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2003——2004皮卡、经济型SUV动态及预测分析

总体概述

　　２００３年全国皮卡企业（含经济型ＳＵＶ）销量１６９０６８辆，比去年同期的１１８１２２辆增长４３．１％。

两项产品产销基本平衡。

在各企业的统计数据中，皮卡和经济型ＳＵＶ算在了一起。

根据市场调查，全年纯皮卡约８．７万余辆，与２００２年的纯皮卡相比持平；经济型ＳＵＶ约８．２万辆，同比增长６４５％。

　　２００２年下半年各皮卡厂家才推出经济型ＳＵＶ，当年的经济型ＳＵＶ销量约为１．１万辆，扣除这一因素，２００３年７．１万辆的经济型ＳＵＶ是皮卡企业的增长量。

全行业产销增长大幅上升，这主要得益于经济性ＳＵＶ的问世，成为了新的增长点。

　　２００２年经济型ＳＵＶ约占皮卡总销量的２５％。

到２００３年，经济型ＳＵＶ平均占整个皮卡统计数据的４８％以上，个别企业将占到６０％。

从目前发展趋势看，今后的经济性ＳＵＶ与皮卡相比，不会再有很高的增长，两者１：

１的比例将持续、稳定一段时间。

　　２００３年，６－８万元中档皮卡和经济性ＳＵＶ仍是主力军，数量约为１３．８万余辆，占８２％。

以赛弗为代表的经济型ＳＵＶ自去年问世以来，引热了整个ＳＵＶ市场，其销量大大超过了２０万元左右的高档ＳＵＶ。

高档皮卡和表中所列企业（日产、庆铃、福达、金通等）的高档ＳＵＶ约为１８％。

　　根据市场调查，在皮卡数据联合会统计的数据当中，仍存在很多水分。

一些企业把计划产销量当作实际销量，造成整体数据统计不够准确，但整体趋势没有变化。

　　品牌状况：

在全部皮卡企业中，今年长城以推出系列新品为主线，在高销量基础上稳中有升，继续领先，已连续６年名列榜首，２００３年１２月份，作为国内民营汽车首家在香港上市，大获成功而引起轰动。

江铃在同类车型中以较高的品位出现，今年继续持续稳步上升。

中兴皮卡今年出口数量有新的突破，销量增幅主要品种主要是低价位皮卡、ＳＵＶ。

扬子汽车今年奋起直追，今年同比有较大的增长，同比业绩不凡。

北汽福田奥铃和风景今年加大宣传力量，也有一个较大幅度的增长。

在高档皮卡和ＳＵＶ中，郑州日产和庆铃汽车旗鼓相当，销量以郑州日产较大，但其增长幅度庆铃要超过郑州日产。

值得关注的是在统计数据上没有的“曙光”“天马”“新凯”“大迪”等品牌，在不同区域媒体中表现不俗，是不可忽视的后起之秀。

较小的皮卡企业，大多数采取的是“跟随战略“，在成熟的市场开展营销。

在皮卡的品种上，具备柴油机皮卡的品牌主要有长城迪尔、赛铃、江铃宝典、福田奥铃。

　　增、降幅主要因素：

２００３年皮卡企业总量和同期相比增长４０％以上，但与上半年相比有所下降，主要是纯皮卡品种下降。

下降主要原因竞争压力和威胁并不来自于同行业同类产品，而是一大批经济型轿车的推出、一些知名品牌降价、合资新车型推出，使本来想购买皮卡和经济性ＳＵＶ的用户分流，进入１１月份之后，整个汽车市场促销降价热闹非凡，反倒使顾客眼花缭乱，再次出现持币待购现象。

　　皮卡、经济型ＳＵＶ尚有持续发展的空间

　　中国汽车市场是全球增长最快的市场。

经济的强劲增长、人民生活和消费水平的日渐提高、汽车价格日益大众化、开放的汽车贷款等一系列因素决定了增长潜力巨大的行业，单就皮卡和经济ＳＵＶ产品来说，由于它的价格较低，性价比较高，它完全可以抢占轿车和其他车型市场，从中切出一块大蛋糕。

这两年虽然皮卡和经济型ＳＵＶ有着较大的发展，但与国际市场和中国整个汽车行业增长相比还远远不够的畅销汽车排行榜中，占据前几位的几乎都是皮卡，美国、日本，特别是通用、福特的主销车型都是福特、雪佛兰、道奇公羊皮卡，近两年皮卡销售量，平均占全美汽车销量的１５％——２０％左右。

