基坑施工组织设计.docx

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基坑施工组织设计

一、工程概况

ＸＸＸＸ“国际航站楼及楼前区地下停车场基坑支护工程”位于XXX内原国内航站楼北侧，建成后将与国内航站楼连为一体。

根据工程设计需要新建国际航站楼部分地方设地下室2层。

室内坪-9.70=0.90米，基坑开挖深度约为9.70米。

楼前区地下停车场室内坪-6.40=4.20米，基坑开挖深度约为6.40米。

地下通道内坪-7.6=3.0米，基坑开挖深度约为7.60米，本基坑工程按一级安全等级进行支护方案设计，基坑使用时间约10个月。

二、环境特征

从建设单位提供的总平面设计图纸看，基坑周边可利用场地较大，场区原有建筑物已拆除，靠近基坑周边无建筑物。

基坑南侧有两条道路（2号线与9号线），基坑西侧有一条道路。

地下周边管线靠近9号线有一条，其他管线状况目前暂不详。

三、场地工程地质条件与水文地质条件

（一）、工程地质条件

据XXX勘察测绘研究院所作的《XXXXX国际侯机楼岩土工程勘察初步资料》并结合前期勘察资料，场内岩土层由上而下为：

第1层为素填土：

灰黄色～灰褐色，粘性土为主，含有砂、砾石及较多的植物根系，松散，稍湿。

平均厚度1.0米，r=20KN/m3，C=0.0kPa，φ=200。

第2层为粉质粘土：

黄褐色～灰褐色，硬塑～可塑，稍湿，含砾量不均匀，约3～15%，含铁锰结核。

厚度4.0～6.0米，r=19.9KN/m3，C=29.6kPa，φ=270。

第3层为中砂-砾砂：

黄色～黄褐色，颗粒矿物成分以石英、长石为主，磨圆一般，呈次棱角状，分选较差，含砾石直径1～5cm，含量不均，中密状态，上部湿，下部饱和。

厚度0.0～2.80米，r=20KN/m3，C=0.0kPa，φ=250。

第4层为粉质粘土：

黄色～褐黄色，可塑状态，含砾量5～8%，此层底部砂含量增高，可塑性较差。

厚度0.8～3.0米，r=20KN/m3，C=18.9kPa，φ=200。

第5层砾砂：

黄褐色～棕黄色，含砾石直径0.5～6cm，含量不均，下部较上部含量多，砾石磨圆较好，火山岩块较多，粘性土含量5～15%，密实，饱和。

平均厚度13.0米，r=20KN/m3，C=0.0kPa，φ=280。

第6层为强风化砂岩：

紫红色，风化成砂及角砾状，手捏可碎，较密实，层厚>7.0米。

第7层中风化砂岩：

紫红色，岩心呈段柱状，锤敲响清脆，但易碎。

（二）、水文地质条件

场区地下水丰富，属第四系孔隙潜水及弱承压潜水，稳定水位为1.5米，第3、5层为本区主要含水层，其渗透性好。

四、基坑支护设计方案

根据场地条件和技术要求，地下车库与国际航站楼基坑主要采用自然放坡与旋喷桩止水帷幕方案。

国际航站楼西侧考虑到基坑靠近机场跑道，不允许放坡，采用旋喷桩帷幕与钢筋混凝土桩+锚杆支护方案。

地下车库南段靠近道路段，采用水泥土重力挡墙进行支护。

（一）、止水帷幕方案

根据基坑条件采用止水帷幕确保基础工程正常施工。

帷幕采用高压喷射注浆法（旋喷）止水方案。

设计参数如下：

旋喷桩径1200mm，桩间距1100mm，固化剂采用P.032.5R普通硅酸盐水泥，水灰比1:

1～1:

