吉利收购沃尔沃案例分析材料.docx
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吉利收购沃尔沃案例分析材料
从而将沃尔沃在汽车安全环保领域的领先技术优势与吉利对中国市场和消费者的深刻理解有效结合，实现优势互补，取得双赢。
”近日，2010中国最佳联络中心颁奖典礼在厦门隆重举行，吉利汽车捧回了客户服务方面的两项大奖：
一是2010最佳联络中心奖之最佳客户服务，二是2010最佳联络中心奖之最佳客户回访。
吉利汽车是本行业中两家获奖企业之一，更是唯一获奖的自主品牌车企，这表明吉利的客户服务已经处于行业标杆.
这是在李书福与沃尔沃交割三个月、新董事会召开了两次会议之后，首次于公开场合表明自己与沃尔沃管理层之间存在的分歧。
“沃尔沃在相当长的时间里一直是全球汽车品牌的佼佼者，之所以目前在高档车的市场占有率上被抛到了后面，公司管理层对不同市场的变化考虑较少，产品与市场脱节是一个重要原因。
”李书福表示，中国市场就和欧洲市场有很大的不一样，奔驰就对中国市场理解得很透，因此沃尔沃在中国的发展应该按照市场需求的不同，来做产品的细分。
他指出，比如说现在中国市场喜欢大车型，只要客户有钱买那么沃尔沃就应该造。
但是沃尔沃管理层却坚持不同的观点，认为大车型不仅能耗大、占地面积大、材料消耗也大，不符合当前全世界汽车工业发展低碳环保的方向。
“无论如何，自己的核心理念还是要坚持的，对于我和沃尔沃之间的不一样的地方，会随着时间的推移而逐渐协调起来。
”李书福这样表示。
对于吉利与沃尔沃未来的发展定位，李书福坦言，“沃尔沃是豪华品牌，吉利是大众化品牌，这两个品牌是搞不到一起来的，所以必须要分开。
”他表示，在与福特汽车成功交割沃尔沃之后的基本发展战略是：
吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。
吉利收购沃尔沃之后要进一步提高沃尔沃的工程技术和设计品质，进一步提升沃尔沃的全球竞争力，支持沃尔沃“双零双强”计划（即零伤亡零污染），同时还要形成强大的竞争力和强劲的企业生命力，要把沃尔沃打造成一家具有强大竞争力和强劲生命力的世界顶级豪华汽车企业。
“交割的完成只是开始，吉利接下来的任务是放虎归山，尽快恢复沃尔沃的往日雄风。
”李书福表示。
此前，沃尔沃董事会和管理层决定把中国建设成沃尔沃的第二本土市场，宣布了中国区管理层团队，并计划在成都、上海和大庆三地建厂，使得沃尔沃在中国的产能达到20万辆。
但是，李书福昨日却表示谨慎，“这还需要一个漫长的规划研究协调审批讨论环节，需要一个很漫长的时间”。
李书福表示，电动汽车是汽车工业努力的方向，这些年来吉利把每年收入的8%-10%用于研发，以保证企业具有持续创新的“造血”能力，下面吉利还要大量培养汽车工程师学院、商学院、工程学院培养营销人才和工程技术人才。
而沃尔沃今后的战略是就地研发、就地生产、就地销售。
吉利非常希望帮助沃尔沃能够在中国落地建厂，生产沃尔沃轿车。
但沃尔沃有其自身的商业计划，吉利不能擅自决定，需中国政府批准。
因此，要经过一个漫长的规划、研究、协调、审批、讨论的过程。
此外，李书福坦言，在部分问题上，双方确实存在不一致认识。
作为西方的企业，沃尔沃认为当前全世界汽车工业发展方向，就是要搞小型、节能、环保的车。
而在他看来，沃尔沃在中国要造大一点的车，才符合中国的汽车市场。
但吉利已经表态，要尊重沃尔沃的核心价值理念和优秀的企业文化。
李书福说：
