车辆润滑手册德尔.docx

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车辆润滑手册德尔

车辆润滑手册

第一节选油常识

一、车用润滑油得粘度分类：

美国汽车工程师学会将车用机油按粘度等级分为：

5W、10W、15W、20W、20、30、40、50、60。

该学会将车用齿轮油按粘度等级分为：

75W、80W、85W、90W、140W。

按SAE粘度分类发动机油分为单级粘度机油和多级粘度机油。

单级粘度机油如：

20、30、40、50。

单级粘度机油得粘度范围较窄，多用于环境温度高于0℃得发动机。

多级粘度机油如：

5W/30、15W/40、20W/50。

以20W/50为例他包括了20、30、40、50等4个粘度等级。

故称之为多级油。

多级油（有W的发动机油）适合于冬天的低温气候使用，其前面一数字越小，表示其能适用得环境温度越低，低温流动性越好。

在冬季环境温度较低的情况下，为了保证车辆迅速启动，应选择多级油，同时由于多级油跨越几个粘度级别，也能满足高温的环境要求，可以全年使用。

德尔润滑油使用环境温度范围

二、车用润滑油的质量级别

美国石油学会将车用机油按品质等级分为：

汽油机油SA、SB、SC、SD、（已淘汰）SE、SF、SG、SH、SJ、SL；柴油机油CA、CB、（已淘汰）CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4。

字母排列越向后，质量等级越高，表示机油在抵抗磨损，控制排放，延长发动机寿命，节约燃料等方面表现越好，即对发动机的保护越佳。

通用发动机油即表示汽、柴发动机通用的油品，如CH-4/SJ15W/40，它可用于柴油发动机，质量级别为CH-4级，也可用于汽油发动机，质量级别为SJ级，通用发动机油，特别适用于联合车队（汽油发动机、柴油发动机同时并存），可减少库存，防止误用。

该学会将车用齿轮油按品质等级分为：

GL-3、GL-4、GL-5，

例10W/30SJ级汽油机油75W/90GL-5齿轮油

粘度级别质量级别使用分类粘度级别质量级别使用分类

三、发动机油的换油指标

机油在使用过程中受到高温、空气、金属催化等作用使油品氧化、老化。

形成漆膜、油泥等沉积物，影响发动机的正常操作。

因此，当机油使用到一定时间，就需要更换新油。

换油的参考依据：

●油品粘度变化V100℃+25%

●闪点不低于新油25℃

●戊烷不溶物含量不超过2%

●机油酸值不大于20mgKOH/g

●油中铁含量250*10-6（汽油机油）

500*10-6（柴油机油）

四、换油周期

我们所推荐的换油周期是指在车况良好，行驶正常得情况下的换油里程。

换油周期与车型、车况、行驶环境、继续保养等多种元素有关，不能说某种既有绝对保证多少公里换油，应根据汽车厂家说明书规定的换油周期及用油等级患有、选油。

可以选用高于要求得质量等级的油品，绝不可选用低与质量等级要求的油品。

换油周期宜短些，不宜过长，这样做即可延长大修周期，又可以很好的保护发动机，延长机器的寿命，从经济效益考虑也是合算得。

凡需要润滑得部位，均需选用适当的润滑油，不同牌号，不同种类的油品禁止混用。

第二节用油知识

一、内燃机油主要作用

●润滑与减摩

●冷却发动机部件

●密封燃烧室

●保持润滑部件清洁（清洁分散）

●防锈和抗腐蚀

一、发动机的主要润滑磨损部位有哪些？

其常见故障有哪些？

发动机得主要润滑磨损部位，有3对摩擦

1、活塞环与气缸套得润滑和磨损。

在活塞运动的上下止点处，活塞环与气缸臂之间处于边界润滑状态，若润滑油出现供应不足或中断，使用的润滑油质量低下都会使上述部位润滑状态进一步恶化导致活塞积炭和漆膜增多，环和缸之间出现磨损卡环，甚至拉缸。