0.8，每延米水泥用量600Kg。

帷幕深度以进入基岩0.5米为终孔原则。

（二）、自然放坡段方案

根据设计基底标高，本工程国际航站楼基坑开挖深度约9.70m，地下停车场基坑开挖深度约为6.40m。

地下通道基坑开挖深度约为7.60m，由于基坑周围基本无建筑物，根据场区现场施工条件，结合止水帷幕的设置，采用自然放坡。

根据勘察报告与地区经验，边坡按1:

1自然放坡，然后对坡面均做土钉+挂钢筋网喷射C20细石砼护坡。

C20细石混凝土，厚度80mm，其中配置φ6@250的钢筋网片，土钉长度2.0m，间距纵向和横向均为2.0m，采用梅花形布置，土钉杆体材料为φ20，沿土钉方向双向布置φ14的加强筋。

（三）、钢筋混凝土桩+锚杆支护方案

国际航站楼西侧采用钢筋混凝土桩+锚杆支护，悬臂桩按照桩径D=0.8m，桩距1.2m，桩身砼标号C25，主筋16ф20，加强筋ф16，绕筋8＠150。

锚杆第一排位置距离桩顶3m，水平间距2.4m，长度15m，第二排水平间距2.4m，长度15m，2ф28钢筋，锚杆与水平线夹角取15，孔径150mm，两排锚杆间距2.5m。

（四）、水泥土挡墙支护方案

地下停车场南侧靠近道路，该段采用重力式挡墙支护，该段设计2排旋喷桩与止水帷幕搭接，墙宽3.6米，墙嵌固深度6.0米，水泥土桩长12.4米。

（五）、施工要求

1、基坑坡顶堆载不得超过10kPa。

2、基坑开挖过程中设置动态监测点，建立信息化施工系统，随时监测基坑周边变形，以确保基坑安全及周边道路、建筑物、地下设施等的安全。

基坑每边至少设1个监测点。

3、土钉采用梅花型布设，坡面喷射厚度为80mm、强度为C20的细石混凝土面层。

面层中配置φ6@250的钢筋网，沿土钉纵横双向布置φ14加强筋。

土钉端部两侧垂直于土钉长度方向焊上短段钢筋与加强筋焊接。

4、本工程土方开挖应分层分段进行，与基坑的支护工作密切结合，穿插施工。

5、土钉施工要求

孔位的允许偏差：

不大于150mm

孔位的倾角偏差：

不大于3°

孔深允许偏差：

+200mm，-5mm

6、锚杆成孔要求

孔位的允许偏差：

不大于150mm

孔位的倾角偏差：

不大于3°

孔径允许偏差：

不大于5mm

孔深允许偏差：

+200mm，-5mm

7、土钉墙坡面上可视情况设置泄水孔。

8、土钉应在土方开挖后尽快施工，尽量缩短边坡土体暴露时间。

9、对砂层较厚的部位当锚杆成孔困难时，可将杆体改为φ48无缝钢管，钢管设置倒刺及网眼，击入后堵塞孔口并高压注浆。

五、施工组织部署

（一）、工程总目标

1、工期目标：

60天

2、质量目标：

合格

我们的目标是在满足合同的前提下，在工程的主要工序上、现场施工的文明程度上均达到业主要求。

在工程项目实施阶段，将采取各种有效措施，强化施工过程中的质量事前、事中、事后三阶段控制，使整个工程质量满足设计和基坑开挖的要求。

（二）、施工组织安排

1、本工程由业主、监理单位、设计单位、施工单位的有关人员定期召开会议，围绕加快进度，确保工程质量这个目标，按工程进度计划的要求，统筹安排，疏通财务、资源、材料供应渠道，制定有关协议，决策有关事项。

2、考虑到本工程规模大、施工难度高、工期紧等特点，我公司将该工程定为重点工程，建立公司、项目二级施工管理网络。

集中优秀的各层管理人才，组建强有力的的施工班子，选派高素质的劳务层，以高度负责的态度和科学严谨的施工技术措施，严格管理、精心组织、科学施工，确保工程各项指标完成。

