B737800机型理论试题.docx

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B737800机型理论试题

1.飞机在爬升中用什么速度能在一定的时间内获得最大高度：

飞机在爬升中用什么速度能在

一定的时间内获得最大高度：

A、满油门用有利速度上升

B、满油门用经济速度上升

C、满油门加速上升

答案：

（A）

2.2、（737-800）当执行着陆检查单时，PSEU（近地电门电子组件）灯亮，说明：

A、一个正常状态

B、探测到起落架锁定系统或空／地传感系统有故障

C、着陆时，起落架形态警告喇叭会叫

D、PSEU灯有问题，因为飞行中该灯被抑制

答案：

（D）

3.3、（737-800）地面时，PSEU（近地电门电子组件）系统监控：

A、起飞／着陆形态警告

B、起落架

C、空／地传感器

D、以上都对

答案：

（D）

4.（737-800）下列那种说法是正确的？

A、当选择了自动刹车，系统会进行一次接通自测“AUTOBRAKEDISARM"灯亮表示该测试已通

过

B、只要满足主轮转动的条件，自动刹车便开始工作

C、可在接地后减速至60海里／小时地速前重新选择自动刹车

D、着陆接地后（3秒钟内），立即前推推力手柄可解除自动刹车，并使自动刹车“解除预位

”灯亮

答案：

（C）

5、（737-800）当起落手柄放下后，在前仪表板上的起落架指示灯不工作时通过何种方法可证

实起落架是否放好？

A、通过飞机上的起落架观察舱获得

B、通过后顶板上起落架指示灯证实

C、无法证实

答案：

（B）

6、（737-800）空／地系统通过什么来接收地／空逻辑信号：

A、高度表

B、座舱压力控制器

C、6个传感器，每个起落架上2个

D、来自GPS（全球卫星定位系统）的FMC位置更新

答案：

（C）

7、（737-800）着陆自动刹车可在接地后设定：

A、但AUTOBRRAKEDISAllM（自动刹车未预位）灯会亮已不应用自动刹车

B、但只有当两个推力手柄都收回到反推范围时才有自动刹车

C、地速减小到60节以前

D、地速减小到60节以后

答案：

（C）

8、（737-800）在人工放起落架过程中：

A、当系统A失效时，可以正常地放下起落架

B、如果液压系统B能提供压力，就可正常地放下起落架

C、起落架可以收起

D、起落架手柄放在任何位置时，都可人工放下起落架

答案：

（D）

9、（737-800）备用液压系统为哪些装置提供备用压力？

A、外侧扰流板、方向舵、和反推装置

B、前缘装置、方向舵、反推装置、和备用偏航阻尼器

C、内侧扰源板、方向舵、和反推装置

D、备用刹车、方向舵、反推装置、和备用偏航阻尼器

答案：

（B）

10、（737-800）如果备用液压系统的液压油漏光，系统B的油量表读数最终会下降到大约：

A、零

B、全满位的64％

C、全满位的72％

D、备用系统的泄漏不会影响到系统B的油量储蓄

答案：

（C）

11、（737-800）液压系统油量表上的RF符号何时出现？

A、当各自液压系统的油量低于88％时，自动显示

B、一直显示

C、当相应系统液压油量低于76％，且飞机在地面两台发动机都关车或着陆后襟翼收上滑行过

程中

D、只在主警告系统呼叫时显示

答案：

（C）

12、（737-800）燃油油量指示器中出现“IMBAL"显示表明：

A、中央油箱油量超过1600磅（726KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力目有一台发动

机在工作

B、主油箱之间油量相差超过1000磅（453KG），飞机在地面时指示被抑制；当它与油量低指

示同时存在时，被燃油油量低指示抑制

C、相关的主油箱燃油油量低于2000磅（907KG）

D、当燃油不平衡减少至200磅（91KG）不显示

答案：

（B）

13、（737-800）燃油油量指示器中出现“CONFIG"显示表明：

A、中央油箱油量超过1600磅（726KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力且有一台发动

机在工作

B、中央油箱油量超过1500磅（680KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力且有一台发动

机在工作

C、中央油箱油量超过1676磅（760KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力且有一台发动

机在工作

D、中央油箱油量超过2000磅（907KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力有一台发动机

在工作

答案：

（A）

14、（737-800）翼梁燃油关断活门使用的电源是：

A、热电瓶汇流条

B、电瓶汇流条

C、直流备用汇流条

D、交流备用汇流条

答案：

（A）

15、（737-800）当1号主油箱有5500磅（2500干克）燃油，2号主油箱有6750磅（3060千克）燃

油，你会看到：

A、1号主油箱下面有LOW（低）显示，并伴有主警告灯亮和燃油系统信号牌亮

B、1号主油箱下面有IMBAL（不平衡）显示，并伴有主警告灯亮和燃油系统信号牌亮

C、1号主油箱下面有IMBAL（不平衡）显示，但主警告灯不亮并且燃油系统信号牌也不亮

D、2号主油箱的燃油量指示弧度和数字变成琥珀色

答案：

（C）

16、（737-800）燃油油量指示器中出现“LOW"显示表明：

A、相关的主油箱油量低于2000磅（907KG）

B、任一油箱油量低于2000磅（907KG）