“随着时间的推移慢慢的基本是可以协调的
沃尔沃汽车公司于10月29表示，该公司今年三季度实现了盈利。
但是沃尔沃并没有透露详细的盈利数据。
沃尔沃还宣称，该公司从今年初到9月底共售出27.3万辆汽车，比去年同期增长了12.5%。
其中最畅销车型是XC60。
凤凰网汽车讯据外电报道，近日，沃尔沃汽车采购总监伯恩特（BerntEjbyfeldt）表示，沃尔沃将减少33%零部件供应商，旨在降低成本，精简生产。
伯恩特在哥德堡接受电话采访时表示，沃尔沃拥有很多小型供应商，我们将选择那些专注于给我们供货的供应商。
据悉，沃尔沃正在考虑把现有的450家供应商减少到300家。
随着小供应商退出，沃尔沃20家最大供应商将获益并向沃尔沃70%左右的零部件。
为了迎娶洋媳妇，吉利可谓倾囊而出。
尽管在签约当天，吉利已将18亿美元首付款打入福特公司账户，但这只是一个开始。
吉利此次并购沃尔沃至少需要融资180亿元人民币。
如今71亿元已经到账，另外还有50亿吉利正在继续借债。
这个资金需要在正式交割日期5月4日前到账。
李书福最不愿意被人问及有没有钱玩转沃尔沃。
吉利是一家很有自尊心的民营企业，从它多年外人无法理解的艰苦奋斗中打出如今的辉煌[综述 图片]就可以看出其内心的澎湃和不屈。
据中央电视台的分析，在整个收购计划中，吉利至少需要融资180亿元人民币。
2009年吉利的销售收入为140亿元，利润12亿元，也就是说，吉利要攒够15年的利润才能买下沃尔沃。
尽管聪明的吉利把收购资金转嫁到国内外银行及项目基地的地方政府方面，但玩转沃尔沃的庞大资金极有可能从此拖累吉利。
被业界惊呼“蛇吞象”的吉利，此次收购成功的关键就是融资借债。
总的来说，这是一个非常大规模的杠杆收购，是通过杠杆撬动一个很大的资本来完成这个收购。
因此，过高的杠杆率成为吉利收购过程受到的众多质疑之一。
吉利集团董事长李书福表示，吉利收购沃尔沃共筹集27亿美元，除收购所需的18亿美元资金以外，其余的9亿美元将作为沃尔沃未来的营运流动资金，以备不时之需。
这27亿美元有一半来源于海外，另一半资金来自国内，其中国内大部分资金都是由吉利自己筹集，相当少部分来自于地方投资公司。
在新闻发布会上，李书福表示，作为全球三大名车之一的沃尔沃，不是有钱就能买得来的，没有钱也不一定买不来，福特选择新的东家有他自身的价值取向和标准，吉利是通过自身努力才获得了竞购资格。
在吉利完成收购后，吉利仍然是吉利，沃尔沃还是原来的沃尔沃，吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。
吉利汽车与沃尔沃轿车将是兄弟之间的关系，而不是父子之间的关系，它们相互尊重，相互支持，共同发展。
今后吉利汽车是会有一部分技术来自沃尔沃，但不是全部，有一些高尖端技术出于成本考虑也不会用在吉利汽车上。
吉利将尽力把一些知识产权和专利技术应用到汽车产品当中去，并通过扩大沃尔沃轿车产销规模，降低每一辆车的研发开销，当沃尔沃轿车销量达到37万辆时，公司就可以实现扭亏为盈。
吉利集团将继续保持沃尔沃与其员工、工会、供应商、经销商，特别是与用户建立的良好关心。
交易完成后，沃尔沃轿车的总部仍然设在瑞典哥德堡，在新的董事会指导下，沃尔沃轿车的管理团队将全权负责沃尔沃轿车的日常运营，继续保持沃尔沃轿车在安全技术上的领先地位，拓展沃尔沃轿车作为顶级豪华品牌在全球100多个市场的业务，并推动沃尔沃轿车在高速增长的中国市场的发展。