组织强有力的现场项目经理部，设项目经理、项目责任工程师、施工员、质检员、材料员、安全员、核算员等管理人员。

在工程中推行项目法施工，根据生产要素优化组合与动态管理的原则对工程进行系统管理。

实行项目经理负责制，使施工过程中始终进行统一指挥，协调平衡。

工程的人、财物均实行独立经济核算制，工程施工阶段按照施工情况定期召开现场协调会，对存在的问题进行协调解决，使工程顺利进行。

严格实行工作责任制，做好各项工程质量检查和验收工作，接受甲方和监理方的监督管理，确保工程质量和施工进度。

（三）、管理组织体系

本工程实行项目法施工。

在施工中结合工程特点，成立了以项目经理为首的施工组织体系。

以安全、优质、高效为目标，集中领导，统一指挥，明确分工，推行全面质量管理，确保工程质量达到设计及规范要求。

项目部人员组成：

项目经理：

项目副经理：

项目责任工程师：

施工员：

质检员：

安全员：

核算员：

材料员：

六、施工准备工作

合同签订后，尽快认真地有计划地做好各项施工准备工作，做好施工准备工作是保证工期、保证质量的关键，需及时作好以下几项准备工作：

（一）、技术准备

在围绕工程工期、成本、质量的基本要求前提下，对整个施工程序、步骤、主要施工机械设备、施工方法和施工工艺、重要施工措施，进行充分论证，以便做好前期施工准备，使工程施工顺利进行。

进行技术交底，组织有关人员的操作培训工作。

根据建设单位提供的基准点，做好定位放线工作。

（二）、组织准备

具备开工条件后项目经理部，迅速进场，进行统一安排、统一协调、统一指挥，开展施工前的准备工作，各施工人员根据施工组织设计，编制具体施工方案和进度计划，现场项目经理部建立同甲方、设计单位、监理单位各有关部门的直接联络关系。

对施工用料和设备机具，尽早组织安排，以保证有计划的供应。

1、机械组织

根据本工程的工作量、工期要求组织如下设备：

高喷台车：

GP-5型、CYP型10台

地质钻机：

XY-300型、XY-100型10台

空气压缩机：

VF-6/711台

高压注浆泵：

GNB-90B型10台

泥浆搅拌机：

10台

长螺旋钻机：

1台套

混凝土搅拌机：

2台

电焊机：

5台

钢筋切割机：

2台

混凝土喷射机：

4台套

2、劳力组织

根据机械设备组织、施工工序的要求，劳力组织分配如下：

高压旋喷桩：

每台套30人（2班），共300人，其中每套设备设施工班长2人，安全员2人，操作工人26人。

钻孔灌注桩：

设施工班长2人，安全员1人，操作工人15人，共18人。

支护喷面、土钉、锚杆：

施工班长5人，安全员2人，操作工人80人，共87人。

（三）、现场准备

1、清除地上、地下障碍物，做好三通一平，做好现场总平面布置，明确区域条件，有计划的组织各项现场施工准备。

2、修建临时设施，包括办公室、生活区住房、伙房、厕所、材料库及各种工作棚、搅拌站等。

3、修建生活用水及施工用储水池。

4、挖砌临时排水沟，集中排除施工现场内雨水和生产污水，做好环境保护。

5、在现场提前挖储浆坑，根据现场施工条件、机械设备布置情况开挖储浆坑，满足施工的需要。

（四）、施工测量

在工程开工前，要将业主及规划勘察单位提供的控制点精确转测到场区和基坑周围，并设多处固定点做为施工控制依据。

七、基坑支护施工方案、工艺

（一）、总体施工规划

1、工序划分

XXX基坑工程主要包括止水帷幕、基坑支护两部分。

根据现场情况，施工分两大分项工程，进行流水作业控制施工：

第一部分：

止水帷幕。

主要施工内容是：

高压旋喷桩施工。

第二部分：

基坑支护。

主要施工内容包括：

混凝土灌注桩施工、、土石方开挖、锚杆施工、土钉施工、混凝土面层施工等。

2、施工部署

本基坑工程作业主要可分为三段：

为航站楼（包括B、C区）；

为地下通道；

为地下停车场。

由于基坑工程包括高压旋喷桩、混凝土灌注桩、锚杆、混凝土面层（作业面辅助排水）四个分项，为有效缩短工程工期，施工中采用流水作业施工工艺，即先进行钻孔灌注桩与止水帷幕施工，基坑支护与土石方挖运施工交叉作业，流水施工。

