整理箱梁预制实施性施组.docx
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整理箱梁预制实施性施组
价值=支付意愿=市场价格×消费量+消费者剩余
『正确答案』B
3.完整性原则；
一、环境影响评价的发展与管理体系、相关法律法规体系和技术导则的应用
4.选择评价方法
（2）环境的非使用价值。
环境的非使用价值（NUV）又称内在价值，相当于生态学家所认为的某种物品的内在属性，它与人们是否使用它没有关系。
2.量化环境影响后果
仍以森林为例，营养循环、水域保护、减少空气污染、小气候调节等都属于间接使用价值的范畴。
按照国家规定实行审批制的建设项目，建设单位应当在报送可行性研究报告前报批环境影响评价文件。
按照国家规定实行核准制的建设项目，建设单位应当在提交项目申请报告前报批环境影响评价文件。
按照国家规定实行备案制的建设项目，建设单位应当在办理备案手续后和开工前报批环境影响评价文件。
（3）建设项目对环境可能造成影响的分析、预测和评估。
一、编制依据及原则
1.1、编制依据及参考规范和标准
1.1.1、编制依据
（1）施工合同及其相关文件。
（2）铁道第二勘察设计院关于成绵乐客运专线的相关施工设计图。
（3）铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》和其他有关文件资料。
（4）铁道部近期颁布执行的有关“客运专线设计、施工、验收暂行规定”等相关技术规范、规定。
（5）成绵峨城际铁路有限责任公司相关文件要求。
（6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（7）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
（8）我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
1.1.2、参考规范和标准
《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）
《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）
《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）（铁建设[2005]140号）
《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）
《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设（2006）181号）
《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002）
《粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程》（JGJ28-1986）
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设（2006）189号）
《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005J463-2005）
《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（TB10401.1-2003J259-2003）
《铁路工程施工安全技术规程（下册）》（TB10401.2-2003J260-2003）
《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设（2007）39号）
《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-[2007]100号）
《粉煤灰混凝土应用技术规范》（GBJ146-1990）
《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）
《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设（2007）85号）
《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-2003）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003J253-2003）
《滚扎直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2001）
《铁路桥梁钢支座》（TB/T1853-2006）
《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）
《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版）》（科技基[2007]56号）
《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》（科技基[2005]101号）
《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）
