
模板的安装定位以柱中心点为基点，首先定出模板底口的平面位置，然后在模板的顶口用十字线定出顶口的中心，然后用垂球与顶口的中心下吊，然后调节模板外面3根倒链的长度，使垂球的尖与墩柱的设计中心重合，使上口的中心与下口的中心在同一垂线上，从而定出模板的平面位置与垂直度，墩柱混凝土采用吊斗进行浇筑。
2.4墩（台）帽施工
墩帽钢筋采用现场绑扎、焊接成型方式，其模板采用大块定型钢模。
利用碗扣式支架作为支撑结构，上置工字钢承重梁、方木分配梁和底模。
桥台位置回填至设计标高，用小石子砼找平作为台帽底模，然后绑扎钢筋、立侧模浇注台帽砼。
混凝土按设计配合比采用集中拌和，罐车运送，汽车泵输送入模，插入式振捣器振捣的施工方法。
2.5现浇箱梁施工
A匝道桥上部均为预应力混凝土现浇箱梁，全部采用支架现浇施工。
根据所在地段的地基情况不同，分为两种施工方案，一种为采用门型支架或碗扣支架搭设的满堂支架，此方案适用于地基较好，无水塘地段；一种为用贝雷片、六四军梁或工字钢搭设的桥式支架，此方案适用于桥梁跨越金泾堂河及老古董公路。
2.5.1门型支架或碗扣支架搭设的满堂支架方案
①地基处理
首先将支架搭设区域地基进行分层回填并且夯实，分层厚度20~30cm，检验其密实度，要求达到85%以上，然后整平整联的地基，表面翻松25cm，按5%的比例洒布生石灰粉，使用旋耕机拌匀，压路机静压，使压实度达到87%以上，整平并压实，浇注10cm厚素混凝土作为基础。
处理地基前，必须在桥位两侧挖排水沟。
②铺底下层木板
压实度及平整度达到要求后，按设计间距（墩柱附近为60CM，其它均为90CM），铺设支架底层起分布荷载作用的木板，板厚5cm，宽20cm。
③支架拼装
1）按设计尺寸间距安放可调底座，并按各跨不同的计算高度调整好底座上的可调螺帽的顶面高度，使其在同一水平面上，可调底座与木板间采用铁钉固定，每个支点必须落实；
2）拼装时，立杆必须保证垂直度，必须在第一层所有立杆与横杆拼装调整完成无误后方可继续向上拼装，否则会引起以后各层拼装困难。
3）拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并依据设计标高调整，在其上安放15×15cm截面的方木。
4）在纵向方木顶面铺调横向方木，方木间距30cm，方木载面为10×10cm，然后在其顶面铺设竹胶板底模（δ=1.5cm）。
5）门型支架或碗扣支架搭设完成后，用扣件钢管加设剪力撑。
2.5.2贝雷片或六四军梁搭设的桥式支架
①桥式支架构造
桥式支架由管柱基础、梁式结构组成的，管柱基础是用内径φ1.0m、厚10mm的钢管桩打入土基内（适合于跨外滩河段），梁式结构使用贝雷片拼装成单层的空间桁架结构，用剪刀撑将每片贝雷片连成总体，加强贝雷片的横向稳定性。
上铺方木形成一个整体的平面，方木（间距20cm）上铺箱梁模板，进行混凝土的浇筑。
跨地方道路施工支架采用混凝土条形基础作为基础，以钢管桩作为立柱，以贝雷片或者大工字钢作为受力主梁。
②搭设支架
在测量人员放样后，先将吊车用60t的震动沉拔桩机将钢管桩沉入地基大约7m。
所有钢管桩安装完毕，在其顶面安放HK400宽面工字钢。
安放六四军梁或贝雷片。
形成通航孔。
③支架平台搭设
钢管桩顶面的宽面工字钢安放后，在工字钢顶面摆放贝雷片。
贝雷片拼装完成在其顶面15×15cm截面的方木，摆放间距为碗扣支架底座的间距，然后在其顶面拼装碗扣支架，拼装方法同前满堂支架的拼装。
跨老古董路位置预留一个4.5m×7.5m通车孔，跨河位置预留一个12m×4.5m通航孔。
2.5.3模板的安装
①底模安装
曲线外的纵向底板按直线控制，底板横坡按设计图纸规定的横坡，调整纵向木方的标高，纵、横标高调好后，横向宽度应根据梁体底板平面线型布置，并应考虑外侧模的支撑点宽度。
底板面板采用122×244×1.5cm竹胶板。
竹胶板与方木用钉联结，板缝用玻璃胶封死，以防漏浆。
底板面板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，并调整至设计要求。
②腹模安装
腹模面板采用122×244×1.5cm竹胶板加工而成。
竹胶板背后以木方联结。
平面曲线以122cm长的直线组合而成。
面板接缝用玻璃胶封死，以防漏浆。
模板用斜撑及挡块固定，斜撑顶端与腹模背条牢固联结，腹模外侧底部用固定于横木方上的木方限位。
防止腹模底部外移。
③翼缘板模板底板安装与箱室底模雷同，不再赘述。
外侧挡板平面线型按122cm长的直线组合布置。
