最好的土木工程施工课程设计.docx

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最好的土木工程施工课程设计

第一章工程综合说明

第二章工程概况

2.1地理位置及周边环境

2.2工程地质条件

2.3工程特点及施工难点

2.4工程质量

2.5工程进度

2.6安全目标概述

第三章工程施工主体方案布置和规划

3.1施工总体方案

3.2施工组织管理机构设立和各个机构的只能

3.3设备、人员、材料运到施工现场的方法

第四章工程主体施工部署

4.1路基工程施工方案和施工方法

4.2路面基层及路面工程的施工方案和施工方法

第五章施工进度计划

5.1总体工程进度计划

5.2资源计划

第六章施工技术措施

6.1安全施工管理措施

6.2文明施工管理措施

6.3质量保证措施

6.4信息管理措施

第七章项目风险预测与防范，事故应急预案

第一章工程综合说明

常德市计划修建的一条四车道的一级公路，该公路在试用期内交通量的年平均增长率为10%。

该路段位于武陵区，为粉质土，其稠度为1，拟修建公路沿途有大量碎石、卵石集料可以采用，并且有足够的石灰供工程使用。

公路的设计时速为100km/h，i=1-2%，公路长度为5公里，其他见设计。

本工程路面结构全线采用级配碎石基层，沥青石屑封层，热拌沥青碎石面层，培土路肩。

第二章工程概况

1、地理位置及周边环境

本工程位于武陵区武陵大道A段K0+000-K5+000。

2、工程地质条件

该段公路位于武陵区，武陵大道，地质条件良好，无不良地质，周边绿化程度高，对公路修建有着较好的条件。

3、工程特点及施工难点

一、施工特点

1、本工程技术标准：

技术等级为三级，均采用热拌沥青碎石路面。

2、路基填挖工程量小，要求机械设备投入量大。

3、环保、水保、文明施工综合管理要求高。

二、施工难点

易产生沉陷

①路基沉降。

由于构造物往往先行施工，在路基成形后，在台背处留下一缺口，当对此缺口填筑施工时，机械作业面狭小而使压实不到位，特别是台、墙后侧及翼墙内侧填土要达到规定压实度较难。

导致压实质量下降，通车后引起该处路基的压缩沉降。

②地基沉降。

台背后的地物地貌与其它路段不同，地形起伏大，地质条件不一。

同时由于涵洞处路基填筑高度较大，产生的基底应力也相对较大，因此，在台后填筑地段，产生的地基沉降也较其它路段大。

③路基与台背接头处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入缝后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉降。

由上述原因可知，涵台处路基沉陷无一不与填筑材料及施工方法有密切的关系，要解决这些问题，就必须用合适的填筑材料及可行的压实方法。

四、工程质量

1、质量总体目标

本合同段总体目标是：

工程一次交工验收合格率100%，分项工程优良率90%，主要分项工程优良率80%，单位工程优良率80%，质量评分80分以上；确保工程的内在和外观质量，构造物表面平整光洁，线条顺滑；路面线形顺适，表面平整，环境美观；努力实现零缺陷，争创优质工程。

2、质量自检系统

本合同段的项目经理为工程质量的第一责任人，合同段的质量工作由项目总工具体主管，直接对项目经理负责。

项目经理部设置由质检工程师及有关工程技术人组成的质检股，全面负责本合同段工程施工检测和质量监督管理工作；各工区设置质检组，负责各工区工程质量的日常检测工作。

项目经理部成立试验室和测量组，试验室负责各种标准试验、工艺试验、工程材料的材质检验和试验，施工过程的工程质量检验和试验；测量组负责施工测量放样工作，为工程施工和质量检验评定提供科学依据。

3、试验室的建设与管理

试验室是控制工程施工质量的关键部门，本合同段经理部试验室根据合同文件的要求和工程施工质量检验的需要配置试验室试验检测人员和检测设备；按照有关试验室管理体制和工程试验检测工作的规定，加强试验室的建设和管理。