各段总体工艺流程如下：

钻孔灌注桩与止水帷幕放线—长螺旋和旋喷桩施工—土方挖运（可分层或分段一次性挖到设计标高）—根据开挖情况及设计要求分段进行边坡修整—锚杆和土钉施工（击入式）—钢筋网片绑扎—加强钢筋焊接—细石混凝土喷射（混凝土喷面养护）。

为确保工程质量及施工的安全，在施工期间，根据开挖深度情况，设专人负责基坑的监测，以全面了解相关参数，掌握基坑动态，指导工程施工。

3、施工进度计划

本工程于2004年12月11日开工，竣工日期2005年2月8日。

各工序计划工期分别为，帷幕止水施工30天，钻孔灌注桩施工15天，土石方开挖、锚杆、土钉墙施工30天（详见施工计划进度横道图）。

（二）、止水帷幕施工工艺

1、施工顺序

根据现场的总体布局，结合设备组织情况，将整个场地帷幕范围分段，每段安排一套高压旋喷设备，各区段按照同一方向顺序开始全面进行钻孔喷浆，国际航站楼西侧钻孔灌注桩施工完后再进行帷幕止水施工。

2、工艺流程

（1）钻机安装、就位

钻机安装在设计的孔位上，使钻杆头对准孔位的中心，为保证钻机达到设计要求的垂直度，钻机就位后，必须做水平校正，使其钻杆轴垂直对准孔中心位置。

确保桩身垂直度偏差不大于0.75%。

（2）钻孔

采用地质钻机成孔，由于本场地地层主要为砂土，应采用泥浆护壁钻孔，确保不发生塌孔现象。

在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则容易导致桩孔偏斜、位移，甚至钻杆、钻具损坏。

钻进的深度取决于设计桩长或持力层的位置。

施工时需考虑施工工作面的标高差异，做相应增减。

（3）插管

将旋喷注浆管插入地层预定深度，插管过程中，为防止泥浆堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力一般不超过1Mpa。

若压力过高，则易将孔壁射塌。

（4）喷射作业

喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业。

施工过程中值班技术人员必须时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、压力、气量、旋转提升速度等参数是否符合设计要求。