《钢筋混凝土用钢第一部分热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）
《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）
《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）
《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）
《高强高性能混凝土用矿物外加剂》（GB/T18736-2002）
《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T1956-2005）
《混凝土用水标准》（JGJ63-2006）
《铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件》（TB/T2965-1999）
《聚氨酯防水涂料》（GB/T19250-2003）
《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T5836.1-2006）
《建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件》（GB/T5836.2-2006）
《氯化聚乙烯防水卷材》（GB/T12953-2003）
《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）
《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）
《金属材料室温拉伸试验方法》（GB/T228-2002）
《金属材料弯曲试验方法》（JISZ2248-2006）
《金属材料线材反复弯曲试验方法》（GB/T238-2002）
《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T27-2001）
《金属洛氏硬度试验第1部分：
试验方法（ABCDEFGHKNT标尺）》（GB/T230.1-2004）
《金属洛氏硬度试验第2部分：
硬度计（ABCDEFGHKNT标尺）的检验与校准》（GB/T230.2-2002）
《金属洛氏硬度试验第3部分：
标准硬度块（ABCDEFGHKNT标尺）的标定》（GB/T230.3-2002）
《金属布氏硬度试验第1部分：
试验方法》（GB/T231.1-2002）
《金属布氏硬度试验第2部分：
硬度计的检验与校准》（GB/T231.2-2002）
《金属布氏硬度试验第3部分：
标准硬度块的标定》（GB/T231.3-2002）
《水泥细度检验方法筛细法》（GB/T1345-2005）
《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》（GB/T17671-1999）
《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》（GB/T1346-2001）
《水泥胶砂流动测定方法》（GB/T2419-2005）
《混凝土外加剂匀质性试验方法》（GB/T8077-2000）
《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB/T50080-2002）
《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-2002）
《铁路混凝土用骨料碱活性试验方法（快速砂浆棒法）》（TB/T2922.5-2002）
《铁路混凝土工程预防碱--骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）
《建筑防水涂料试验方法》（GB/T16777-2008）
《建筑防水材料老化试验方法》（GB/T18244-2000）
《水泥化学分析方法》（GB/T176-2008）
《水泥抗硫酸盐侵蚀试验方法》（GB/T749-2008）
《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003J276-2003）
《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB1499.3-2002）
《水泥比表面积测定方法勃氏法》（GB/T8074-2008）
《磁性基体上非磁性覆盖层厚度测量磁性法》（GB/T4956-2003）
《人造气氛腐蚀试验盐雾试验》（GB/T10125-1997）
《胶粘剂T剥离强度试验方法挠性材料对挠性材料》（GB/T2791-1995）
《铁建设【2009】152号》
1.2、编制原则
（1）遵守合同条件、施工承包合同各项条款的原则。
严格按照招标文件及施工合同的规定，做到统一标准，规范编制。
（2）坚持施工技术的先进性、针对性，施工管理的科学性、有效性，做到技术先进、设备齐全、科学合理、经济实用。
坚持“安全第一、质量第一”的原则，创优质样板工程。
（3）实施项目法管理，通过对劳力、设备、物资、资金、技术方案、时间和空间的优化配置，并通过自始至终对施工现场进行全过程严密监控，实施全方位动态管理，确保实现质量、工期、安全、成本及社会信誉的预期目标。