试验室通过交通质检部门的认证。

⑴建立健全试验室的工作制度和管理制度，执行国家和行业的有关法规、标准、规范和规程，根据合同条款的要求开展试验检测工作。

⑵按规定要求定期对检测设备进行检定或校准，严格按操作规程操作，保证试验检测数据的准确可靠。

⑶加强检测设备的维护保养工作，保持试验室的整洁和内部管理，加强质量管理的基础工作，严格控制质量管理的各个环节，绝不弄虚作假，确保工程质量。

4、设备及材料的进场计划

材料与设备的进场对工程的进展起着重要的作用，我们计划在工程的不断施工中合理的将材料运输至工地。

按照工程的进度及工期的按排，我们会随着工程进程进场材料,对材料计划中不合理的,我们会在施工过程中随时调整保证材料的供求，并保证工程质量及在预定的时间内完工

五、工程进度

为了保证工期，在安排好平时的工作外，注意安排好农忙季节的工作安排。

本合同段选择劳务队伍时尽量选择合作较长、队伍较稳定、信誉好的队伍，签订劳务合同，保证项目施工组织不因农忙而受到影响。

尽量减少农忙季节对工程施工的影响。

农忙期间的施工组织计划尽量安排少使用民工的工程项目，安排多一些机械化化工程度高的工程项目，确保工程项目顺利进行。

6、安全目标概述

为了落实，安全第一、预防为主、综合治理的方针，切实防止重大、特大的安全事故的发生，避免和减少各类事故，落实安全生产责任制，根据国家相关法律法规及相关安全生产管理条例，制定本项目安全目标。

1、杜绝人身重伤、死亡事故，轻伤负伤率控制在3%以内。

2、确保本项目成为常德文明标准化工地。

3、安全隐患排查整改率100%

4、实现无重大设备事故、无重大人身伤亡事故、无重大火灾事故、无重大交通事故。

5、创省级文明工程，省优质工程。

6、认真贯彻执行中国建筑《安全生产管理手册》和《施工现场安全管理图册》，施工现场标准安全防护率100%。

第三章总体施工组织布置及规划

第一节　施工总体计划

1.路基土石方工程

本合同段路基土石方工程安排1个施工队施工。

开挖土石方的同时进行利用填方。

根据本合同段工程量的情况，并考虑到施工的需要，随时调整人员和设备的数量。

路基施工按三个阶段考虑，第一阶段路基施工准备阶段，主要工作为场地清理，低洼地段填筑，填土进行到一定标高，在打开工作面的同时进行涵洞的施工；第二阶段进行大规模的土石施工，第二阶段计划完成路基土石方数量的85%以上；第三阶段完成剩余15%工作量以及路基整型工作。

2.路面工程

本合同段25cm级配碎石底基层，20cm的级配碎石基层1cm沥青石屑封油层，4cm热拌沥青碎石面层，拟采用自卸汽车运输，摊铺机铺筑，压路机碾压成型。

3.防护工程

本合同段的防护工程主要有浆砌片石边沟、排水沟、砌体挡土墙等防护工程的施工都是随着路基逐渐成型而开工。

第二节施工组织管理机构设立和各个机构的职能

1、项目经理部：

是本工程实行项目管理的组织机构，下设六个部（科）室，是本工程的指挥机构。

2、项目经理：

负责领导指挥、协调该合同段全面施工和本项目部的一切管理。

熟悉和掌握工程的质量和进度情况，对工程施工、验收规范、标准要求以及达到优质等级负责，对施工各阶段、各工号，按期交工负责。

按ISO—9002国际标准建立有效的施工体系，确保整个工程项目质量符合合同要求。

3、项目技术负责人：

负责内部技术管理、技术指导及对外有关技术的联系协调及资料、图纸技术文件的收存管理以及工程进度计划和质量文件的实施工作，对项目经理负责。

4、工地试验室，负责路基、路面、桥涵、砌筑工程等各项工程的各项试验，通过试验的手段对各种原材料及工程质量进行监督。

5、工程部：

合理编制整个工程的详细进度计划，完成项目部下达的每项生产任务，编制合理、详细的施工方案，每道工序进行技术交底，按设计和规范要求指导每道工序的施工。

每天向项目部汇报当天完成的工程量和生产进度情况，确保工程能够按时的完成。

6、财务部：

建立完善的财务管理制度，并随时接受和配合业主对财务的检查。

7、安全设备部：

编制详细的质量和安全管理实施细则。

每道工序现场督促按质量要求和安全生产规程操作，不符合质量安全者命令停工或返工处理，并组织有关操作人员学习，再次进行质量安全操作规程交底，管理人员、特殊工种持证上岗，特别是司机和机架员。

