涡轮增压汽车中的TSI意思.docx

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涡轮增压汽车中的TSI意思

涡轮增压汽车中的TSI意思

国外的tsi是机械增压+废气增压+分层稀释缸内直喷

TSI是大众集团开发的一套双增压技术，事实上从字面上就能明白得其意思。

前面的T和S分别代表Turbo和Supercharger的意思，也确实是涡轮增压和机械增压的相结合。

而国内媒体适应叫它双增压。

那个双增压跟大众奥迪集团的双涡轮增压有专门大的区别，能够说是完全两个概念。

那么什么缘故要同时采纳机械增压和涡轮增压来向发动机提供高压进气呢？

既然大众差不多将这套技术向量产车推广，那么在性能上确信有它的过人之处。

图为大众高尔夫GT上装配的1.4L TSI发动机：

要了解双增压的优越性第一得了解涡轮增压和机械增压的优缺点。

事实上任何一种增压它的目的差不多上相同的，确实是要把空气压缩以后再通入到气缸当中燃烧，如此做的好处专门明显，压缩以后的空气密度更大，这就意味着单位体积内的氧气分子更多。

在发动机排量不变的情形下，吸入的氧气分子越多，再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么能够输出更高的动力。

不管是涡轮增压依旧机械增压差不多上为了达到这一目的而设计的，只只是两者的实现手段不相同。

涡轮增压发动机由一个进气涡轮来压缩空气，进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。

我们明白发动机的排气是高温高压的，这就意味着排气中仍旧含有庞大的能量。

将废气涡轮装在排气管之中那么能利用排气能量来驱动涡轮高速旋转，从而能够带动进气涡轮随之高速旋转，以获得压缩进气的能量。

因此涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。

而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大，使得涡轮的转速也越高，如此进气涡轮压缩空气的能力也越强。

关于涡轮增压的发动机来说，转速越高，进气效率也越高，能够发挥出来的功率就越大。

因此涡轮增压器关于发动机的高速运转是专门有好处的。

然而我们明白，涡轮也是有质量的，有质量的物体就会存在惯性。

我们明白发动机在怠速工况时转速往往只有几百转，而且在怠速工况时涡轮是不能介入工作的。

除了因为发动机转速低，排气能量不足以驱动涡轮高速运转，还有一个更重要的缘故确实是怠速时发动机负荷低，假如现在涡轮也参与工作那么发动机会过热，同时耗费更多不必要消耗的汽油。

因此怠速工况时，进气和排气旁通阀会自动打开，现在进气和排气都没有通过涡轮，新奇空气是直截了当被吸入气缸，废气也是直截了当排入大气中的。

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 由于增压发动机的压缩比都比较低〔通常在8.0以下，压缩比低是因为空气被增压器压缩后会放热，假如压缩比过高会导致压缩行程时混合气连续放热，引起混合气自燃〕，因此在涡轮介入之前发动机的动力性是专门差的。

即便是低值增压，起码也要到将近1800转时涡轮才会起到作用〔帕萨特1.8T的涡轮介入转速为1800转/分-2000转/分〕。

尽管2000转以后发动机能发挥出强大的功率，而且后劲十足，但起步时能够说毫无动力性可言，即使保时捷卡宴TURBO如此的V8涡轮增压发动机，起步同样拼只是自然吸气。

这确实是涡轮增压发动机的通病涡轮迟滞。

这种状况是专门不适合都市驾驶的。

因为我们明白都市开车经常要走走停停，因此从怠速到2000转那个转速范畴段是使用得专门频繁的，涡轮增压低扭差劲的缺点暴露无疑。

因此，大众奥迪集团曾经试图改进过涡轮迟滞问题。

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奥迪TT的1.8T发动机曾经配备过双涡轮增压。

所谓双涡轮增加确实是给发动机装两个增压器。

一个是小直径的涡轮，由于体积小重量轻，因此接入转速较低；另一个是大直径的涡轮，在中高转速才介入。

即便如此，也不能从全然上解决涡轮迟滞，仅仅只能缓解涡轮迟滞。

仁者见仁智者见智，奔腾关于它的小型增压发动机并没有像大众奥迪那样采纳涡轮增压，而是采纳了一种没有迟滞的机械增压装置。

 图为大众高尔夫GT发动机的涡轮增压器 

所谓机械增压，确实是利用发动机的动力带动一个罗兹压气机，通过发动机本身的动力来压缩空气，同时燃烧压缩空气的一种增压方式。

它跟空调压缩机专门相似。

图为福特GT40的机械增压器外观

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机械增压器的原理与发动机机油泵有些类似，也是与发动机动力相连，只只是压缩的是空气。