吉利集团将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂，同时也将适时在中国建设新的工厂，使得生产更贴近中国市场。
刘金良：
2010年，是吉利的第二个虎年，也是吉利战略转型不断深入的关键一年，从2010年一季度的的销售情况来看，吉利的开局令人鼓舞。
1-3月份吉利汽车国内销量11万多辆，同比增长67%。
吉利的增长远远高于行业标准。
刘：
吉利从2007年开始就提出了战略转型，提出不打价格战，将从成本优势向品质竞争和全面领先转变。
2010年吉利不打价格战，要以品牌、技术、品质、服务、企业道德赢市场，赢客户，实现品牌溢价能力的不断提升。
将持续推进多品牌战略明晰分品牌营销模块，加快三个全新子品牌的渠道建设。
渠道继续下沉、精耕细作二三级市场，开拓四、五级市场，加快这些市场的销售网点建设和服务网点建设。
在服务方面，将持续打造服务品牌，提升客户满意度，我们将实现“服务保品牌”向“服务创品牌”转型。
：
吉利从2007年开始战略转型，提出了不打价格战，要以品牌、技术、品质、服务赢市场，要造最安全、最环保最节能的好车。
经过三年的发展，2009年，吉利汽车实现了33万辆年销量，对于吉利汽车来讲，这是个量与质的突破：
33万辆销量是量的变化，质的变化就是吉利汽车整体实力的大幅度提升——整车研发设计、产品品质、营销体系、售后服务跃上新水平。
自由舰、金刚、远景、熊猫、帝豪EC7系，英伦SC7系等产品都受到了消费者的青睐，尤其是全球鹰熊猫获C-NCAP五星安全碰撞标准评价，成为中国最安全的小型车，按照欧洲标准设计的帝豪EC7系成功上市，其一流的生产工艺，全球的零部件配套体系都是看得见，摸得着的进步，得到用户的广泛认可。
此外，吉利多品牌战略也初具雏形，新品牌的营销渠道建设也在全面铺开，未来的1-2年内各个品牌都将形成300个网点的营销网络，基本形成全国覆盖。
三大品牌旗下的产品熊猫、EC7系、SC7系市场反映都很不错，产品的口碑很好，打响了新品牌的知名度和美誉度，这也是昭示着吉利战略转型和多品牌发展战略的成功。
5、我们都知道山东是吉利集团的福地，现在济南又成为吉利汽车的生产基地。
吉利针对山东市场的营销和国内其他区域有没有倾斜，山东消费者在购买了吉利汽车后在服务方面能得到哪些保证？
刘：
山东是吉利的最大市场之一，吉利汽车在山东拥有很好的销售和口碑，吉利在山东的经销网点、服务网点布局周密，经销商的营销服务能力、服务站的服务质量都是全国最优秀的。
针对山东这个广泛的市场，吉利在营销渠道建设上会加大三大子品牌全新营销网络的建设，加大二三线市场的开发，营销渠道网点和服务网点建设都要下沉到二三线市场，甚至是县乡级市场。
同时，加大针对山东这个市场的营销、推广活动，山东的用户可以享受到厂家、经销商能给予的最为便捷的服务和优质的产品。
自齐鲁车展1999年始办以来，吉利汽车一直是车展常客。
2005年以来，更是连续“霸占”门口黄金VIP展台，被齐鲁车迷亲切地称为“齐鲁车展最牛钉子户”。
对于吉利汽车而言，山东是其福地，齐鲁大地每年都是吉利全国版图上的销量冠军。
山东消费者对吉利汽车也倍感亲切，正是有了吉利这样的民族品牌，我们才会如此迅速地实现轿车梦，而伴随着吉利济南生产基地新车的下线，吉利品牌已经成为货真价实的本埠品牌。
对毫无豪华车制造和管理经验的吉利来说，无疑要从头开始。
但首当其冲的一个问题是，吉利一定要设法降低沃尔沃的成本，但依然要保持沃尔沃的豪华车特性。
换句话说：