9、物资部：

按施工进度计划及时组织所需设备物质进场，并妥善进行保管和发放。

负责各机构设备的管理使用，维修、保养工作，协助项目经理部进行成本控制。

10、综合办公室：

做好施工人员的后勤保障工作，使生产人员吃得合口，住得舒适，适当开展文化生活活动，劳逸结合，使施工人员能有充沛的精力投入到施工中去。

11、依据工作内容,建立：

A、路基土石方施工队：

负责全段路基土、石方开挖、路基回填以及路床、边坡的修整。

B、路基防护工程施工队：

负责全段路基的防护工程施工。

C、路面底基层、基层施工队：

负责全段路面底基层、基层的施工。

D、路面面层施工队：

负责热拌沥青碎石面层的施工。

第三节　设备、人员、材料运到施工现场的方法

由项目经理和项目总工程师带队，经理部及各施工队首批施工管理人员共6人；劳务人员共25人，压路机2台，装载机2台，洒水车1台，汽车8台，及所有试验仪器在合同签订后3天内进场，先临时租用老百姓宅院，作前期准备。

人员、设备及部分材料采用汽车运输到工地。

首批进驻工地的人员后勤组和施工组两个组开展工作，后勤组负责经理部、施工队办公室租用及生活、生产等设施的建设，包括料场、仓库、加工场、试验室及场地等，并与当地各级政府联系，取得多方支持。

施工组由项目总工程师负责，进行砂、石料场调查，并对材料质量进行检查试验及各种土工试验、砂浆配合比设计及试验、施工现场交接、桩位恢复、复测横断面等工作，安排现场施工。

同时利用晚间休息的时间组织所有施工技术人员研究设计图纸文件，绘制施工图，制订各分项工程详细的月施工计划，各分项工程的施工方案、施工方法，并报监理工程师审批。

第二批进场的人员、设备（参加本合同段施工的所有施工管理人员及按施工计划配置的劳务人员）在合同签订后第7天内陆续到位。

所需的重要材料及地方材料，由专门的采购员向符合国家标准的厂家或经销商订购，但材料必须有厂家出厂的合格证及检验证。

砂、石料等地方材料在沿线附近购买，由材料负责人至现场考察及抽样试验，符合工程设计及规范的质量要求（须经监理工程师批准）后与供料方签订供料合同，不合格的材料不准进入工地。

第四章工程项目施工方案

第一节路基工程施工方案和施工方法

1.施工准备

路基开工前，由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报有关部门批准。

根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，并编制路基施工网络计划，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。

1、施工测量

路基开工前首先做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点及高程复测，横断面检查与补测，增设水准点等。

恢复中线时注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，作长链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明长链长度和桩号，报现场监理工程师及业主复核审批。

路基施工前，详细检查，核对纵坡横断面图，发现问题及时进行复测并上报驻地监理批准。

2、校对及增设水准点

使用设计单位设置的水准点之前先经过仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，查明原因并及时报告有关部门。

水准点设置间隔不大于0.5km，在结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段增设临时水准点。

临时水准点应符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

增设的水准点设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，或设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。

（1）路基放样

路基施工前，根据恢复的路线中桩、路基设计图表、施工工艺和有关规定测出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置。

在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于50m。

桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（－）表示挖方。

在放完边桩后，及时进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5m复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的施工。

机械施工中在边桩处设立明显的填挖标志，在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处理设能控制标高的控制桩，进行施工控制。

发现桩被碰倒或丢失时及时补上。

（2）施工前的复查和试验

①基施工前，施工人员先对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物以及特殊土的处理方法。

②施工人员根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验为路基施工提供检测依据。

③挖方、借土场和料场用作填料的土先进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。

（3）场地清理

①施工前按设计要求进行公路用地放样，由业主办理征用土地手续。

根据施工需要提出增加临时用地计划，并对增加部分进行公路用地测量，绘制用地平面图及用地划界表，送交有关单位办理拆迁临时占用土地手续。

②路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道及其它建筑物，协助有关部门事先拆迁或改造；对文物古迹妥善保护。

③路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前采用人工砍伐或移植清理，砍伐的树木放置在监理工程师或业主指定的位置，并进行妥善处理。