它与涡轮增压器在性能上最大的区别确实是对压气机的转速没有限制。

也确实是说只要罗兹压气机在转，就能够压缩空气。

而涡轮增压器由因此靠高速旋转产生的空气离心力来压缩空气，因此需要专门高的转速〔通常TURBO的转速能接近10万转/分钟〕。

因此即便发动机怠速或者处于1000转左右的低转速，也能连接机械增压器压缩进气。

图为TSI发动机的机械增压器和发电机总成

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只是处于经济型考虑，怠速工况时电磁离合器是断开的，也确实是说怠速时压缩比并没有与发动机动力相连，只是只要踩下油门电磁离合器能够迅速连接发动机动力。

因此机械增压能够给汽车带来专门好的低转扭矩，让起步时冲进十足。

尽管克服了涡轮增压器迟滞的缺陷，单机械增压也并非完美。

由于它需要消耗发动力动力，而且增压器中的两个转子相互摩擦会损耗大量的能量。

在低转速时，由于转速低损耗也就小，但假如处于高转速工况，那么如此能量损耗是专门大的。

不仅经济性差，高转动力性也要受到阻碍。

图为大众TSI发动机上使用的机械增压器 

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 因此涡轮增压和机械增压都有着各自的先天缺陷，而这两种增压方式的优缺点又是相互互补的。

大众确实是利用了这两种增压性能优缺点的互补性开发出了TSI双增压系统。

那么现在再看TSI就专门好明白得了。

他是涡轮增压与机械增压的相结合。

也确实是说，TSI发动机拥有两套增压系统，一套靠涡轮压缩进气，另一套靠罗兹压气机压缩进气。

因此，它们什么时候起作用是由电脑说了算的。

电脑即能够操纵进排气旁通阀的开闭，也能操纵机械增压器与发动机相连接的电磁离合器的开闭。

图为大众TSI双增压系统贴子相关图片：

如图，机械增压器和涡轮增压器在进气道中是被串联在一起的。

空气从空气过滤器进入到进气管以后，第一要通过机械增压器，然后通过进气管的引导再通过涡轮增压器，最后进入到进气歧管当中去。

尽管机械增压器和涡轮增压器是相互串联在一起的，但两者并不差不多上同时工作。

图为大众1.4升TSI发动机进气增压结构 

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当发动机处于怠速工况时〔通过节气阀开度传感器能够测得〕，机械增压器的电磁离合器是分离的，现在发动机与机械增压器之间动力是断开的〔这就意味着增压器没有消耗发动机功率〕，而且机械增压器邻近的进气旁通阀打开，空气并没有流经机械增压器，而是从旁通阀直截了当吸入；到了涡轮增压器的位置，涡轮增压的进气旁通阀也是打开的，这就相当于进气绕过了涡轮，直截了当被吸入气缸。

也确实是说在怠速工况时，涡轮增压器和机械增压器差不多上不工作的，这相当于一台自然吸气发动机。

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当发动机在部分负荷工况下低转速运转时〔通过节气阀传感器检测到又少许油门开度，而且通过发动机转速传感器检测到转速处于低速运转〕，电脑会接通机械增压器的电磁离分离，同时关闭机械增压旁通阀，让机械增压器开始工作，现在的增压值为1.2bar.我们明白机械增压器有增强低速扭矩的特点，而且在低转速时对发动机功率的消耗并不大。

因此既能够获得良好的油门相应，又能够增大发动机扭矩输出。

当发动机超过1500转时，涡轮开始介入，现在的增压值提高到2.5bar。

当发动机转速达到3500转/’分以上的高转速时，机械增压器开始停止增压，现在完全依靠涡轮增压来进行增压，增压值从2.5bar降到1.3bar。

因为我们明白一旦转速上升，机械增压器会消耗大量发动机能量，而中高转速是涡轮增压的强项，如此不仅幸免了涡轮迟滞，让涡轮有足够的加速时刻，还在专门大程度上增加了低转扭矩，降低高转速时机械增压器产生的噪音。