沃尔沃已经是我吉利的人了。
这是一个无奈的矛盾。
中国社科院工经所研究员赵英接受记者采访时表示：
“吉利如何降低沃尔沃的成本是一大问题，高成本恰恰是沃尔沃陷入困境的根本原因。
”显然，降低运营成本将是李书福保证沃尔沃正常运营的首要任务之一，不然将进入债台高筑、自身难保的尴尬境地。
李书福也认为，收购成功后，重要的不是输血，而是恢复沃尔沃的造血功能，早日扭亏为盈。
吉利作为一个民营企业，要想如奥迪一样迅速开拓“官车”市场，抢占奥迪所占的份额，除了可能的价格优势以外，没有其他任何优势可言。
不论品牌、实力、口碑与消费心理都处于明显的弱势。
因此，沃尔沃轿车要想成为下一任官车，还有很长的路要走。
北欧人吃得惯中国的馒头吗？
文化鸿沟非一朝一夕可以跨越
海外收购中，跨国文化很难兼容。
这就像西餐的刀叉和中国的筷子相遇、欧美的汉堡包遇到中国的馒头、豆腐。
80多年的沃尔沃有着一套适应本国的成熟企业文化和管理机制，合并之后，是吉利顺从沃尔沃，还是让沃尔沃就范中国文化？
吉利的汽车文化与沃尔沃的汽车文化俨然不同。
一个散发着“农村青年”气息，另一个则保留着欧洲豪华名车的高贵血统，83年的贵族气质和13年的草根特色相遇，能够产生一往情深的爱恋吗？
迎娶沃尔沃的礼金不菲。
在我们纷纷为这对新人表达由衷的祝贺时，似乎忘记了这个有为青年其实自己已经家底掏空，靠东借西凑、高额贷款才拼够了迎娶的嫁妆。
据吉利集团董事长李书福透露，吉利为沃尔沃轿车的并购准备了约27亿美元（180亿元人民币）的资金，包括18亿美元的收购资金和后续运营所需的9亿美元流动资金。
在这27亿美元中，有50%为中国内地融资所得，吉利自有资金占51%以上，其他的来自于国内银行。
另外50%则来自海外市场，包括美国、欧洲、中国香港等地银行，而瑞典和比利时政府也为此次收购提供了低息贷款担保。
一时间，吉利成了财大气粗的主。
这让业界吃惊不小。
让我们看看“豪门美妇”沃尔沃这些年的财务状况。
沃尔沃轿车在被福特收购后，自1995年以来，其在全球豪华车市场的份额从14.9%一路下降到8.2%，自2005年至今更是连续5年亏损，每年的亏损额均在10亿美元以上。
金融危机爆发后，沃尔沃亏损加剧。
2008年沃尔沃轿车亏损14.65亿美元，2009年虽有好转但也亏损高达6.53亿美元。
此外，沃尔沃轿车的全球销量由2007年的458323辆降至2008年的374297辆，又再降至2009年的334808辆。
再来看看吉利自身的经营状况。
从吉利香港上市公司披露的财务报表看，在中国车市井喷的2009年，吉利全年销量为33万辆，排在自主品牌的奇瑞、比亚迪、华晨之后。
据吉利2009年中报显示，其负债总额为70亿元，资产总额为136.7亿元，负债率为51.2%，流动资金18.8亿元。
在美国高盛融资后，吉利负债率达到了69%，这一比例已经超过国际惯常的65%警戒线。
不过，这并不影响吉利收购沃尔沃时很多地方政府和投资银行的青睐，大把大把的钞票源源不断地向吉利投怀送抱。
为了兑现“恢复沃尔沃昔日辉煌”的承诺，李书福为沃尔沃组建了一支汽车企业运营“梦之队”。
李书福此前就曾表示，他不会派出一支中国团队去接管沃尔沃。
浙江大学经济管理学院副院长黄先海认为，新沃尔沃超豪华的管理团队体现点、国际化的特点。
出跨国企业管理层高起
凤凰卫视3月29日《大陆新闻》节目播出“商务部表示支持吉利收购沃尔沃”，以下为文字实录：
吉利集团以18亿美元全资收购沃尔沃百分之百的股权和相关的知识产权，中国商务部表示支持。