钻杆的旋转和提升必须连续不中断。

拆卸钻杆继续旋喷时，钻杆要保持0.2米的搭接长度，不得使喷射固结体脱节。

深层旋喷时，应先喷浆后旋转和提升。

搅拌水泥时，水灰比要按照设计规定，不得随意更改。

（5）冲洗

施工完毕应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆。

（6）施工参数

高压注浆泵压：

p＞30Mpa，注浆量＞75L/min

空压机气压：

0.6～0.8Mpa，气量800L/min

水灰比：

1：

1～1：

0.8，泥浆比重＞1.30g/cm3

旋喷管提升速度：

12～8cm/min（根据地层性质调整）

水泥土初凝时间：

T＞10h

3、主要技术措施

（1）施工前应清除成孔范围内的一切障碍，防止施工受阻或成桩偏斜。

当清除范围较大或较深时，应做好覆土压实，当遇地下既有设备基础时先将旧有设备基础清除后覆土整平。

（2）成孔钻机开行到指定桩位，当地面起伏不平时注意调整机架的垂直度。

架机垂直度是决定成桩垂直度的关键，因此必须严格控制，垂直度偏差应控制在0.75%以内。

（3）在施工前应做工艺试桩，通过试桩熟悉施工区的具体的土质状况，确定钻进深度、喷浆提升速度、旋转速度、钻进状况等工艺参数。

（4）成孔完毕后将旋喷机定位，并开始制备水泥浆，待两项工作做好后开始旋喷施工。

旋喷施工时严格控制喷杆的提升速度，根据进场的设备型号控制提升速度保持在0.12m/min以内，保证成桩直径在1.2m。

确保水泥浆沿全桩长均匀分布，并保证在提升开始时同时注浆，控制好喷浆流量和提升速度。

（5）、基坑开挖采用坑内预降水施工，止水帷幕施工结束后在基坑每边设置集水坑一个，进行降水后进行开挖。

止水帷幕能否达到预期的目的，在基坑开挖施工过程中就能够得到直观检测，帷幕施工严格按照设计的孔距、孔深、垂直度、搭接长度规定，并在现场准备灌浆措施备用。

坡面渗漏时，视水量大小用插管导流或井点降水，坑底涌水时，采用速凝灌浆加井埋管减压。

（三）、边坡挂网喷浆施工工艺

1、施工顺序

由于基坑周围基本无建筑物，根据场区现场施工条件，结合止水帷幕的设置，采用1：

1自然放坡。

坡面做挂钢筋网喷射细石砼护坡。

总体施工顺序要与地下室施工相吻合，挂网喷浆施工施工要和基坑土方开挖密切结合，土方开挖要根据基坑具体情况分层进行，为边坡支护创造工作面。

2、工艺流程

坡面挂钢筋网喷射细石砼的工艺流程如下：

修整坡面-击入土钉-绑扎钢筋网并挂网-钢筋网与土钉焊接并加设加强筋-喷射C20细石砼坡面。

3、主要施工方法

（1）基坑开挖

对于基坑上部砂土层部分的基坑要按设计要求严格分层分段开挖，在完成上一层作业面土钉与喷射砼面层达到设计强度的70%以前一般不能进行下一层土层的开挖，每层开挖深度取决于在支护投入工作前土壁可以自稳而不发生滑动破坏的能力，实际开挖过程中按照土钉竖向间距2.0m考虑。

（2）设置土钉

基坑开挖深度范围内土钉的施工方法为击入式，击入式土钉是用专门设备将土钉钢筋击入土体，对于砂层较厚的部位可在开挖前沿开挖面垂直击入钢管，高压注浆加固土体代替土钉。

（3）喷射混凝土面层

在喷射砼之前先按设计要求绑扎、固定钢筋网。

面层内的钢筋网片应牢固固定在边壁上并符合规定的保护层厚度要求。

钢筋网片可用插入土中的钢筋固定，但在喷射混凝土时不应出现振动。

钢筋网片可焊接或绑扎而成，网格允许偏差为±10mm，铺设钢筋网时每边的搭接长度不小于一个网格边长或200mm，如为搭焊则焊接长度不小于钢筋网片钢筋直径的10倍，网片与坡面间隙不小于20mm，土钉钢筋通过井字加强钢筋直接焊接在钢筋网上。