（4）坚持遵循ISO9001标准，优质、高效、重信、守诚，达到业主要求的质量目标。
（5）坚持严格控制施工过程、严格管理的原则。
在施工过程中严格格执行国家、铁道部及有关的技术规范、验收标准业主及监理工程师的指令。
（6）突出综合管理和专业化施工相结合的原则，以专业化作业队实施主体，充分发挥专业技术人员、管理人员和机械设备的优势利用综合管理手段，达到优质高效地完成本项目施工。
二、工程概况
2.1、工程概述
成都至绵阳至乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。
CMLZQ-2标段全长72.937Km，里程为DK35+310～DK111+400。
成绵乐客运专线第二标段（DK35+310～DK111+400）由中铁五局（集团）有限公司承建。
中铁五局三公司罗江制梁场负责承担成绵乐客运专线（DK35+310～DK111+400）部分双线简支箱梁的现场预制及供梁区段的竖墙、声屏障、防护墙、电缆槽、接触网立柱基础等的施工任务。
2.2、设计概况
2.2.1、成绵乐客运专线主要技术标准
主要技术标准表
项目
技术标准
备注
线路等级
客运专线
正线数目
双线
正线线间距
4.6～4.8m
最小曲线半径
3500m
设计速度
200km/h
简支梁结构形式
单箱双室等高度简支箱梁
设计重量
32米梁686.6t；24m梁533.4t
设计尺寸
长32.6m、24.6m，宽11.8m；高2.7m，
设计使用年限
100年（正常使用条件下）
行车指挥方式
综合调度集中
列车运行方式
自动控制
机车类型
动车组
2.2.2、预制梁设计概况
罗江梁场预制箱梁由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计。
设计从提高结构使用寿命出发，从结构参数的选取、原材料的选择以及施工工艺等方面考虑结构耐久性的要求。
2.2.2.1、梁体结构形式
预制梁结构类型为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，截面类型采用单箱双室等高度的形式，梁端顶板、底板及腹板局部内侧加厚，梁体混凝土采用C50高性能混凝土，封锚采用C50无收缩混凝土，预应力钢绞线采用1×7—15.2—1860-GB/T5224-2003型钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。
桥面板宽11.8m，防护墙根部内侧净宽8.6m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.7m，箱梁建筑总宽12.08m；24m梁桥面板宽11.6m，防护墙根部内侧净宽8.4m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m。
箱梁全长32.6m（24.6m），跨度为31.5m（23.5m），截面中心梁高2.53m，直线线路中心处梁高2.55，截面外侧梁高2.7m，横桥向支座中心距为5.6m。
梁体概图详见附图。
2.2.2.2、防护墙
防护墙采用高挡墙结构，混凝土等级C40。
为减轻梁体吊装重量，防护墙在梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑，预制梁体时在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋，以确保防护墙与梁体的整体性。
直线曲线内侧防护墙高度700mm,曲线外侧防护墙高度880mm。
防护墙每隔2m设10mm断缝，并以橡胶泥或聚氯脂弹性胶泥填塞，防护墙下端设泄水孔并进行防水处理，即在泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧。
防护墙在每孔梁的梁端对称设置240（420）×300mm过人槽口。
2.2.2.3、电缆槽
根据通信、信号、电力等专业需要，在防护墙外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽。
电缆槽由竖墙和盖板组成。
电缆槽盖板为预制结构，竖墙在梁体吊装到桥位后进行现场灌筑。
预制梁体时在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。
在桥面设置接触网支柱基础及下锚拉线基础时，为保证通信电缆的通过，应注意在基础相应部位预留通信电缆通过的孔道。
2.2.2.4、接触网支柱
接触网支柱跨距一般为50m左右，32m梁在梁跨的1/4、3/4处设置，24m梁在梁跨1/3、2/3处设置。
实际设置根据总体布置设置。
但是支柱中心距离应不少于5.0m、困难时不少于4.0m.如需在桥上设置接触网一般支柱基础，预制梁体时应在相应的位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同灌筑。
如在桥面板设置接触网锚柱，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，还应注意在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。
混凝土等级为C40。
2.2.2.5、人行道栏杆（挡板）及声屏障
人行道外侧设置人行道栏杆（挡板）或声屏障，人行道栏杆形式或声屏障的范围由总体设计单位根据箱梁所处位置确定。