翼缘板的标高一定严格控制，以免影响翼缘板线型美观。
④箱室模板的安装与固定
箱室横截面为矩形，内模均采用组合钢模，内支撑固定。
混凝土浇筑时，在顶板预留人洞，内模由人洞中取出。
2.5.4支架预压
支架搭设完毕，装完底模后装内模前，用砂袋对支架进行梁体荷载的100%进行等载预压，消除支架的非弹性变形。
压前需在每跨布设观测点，在压前及压上后每日测同一点下沉量并进行记录，同时检查碗扣支架整体有无偏移，杆件有无压弯及变形，方木有无压裂等几项指标。
在72小时地基累计沉降量稳定后，取下砂袋卸载，分析数据，确定弹性下沉量及非弹性下沉量，以其为依据调整顶托高度至设计标高，使施工后保持其设计位置准确。
2.5.5钢筋及预应力管道施工
现浇箱梁钢筋、预应力束错综复杂，变化多端，因此在施工时应用好统筹安排，理清先后顺序，以免返工。
钢筋施工时，应该设计要求控制钢筋间距、位置，并绑扎牢固。
要求焊接的钢筋，能事先施焊的应提前焊接，以节约时间，提工效。
焊缝长度、厚度、外观应满足规范要求，焊碴要敲干净。
预应力管道埋设时，应从纵向、横向、竖向三个方向严格控制。
严格直线管道定位钢筋间距为100cm，曲线管道定位钢筋间距为25cm。
定位钢筋与顶板或底板钢筋应牢固焊接。
以防砼振捣时管道移位。
在浇注砼前应将预应力筋束穿入管道，并将锚固端按设计要求固定好。
每一管道口要封好，不得让水泥浆进入管道中。
2.5.6梁顶高程的控制
设置梁顶面标高控点。
控制点的设置采用有代表性的墩顶、跨中作为控制截面，每截面取左端、左中、中心、右中、右端五个点作为控制点。
按设计规定的纵、横坡度，测定各点的控制高程。
按上述方法布设控制点，砼浇注时，一定要按控制点来控制砼顶面高程。
以确保工程质量。
2.5.7混凝土浇注
①砼用三座拌合楼同时拌制，6台罐车运输，一台卧泵、一台泵车输送入模。
砼振捣采用插入式振捣，考虑箱梁钢筋较密，为保证底板砼施工质量，对砼的配合比及振捣方法必须严格控制。
砼浇注前，应注意预留桥面排水孔及￠18钢筋、防撞护栏钢筋的埋设。
箱梁砼分两次浇注，第一次浇完底板及肋板，第二次浇筑完成其余砼。
②砼冬季养护措施
当气温高于50C时，采用正常养护；当气温在-50C以上时，温度处于正负交变时则往砼中掺入早强减水剂；当气温低于-50C时，采用负温养护法（防冻外加剂法）。
2.5.8预应力张拉
预应力混凝土现浇箱梁张拉设备采用YCW-500型千斤顶，对所有的张拉设备定期进行标定。
等箱梁砼强度达到95%以后进行张拉施工（强度通过试压试块确定,监理工程师旁站），张拉施工同时严格按双控施工，即张拉力和伸长量均要符合设计要求。
预应力张拉程序：
б初应力（0.1бK）设计张拉吨位张拉吨位（持荷5min，锚固）
①张拉时注意事项：
1）垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。
将锚圈孔对正点垫板并点焊，防止张拉时移动。
2）锚具在使用前须先清除杂物，刷去油污。
3）楔紧钢束的楔块其打紧程度务求一致。
4）千斤顶给油、回油工序一般均应缓慢平稳进行。
特别是要避免大缸加油过猛，产生较大的冲击振动，易发生滑丝。
5）张拉操作要按规定进行，防止钢丝受力超限发生拉断事故。
②张拉安全操作注意事项：
1）现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁人内。
2）张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚、楔块弹出伤人。
3）油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。
在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
4）作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞力筋，在测量伸长及拧螺母时，应防止锚具夹具不牢而滑出。
5）千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
6）在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。
7）已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成重大事故。
2.5.9预应力管道压浆