喷射混凝土前应对机械设备、风、水管路和电路进行全面检查和试运转。

为保证喷射混凝土厚度达到均匀的设计值，可在边壁上隔一定距离打入垂直短钢筋作为厚度标志。

喷射混凝土的距离宜保持在0.6～1m之间，并使射流垂直于壁面。

喷射混凝土的路线可从壁面开挖层逐渐向上进行，但底部钢筋网搭接长度范围内先不喷混凝土，待与下层钢筋网搭接好后再与下层壁面同时喷混凝土。

接缝部位在继续喷射混凝土之前应清除浮浆碎屑，并喷少量水湿润。

面层喷射混凝土终凝后2h应喷水养护，养护时间3天左右。

（4）排水设施的设置

施工时做好降排水工作，边坡喷射混凝土面层延伸到基坑周围地表构成喷射混凝土护顶。

必要时混凝土面层上布置泄水孔，采用直径40mm的塑料管，按间距4m均布。

为了排除聚在基坑内的渗水和雨水，应在坑底设置排水沟和集水井。

坑中的积水应及时排除。

（四）、长螺旋钻孔灌注桩施工方案

1、施工顺序

国际航站楼西侧不允许放坡，进场后先进行支护桩施工然后再在其外侧进行选喷桩施工。

2、工艺流程

（1）桩位放线

由甲方设置的控制点放支护桩桩位，桩轴线位置上每隔10m放一轴线控制点，由技术员复测，并请甲方验收后，才能施工。

（2）钻机安装、就位

长螺旋钻孔施工时，用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保桩身垂直度偏差不大于1%。

（3）钻进成孔

钻孔开始时，关闭钻头阀们，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。

一般应先慢后快，这样能减少钻杆摇晃，又容易检查成孔偏差，以便及时纠正。

在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至钻杆、钻具损坏。

钻进的深度取决于设计桩长或持力层的位置。

施工时需考虑施工工作面的标高差异，做相应增减。

对于φ800的桩径，由于桩较长，附在钻杆上的土柱较重。

为避免影响钻进速度和减轻拔管时的重量，在钻进达5m左右时可将钻杆拔出，由人工迅速清掉上面的土柱，再行下钻成孔。

（4）成孔质量检查

当设备出现明显的轻微晃动，进尺缓慢，设备仪表电流明显增大，钻机推进困难，有时出现自动停机现象时。

拔出钻杆观察钻头土样，达到设计深度，停止钻进。

（5）混凝土灌注

桩成孔到设计标高后，空钻清底，开始选用泵压小于7MPa的中压式柱塞泵泵送超流态混凝土，当钻杆内腔充满混凝土后开始拔管，边提钻杆边用混凝土泵通过钻杆内腔，经钻头上的喷嘴压入超流态混凝土，至设计桩顶标高上600mm。