路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。

所有路基用地范围内的表土全部清除30公分并运至废土场堆放。

（如未达到要求则按特殊路基施工处理）

④填方地段清理完地表面后，炸平孤石、陡坡处挖设台阶，整平压实到规定要求，方进行填方作业。

2.路基土石方工程施工方案

路基填方：

1合同段路基土石方主要采用汽车配合挖掘机装运土方的方案施工。

拟组建路基施工队。

路基施工方案采用多点流水作业、机械化施工方法，配备土石方机械设备根据需要及工作面的性质统一调度和安排。

⑵把试验检测作为主要技术手段，指导施工。

⑶路基施工即挖即填，减少土地占用和环境污染。

雨季施工或因故中断时，将施工层表面及时修理平整并压实。

特殊地区的路基施工，按技术规范有关规定严格执行。

⑷根据本合同段的土石方实际情况，借方及利用方，主要采用挖掘机、推土机、装载机和自卸汽车施工。

推土机或挖掘机完成挖土工序，装载机或挖掘机完成装土工序；自卸汽车完成运土工序。

汽车数量按土石方多少及施工工期安排合理配置。

⑸制定机械使用与管理制度和油料供应制度。

制定土方机械调运的措施。

编制机械施工组织技术方案和综合机械流水作业程序，指导机械施工。

制订机械的日常保养、定期检修和机械保修的制度，保证机械的正常运转，充分发挥机械的作用。

设置临时机修厂房和机械修理场地，安装安全防护设施，并按机械的数量和完好程度，配备检修人员。

3.填方路堤的施工方法

⑴施工准备工作

填方路堤施工前的原地面，按照有关规定进行清理。

基底按下列要求进行处理：

①做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。

排走的雨水、避免流入农田、耕地；避免引起水沟淤积和路基冲刷；

②路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、等，用原地的土或砂性土回填时，按规定进行压实。

③路堤基底原状土按要求清除30厘米，并全部清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。

④路堤基底30公分下的原状土的强度不符合要求时，应进行换填，并探测换填深度上报监理业主审批。

⑤当路堤稳定受到地下水位影响时，在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料或采用无机结合料（生石灰粉、水泥等固化材料）进行加固处理。

⑥选择符合规定的土，作为路堤填料。

⑵土方路堤的填筑

①土方路堤分层填筑分层压实，用透水性不良的土填筑路堤时，控制其含水量在最佳压实含水量。

②本合同段土方路堤填筑，采用推土机松土，装载机或挖掘机配合自卸汽车运土，推土机粗平，人工精平，分层填筑，分层压实的施工方法。

③路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30～50cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡以保证路基边坡的压实度。

④土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。

（做成3%左右的路拱）按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。

由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层

⑤山坡路堤，当地面横坡不陡于1：

5时，路堤直接修筑在天然的土基上。

地面横坡陡于1：

5时，原地面挖成台阶，并用压路机压实，所有台阶填完之后，即按一般填土进行。

⑥对于陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶。

设计边坡外面的松散弃土在路基竣工后全部清除。

⑦在填方分几个作业段施工和两段交接处及不在同一时间的填土，则先填地段，按1：

1坡度分层留台阶。

若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接。

⑧用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理工程师指示将不同填料分层填筑，最大的松铺厚度不大于30cm。

同种填料层累计总厚不小于50cm。

采用透水性较好的土填在路基底部或上层，强度较小的土填在下层。

其顶面做成4%的双向排水横坡。

4.挖方路基的施工

⑴准备工作

①复查施工组织设计，核实或调整土方调运图表。

②施工现场按有关规定进行清理。

③开挖前用桩志标明轮廓。

④路基在开挖前对沿线土质按有关规定，进行检测试验。

⑤在路基开挖前作好防范工作。

土方工程施工期间先修建临时排水设施。

临时排水设施与永久性排水设施相结合，不使流水排入农田、耕地，污染自然水源，引起淤积和冲刷。

⑥根据施工组织设计成套配齐各种必要的施工机械，并作好保修准备。

⑵土方路堑的开挖

本合同段土方开挖全部采用机械化施工。

已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，储存于指定地点。

根据试验结果，对开挖出的适用材料，用于路基填筑。

严格控制不使各类材料混杂，不适用的材料给予废弃。

土方开挖自上而下进行，杜绝乱挖超挖，严禁掏洞取土。

路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，及时报批。

土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法；

①当路堑短而深时，采用横挖法。

以路堑整个横断面的宽度，从一端或两端逐渐向前开挖。

用机械按横挖路堑，分为几个不同高度台阶开挖，其深度视工作与安全而定，每层台阶高度为3-4m，无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均设单独的运土通道及临时排水沟。

机械开挖路堑同时，随时进行控制测量，边坡配以挖掘机或人工分层修刮平整。

②当路堑较长、较深两端地面纵坡较小的路堑开挖时，采用纵挖法。

沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。

先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高。

③当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。

先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖工作面。

④开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用挖掘机平地机配合人工及其它土方机械作业。

⑤弃土处理按下列要求进行：

在开挖路堑弃土地段前，先提出弃土的施工方案报有关单位批准后实施（方案包括弃土方式、调运方案、弃土位置、弃土数量、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等）。

