精品汽车构造发动机复习资料.docx

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精品汽车构造发动机复习资料

汽车构造习题（发动机部分）

判断题（正确打√、错误打×）

1.载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。

（）

2.越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。

（）

3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。

（）

4.汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。

（）

5.汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。

（）

6.当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。

（）

7.汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。

（）

8.汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。

（）

1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）。

问答及论述

1、什么是附着作用和附着力？

当汽车在较平整的干硬路面上行驶时，附着性能的好坏决定于轮胎与路面的摩擦力大小，即在较平整的干硬路面上汽车所能获得的最大驱动力不能超过轮胎与路面的最大静摩擦力。

当汽车行驶在松软路面时，阻碍车轮相对路面打滑的因素就不单是上述的车轮与路面间的摩擦作用，还有路面被挤压变形而形成的突起部分嵌入轮胎花纹凹部所产生的抗滑作用。

后一因素实际上在许多路面情况下都或多或少存在。

因此，在汽车技术中，将这两种因素综合在一起，称为附着作用。

由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值称为附着力，一般用

表示：

式中：

G：

附着重力，即作用在车轮上的重力；

：

附着系数，其值随轮胎和路面性质而异,由试验决定。

显然，汽车驱动力的增大受附着力的限制，可以粗略地认为：

≤

＝G

（

：

驱动力）

2、保证汽车正常行驶的必要充分条件是什么？

发动机要有足够功率；驱动车轮与路面间要有足够附着力。

3、汽车的驱动力是如何产生的？

驱动力产生原理如图所示。

发动机经传动系在驱动轮上作用一个扭矩

，力图使驱动车轮转动。

在

作用下，驱动车轮的边缘对路面作用一个周缘力

，

位于车轮与路面的接触面内，方向与汽车行驶方向相反，其数值为：

（

：

车轮滚动半径）

由于车轮与路面之间的附着作用，路面同时对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力

，

就是推动汽车行驶的驱动力。

图上为便于区别，

与

未画在同一平面内。

4、汽车正常行驶的驱动附着条件是什么？

驱动力只能小于或等于驱动轮与路面间的附着力，即驱动力只能小于或等于附着重力和附着系数之积。

汽车发动机总体构造和工作原理

填空

1.往复活塞式点燃发动机一般由、、、、、和组成。

2.四冲程发动机曲轴转二周,活塞在气缸里往复行程次,进、排气门各开闭次,气缸里热能转化为机械能。

3.二冲程发动机曲轴转周，活塞在气缸里往复行程次，完成工作循环。

4.发动机的动力性指标主要有、等；经济性指标主要是。

5.发动机的有效功率与指示功率之比称为。

6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过、、和这样一系列连续工程，这称为发动机的一个。

7.作功顺序为1、5、3、6、2、4的6缸四冲程发动机，当1缸位于压缩上止点时，3缸位于进气行程。

答案：

1.曲柄连杆机构；配气机构；润滑系；冷却系；燃料供给系；点火系；起动系。

2.4；1。

3.1；2；一个。

4.有效转矩；有效功率；燃料消耗率。

5.机械效率。

6.进气；压缩；燃烧膨胀作功；排气；工作循环。

解释术语

1.上止点、下止点：

活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。

2.压缩比：

压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。

3.活塞行程：

活塞上下止点间的距离称为活塞行程。

4.发动机排量：

多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。

5.四冲程发动机：

凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。

6.爆燃与表面点火：

点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。

7.发动机有效转矩：

发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。

8.发动机有效功率：

发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。

9.发动机热效率：

有效功率与燃料燃烧释放热量之比。

10.发动机转速特性、外特性：

发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。

当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。

11.发动机负荷：

指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。

12.发动机燃油消耗率：

在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。

13.发动机工况：

发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。

判断题（正确打√、错误打×）

1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。

（）

2.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

（）

3.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。

（）

4.发动机总容积越大，它的功率也就越大。

（）

5.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。

（）

6.经济车速是指很慢的行驶速度。

（）

7.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的

曲线比较，汽油机

曲线比柴油机

曲线平缓。

（）

8.发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。

（）

9.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。

（）

10.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。

（）

11.同一发动机的标定功率值可能会不同。

（）

12.在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。

（）

答案1.（√）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（×）；8.（√）；9.（√）；10.（√）；11.（√）；12.（√）。

选择

1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（）。

A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率

2.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（）。

A、发动机工况B、有效功率C、工作效率D、发动机负荷

3.燃油消耗率最低的负荷是（）。

A、发动机怠速时B、发动机大负荷时C、发动机中等负荷时D、发动机小负荷时

4.汽车耗油量最少的行驶速度是（）。

A、低速B、中速C、全速D、超速

5.汽车发动机的标定功率是指（）。

A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持续功率

6.在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（）。

A、功率B、功率和转速C、转矩和转速D、负荷

7.二冲程发动机，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。

A、3000次B、1500次C、750次D、2250次

答案：

1.（B）；2.（D）；3.（B）；4.（B）；5.（A）；6.（C）。

7.（A）

问答

1.简述四冲程汽油机工作过程。

进气行程中，进气门开启，排气门关闭。

活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。

此时，进、排气门全部关闭。

曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。

此时，进、排气门仍燃关闭。

可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。

因此，燃气的压力和温度迅速增加。

高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。

所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。

活塞到上止点附近时，排气行程结束。

2.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？

相同点：

它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。

同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。

不同点：

使用的燃料不同；着火的方式不同（柴油机无需点火系）。

3.柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？

它们所用的压缩比为何不一样？

柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。

当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。

此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。

汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。

进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。

正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。

柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。

4.汽油机与柴油机各有哪些优缺点？

为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？

汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。

正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。

5.解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，缸径为101.6mm，试计算出该发动机的排量。

若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升。

已知：

S＝114.3mm＝11.43cmD＝101.6mm＝10.16cmi＝6ε＝7

解：

①

（L）

②∵

∴

（L）

6.为什么柴油汽车对道路阻力变化的适应性比汽油车差（提示：

外特性曲线）？

从外特性曲线上可知，柴油机的有效转矩曲线较汽油机的有效转矩曲线平坦得多，即说明柴油机的转矩储备系数较汽油机的小，克服行驶中的阻力变化的潜力也较小。

这也就是通常所说的柴油机“背”力差，必须及时换档的原由。

7.试从经济性角度分析，为什么汽车发动机将会广泛采用柴油机（提示：

外特性曲线）？

柴油机由于压缩比较高，所以热效率较汽油机高。

柴油机的燃料消耗率曲线（

曲线）相对于汽油机

曲线来说，不仅最低点较低，而且较为平坦，比汽油机在部份负荷时能节省更多的燃料（汽车发动机经常是处于部分负荷工况）。

从石油价格来说，目前我国和世界大部分地区柴油比汽油便宜。

8.汽车发动机通常由哪些机构与系统组成？

它们各有什么功用？

机体组

①发动机支承的骨架；

②承受机械负荷；

③承受热负荷。

曲柄连杆机构

①将热能转变为机械能；

②将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

配气机构:

按照发动机每一缸所进行的工作循环和发火次序的要求定时开启和关闭进排气门，以

使新鲜气体及时进入气缸，废气能够从气缸中及时排除。

进排气系统

①进气系统：

尽可能多和尽可能均匀地向各气缸供给可燃混和气或纯净空气；

②排气系统：

顺利排放气缸内废气，同时消减排气噪声和对排气进行净化。

燃油系统:

根据发动