严禁先提管后泵料，成桩的提拔速度外取决混凝土的泵送能力，设专人指挥协调。

成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料不及时而导致停机待料。

施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量。

由于超流态混凝土坍落度大，在压灌至桩口时，受压力影响，石子会因惯性向下及桩壁四周扩散，使混凝土发生离析现象。

同时在放入钢筋笼过程中，会对混凝土进行搅动，产生浮浆。

因此需预留600mm的桩头。

（6）、钢筋笼加工

主筋采用或搭接焊，主筋应调直，箍筋采用绑扎，箍筋须经拉直后盘成螺旋状方能使用。

钢筋笼搬运时，为防止变形可采用支撑筋加固，吊装时注意其方向，严禁将笼子方向扭转。

钢筋笼制作尺寸容许偏差表表2

项目

容许偏差（mm）

项目

容许偏差（mm）

主筋间距

±10

钢筋笼直径

±10

箍筋间距

±20

钢筋笼长度

±50

（7）、钢筋笼吊放与固定

在混凝土压灌完成后，立即将成型钢筋笼放入桩中。

钢筋笼可由钻机上的卷扬机吊起，人工扶正，对准桩心慢慢放入。

控制好标高及保护层后将钢筋笼固定牢固，避免下沉。

钢筋笼的成型必须符合设计要求，并有足够的强度，防止吊装过程中变形。

（8）、桩顶环梁施工：

帽梁施工可分段进行，可以直接利用土中挖槽做模具，要求放线准确模深一致，模壁平直，有塌土处，可用灰土抹平。

（五）、锚杆支护施工方案

1、施工顺序

在钻孔灌注桩与旋喷桩全部施工完成后，再进行锚杆的施工。

2、工艺流程

（1）钻孔

①根据设计要求和土层条件，定出孔位做出标记。

②作业面场地要平坦、坚实、有排水沟，场地宽度大于4m。

③钻机就位后，应保持平稳，导杆或立轴与钻杆倾角一致，并在同一轴线上。

④钻进用的钻具，可采用地质部门使用的普通岩芯钻探的钻头和管材系列。

钻孔设备可根据土层条件选择专门锚杆钻机或地质钻机。

⑤根据土层条件可选择岩芯钻进，也可选择无岩芯钻进；为了配合跟管钻进，应配备足够数量的长度为0.5-1.0m的短套管。

⑥在钻进过程中，应精心操作，精神集中，合理掌握钻进参数，合理掌握钻进速度，防止埋钻、卡钻等各种孔内事故。

一旦发生孔内事故，应争取一切时间尽快处理，并备齐必要的事故打捞工具。

⑦钻孔完毕后，用清水把孔底沉渣冲洗干净，直至孔口清水返出。

（2）锚杆杆体的组装与安放

①按设计要求制作锚杆，为使锚杆处于钻孔中心，应在锚杆杆件上安设定中架或隔离架（粗钢筋杆体沿轴线方向每隔2.0m设置一个定中架）。

②锚杆钢筋平直、顺直、除油除锈。

杆体自由段应用塑料布或塑料管包扎，与锚固体连接处用铅丝绑扎。

③安放锚杆杆体时，应防止杆体扭曲、压弯，注浆管宜随锚杆一同放入孔内，管端距孔底为50-100mm，杆体放入角度与钻孔倾角保持一致，安好后使杆体始终处于钻孔中心。

④若发现孔壁坍塌，应重新透孔、清孔，直至能顺利送入锚杆为止。

（3）注浆

①注浆材料应根据设计要求确定，水灰比0.40-0.45的纯水泥浆，必要时可加入一定量的外加剂或掺合料。

②浆液应搅拌均匀，过筛，随搅随用，浆液应在初凝前用完，注浆管路应经常保持畅通。

③常压注浆采用灰浆泵将浆液经压浆管输送至孔底，再由孔底返出孔口，待孔口溢出浆液或排气管停止排气时，可停止注浆。

④浆液硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆，注浆量不得小于计算量，其充盈系数为1.1-1.3。

⑤注浆时，宜边灌注边拔出注浆管。

但应注意管口应始终处于浆面以下，注浆时应随时活动注浆管，待浆液溢出孔口时全部拔出，

⑥注浆完毕应将外露的钢筋清洗干净，并保护好。

（4）张拉与锁定

①按设计和工艺要求安装好槽钢，并保证各段平直，槽钢与挡墙之间的空隙要紧贴密实，并安装好支承平台，预制混凝土台座强度不低于C20。

②锚杆张拉前至少先施加一级荷载（即1/10的锚拉力），使各部紧固伏贴和杆体完全平直，保证张拉数据准确。

③锚固体与台座砼强度均大于15MPa时（或注浆后至少有7天的养护时间），方可进行张拉。

④锚杆张拉至1.1-1.2设计轴向拉力值时Nt，土质为砂土时保持10min，为粘性土时保持15min，然后卸荷至锁定荷载进行锁定作业。

八、质量目标及保证措施

（一）、质量目标

1、质量目标达到：

满足基坑开挖及基础施工的要求

（二）、质量要求及保证措施

1、对于国际航站楼、地下停车场深基坑的施工，由于工期紧工程量大，给深基坑的围护施工和土方开挖带来了极大的难度，为了确保围护结构的稳定和施工的顺利进行，在整个施工过程中采取以下主要措施：

2、考虑到基坑在施工期间将可能下雨，边坡受到降雨、渗水、冲刷等作用，将导致边坡土体抗剪强度降低，造成边坡局部滑塌或产生不利于边坡稳定的影响。

因此，在坡角处设置排水沟。

3、帷幕桩和土钉支护必须严格按设计要求和施工方案施工。

（1）对原材料必须有准用证、合格证，并在监理见证取样后及时到指定的试验