京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程.docx
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京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程
XX省焦〔作〕桐〔柏〕高速公路温县至巩义段工程
环境影响报告书〔简本〕
建立单位：
XX如意高速公路股份XX
评价单位：
交通部环境保护中心
二〇〇九年四月
第一章工程概况
1.1建立工程根本情况
〔1〕工程名称：
XX省焦〔作〕桐〔柏〕高速公路温县至巩义段工程
〔2〕建立单位：
XX如意高速公路股份XX
〔3〕建立地点：
XX省XX市和XX市
〔4〕建立性质：
新建
〔5〕建立规模：
高速公路
1.2地理位置与路线走向
焦〔作〕桐〔柏〕高速公路温县至巩义段位于XX省XX市和XX市境内，推荐线路线起点位于焦温高速公路温县主线收费站北侧约1.2km东林肇，通过改造原有焦温高速公路，设置温县北互通立交完成交通转换，向西南跨S312温邵线、蚰蜒河，从温县变电站西侧绕过，向南跨S309获轵线后，沿温县规划区、温县引黄补源干渠西侧边缘经过，跨X042葛温线，经小岳村西侧向南，跨X021武孟线，经边沟村西向南，从贺村东侧穿过，跨过老蟒河，从小X庄和西关白庄之间空地穿过，经温县工业集聚区西侧向南跨新蟒河、谷黄路，与谷黄路穿插设置温县南互通立交，在S237大练线黄河桥收费站南侧跨越S237老路，之后采用别离式路基，在S237黄河大桥两侧平行于老桥新建两幅上、下行桥梁，黄河桥主跨采用100m连续梁，引桥采用50mT梁，在老路路堑上方架桥通过，穿过路堑之后再次跨过S237后沿着老路西侧布线，跨伊洛河后同连霍高速公路穿插，并同登封－巩义高速公路连接，全长21.468km。
1.3工程建立意义
本工程是?
XX省高速公路网规划?
中编号E1XX－桐柏高速公路的重要组成局部，本工程的建立是构筑完善的干线公路网、全面建立小康社会和实现现代化建立目标的客观需要和迫切要求；同时对于促进国民经济增长、提高人民生活质量等都具有重要价值；不仅对交通开展具有划时代意义，而且对整个社会经济开展都将产生深远的积极的影响。
工程的实施对于构建快速、便捷、互通的中原城市群综合交通运输体系，发挥交通运输对经济的支撑和带动作用，促进中原城市群的快速开展有着重要的推动作用。
焦桐高速公路XX－温县段已经通车，除本工程外焦桐高速公路其余段落均已进入实施、在建阶段，本工程建立进度已经滞后，工程的建立迫在眉睫。
1.4工程概况
拟建工程全长21.468km。
工程主要技术指标见表1.1。
表1.1主要技术指标统计表
指标名称
单位
指标值
公路等级
高速公路
地形类别
平原区、丘陵区
计算行车速度
km/h
100
行车道数
道
4〔6〕
行车道宽度
m
2×2×3.75〔2×3×3.75〕
中央分隔带
m
2.0
土路肩宽度
m
0.75
路基宽度
m
26.0〔33.5〕
桥梁宽度
m
2×12.75〔2×16.75〕
最小平曲线半径
m
一般值700
极限值400
不设超高最小半径
m
4000
最大纵坡
％
4
最小坡长
m
250
凸型竖曲线最小半径
m
一般值10000
极限值6500
凹型竖曲线最小半径
m
一般值4500
极限值3000
竖曲线最小长度
m
85
桥涵设计车辆载荷
/
公路-I级
路基设计洪水频率
次/年
1/100〔特大桥1/300〕
桥涵设计荷载
/
公路－Ⅰ级
路面构造类型
/
沥青混凝土路面
1.5主要工程数量
拟建工程全长21.468km，全线共设特大桥1座长11393m，大桥1座长1005m，中桥1座长65m，涵洞19道；互通式立交3处，别离式立交13座，通道与天桥10道。
拟建工程的建立规模见表1.2。
表1.2建立规模
工程
单位
数量
工程
单位
数量
路线里程
km
21.468
永久占地
亩
1942.96
沥青混凝土路面
1000m2
154770
临时占地
亩
200
路基土方
填方
万m3
131.54
互通式立交
处
3
挖方
万m3
1.18
别离式立交
m/座
2424/13
桥涵
特大桥
m/座
11393/1
通道与天桥
道
10
大桥
m/座
1005/1
收费站
处
2
中桥
m/座
65/1
拆迁建筑物
m2