如此完全解决了两种增压方式的缺陷，达到了一种完美增压的成效。

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目前大众差不多在旗下的高尔夫G和新途安上配备了改发动机，排量尽管只有1.4L然而在双增压的作用下能开释出200匹的动力，如此的动力用在高尔夫V这么大的A级车内动力性是专门惊人的。

这也使得高尔夫GT成为了十足的小钢炮。

由于双增压能极大的提高发动机的工作效率，因此一台4气缸尽1.4L排量的发动机能开释出6缸3.0L发动机的动力，但体积却比6缸发动机要小得多。

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分析TSI术语 揭露厂商宣传的狡猾 

迈腾1.8TFSI、明锐1.8TFSI、速腾1.4TSI,这些词汇最近大量显现在我们眼前。

其中曝光最多的TFSI和TSI纷乱的显现在各种媒体上,迈腾/明锐的称号多的看花了眼:

迈腾1.8TFSI、迈腾1.8TSI、明锐1.8T FSI、明锐1.8TSI......到底TSI这三个小小的字母是什么含义?

TFSI和TSI之间有多大差别?

请您连续往下看:

● 到底什么是TSI发动机?

——机械+涡轮+分层直喷=TSI

『大众1.4TSI发动机拆解图』

TSI是Twincharger（涡轮增压和机械增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。

这是一款双增压的燃油分层直喷发动机。

TSI发动机是在FSI技术的基础之上,安装了一个涡轮增压器和一个机械增压器,提升动力输出,降低油耗。

大众1.4升TSI发动机是全球第一台拥有两个增压装置的汽油直喷发动机。

『大众1.4TSI发动机工作原理图』

TSI连续的动力输出范畴更广,同时油耗上与同排量甚至更大排量发动机相差不多。

最大功率:

168匹马力/6000转

最大扭矩:

240牛米/1750-4500转 

1.4升TSI发动机的功效能够与一台一般2.3升发动机相比美,然而燃油消耗能够降低近20%。

因为机械增压能够从怠速开始就能为发动机提供增压成效,补偿了涡轮增压系统的延时缺点,因此TSI是一种极高效率的发动机形式,会是动力性与燃油燃油经济性的完美统一。

● 解析一汽-大众要去掉1.4TSI的机械增压——要紧出于使用成本考虑

上面这段TSI介绍让大伙儿眼前一亮,这么好的发动机形式,什么缘故一汽-大众要缩水掉机械增压呢?

缘故专门简单:

那确实是后期使用成本。

看过上面的TSI介绍,也许您会认为TSI是完美的发动机了,实际不是如此的。

TSI发动机中的机械增压系统,由于和发动机输出是硬性连接（注解1）的,也就说只要车启动,机械增压就在向发动机进行压气工作,转速越高机械增压的工作强度越高,一分钟也得不到休息。

一分钟得不到休息的概念是什么呢?

也确实是机械增压系统要比涡轮增压更早的达到寿命极限（涡轮增压系统寿命解析见注解2）,在涡轮增压系统还在壮年期的4万公里时候,机械增压系统也许就差不多进入了暮年,检查和更换成了必须的工作。

一个机械增压套件少说也得1.5万元,5万公里就更换一次的频率关于国人来说明显是完全不能同意的,外加10万多公里时候又需要换更贵的涡轮增压（4S店报价涡轮本体+工时费1.8万）,假如一汽-大众量产了1.4TSI发动机的话,估量也只有极为疯狂的玩家才会青睐那个昂贵的玩具。

综合上面的成本考虑,因此一汽-大众就把机械增压部分取消掉,仅仅配置了涡轮增压引擎。

注解1/硬性连接:

硬性连接确实是意味着机械增压的启动适合发动机转速直截了当关联的,二者之间靠皮带进行连接,从怠速开始就能发挥增压作用。

注解2/涡轮增压系统寿命:

涡轮增压因为是利用废气来推动前压气叶片的转动,转速达到一定数值之后涡轮增压才会启动产生增压值,如此等于涡轮增压系统在未达到工作转速前能够适当的休息一下,因此它的寿命也确实是100%全时工作的机械增压系统要长专门多。

● 解析一汽-大众及上海大众给TSI定名的把戏

前面也说了,TSI发动机的全称是Twincharger（涡轮增压和机械增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。

在TSI缩写中,〝T〞那个字母代表的是Twincharger（涡轮增压和机械增压）的意思。