标准站子站联合压缩机技术课件.docx
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标准站子站联合压缩机技术课件
第一章总体方案
一、概述
进入压缩机的天然气是经过母站脱水净化或管道天然气，符合行业标准SY/T7546-1996汽车用压缩天然气的技术要要。
2、加气站的环境条件要求
极端高温450C
极端低温-100C
地震烈度（里氏）5级
海拨<1000m
第二章CNG加气站压缩机的设计、制造、检验、安装标准
压缩机遵循国家有关可燃气体压缩机、压力容器、电器及控制、阀门、配管等设计、制造标准、规范，以及检测等相关标准。
相关标准如下:
SY/T7546-1966《汽车用压缩天然气》
AP1618《石油化工和气体工业用往复压缩机》
GB50156-2002《汽车加油加气站设计与施工规范》
JB/T10298-2001《汽车加气站用天然气压缩机》
CJJ84-2002《汽车用燃气加气站技术规范》
SY0092-1998《汽车用压缩天然气加气站设计规范》
JB/T9105-1999《大型往复活塞压缩机技术条件》
GB/T4980-2003《容积式压缩机噪声的测定》
GB/T7777-2003《容积式压缩机机械振动测量与评价》
JB8935-1999《工艺流程用压缩机安全要求》
GB/T3853-1998《容积式压缩机验收试验》
GB15703-1995《隔爆型电机基本技术要求》
GB3836.1-2000《爆炸性气体环境用电气设备第1部分:
通用要求》
GB3836.2-2000《爆炸性气体环境用防爆电气设备第2部分》
GB50058-1992《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》
GB150-1998《钢制压力容器》
GB151-1998《管壳式换热器》
《压力容器安全技术监察规程》（99版）
第三章CNG常规站—子站压缩机及设备
一、常规站—子站压缩机技术参数
序号
名称
量纲
参数值
备注
1
压缩介质
_____
天然气
2
型号和名称
_____
D-3.65/2（30～200）～250型天然气压缩机
3
型式
_____
D型、有油润滑、水冷、撬装式
*4
容积流量（进气状态）
m3/min
3.65
*5
供气量（标准状态）
m3/h
600（作子站时供气量1800）
200C、0.1013Mpa
6
进气压力
Mpa
0.2（3.0-20.0）
7
输气压力
Mpa
25.0
8
一级吸气温度
0C
≤35
*9
供气温度
0C
≤45
冷却后温度
*10
轴功率
kw
≤110.067
11
转速
r/min
740
12
行程
mm
120
13
冷却方式
水冷（开式循环）
14
润滑方式
运动机构压力油循环润滑,气缸、填料少油润滑设计。
15
压缩机电机传动方式
弹性联轴器直联
16
撬装机组外形尺寸
mm
4300×3100×1500
17
撬装机组质量
kg
9200
*18
噪声
dB（A）
≤85
*19
振动烈度
mm/s
≤11.2
*20
配用电机型号及名称
YB315M-8
级数
8级
额定功率
kw
132
额定电压
V
380
防护等级（外壳/接线盒）
IP54
防爆等级
dllBT4
电机质量
kg
1820
二、加气站压缩机主要技术特点
１＊、依据美国石油学会AP1618标准、着重可靠性设计、技术水准与国际国内产品保持同步。
2、压缩机结构采用专利技术，做成低压的一、二级在一列，高压的三、四级在一列，并且高压的三、四级做成倒级差形式，无平衡腔设计。
3＊、常规站—子站压缩机系统中，在二级和三级间的管路中设置一个子站旁路系统，由换向阀进行控制。
此外，二级排气与一级吸气管路之间设立一条旁通管路，并由一阀门控制。