研究海外并购的学者则认为，中国政府扶持民营企业走出去，有利于中国产业升级，并认为目前主要担心跨文化管理方式的磨合问题。
中国商务部部长助理王超认为，吉利收购沃尔沃也是民营企业走出去的一种方式，政府持鼓励态度，但是要遵守国际规则。
王超（中国商务部部长助理）：
我们是积极的鼓励我们的企业走出去，但是企业要出去，它也必须按照市场运作的规律来运作。
学者认为，吉利抓住了全球汽车产业结构重组的机会，作为民营自主品牌吉利已经成熟，而且所有部件都是自主研发，卖方也对吉利信任，提供高额卖方信贷。
中国政府方面选择支持这类民营企业而非国企，也表现出没有所有制倾向。
邢厚媛（国际贸易经合院海外投资研究中心主任）：
市场交易当中谁得到了并购的机会，谁抓住了并购的机会，而且政府就应该支持谁，谁能够按市场规则去做好这个交易，就应该支持谁。
所以可见中国的所有制，中国经济的这种所有制结构应该更加多元化。
在支持走出去的方面，中国政府也是这样的。
李书福表示，就沃尔沃如何做到扭亏为盈，迅速形成强大竞争力想了很多。
“沃尔沃现在最大的问题就是规模太小，它跟奔驰和宝马比起来规模还是不够的，但是它的研发投入我猜测跟奔驰、宝马是差不多的，所以它形成了大量的知识产权、形成了大量的技术。
由于相对规模比较小，所以每一辆车的成本就比较高，因此就亏钱，所以我们要想办法把它这些技术充分的发挥，把这些产品要扩大销量，只有把它规模扩大了，每一辆车所摊的成本就下降了，利润就出现了，如果扩大它的规模，这里面有很多工作要做。
”
张欣认为，若吉利汽车母公司成功收购沃尔沃，将促进其产品线和技术的升级。
对吉利汽车的股票而言，是一个长期利好的消息，但短期内来看并没有什么利润的影响。
假设此次收购能够顺利完成，从收购到完成，再到收购实现沃尔沃品牌盈利，那时资产将注入至上市公司。
“尽管这样的收购是一个非常冒险的行为，但最终受益者将是吉利。
”张欣表示，这将大大提高吉利在行业内的竞争地位。
童志远——原华泰汽车总裁现吉利沃尔沃轿车项目首席运营官
沈晖——前菲亚特动力科技中国区CEO现吉利集团海外项目副总裁
张芃——原英国BP集团财务与内控高级顾问现吉利汽车副总裁
袁小林——前英国BP集团负责重大并购项目现吉利集团兼并与收购总监
福特出售沃尔沃的原因
1、十年前（1999年），福特汽车在其全盛时期，花费了64亿美元收购了沃尔沃，让这个总部位于瑞典的豪华乘用车品牌成为福特旗下一个全资子公司。
volvo汽车销售额在过去数年来一直下滑.
2、十年后，全球金融危机爆发，福特汽车出现巨额亏损，不得不卖掉那些不挣钱的品牌。
去年12月福特汽车决定出售沃尔沃业务能缩减生产成本，能全力保证福特品牌的开发及运营工作。
3、福特到2008年底，该公司汽车业务债务为258亿美元，即使减债成功仍然有100多亿美元缺口，卖掉沃尔沃也是福特汽车降低成本、减少债务、改善财务状况，重新实现盈利的重大战略决策之一。
4、福特汽车总裁穆拉利对记者表示，沃尔沃是一个很棒的品牌，福特之所以出售沃尔沃，主要原因在于福特今后将主要发展福特品牌。
福特的口号是“一个福特，一个团队”。
我给李书福提二条建议,希望要重视并且要马上做.一是结合中西做好创新和提升文章.沃尔沃原始的技术积累与现实需求的引伸创新迅速结合,做出特色产品.同时要做长远的高层次原始创新积累.二是每到一个国家开拓市场必须配有一个懂这个国家涉及汽车方面法律的专家做顾问,实时监管这个市场.防止发生丰田类似事件的发生,一不小心会全功尽弃.