人行道栏杆所需遮板、人行道挡板均为预制件，通过预留钢筋与竖墙预留钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。
2.2.2.6、通风孔设置
在梁体两侧腹板及中腹板相应位置设置直径为100mm的通风孔，间距4m（第一个距梁端2.3m）。
若通风孔与预应力相碰，应适当移动通风孔位置。
2.2.2.7、桥上排水系统
桥梁顶面防护墙内侧采用三列排水方式设置流水坡，桥面板中心沿纵向间距4m设置泄水槽，水流经泄水槽沿箱内纵向排水管汇到梁端接桥墩排水管集中排出，景观无特殊要求时也可采用将竖管伸出底板的直接分散排水方式。
桥梁位于平坡时，箱内纵向排水管应设置1%的排水坡；桥梁位于坡道上时，按坡道情况进行调整，以保证排水畅通。
为使电缆槽内积水通过防护墙流到设于防护墙内侧的排水孔，防护墙外侧电缆槽应设置1%的流水坡。
2.2.2.8、梁端排水措施
为防止梁端雨水漫流，保证封锚混凝土耐久性，梁端设置高出梁面保护层的挡水台缝隙内设置伸缩缝。
制梁时应按附属设施图的相应要求在相应位置预埋钢筋，架梁完成后在在底座板施工时同时浇筑挡水台混凝土。
当有中继站电缆上桥时，在桥面板开槽处断开伸缩装置。
2.2.2.9、梁底泄水孔的设置
为保证箱内排水的需要，在箱梁底板加厚起始处设置间距不大于4m内径为φ80mm的泄水孔，在灌筑底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔设置的位置设置一定的汇水坡，避免箱内积水。
2.2.2.10、检查孔的设置
根据维修养护和施工架设时的操作空间需要，在梁端底板设置0.25×2.2m的槽口，为减少底板因设槽口而引起的应力集中，在槽口直角处设置100×100mm的倒角。
2.2.2.11、梁端隔墙
为保证梁端受力性能，在梁端设端隔墙。
端隔墙横向底宽1.4m，顶宽0.95m,端隔墙纵向底宽0.95m，顶宽0.4m,端隔墙高度为1.36m。
采用二次浇筑方式施工在梁体施工时应在隔墙范围内预埋钢筋连接套筒。
箱梁初张拉结束把箱梁移至存梁台座之后马上对梁端隔墙进行施工，施工前对与旧混凝土所有接触面进行凿毛处理，并涂刷界面剂，确保新旧混凝土的结合牢固。
梁端隔墙下端采用C50高性能混凝土，上部15厘米范围内采用C50微膨胀自密实混凝土时采用导管有压灌注，梁端隔墙施工混凝土时间先满足28天后方可进行运架梁施工。
2.3、梁场工程范围及数量
罗江梁场计划制梁434孔，其中第一项目部标段牌坊2号双线特大桥、安昌河双线特大桥等16座桥梁279孔及第二项目部标段向石大桥等7座大桥155孔共计434孔，其中32m规格共计412孔双线箱梁预制（包括相应、防水层、防护墙、电缆槽及电缆槽盖板、接触网支柱基础、人行道挡板、栏杆、遮板、预埋钢筋及钢件、排水系统等）及24m规格22孔双线箱梁预制。
罗江制梁场制32m梁工程数量表
序号
单位
单孔
备注
项目名称
一
梁体
孔
1
C50混凝土
m3
259.7
2
钢绞线
T
8.586
100＜q≤110
3
Ⅰ级钢筋
T
3.056
4
Ⅱ级钢筋
T
55.406
5
预埋钢筋
T
0.675
6
预埋钢件
T
1.198
7
M15-9锚具
套
16
100＜q≤110
8
M15-10锚具
套
34
9
φ80抽拔管
M
830.872
二
防撞墙
1
C40混凝土
m3
直7.6曲9.18
2
Ⅱ级钢筋
T
4.543
三
梁端隔墙
1
C50混凝土
m3
4.37
2
C50微膨胀自密实混凝土
m3
0.2
3
Ⅱ级钢筋
T
1.573
4
连接套筒
个
268
四
防水层及保护层
1
TQF-2型
㎡
368.5
2
C40纤维混凝土
㎡
97.8
3
填缝涂料
㎡
0.08
五
PVC管
1
φ140mmPVC管
套
8
2
φ100mmPVC管
套
16
3
φ80mmPVC管
套
32
罗江制梁场制24m梁工程数量表
序号
单位
单孔
备注
项目名称
一
梁体
孔
1
C50混凝土
m3
200.8
2
钢绞线
T
3.789
100＜q≤120
3
Ⅰ级钢筋
T
2.146
4
Ⅱ级钢筋
T
43.289
5
预埋钢筋
T
0.656
6
预埋钢件
T
1.079
7
M15-7锚具
套
4
100＜q≤120
8
M15-8锚具
套
32
100＜q≤120
9
φ80波纹管
M
454.3
二
防撞墙
1
C40混凝土
m3
直5.56曲7.05
2
Ⅱ级钢筋
T
3.693
三
电缆槽竖墙及盖板
1
C50混凝土
m3
4.37
2
C50微膨胀自密实混凝土
m3
0.2
3
Ⅱ级钢筋
T
1.573
4
连接套筒
个
268
四
防水层及保护层
1
TQF-2型
㎡
273.2
2
C40纤维混凝土
㎡
69.38
3
填缝涂料
㎡
0.06
五
PVC管
1
φ140mmPVC管
套
6
2
φ100mmPVC管
套
12
3
φ80mmPVC管
套
24
注：
以上所有材料均未考虑损耗。
2.4、自然地理特征
2.4.1、自然气候特征
中铁五局三公司罗江制梁场位于德阳市罗江县金山镇百宝村，所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少。
气象特征值表
气象特征值
单位
德阳
历年平均降雨量
mm
938.9
历年平均气温
℃
16.1
历年最高气温
℃
35.6.