选用优质的机油可减少或避免这些故障。

2、轴承的润滑与磨损。

包括曲轴、轴承、连杆大小头的轴承等，润滑油被稀释时都可能引起“燃油”故障，除保持发动机操作平稳外，若机油变稀，要查清原因，超出使用年度变化范围时应更换机油。

3、配气机构的润滑与磨损。

这主要是指凸轮与挺杆，这堆摩擦副由于单位面积上承受载荷大，多处于边界润滑状态，若油品质量差，不易保持润滑油膜，凸轮顶有时会“磨秃”影响配气系统正常工作。

因此为发动机选用优质机油是保证发动机正常工作减少润滑故障的重要手段。

三、汽车警报灯闪亮原因及采取措施

汽车警报灯闪亮与许多因素有关，是一个较复杂得问题，如发动机使用工况、润滑系统润滑状况、机油的选用是否合理等。

不应仅怀疑机油的质量问题，而应对发动机做全面检查，查找原因。

下表列出了可能造成汽车油压警报灯善良的原因及排除方法。

四、为什么试用多级油（如CF15W/40柴油机油）有时会出现机油灯闪亮现象，换上同等粘度级别的单级油（如CF40柴油机油）或粘度更高的油品红灯就不良？

那么，为什么会出现上述情况呢？

因为在单级油适应的环境温度内，例如：

100℃运动粘度单级油与多级油想用，那么在100℃一下，单级油粘度大于多级油，对于工况恶劣，配合部位间隙过大的发动机，单级油较高的低温粘度正好可以达到较高的油压，因此，有人认为使用多级油红灯亮，换上同等粘度级别的单级油或者年度更高的油品红灯就不亮了。

那么汽车生产厂家，油品生产厂家为什么推荐使用多级油呢？

正如上面多级油与单级油得区别所述，多级油能保证发动机低温和高温启动及正常运转时的润滑，而使用单级油或粘度更高的油品，虽然有时能解决了机油灯闪亮的问题，但可能在温度较低时机油不易及时到达各摩擦部位或在温度较高时，各摩擦部位油膜薄，而造成发动机的磨损

因此，出现机油灯闪亮时应按表查明原因，找出解决办法，而不是盲目的认为某一油品问题。

五、发动机油得压力越高越好吗

在发动机系统运行正常的前提下，油压主要由泵转速以及发动机油粘度来决定。

当发动机转速相同、油温相等时，单级油如SAE40的压力高于SAE30和SAE20的压力。

通常人们认为油压越高润滑就越好，但实际并非如此，优雅只是滑动轴承中油压的测量值。

发动机在设计师就已经考虑在油压大于0.8~1BAR时，在人合成在情况下均能够保证润滑。

尤其在冬天使用SAE等级较高的机油当发动机时油压表显示一个很大的值，由于刚启动的机油温度低而粘度高，无法将油喷溅至缸壁及活塞环各润滑点，这将大大降低机油队轴承气缸壁和活塞环的润滑，对发动机的伤害极大。

同时会增加燃油耗量。

因此，对发动机而言并非油压越高越好。

油压高得原因及处理措施

六、发动机油为什么会变黑

发动机油的初始颜色取决于基础油和添加剂颜色，而一般的基础油得颜色不会太

大区别，所以既有的初始颜色主要由添加剂颜色的深浅决定，不同厂商同等级油所产生的添加剂颜色是有所不同的，一般不说明机油的好坏。

机油在使用后颜色会变深，一般有以下几种原因：

1、机油的氧化

机油的氧化是衡量它在高温下是否稳定的指标，是由机油的温度、基础油与抗氧添加剂的氧化诱导期所决定的，因此氧化的过程需要一定的时间，一般来说机油的颜色不会很快由于氧化而变深，更不至于很快变黑。

2、车辆的行驶状态

我们知道汽油发动机在满负荷行驶时是高温度下工作，其冷却系统是为满负荷持续运行设计的，如果车辆因某种原因开开停停，这样的发动机处于“过冷”情况下运行，即在低于设计温度下工作，这时汽油特别容易形成部分氧化的化合物，它窜入曲轴箱，缩合成不溶于油的液滴，当它成为固体漆状沉积，另外润滑油也可氧化形成积物，这一过程可由窜起过来的NOX加速。

所有这些沉积物如能及时被含有清净分散添加剂的润滑油冲洗下来并过滤出去，对发动机的保养是非常有益的。

所以一般来说，机油在使用过程中变黑，不是坏事，至于既有变色的速度更取决于车辆的状况，行驶条件以及发动机的防漏程度等等。

七、为什么使用高级别油品更经济划算

1、级别越高的机油，所需求使用的基础油越好，所含有的杂质越少，机油纯度越高，比重相应越轻。

2、级别越高的机油，所含的添加剂越多，添加剂质量要求越高，德尔力霸机油还含有新型抗磨添加剂，所以级别越高的机油抗氧化能力越强，所以要求的换油期越长，德尔力霸机油一般要求换油期在12000-20000公里。