37185
涵洞
道
19
投资概算
亿元
31.99
1.6交通量预测结果
拟建工程各特征年交通量预测见表1.3。
表1.3工程各特征年交通量预测表
路段
2021年
2021年
2027年
起点——温县北
10714
15697
22881
温县北——温县南
10851
15896
23178
温县南——连霍枢纽
11233
16456
23993
连霍枢纽——终点
12271
17972
25973
工程全线平均
10970
16505
24006
1.7投资与工期安排
本工程方案工期为3年。
拟于2021年开工，2021年底通车。
本工程投资估算总额为31991.78万元，平均每公里造价14902.17万元。
第二章环境现状评价
2.1自然环境
〔1〕地形地貌
路线经过区主要属黄河和伊洛河冲积平原区，地形较为平坦，局部地段属邙山丘陵区东段，地形起伏大。
工程区地貌单元主要可分作以下几种类型：
起点～岳村段属黄XX岸二级阶地，该区地形稍有起伏，总体向南倾斜，地面标高介于105~113m之间，人口密布，农业兴旺，植被茂密，各种道路纵横交织，交通四通八达。
岳村～新蟒河段属黄河一级阶地和河漫滩，该区地形平坦，总体向东南略倾斜，由于黄河在此淤积严重，一级阶地和河漫滩现地貌上已分不出明显的界限。
该区农业兴旺，地表植被条件好。
新蟒河以南～邙岭以北属黄河河床。
黄河以南～巩义市南河渡镇神北村段属邙山丘陵地段，地形起伏大，植被条件稍差，局部有水土流失现象，由于黄河强烈的侵蚀冲刷作用，丘陵区北麓形成高达数十米的陡坎，并发育有多处黄土崩塌体，对拟建公路有不良影响。
由于邙山丘陵区为厚度较大的黄土地层所覆盖，丘陵区发育有多处黄土落水洞。
神北村～至终点段属伊洛河冲积平原区。
地形平坦，植被茂密，多为农田，局部地段排水不畅，雨季时会有不同程度的积水，对拟建公路有一定影响。
〔2〕气象
工程所在区域属暖温带大陆性季风气候区。
由于受太平洋欧亚大陆等大X围地理因素的综合影响，一年中四季划分与各季气候特点是：
春季，3月26日至5月20日，共56天。
天气由寒转暖，雨水少，季内平均降水量90毫米；风多，且七级以上大风仅4月份占全年的15%。
夏季，5月21日至9月10日，共113天，天气炎热，雨量多。
其间，7月份平均气温27.6℃，季内平均降水量277.4毫米，占全年降水量的49%。
秋季，9月11日至11月5日，共56天，天气由热转凉，天高气爽，日夜温差较大，降雨逐渐减少，季内降水量占全年降水量的27%。
冬季，11月6日至翌年3月25日，长达140天，干旱、寒冷，季内降水量平均缺乏70毫米。
〔3〕地表水
路线经过区跨越蚰蜒河、老蟒河、新蟒河、黄河和伊洛河五条河流。
新、老蟒河位于黄XX岸；伊洛河是黄XX岸的最大支流，自西南向东北在桥线东约1km左右汇入黄河。
黄河河床在此淤积较严重，在雨季与黄河汛期，常巡伊洛河河床形成河水倒灌，并在黄河以南路线经过区形成不同程度的地表积水。
伊洛河和黄河水量丰富，水质较好，对钢筋混凝土不具腐蚀性，可作为施工用水。
新、老蟒河河水受到严重的污染，未经分析，不得作为施工用水。
〔4〕地下水
路线经过区地下水主要为赋存于第四系松散地层中的孔隙潜水，地下水位线向黄河倾斜，地下水埋深自25m到2m不等。
地下水主要以河水补给为主，大气降水补给形式为次，以地下径流的形式排泄，地下水水量丰富，水质优良，对建材无腐蚀性。
温县浅层地下水，平水年〔50%保证率〕开采量为1.4亿m3，而补给量为1.2亿m3，相差1374万m3；偏丰年〔20%保证率〕，开采量为1.1亿m3，补给量1.4亿m3，余3164万m3；偏旱年〔出现率75%〕，开采量为1.5亿m3，补给量仅有1.17亿m3，相差3772万m3。
巩义地下水受水文地质影响，分布也很不平均；过境水受时、地影响，河床低、扬程高，年平均利用仅3317万m3。
〔5〕工程地质与地震烈度
路线经过区地质构造单元上属于华北地台区之黄淮中断坳，次一级构造单元属XX~XX台凹。
地表为第四系地层所覆盖，未见基岩出露。
路线经过区的断裂主要为东西向、北东向、北西向断裂构造，规模较大的有六条，即伊洛河口断裂、温县断裂、偃师断裂、东猴山断裂、封门口～五指岭断裂和大封~南山口断裂，其中东猴山断裂属活动性断裂，其余断裂不具活动性。
路线经过区为巨厚层的第四系地层所覆盖，断裂对拟建公路影响不大。
根据中华人民XX国国家标准?