预应力管道采用真空压浆，压力最大为0.5～0.7Mpa，管道较长时适当增大压力。
压浆过程中，应加强对压浆质量的控制，当达到最大压力后，稳压一段时间，孔道另一端饱满和出浆时为止。
压浆后，从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。
压浆时，每一工作班取3组7.07×7.07×7.07cm立方体试件标养28天，检查其抗压强度，作为水泥浆质量评定的依据。
①压浆前的准备工作
1）割切锚外钢绞线。
露头锚具外部多余的预应力筋需割切，切割采用砂轮机进行，不采用焰切割。
2）封锚。
锚具外面的预应力筋间隙棉花和水泥浆填塞，以免冒浆面损失灌浆压力。
封锚时应留排气孔。
3）冲洗孔道。
孔道在压浆前用压力水冲洗以排除孔内粉渣待杂物，保证孔道畅通。
冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道润湿，而使水泥浆与孔壁的结合良好。
在冲洗过程中，如发现有冒水、漏水现象，则应用时堵塞漏洞。
当发现有串孔有现象，又不易处理时，应判明串孔数量，在压浆时几个串孔同时压注。
或者某一孔道压浆后，立刻对相邻孔道用高压水彻底冲洗。
②水泥浆的拌制
1）配合比压浆的水灰比采用0.36，掺入适量减水剂和膨胀剂。
配合比为：
水泥：
水：
减水剂：
膨胀剂1：
0.36:
0.005:
0.0001
2）水泥浆的拌和
先下水再下水泥，拌和时间不少于1min，灰浆过筛后存放于储浆桶内。
此时桶内灰浆仍要低速搅拌，并经常保持足够的数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成。
水泥浆自调制到压入管道的间隔时间不得超过40min
3）水泥浆的主要技术条件
水泥采用525号苏州产金猫水泥。
强度符合设计要求40Mpa。
泌水率最大不超过3%。
拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收。
流动性在流动性测定仪上进行试验，水泥浆自仪器内流出时间不超过6小时。
膨胀率水泥浆中可渗入适当膨胀剂，掺入量约为水泥用量的0.01%。
水泥浆掺入膨胀剂后的自由膨胀应小于10%。
收缩率不大于2%。
③压浆工艺
1）孔道压浆顺序是先下后上，要将集中在一处的孔压完。
2）预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，一般不宜超过14d。
3）压浆使用真空压浆。
4）冬季施工环境最低温度低于+5度时应加盖暖棚，对管道用梁体砼预加温，然后方可压浆。
2.5.10封端
孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污垢，并将端面砼，以备浇筑封端砼。
封端砼的浇筑程序如吓：
设置端部钢筋网。
为固定钢筋网的位置，可将部分箍筋点焊在支承垫板上。
妥善固定封端模板，以免在浇筑砼时模板走动而影响梁长。
立模后校核梁体全长，其长度应符合允许偏差的规定。
浇筑封端砼时，要仔细操作并认真插捣，务使锚具处的砼密实。
封端砼浇筑后，静置1h-2h，带模浇水养护。
脱模后在常温下一般养护时间不少于7昼夜。
冬季气温低于5度时不得浇水，养护时间增长，同时还应采取保温措施，以防冻害。
2.5.11施工支架拆除
现浇箱梁施工完毕，对施工支架进行卸载，按照支架搭设的相反顺序拆除施工支架。
支架拆除时自跨中至两侧进行。
2.6桥面系施工
2.6.1桥面铺装施工
桥面铺装前，首先清理梁顶面杂物，定位放线，绑扎桥面钢筋，浇注桥面砼。
砼拌和站拌和，水泥砼搅拌运输车运输，汽车泵输送。
在桥面上设置走道支架，以便操作人员行走及操作，避免对桥面铺装钢筋的破坏。
砼浇注完后进行养护及防护，砼强度未达到设计强度前，禁止通行。
2.6.2砼防撞护栏施工
桥梁的铺装完成后，对整桥进行一次高程贯通测量，按贯通测量后的数据进行栏杆放样。
防撞墙施工放样采用直线段每10m一个点，曲线段视曲线半径的大小确定控制点的间距，保证线型准确。
调整预埋筋，按钢筋施工要求接长钢筋，立好模板，安放预埋件浇注砼。
砼分层浇注，逐层振捣，砼的振捣认真仔细，上层振捣要插入至下层5～10cm，特别要注意底部砼容易出现蜂窝、麻面。
内、外侧模板采用定形钢模，其加固方法是在桥面上预埋钢筋，通过拉筋和支撑限位块固定。
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