当作子站使用时，换向阀切断二级与三级之间的通路（换向阀用一与切换开关联锁的气动阀和一个手动球阀组成），接通一般子站中所设的计量表、截断阀、卸气柱与运气槽车相接。
当作常规站使用时，换向阀切断与运气槽车的通路，接通二、三级之间的通路，此时二级排气与一级吸气管路之间旁通阀关闭。
4＊、压缩机主机设计时充分考虑了维修操作方便，在更换填料时不需要拆卸气缸、管路等，使维修快捷方便。
5＊、气缸填函采用无油润滑的结构。
6＊、机组采用整体撬装结构，将冷却器、缓冲罐、分离器、压缩机主机、电机等均布置在一个撬体上。
7＊、活塞杆表面处理技术及内冷却结构能有效保证填料的冷却效果，以利提高填料和活塞环的寿命。
8＊、三、四级气缸采用组合设计，采用经氮化处理的气缸套，能有效保证主机关键件（气缸）的使用寿命。
9＊、活塞环、填料采用新材料，保证压缩机的易损件得到长寿命的使用，从而降低维修费用。
10＊、设置了辅助油泵，具有强制润滑措施。
保证润滑的可靠性。
11、采用开式循环水冷却系统。
12、该常规站—子站压缩机气动控制气源采用压缩空气。
三、常规站—子站压缩机结构
本产品总体的设计特点是依照AP1618标准要求实施可靠性设计。
1、压缩机主机
1.1压缩机基础件采用对称平衡型结构，一、二级气缸为倒级差结构，有平衡腔；三、四级气缸为倒级差结构，无平衡腔设计。
本机采用气缸、填料无油润滑设计结构，极少油润滑操作。
1.2机身采用隧道式结构，与中体铸成一体，具有较高的刚性。
机身采用高强度的HT250材质铸造，由机身本体、前轴承盖、后轴承盖等组成一体。
机身上盖装有呼吸器和加油口，在机身的前端装有油泵（轴头泵）、观察油位的液位计及防爆电加热器。
机身两端的主轴承采用调心滚子轴承。
1.3＊曲轴为双拐整体式，采用优质碳素结构锻制。
轴的外伸端装有带联轴器的飞轮，通过弹性联轴节与电机直联。
曲轴上钻有通油孔，能使压力润滑油通达各个摩擦部位。
曲轴头部驱动主油泵（轴头泵）工作。
1.4＊连杆是采用优质碳素结构锻制。
连杆体内钻有贯穿连杆的油孔，从曲轴送来的压力润滑油用于润滑十字头滑履和连杆的大、小头瓦，并进行活塞杆内冷。
连杆大头轴承采用标准的薄壁轴瓦。
小头采用磷青铜衬套。
1.5＊十字头体采用铸钢铸造，滑履外圆面上铸有轴承合金层。
在十字头销、十字头磨擦表面上均没有油孔和油槽，以通油润滑滑道工作表面。
十字头销采用20Cr合金结构钢制造，表面经渗碳-淬火处理。
十字头与活塞杆采用螺纹连接。
1.6＊气缸部件：
一、二级气缸采用高强度的HT250材质铸造；三、四级气缸由单只直筒形气缸与活塞构成倒级差式，盖侧为三级，轴侧为四级，均为单作用。
三、四级气缸采用优质碳素结构钢锻造经机械加工形成，气缸套为高强度合金结构钢的干式钢套，工作表面经氮化处理后，有良好的耐性。
气缸采用水冷、无油润滑设计。
各级排气温度的设计值在1600C以内。
1.7＊活塞部件：
活塞上设置采用低比压值设计的导向环，活塞杆采用38CrMoAlA材质，采用氮化处理，提高表面硬度。
1.8＊填料、活塞环、导向环等无油润滑密封元件采用特定的结构设计，选用经成功使用的新材料，在活塞杆内通入冷却油循环冷却，以防止填料与活塞杆对磨温度升高，导致“冷流”，密封失效。
1.9气阀采用非金属材料的阀片进行设计制造。
1.10＊主电机采用软启动，实现减少电动机的启动对供电电网的冲击。
2、压缩机附属设备及系统
2.1压缩机附属设备:
压缩机的主要附属设备,包括各级冷却器、分离器、润滑系统、控制系统、缓冲器等。
压缩机设有8个排污点，8条排污管集中成一条引出撬外。
引出撬外的管径为DN50，带配对法兰。
2.2气管路系统：
作为常规站使用时，管道天然气经切断阀、计量器进入低压脱水净化装置脱水；经一个3uu过滤精度的过滤器（乙方提供）再进入缓冲罐缓冲，然后经切断阀（以上设备用户自行选型配备）进入调压阀（调压阀最大入口压力为1.6Mpa）（调压阀入口管径为DN100,带配对法兰）调压后进入CNG压缩机进行一到四级压缩,并通过各自相应级冷却器冷却和气液分离。