3、据统计，在发动机诸多故障原因中，与润滑油质量有关的故障占故障率的20-25%。

因此采用高级别，质量好的机油能大大减少故障率，延长发动机的使用寿命。

4、级别高的油脂润滑油还能减少活塞环槽的积炭，增加密封性，减少废气，增加发动动力，达到节省燃油。

例如：

德尔力霸（CJ-4/SJ）一般比CD节省燃油2%-6%，延长发动机使用寿命30%以上，还能大大提高增压器的使用寿命。

以上几点，说明使用级别高的机油对发动机保护越好，虽然价格高，但是可以节省燃油，延长发动机使用寿命，减少总维修费用，延长换油期。

八、车辆齿轮油也要选用配套产品吗

回答是肯定的，大家知道，选用低党发动机油短时间内不会马上出现故障，而选用差的、假的齿轮油，后桥马上就会磨损，外壳发烫甚至齿轮磨秃。

若使用配套用油就不会发生上述情况。

配套用油是指通过各大汽车制造厂认可，可以作为其装车油或服务站用油的产品。

莱克牌车辆齿轮油是通过东风汽车公司、一汽集团、跃进汽车集团的台架试验、行车试验。

被指定为配套用油的产品。

因此顾客可放心的使用。

若用户需要，我们可随时提供各汽车厂家的认证书，在质量和价格上，我们可与国外公司论伯仲，比高低，完全可以代替进口产品。

九、如何选用20W/50粘度级别的油品

1、20W/50粘度等级的油品属于多级油。

2、在规定的环境温度下（-10℃～50℃）具有多级油品的特征；（较好的粘温特性，低温冷启动性，高温润滑性）。

3、发动机生产厂家指定。

有些功率大的发动机设计时针对各润滑点的配合部位间隙情况选用20W/50粘度级别的油品。

4、针对中国道路水平较差；长期超载运行；对车辆缺乏保养意识，汽车车况严重老化而设计的20W/50粘度等级的油品，可以解决车况较差、配合部位间隙过大、超速超载、超高温下的润滑，同时也可以保持较高的油压。

5、并非在任何情况下，20W/50油品都是最佳选择。

如车辆状况良好，本应选用15W/40级别的油品已能保证正常润滑，若选用20W/50时，由于各部位间隙小，较高的粘度油品反而不容易迅速到达各润滑点，因而造成部件磨损。

综上所述，应根据车辆的状况，当地气温的实际情况正确选用20W/50粘度级别的油品，不能一概认为年度越高越好。

十、按车用油的使用环境温度范围选用粘度级别。

按车辆生产厂家要求选择质量等级，对于长期超载、超负荷、较差路况的车辆应选用比汽车生产厂厂家推荐高一级别的油品，如厂家推荐使用GL-485W/90，实际中最好选用GL-585W/90的油品，这样可以保证齿轮装置在各种恶劣工况下得到有效保护。

十一、换用同一等级不同品牌的机油是否会产生降低现象？

在实际使用中有时会出现以上这种现象，如果原来用的是低档油标称某一等级的油品，特别是某些小调油厂的产品，或者仿冒、假冒的油品在使用过程中会在油路产生沉积物，使油路中的阻力较大，而油压显示出较高的压力值，，若果换用德尔力霸高档机油，由于其清净分散性非常好，在发动机工作几小时后逐渐清楚缸体内部和油路中的污垢。