历年最低气温
℃
-6.7
历年平均风速
M/s
1.4
历年最大风速
M/s
15
风向
EN
2.4.2、地貌特征
本标段线路位于四川盆地西北部，本标段总体走向为北东～南西向，地势北高南低，经过地貌有冲积平原区、浅丘台地区和丘陵区三个地貌单元，地形较平缓。
黄许～新都段属冲积平原区，青莲至绵阳、新都～狮子山，绵阳～黄许属丘陵区，地势开阔。
全线地面高程350～650m。
2.4.3、工程地质条件
制梁场场地内地表为植耕土。
地层以粘土、粉质粘土为主。
经过现场钻探揭露，自原地表向下30m范围内的地层分布依次为：
（1）第一层：
耕植土，灰、灰黄色，湿，结构松散，成分主要为粘性土，可见大量植物根系，含少量其它杂质，该层遍布场地，层厚0.50～1.00m。
（2）第二层：
粘土，黄、褐黄、桔黄色，湿，硬塑。
土体干强度高，无摇振反应。
土体裂隙发育，分布不均，充填灰白色次生粘土，切面光滑，偶见钙质结核及铁锰质侵染斑点，该层遍布场地，层厚6.50～10.50m。
（3）第三层：
粉质粘土，黄、褐黄、桔黄色，湿，硬塑。
土体干强度高，无摇振反应。
土体裂隙发育，分布不均，充填灰白色次生粘土，切面较光滑，该层遍布场地，层厚12.00～19.50m。
（4）第四层：
泥岩，紫红色，泥质结构，泥质胶结，中～厚层结构，属软质岩，岩体完整性好，为易软化岩。
根据其风化程度将揭露深度内的泥岩分为全风化、强风化及中等风化三亚层；
强风化泥岩：
该层主要分布于泥岩上部，结构大部分被破坏，裂隙发育，可见铁、锰质侵染，岩芯呈碎块状、块状、饼状，少数呈短柱状、锤击声哑，为极软岩，该亚层遍布场地，层厚1.00～9.50m。
中等风化泥岩：
该层主要分布于泥岩下部，局部地段夹薄层弱风化层互层，岩芯呈短柱状，柱状，少数块状，节长5-60cm，为软质岩，局部地段可见线状、星点状石膏，偶见溶蚀孔洞，直径1-2.5cm。
RQD值在88-91%，岩石质量指标较好，岩体基本质量等级为IV级，该亚层在勘探揭露深度范围内层厚1.00～9.20m。
2.4.4、水文地质条件
1）地表水系
沿线河流属长江水系。
主要河流有大清河和淤泥河。
2）地下水
沿线地下水主要为第四系孔隙潜水和少量基岩裂隙水，其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。
地下水一般埋藏深度为1.0～35.0m。
3）水质评价
地表水、地下水一般对混凝土结构无侵蚀性，局部具硫酸盐侵蚀或氯盐侵蚀。
罗江至黄许段（DK66+600～DK77+300）地表水及地下水对混凝土结构多具氯盐侵蚀及硫酸盐侵蚀作用。
2.4.5、地震动参数
根据国家地震局GB18306－2001《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单，沿线地震动参数划分如下：
段落
动峰值加速度
动反应谱特征周期
青莲至德阳（DK16+000～DK95+700）
0.10g
0.40s
德阳至双福场（DK95+700～DK290+100）
0.10g
0.45s
2.5、工程施工条件
2.5.1、交通条件
梁场所处区域交通便利，高速公路及省道发达，经通往绵阳的108国道及成绵高速公路均可到达梁场的乡村水泥路面便道进口，乡村水泥路面便道需维护。
2.5.2、生产、生活用水
在梁场附近打井取水，经试验，如不能满足要求；采取自来水供应，铺设供水主管路至梁场内300立方蓄水池，能满足生产、生活用水需要，
2.5.3、生产、生活用电
生产、生活用电利用梁场附近的德阳市罗江县金山镇供电所的电力，架设10KVA高压输电线路连接到梁场，根据施工需要量，设置两台500KVA的变压器，可满足施工生产需要。
2.6、工程的主要特点、重点和难点
2.6.1、工程特点
（1）成绵乐客运专线是我国高标准高速客运铁路，设计时速为200Km/h，正线轨道采用一次铺设跨区间无缝线路，精度要求高，轨道铺设后要求其具备具有高平顺性、高可靠性、高稳定性和技术含量高等显著特点。
（2）工程施工工期紧，本梁场建场及制梁施工工期为18个月。
（3）梁场所预制的箱梁为无碴轨道后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁，体积大，重量重，运输困难，无法采用传统铁路简支梁由铁路运输到桥位进行架设，需采用在桥址较集中处现场预制的方法进行生产，通过专用运梁车将箱梁运到桥头进行架设。
（4）根据箱梁的生产特点、相关规范
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