一些经济欠发达国家也不例外，泰国皮卡销量占汽车总销量的６５％，菲律宾、马来西亚皮卡份额达到３３．６％、１４％。

而在我国却一直做为“边缘车型”，远远没有达到它应有的普及程度。

皮卡车的总销量一直徘徊在整个汽车产品的４％左右，加上经济型ＳＵＶ也不到６％。

这种现象一方面说明了国际汽车市场的发展趋势，另一方面也同时证明了皮卡和ＳＵＶ的前景广阔，尚有巨大的发展空间。

皮卡行业的龙头，长城汽车在海外上市大获成功，也充分证明了国际市场对这一行业发展前景的认同。

　　皮卡市场持续增长的大趋势并没改变。

比如：

平头微面、微货用户下一步的升级换代将给皮卡带来一个契机；特殊行业，如交通、公安、电力、通讯部门，皮卡以其适应不同路面的技术性能成为集团采购的主导车型；加入ＷＴＯ，中低档皮卡在国际市场是一个空白，大量出口国际市场的机遇大于挑战；中国３０余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争，产品技术成熟，性价比越来越高；皮卡车这一品种与国际接轨是必然发展趋势，等因素。

它和轿车一样，按照国家统一的环保、安全标准受到平等的待遇是早晚的事。

　　如果大中城市将皮卡与轿车平等对待，全国皮卡和经济型ＳＵＶ的销量预计占到整个汽车销量总数的１２％没有问题。

这个概念就是：

比目前增长一倍，如果按全年汽车产销为４００万辆，皮卡及皮卡的变形产品就是近５０余万辆。

遗憾的是皮卡限行这一“国情”的存在，这一目标目前还不能实现。

　　从２００４年看，保守的估计，２００４年高中低档皮卡和经济型ＳＵＶ两项综合可增长约２５％以上，达到２２万辆没有问题，其中，纯皮卡可达到１２万辆。

　　市场在变，皮卡、经济型ＳＵＶ也要变

　　可以预见，２００４年我国的皮卡和经济型ＳＵＶ市场竞争将更加惨烈。

目前，除了几个老品牌激烈的竞争之外，今年还将有一批新品牌进入市场，国内一些大品牌和跨国公司也觊觎这一市场，欲从中分一杯羹。

众多新品牌的推出，已从过去的产品的同质化向多层次、多元化的趋势发展。

来自这个行业的主要压力不是我们自己内部品牌的竞争，而是其他领域，比如：

老知名品牌价格的下降；一大批新型轿车的推出；合资品牌推出的低价位ＳＵＶ等等，都将侵占这块市场，这是对使全行业的最大冲击。

　　摆在皮卡、经济型ＳＵＶ企业面前的有三条路：

一是价格下降，继续走低端路线；二是提升质量，增加配置不加价，与“入侵者”一搏；三是推出一些新的品种。

前两条必然要牺牲利润，从长远看，将造成后劲乏力，进而影响国内全行业的发展，并非上策。

　　唯有第三条，在开发新产品、提高档次上下功夫，比如，在经济型ＳＵＶ现有的基础上，用全新的理念打造“杂交车型”、“混合车型”。

这类车型要有轿车的舒适性、ＳＵＶ的运动性的通过性，同时内部空间尽量宽大，有ＭＰＶ的特性。

在动力和排量上，可适当减低应，以适应城市需求为主，比现有的低端ＳＵＶ经济省油，正如现在业界所提出的“ＣＵＶ”，这样的车型在合资品牌中虽已出现，但目前还没有普及，皮卡企业应抓住这一机遇，开发出多品种、多样式，物美价廉、适合国情的ＣＵＶ，以实现持续发展。

　　扩大市场，皮卡、经济型ＳＵＶ要两条线作战

　　由于众所周知的限行原因，各皮卡厂商的主战场是中小城镇、城乡结合部和广大农村，在大城市的销售几乎接近于零。

现在不同了，各皮卡厂家由于经济型ＳＵＶ的推出，绕开了城市限行，堂而皇之的进入了北京、上海、重庆、广州、武汉等诸多大城市，他们在这些城市中迅速建网建点，积极开拓新市场，与轿车一样去争夺大城市用户。

可以肯定的说，根据我国目前的消费水平，未来３年中充当主力军的产品中仍是中低价位车型。

随着人们经济收入的增长，中低价位皮卡和经济ＳＵＶ的需求可能有所下降，但这是以后的事。

现在值得皮卡厂家关注的问题是：

如何使皮卡和经济型ＳＵＶ二者都有增长，从而防止“相互替代、此消彼长”的现象，这就需要细分市场，两条战线上推广：

　　在销售地区上，经济型ＳＵＶ主要是发达地区、大中城市，而皮卡主要是中小城镇、发展中城市、沿海富裕地区、城乡结合。

从用途上分，ＳＵＶ按休闲、商务、生产排序，皮卡车则以生产、商务、休闲排序。

从用户的选择上，以城乡两用，乘客为主，载货为辅的城市中等收入的白领阶层多选择经济型ＳＵＶ；而要求客货分离、以讲求经济实惠、载货为主的生意人、个体工商户多选择皮卡。