给李书福提个建议：
1，沃尔沃10年内不要拿到国内卖，去做海外市场，因为外国人在不了解吉利的情况下考虑到还是原班人马做的车，会买的；如果拿到国内来，有钱人不会买，没钱的买不起。
2，在国内重新打造一个品牌，对国人宣传与沃尔沃同线生产，价格便宜的话，国产车中你是老大。
3，10年后，大家认同了你的高品质后，再将调换过来，将沃尔沃引进来，新品牌走出去。
2009年9月，高盛通过认购可转债以及认股权证投资吉利汽车。
网易汽车2月5日报道 据政府内部消息人士透露，吉利沃尔沃国产地址已经确定在北京市亦庄开发区南六区地段，并且，北京市政府已经为此项目准备好巨额资金用于支持。
据网易汽车了解，在和吉利进行多次商讨之后，北京市政府已经准备好北京经济技术开发区南六区的土地，给予吉利沃尔沃国产项目。
“开发区的土地其实已经不多了，如果这个项目只是投产吉利原来的产品的话，政府不会如此支持。
”该消息人士透露，“但沃尔沃是世界级高级品牌，这符合北京市政府的需求。
”除了土地、资金支持之外，北京市政府还准备在吉利沃尔沃正式签约之后，针对沃尔沃的配套商入驻北京市经济技术开发区，推出系列的优惠扶持政策。
“这些优惠政策将以开发区本身的优惠政策为基础，也就是说，将比原本的针对一切公司入驻的优惠政策，更加的优惠和支持
洛希尔:
并购红娘
在洛希尔公司的包装下，吉利控股闯过了福特的第二轮遴选，极力促成福特与吉利的谈。
[
吉利控股并购沃尔沃的财务顾问是洛希尔公司。
这家金融集团在法国注册,总部设在巴黎,由洛希尔家族控股,以私人银行和资产管理为主要业务。
洛希尔家族发迹于19世纪初,是欧洲乃至世界久负盛名的金融家族。
洛希尔欧洲公司投行部主管汉斯•奥诺夫•奥尔森（Hans-OlovOlsson）是一位关键的人物,他曾任沃尔沃全球总裁兼执行长,在沃尔沃工作了40年。
在第一时间得知沃尔沃将被出售的消息后,奥尔森的直觉告诉他:
最好的买家在中国。
截至2008年底,吉利控股资产总值超过140亿元,2008年利润额约10亿元。
2009年上半年,吉利控股的香港上市公司吉利汽车（00175.HK）共销售汽车13.8万辆,销售收入为59.5亿元,净利润为5.96亿元。
洛希尔公司调查结果还显示,吉利控股存在大量向浙江民间资本拆借的资金,其中数目比较大的一笔为6亿元。
洛希尔中国团队认为,吉利控股并不一定是最佳人选。
但洛希尔欧洲公司却极力促成与吉利控股的合作关系。
吉利控股开始了并购之旅。
吉利控股聘请了德国咨询业巨头罗兰贝格对收购沃尔沃项目展开100天的内部审查,还聘请了德勤会计师事务所进行收购完成后的企业整合工作,包括国内市场营销、网点分布、物流及全球联合运营等方面。
德勤认为,吉利控股收购成功后,2010年沃尔沃项目就可能实现盈利。
而实现盈利的方法,便是增加汽车销量,尤其是在中国市场。
政府担保是吉利控股首先遇到的重大挑战。
在失意于公司所在地浙江省的支持后,李书福开始积极游说北京市政府。
在北京市政府的力荐下,吉利控股最终获得了国家发改委的认可。
在洛希尔公司的包装下,吉利控股递交了竞购书,并顺利闯过第二轮遴选。
但福特的财务顾问表示:
“福特似乎还没有考虑过将沃尔沃出售给中国车企的可能性,处于观望。
”
能够接触到沃尔沃核心管理层的洛希尔公司,既充分揣摩了出售者的心思,又善于游说。