德尔力霸机油发动机运行的同时也净化了发动机的缸体和油路，减少堵塞，这时油压会降低，使用此司机朋友误认为新油太稀或质量不好。

其恰恰相反，正是这种清净分散性好的高质量机油为发动机进入完全及最佳的润滑状态创造条件。

第二次换油继续使用德尔力霸产品，次故障便可消失，说明发动机工况正常，德尔力霸油品正为您的发动机提供良好的润滑及呵护。

十二、第一次使用德尔力霸产品，个别情况出现既有超常的问题，如何解决？

正如十六所述，第一次换用德尔力霸产品时，德尔力霸产品以良好的品质优异的清净分散性在发动机工作后清楚缸体内部及右路中的污染发动机进入完全最佳的润滑状态创造了条件，而某些情况下特别是发动机使用的油品性能较差或长期使用单级油品低档油品，造成活塞、汽缸壁积炭沉积过多，德尔力霸机油在清洗这些坚硬的沉积物时，可能清洗下来，而引起局部的刮油现象，使机油油耗超常，第二次换用德尔力霸机油就可杜绝此问题，若第二次使用仍存在这种现象，应检查如下原因

1、主要原因是活塞和气缸之间间隙过大或活塞环严重损伤，弹力不足，活塞环端隙，侧隙过大，使机油窜入燃烧室。

2、油底壳漏油，曲轴后半部分密封不良，渗油漏油。

3、使用中操作不良或用油不当：

A、发动机转速不高B、机油加注过量，超过上限，油位过高；C、选用机油不当，夏季选用冬季用油。

十三、气门液压挺杆异响故障的判断与排除

现代轿车大部分采用的是气门间隙不必调整，可使用装配、使用、维修十分方便，如果出现磨损严重或出现沟槽，就会产生异响。

1、现象

发动机运转，出现有节奏的“嗒嗒”声，在怠速时比较明显，但在中速以上时响声减弱或消失。

2、产生异响的原因

（1）发动机机油油面过高或过低，或者机油泵集滤器损坏或破裂，致使有气泡机油进到液压挺杆中，使液压挺杆长度不足，而产生噪声。

（2）机油压力过剩

（3）气门导管磨损过大

（4）液压挺杆失效

3、判断与排除方法

（1）检查机油油面，应过到规范范围并排放空气。

（2）检查机油压力是否正常。

怠速时机油压力应不低于30KPA，高速时应不大于200KPA。

（3）若机油泵，集滤器损坏或破裂需要更换或焊修。

（4）进气门气门导管的磨损极限应不超过0.1MM，排气门导管的极限不用超过1.3MM，若超过应该更换气门导管。

（5）检查液压挺杆是否失效，方法是：

启动发动机，直到散热风扇开始运转。

将发动机转速提高到2500R/MIN，并运转2分钟，若液压挺杆还有噪音，应更换液压挺杆。

；用木棒或塑料棒向下压下挺杆，气门打开前，如果自由行程超过0.1MM，则应更换液压挺杆。

（6）更换液压挺杆应注意的问题：

液压挺杆不可互换，需要更换时。

应更换一组。

装配时，挺杆表面应涂机油。

更换新的液压挺杆时，在30MM内不要立即起动发动机，且正在起动发动机初期产生的响声是正常的。

十四、发动机气缸在正常使用下，是逐渐磨损的，拉缸是指活塞与气缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部件的润滑油膜受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸、咬缸。

造成拉缸的主要原因有以下几种：

1、活塞与气缸之间的润滑不良，机油选用不当。

2、活塞与气缸配合间隙过小。

3、活塞环折坏，卡死在活塞上，或活塞销卡簧折断或者脱落。

4、活塞和活塞环倾倒一侧，紧压在汽缸壁上；

5、发动机大修后没经磨合好即长时间高速或重负荷运转；

6、发动机冷却不良，冷却系统有故障；

7、长期超载低速行驶；

8、非正规厂家生产的气缸硬度低，质量差；

9、空气滤清器失效，空气中杂质混入燃烧室后落入汽缸壁上；

10、机油粘度选用不当，车辆老旧汽缸有一定程度磨损应选用粘度稍高一点的机油；

11、选用机油级别不当，推荐使用CH-4、CI-4级油，为图省钱而改用CD级油，选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸；

12、机油杂质过多，机油使用一段时间后多少会变质且产生油泥积碳之类的物质，如果机油滤清系统出现问题，让混油杂志的机油进入气缸处也会拉缸；

13、空气滤清器失效，让有杂质的空气进入发动机内部，也易造成拉缸。

可见机械故障与润滑系统故障均有可能造成拉缸事故。

机油自身质量问题导致拉缸的可能性很少，与机油质量关系不大，关键在于车主如何选用，平时如何维护保养车辆。

十五、汽车烧瓦抱轴的故障分析

机械故障原因

1、汽车冷启动时梦轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，金属相互烧熔。

2、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。

3、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。

4、大小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。

有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。

5、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度不差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密结合而松动走外圆，遮堵有孔致使供油终端形成干摩擦。