中国汽车市场差异较大，所有产品总是两个市场，即发达地区、大中城市、大中型企业、高消费人群和中西部地区、中小城镇、中小企业、中低消费群体。

只有明确了客户群体，就能有效的杜绝顾此失彼。

　　售后服务必须引起全行业的高度重视

　　皮卡及经济性ＳＵＶ买主更多的是城市家庭和个体用户，不是来自令人垂涎的集团消费。

他们共同的特点是非常务实，花的是自己的血汗钱，获得这些人的青睐是非常不容易的事。

　　自２００２年下半年经济型ＳＵＶ推出之后，市场已达到了一定的保有量。

毋庸讳言，与高档ＳＵＶ相比，经济型ＳＵＶ在质量、装置、配备上都存在一定差距。

更由于国产零部件不过关，在用户使用中发生一些小毛病，造成投诉在所难免。

用户不满意之处，主要表现在小毛病多、油耗高、做工粗糙、以及电气系统毛病等。

加之个别媒体不负责任地推波助澜，为刚刚兴起的经济型ＳＵＶ带来了不良影响。

所以，必须引起我们的高度重视。

根据调查情况，当前主要应重点抓好：

１、在市场保有量较为集中的区域建立配件中转库等，保证易损零部件的库存和供应；２、各地服务站的收费、进货渠道、服务态度等加强协调与监督，以控制零部件价格；３、零部件实行全球招标采购，提高零部件质量和技术水平，不要一味求新，必须保证是经过严格检验的成熟产品；４、，恪守售后服务承诺，经常性地开展售后服务活动，及时与投诉用户沟通，防止出现激化矛盾；５、提高服务站的技术水平，减少“修来修去修不好”、“查来查去查不明”的现象；６、在售后的承诺措施上，个别零部件应延长保修期，通过这些措施，满足用户的要求。

　　我国皮卡和经济型ＳＵＶ在整个汽车行业中还是一个弱小的群体。

目前正是广大用户逐渐认知的阶段，所以当前主要任务是各厂家要提高产品形象。

让用户感到，国产皮卡靠得住。

如果说某一个品牌出现了质量问题，它所影响的不是某一个厂家，而是整个皮卡行业。

所以每个厂家都要严于自律，各自把住质量关，实实在在地为客户创造真实价值

　　拥有自己的知识产权是行业自主研发的“瓶颈”

　　多年以来，国内自主开发企业的知识产权产，一直是一个难以回避的问题。

以国产皮卡和经济型ＳＵＶ车型为例，说好听的是引进、借鉴国外先进技术，说白了实际上是起步时期的模仿。

不过话又说回来，汽车制造企业们在全世界各地实行“全球采购”，这在降低成本的同时，也降低制造厂家互相借鉴的门槛，目前，国内不少车型在局部设计上都有相似之处，这不足为奇，笔者认为它是全球汽车大规模生产后产品同质化的一种表现。

２００３年以来，外国公司指控国内汽车企业侵权的案件比较集中，主要有三方面的原因。

一是由于外国汽车公司今年纷纷加大了在中国的投资，外资在汽车业的影响力在上升，他们更加重视对品牌的宣传与保护。

二是很多国产品牌没有外国企业可以合资，只能靠自主开发来搞汽车。

而我国的技术力量又很薄弱，在起步阶段进行一些模仿也在所难免。

再一个原因就是皮卡经济型ＳＵＶ自主品牌发展速度非常快，这对外国合资企业带来了一定的压力。

他们对国产品牌提出指控，其主要目的并非全是为打赢官司，而是要通过这种方式来提升自己的产品与品牌的技术水平，获得一种宣传上的效应。

　　面对国外公司的压力，国内汽车也没有必要背上包袱，还应该一如既往地坚持自主品牌的开发。

企业发展与商标品牌、技术进步与产品开发、产品制造与零部件全球采购，这些应成为国内自主开发的皮卡企业重中之重，今后在建立自己的科研开发能力的基础上，加大独立自主的研发力度，在借鉴模仿中要有创新。

同时与国外专业设计公司加强合作，花钱买技术而知识产权完全归自己，这样就可以避免知识产权的纠纷。

　　提升竞争的层次全行业整体发展

　　市场经济竞争不可避免，有竞争才会有发展。

就目前我国皮卡行业的状况来说，我们的竞争应该提到更高层面的竞争，这个“高层面”首先就是瞄准国际市场，向洋品牌叫扳。

中档皮卡是我国一大特色。

它们的价位一般在６万元左右。

目前发达国家的皮卡装置性能优良、价位不菲，不生产这类价格的皮卡，而发展中国家生产的同类皮卡，批量和性