方案改变时，报批准单位复查。

⑶石方路堑的开挖：

对于软石采用机械开挖为主，对于坚石和次坚石采用小型爆破来施工，施工时严格控制用药量，防止对路基的振荡。

5.路基压实

⑴路基压实准备工作

路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。

击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。

施工中如发现土质有变化，及时补做全部土工试验。

⑵填方地段基底压实

路堤基底在填筑前进行压实。

本工程路堤填土高度大于150cm时，路堤基底的压实度达到规范要求；当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。

⑶土方路堤的压实

①细粒土、砂类土和砾石土的压实，均控制在该种土的最佳含水量±2%以内压实。

当土的实际含水量不位于上述范围内时，采用均匀加水拌匀或将土摊开、晾晒方法达到规定的要求。

碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方进行碾压。

②压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。

经压实度检验合格后方可转入下道工序。

不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。

③路基填土压实不同的压实度，采用不同的压实机具，根据本合同的实际情况拟采用25～50t振动压路机进行碾压。

第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，确保路基压实度达到“标准”要求。

④碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。

碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

⑷路基压实检测方法

①土质路基的压实试验方法采用灌砂法。

②每一压实层均检验压实度，经监理工程师检验合格后方可填筑其上一层。

否则应查明原因，采取措施进行补压。

检验频率严格按有关规定进行。

③填石路堤的紧密程度在规定深度范围内，以用50t以上振动压路机进行碾压，最终沉降量不超过2mm为密实状态。

④土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

其弯沉值必须达到有关规定标准。

第二节　路面基层及路面工程的施工方案和施工方法

1、路面级配碎石层

本合同段级配碎石层，采用一层摊铺，摊铺时采用厂拌法施工。

施工工艺如下：

路槽准备度、高程、横坡度各项指标在允许范围内。

②检验路槽压实度，路槽

①对路槽进行验收，确保路槽的平整弯沉，对不合格的地方进行处理。

③垫层铺设前，复压路槽，如发现土过湿，发生弹簧现象，应采用挖开晾晒，换土等措施进行处理。

（2）施工放样

①在路槽上恢复中线，边桩，纵向直线段每10～15m设一桩，平曲线段每10m设一桩，横向半幅设置3个桩。

并在两侧路肩边缘外0.3～0.5m设指示桩。

②进行水平测量，在每个桩上用红油漆记出该处垫层的设计标高（包括松铺标高及压实后高程）。

（3）备料及拌和

①根据垫层施工路段长度、宽度及垫层的厚度计算所需级配砂砾的数量。

②根据我合同段的实际情况，自卸车的装料量、垫层厚度宽度，计算出单幅每车道混合料堆放间距。

③根据我合同段的实际情况，拟用装载机、平地机进行集料拌和工作。

④根据混合料的击实试验，测量混合料的最佳含水量，根据每班工作量在料场备料，并以大于最佳含水量1%的标准给混合料洒水，并拌和均匀，闷料24小时。

（4）运输与摊铺集料

①集料装车时，用挖掘机或装载机的斗按体积法计量以控制每车料的数量基本相等。

②每幅每车道的用量需严格控制，避免料不够或过多，卸料距离拟小钢尺丈量控制。

③集料在路槽上堆置的时间不应过长，应及时摊铺集料。

④测定集料的实装密度，集料的压实干密度，计算集料的松铺系数。

⑤用推土机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上表面力求平整，并具有规定的路拱。

⑥检验松铺料层的厚度，视其是否符合预定的要求，必要时应进行减料或补料工作。

（5）整型

①用推土机将集料规定的路拱进行整平和整型。

在整型的过程中，应注意消除粗细集料离析现象。

②用压路机在初平的路段上静压一遍，以暴露潜在的不平整。

③用推土机进行整型，用压路机小振一遍。

④进行标高复测。

⑤用推土机配合人工进行精平。

（6）碾压

①整型后，立即用振动压路机碾压。

直线段，由两侧路肩开始向中心碾压。

在有超高的路段上，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时，后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。

后轮压完路面全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求的压实度为止。

一般需压6～8遍（按路面试验路提供数据确定），应使表面无明显轮迹。

压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。

②路面的两侧多压2～3遍。

③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路