6、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供至指定润滑位置，形成轴瓦摩擦。

7、机油油道被杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。

油品原因

1、由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。

2、冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。

3、严寒冬季使用粘度过大，低温流动性差的机油，都可能造成机油在油道中流速缓慢，不能按时泵送至轴瓦，使轴瓦之间发生干摩擦。

十六、大修后第一次使用某一品牌机油出现亮灯及烧机油等现象，换上另一品牌油品就好了是油品原因吗？

1、大修后磨合阶段最容易出现亮红灯及烧机油现象，第一次使用无论何种等级的油品都有可能出现此现象，这主要是机械零件装配或材质不良所致，需一定的磨合改造。

2、大修后磨合期应缩短换油期，这本身就是磨合工况的要求，磨合期后应尽早更换新油，切勿磨合期亮灯了，认为是第一次加入的油品问题而换上另一品牌就好了，更确信第一次加入油品的质量问题，那第一次加的油品才叫冤，若不信再放下第二次加的牌子油品，重新换上第一次加的牌子油品一样不亮灯，这都是大修后需要一定的走合期的原因。

3、大修后引起亮灯或烧机油可能是因为如下原因：

（1）机油选用不当，选用了低档机油或者粘度过高的机油。

磨合期间应适当选用粘度较低的机油以利于清洗及散热，高粘度的油由于泵送困难而容易造成润滑不良。

（2）为走合好就长途高速行驶。

（3）行驶时猛启动，猛加速，猛刹车。

（4）在不良路况，坑洼不平地区行驶。

十七、发动机正常机油油耗约为0.3升/1000公里，若大于次消耗可认为机油油耗过大，引起机油消耗过多的原因如下：

1、油路漏油或密封件失效；

2、运动件间隙过大造成窜油；

3、发动机活塞环搭口排成一线；

4、活塞上的刮油环坏了；

5、活塞上的回油孔堵塞；

6、油温过高；

7、活塞顶环岸积炭堆积；

8、排气管冒烟系活塞、活塞环、气缸间隙过大引起刮机油使机油窜入燃烧室内，通过排气管排出；

9、废气管溅机油系燃油窜入曲轴箱内，引起机油稀释。

十八、

十九、齿轮损坏可分为如下种类：

磨损、擦伤、点蚀、断裂、磨料磨损及腐蚀磨损。

1、磨损

特征：

齿轮接触面均匀磨损。

可能原因：

（1）正常磨损，已打到齿轮的寿命需更换配件。

（2）齿轮油质量问题或选用质量级别偏低

（3）严重超载、超速、甚至齿面磨秃，但齿面磨秃大多是齿轮材料问题。

2、擦伤

特征：

齿面接触部位有片状撕裂。

原因：

（1）油品质量问题

（2）齿轮超载的征兆。

3、点蚀

特征：

齿面有不均匀的坑点

原因：

齿轮材料的疲劳损坏，与油品无关。

4、齿轮断裂

特征：

齿轮断裂，有块状碎片。

原因：

齿轮材料的疲劳损坏，与油品无关。

5、磨料磨损

特征：

不规则规划。

原因：

外界杂质或机件碎片进入润滑油中引起的磨损。

6、腐蚀磨损

特征：

从齿轮的非工作面可观察到磨损或生锈等特征。

原因：

由于润滑油的化学作用或周围环境的腐蚀性无知如水汽等引起，密封不好造成渗水是主要原因，油品的防腐蚀是另一原因。

二十、多级机油的优点

与单级机油相比多级机油表现为如下优越性：

●全年使用

●冷启动顺畅

●提高燃油经济型

●大多数重负荷发动机制造商推荐使用

使用注意事项

1、使用时，发动机机油压力稍低，说明流动阻力小，循环畅通，如仍担心润滑不良，可将油压调高些。

2、使用一段时间后，润滑油颜色变黑，这是加入的清净分散剂使机件上的沉积物分散于油中的结果，属于正常现象。

3、若多级油油耗比单级油大，说明发动机工况间隙已偏大了，可用高粘度级别的多级油品如20W/50，别因为多级油油耗比单级油大了而误以为是机油质量的原因。