C、相关主油箱油量少于2500磅（1133K）

D、任一油箱油量少于2500磅（1133K）

答案：

（A）

17、（737-800）中央油箱的容积大于两个主燃油箱容积之和；

A、对

B、错

答案：

（A）

18、（737-800）发动机燃油关断活门：

A、出发动机火警电门或发动机起动手柄控制，而翼梁燃油关断活门只由发动机起动手柄控制

B、是唯一的燃油关断活门，带有一个相应的兰色灯位于前顶板上的燃油面板

C、翼梁燃油关断活门需用交流电

D、无论何时，当拉出相关的发动机火警电门或将发动机起动手柄放在CUTOFF切断）时，翼

梁燃油关断活门都关闭

答案：

（D）

19、（737-800）"ABOVEMAXCERTACT"的意思是：

A、飞机在最大许可高度之上

B、飞机在最大升限高度之上

C、飞机在最佳高度以上

D、以上都不对

答案：

（A）

20、（737-800）FMC输入过程中出现“DATABASEFULL"的信息后，你该采取的措施是：

A、翻到NAVDATA页面，从相应的数据库中删掉不需要的航路点，导航台或机场后再重新输

入

B、翻出NAVDATA页面，选择SUPPDATABASE

C、没有办活再重新输入

D、导航数据库满了，通知JEPPSEN

答案：

（A）

21、（737-800）FMC位置更新时：

A、GPS位置更新优先

B、无线电位置更新优先

C、IRS位置更新优先

D、由FMC自主选择

答案：

（A）

22、（737-800）当在EFIS控制面板上选择了“POS"位后：

A、惯导位置符号将显示出来

B、GPS位置符号将显示出来

C、显示从飞机符号顶点到调定的VOR导航台的方位矢量

D、以上都对

答案：

（B）

23、（737-800）何时上顶板的GPS灯亮？

A、两部GPS传感器故障时

B、一部GPS传感器故障，按压任一主警告显示牌时

C、任何时候一部GPS故障

D、A和B都对

答案：

（D）

24、（737-800）使用减推力爬升会降低发动机维护成本，但会增加总的航程耗油。

A、对

B、错

答案：

（A）

25、（737-800）下降页的DESNOW（现在下降）意思是：

A、它在生效或修改方式下提供“现在下降”的显示

B、允许以1000FPM提前速度下降，直至切入计算好的轨迹为止

C、允许以1000FPM提前轨迹下降，直至切入计算好的轨迹为止

D、预位“DESNOW"功能，并且熄灭EXEC（执行）灯

答案：

（C）

26、（737-800）下列哪个范围内的磁差被贮存在每部IRS中：

A、70°15'北和70°15'南之间

B、73°北和60°南之间

C、82°北和82°南之间

D、78°25'北和78°25'南之间

答案：

（C）

27、（737-800）当上显示组件（UPPERDU）或下显示组件（LOWERDU）失效时：

A、上显示组件与下显示组件互为备用，并自动转换

B、上显示组件与下显示组件互为备用，但需要人工转换

C、仅在下显示组件失效时，自动转换到上显示组件

D、仅在上显示组件失效时，自动转换到下显示组件

答案：

（D）

28、（737-800）飞行员的外侧和内侧显示组件（DU）：

A、正常时仅提供导航显示

B、正常时仅提供主飞行显示

C、正常时提供所有主飞行和导航显示

答案：

（C）

29、（737-800）显示飞机数据的显示组件（DU）有：

A、4个

B、6个

C、2个

D、5个

答案：

（B）

30、（737-800）CDSFAULT（共用显示系统故障）符号出现在PFD（主飞行显示）上，表明：

A、在飞行中，出现了一个不可放行的CDS故障

B、在地面时，起动第二台发动机前，出现了一个不可放行的CDS故障

C、是一个可以放行的故障

答案：

（B）

1、（737-800）将显示源面板上的控制板选择电门放到BOTHON2（两个都放到2）的位置：

A、由单个EFIS控制面板来控制机长和副驾驶的显示

B、两个飞行员的显示都采用2号信号发生器

C、DEU（显示电子组件）2控制所有6个显示组件

D、通过左、右惯导收集并输入惯导的信息都来自副驾驶空速管探头

答案：

（A）

2、（737-800）琥珀色的DISPLAYSOURCE（显示源）信号牌表示：

A、显示源故障

B、人工或自动选择单个DEU（显示电子组件），为6个显示组件提供信号

C、发生不能放行的CDS（共用显示系统）故障

D、人工或自动选择单套的EFIS控制面板做为6个显示组件的源

答案：

（B）

3、（737-800）当使用襟翼30着陆时：

A、如空速超过163海里／小时，收上至25；当空速减到158海里／小时以下，重新放出

B、如空速超过158海里／小时，收上至25；当空速减到153海里／小时以下，重新放出

C、如空速超过176海里／小时，收上至25；当空速减到171海里／小时以下，重新放出

D、只在襟翼放到40度时，襟翼／缝翼电子组件（FSEU）才提供后缘襟翼卸载功能

答案：

（C）

4、（737-800）当使用襟翼40着陆时：

A、如空速超过158海里／小时，收上至30；当空速减到153海里／小时以下，重新放出

B、如空速超过163海里／小时，收上至30；当空速减到158海里／小时以下，重新放出

C、如空速超过176海里／小时，收上至30；当空速减到171海里／小时以下，重新放出

D、如空速超过163海里／小时，收上至30；当空速减到163海里／小时以下，重新放出

答案：

（B）

5、（737-800）襟翼／缝翼电子组件（FSEU）提供：

A、前缘装置不正确位置及缝翼2－7号的偏斜监控

B、后缘襟翼不对称保护

C、前缘装置或后缘襟翼非指令移动的保护

D、以上都对

答案：

（D）