作为子站使用时，槽车运送的天然气经卸气柱卸气计量，经管路（以上设备管路用户自行选型配备）；到CNG压缩机的切断阀（通径DN15，带焊接活动接头）、单向阀，经过滤器过滤后，经旁通阀直接进入低压储气库，旁通阀与常规站子站切换开关联动（子站时常开），或经旁通阀直接进入CNG压缩机的缓冲罐，进入缓冲的气体进行一级或二级压缩，并通过各自相应级冷却器冷却和分离。
经压缩机压缩的气体通过压缩机的出口单向阀，经电子顺序控制阀，以高压优先的原则对高、中、低气库充气或直接给售气机供气。
2.3冷却水系统:
采用开式循环水冷却式,主要由以下设备组成:
冷却水塔、水泵、止回阀及连接这些设备的阀门及管路等，冷却水的流量应≥6m3/h（考虑夏季气温较高，水流量应大一些，或往水池内投入工业冰块），且供水量不可间断，冬季应采取防冻措施，以免发生事故。
冷却水系统与压缩机联锁，开机先开水泵和冷却风扇。
接入压缩机的水管接头为2”内螺纹。
压缩气体的级间和末级排气均分别进入冷却器内冷却，冷却后的气体温度不高于450C；冷却器换热面积留有足够的裕量。
冷却器与压缩机布置在同一撬体上。
2.4润滑由管路系统:
采用轴头泵给压缩机的传动机构提供压力油强制润滑,同时配备副油泵,构成整个油路系统。
润滑油从机身下部油池中经过滤器吸入油泵增压，通过全流量精滤器过滤，过滤精度为≤40μm，并经油冷却器冷却后，引入各润滑点润滑。
同时，机身油池内还设置隔爆型电加热器，当油池中润滑油温度≤150C时，润滑油的电加热器自动启动加热，油温高于250C时，自动停止加热。
润滑系统管路、阀门均采用不锈材质，能保证供油品质。
润滑油采用L-DAB100或150品号的空气压缩机油。
要求新机动行三个月更换润滑油，以后每运行半年更抽象润滑油。
2.5＊自动控制采用电磁阀、气动阀，压缩机启、停时的级间卸压由电磁阀、气动阀完成，气动阀的气源由0.4m3/min以上的空气压缩机提供。
空气压缩机置于CNG压缩机机房外，压缩空气经干燥和过滤后进入一个储气罐，储气罐带安全阀和压力表，储气罐有二个出口，一个出口将压缩空气引入压缩机撬的储气罐中，压力为0.7-1.0Mpa。
另一个出口给用户备用。
所有的引接管路由用户联接。
四、仪表控制系统与电气装置
1*、电气控制系统由一次就地仪表及二次仪表控制系统等构成。
电气仪表控制由PLC及触膜屏组成，PLC柜置于控制室内，对整个压缩机组的各参数、运行状态进行监控。
控制柜的大小为2200×800×600，前为单开门，后为双开门，接线从底部进入。
压缩机现场设有启动、停止、紧急停止按钮的防爆控制箱。
2、主电机采用软启动。
电动机为外三角联接，起动电流为电机额定电流的2.5-3倍。
电动机可频繁起动，最小充许启停机/启动运行间隔为2分钟。
3、仪表控制系统采用先进的仪表检测和电气控制技术，仪表及电气控制部分的选型均满足隔爆型，防爆等级不低于dIIBT4要求。
4*、控制方式：
分常规站与子站二种控制方式，二者用一转换开关来实现。
当作常规站压缩机使用时，转换开关处在常规站的位置。
CNG压缩机第一次人工启动，当吸气压力低于0.15Mpa时压缩机不能起动或自动停机，当输气压力大于25Mpa时，压缩机自动停机；当高压储气库压力低于20Mpa时（用户根据使用情况可修改设定值），压缩机自动起动。
当作子站压缩机使用时，转换开关处在子站的位置。
当进气压力低于20Mpa或大于3Mpa时，且高压储气库压力低于20Mpa时（用户根据使用情况可修改设定值），压缩机自动或手动启动；输气压力大于等于25Mpa或进气压力低于3Mpa时压缩机自动停机
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