拥有黄金机会的中国汽车市场,无疑是吉利控股最动人的故事。
2009年,中国汽车产销量双双超过1360万辆,首次超越美国,成为世界首位汽车消费大国。
吉利控股相信在中国市场有每年销售20万辆沃尔沃轿车的潜力,而2009年的实际销量仅为1.26万辆。
就在福特的天平有所倾向时,又一变数出现了,美国皇冠集团浮出水面,该财团的资金来自于多家美国私募基金,由福特前董事迈克尔•丁曼（MichaelDingman）、福特前高管沙米尔•拉什文（ShamelRushwin）以及一位瑞典投资者组成。
据报道,皇冠集团的一大优势是解决了竞购融资方案,而吉利控股的一大难点正是融资方案。
之前沃尔沃工会在与吉利控股的谈判中曾要求其公布融资支持方,但吉利控股未透露。
爆发竞购战,这正是福特所乐于看到的,多一个竞购者,将抬高竞购价格。
虽然吉利控股最终击败了皇冠集团,但并购价格已升至28亿美元。
高盛进入的逻辑及路线图似乎都已明晰——高盛的适时切入,在某种程度上增强了福特的信任感;高盛将吉利汽车的资产注入设计成了稳赚不赔的长期攻略,低点进入,资产注入后高点脱手。
一如民生银行,吉利控股在竞购全球五大高档汽车品牌之一沃尔沃的全程中,也伴随着英国洛希尔公司（NMRothschild）、美国高盛等国际知名投行的身影。
洛希尔公司、高盛分别与沃尔沃、福特有着密切的人脉关系,而吉利控股的主要竞购对手——美国皇冠集团则由福特两位前高管率领。
福特急需回笼资金并执行“一个福特”策略
沃尔沃近年来亏损严重成为烫手山芋
收购原因
一、获得先进核心技术沃尔沃不仅在品牌上具有相当大的价值，而且还把握住了汽车行业未来最大的两个趋势——安全和新能源。
二、汲取高端人才一直以来吉利汽车在价格和外观上都给人以“草根”的印象，而要转变这个形象，一定需要有出色的工业设计人才和品牌策划人才。
三、学习系统的市场营销模型沃尔沃通过体育营销和大成本的营销让自己的品牌和“绅士精神、挑战极限、高尚生活”紧密地联系在一起，锁定了追求生活质量、关注安全和环境并且又不爱张扬的用户群体。
能够近距离地学一学外资品牌的营销策略，对吉利以及中国自主品牌的车企来说，都是未来走向世界的前提。
四、降低运营成本如果能生产出一辆汽车是吉利的价格、沃尔沃的质量的话，那么相信市场空间将是非常巨大的，而这一切并非不可能。
收购要点
·100%沃尔沃股权品牌价值接近百亿美元
·知识产权收购包括沃尔沃自有知识产权
·9个系列产品3个最新平台2500家经销商
挖角人才搭建收购团队
“华泰汽车总裁童志远加盟吉利，出任中国沃尔沃轿车项目首席运营官，吉利汽车已经于12月15日在内部发布了对童志远的任命书。
”接近吉利控股高层的人士告诉本报，这是继FPT菲亚特动力科技中国区总裁沈晖之后，吉利为沃尔沃项目引入的又一重量级人物。
该人士还透露，童志远作为项目的首席运营官，将参与并购的落地工作，负责全面运营，近日正在国内。
童志远在接受本报采访时表示，对此消息不做任何置评。
而身在瑞典的沈晖，在接受本报采访时证实，他已正式加盟吉利，以吉利集团副总裁的身份负责沃尔沃并购项目的谈判工作。
当被询问道吉利购并沃尔沃的问题时，李书福称，吉利已为并购沃尔沃准备了两年多时间，最初仅仅他一个人进行前期接触和谈判，直
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