中国地震动参数区划图（1：
400万）?
，评估区地震根本烈度为VII度，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反响谱特征周期为0.40g。
全线一般的构〔建〕筑物可据此采取相应的抗震设防措施。
对于黄河特大桥，建议进展地震平安性专项评价工作，并根据评价结果结合有关规X采取相应的抗震设防措施。
2.2社会环境
1.本工程位于XX省XX、XX两市境内，沿途经过XX市、XX市、巩义市、温县，因此工程直接影响区确定为XX市、XX市、巩义市、温县。
2.近年来，随着工程影响区产业构造的调整和优化，巩义市和温县经济显著增长。
2007年，巩义市完成国内生产总值290.7亿元，人均国内生产总值为36204元。
温县2007年国内生产总值达103.8亿元，人均国内生产总值为24565元。
3.本工程沿线没有地面文物古迹分布，由于本工程尚未进展地下文物钻探调查，无法了解工程沿线是否存在地下文物古迹。
2.3生态环境
1．土壤
温县土质分类土壤均为潮土类，分黄潮土和褐潮土2个亚类，5个土属，含22个土种。
土壤呈偏碱性。
巩义市土壤有潮土、褐土和棕壤土3个土类，7个亚类，21个土属，62个土种。
2．土地利用
拟建公路沿线所经地区的土地利用现状中，农业用地构造以耕地、林地占主导地位，非农业用地构造中居民点工矿用地占比重较大；土地开发利用的程度与水平较高，垦殖指数较低且地区差异十清楚显，土地资源开发利用的地域差异十清楚显。
3．耕地
沿线所经的温县拥有耕地的面积较高，为29585.51ha，占全县土地总面积的62.49%；巩义市耕地面积42430.9ha，占土地总面积的40.33%，比例较低。
4．林地
沿线所经的温县拥有林地的面积较少，为2370.38ha，占全县土地总面积的5.01%；巩义市的林地覆盖率较高，所占比例达16.48%，面积为17340.1ha。
5．动植物现状
工程评价X围内的植被类型主要为人工植被，根本为人工林和农田防护林；动物根本为常见的野生种和驯养的家禽家畜。
6．环境敏感区
工程评价X围内有1处森林公园〔南河渡省级森林公园〕、1处省级自然保护区〔XX黄河湿地自然保护区〕、1处黄河XX段黄河鲤国家级水产种质资源保护区和1处尚未批准的风景区〔河洛汇流景区〕。
7.水土保持
本工程沿线的土壤侵蚀以水力微度侵蚀为主，土壤侵蚀形式主要有面蚀、沟蚀。
本工程位于XX省水土流失防治“三区〞划分X围内的治理区和监视区。
巩义市全市水土流失的侵蚀模数一般为200～5000t/年.km2，最高侵蚀模数9000t/年.km2；温县水土流失的侵蚀木薯一般小于2500t/年.km2。
8.景观现状
本段高速公路经过区主要属黄河和伊洛河冲积平原区，地形较为平坦，局部地段属邙山丘陵区东段，地形起伏大。
沿线景观类型比拟丰富，自然景观类型主要包括水体、森林、湿地等，人文景观类型主要包括农田、人工植被、人工建筑和风景区，沿线以人文景观类型占主导。
2.4声环境
根据对声环境现状的调查与监测结果可知，公路沿线噪声源主要是农村居民生活噪声和现有公路的交通噪声，东林肇昼夜均到达?
城市区域环境噪声标准?
〔GB3096-2021〕中的4a类标准限值，神北村昼间可到达4a类标准限值，夜间超过4a类标准限值。
工程沿线其他村庄昼夜均能到达2类标准限值，沿线声环境质量良好。
2.5地表水环境
1.拟建工程跨越蚰蜒河、老蟒河、新蟒河、黄河和伊洛河五条河流，另外，路线还伴行温县的引黄补源干渠。
其中蚰蜒河、老蟒河、新蟒河为
类水体，伊洛河为
类水体，黄河为
类水体。
2．经现状监测，黄河监测点位处的监测因子符合?
地表水环境质量标准?
〔GB3838-2002〕
类标准，水质良好；伊洛河监测点位处的监测因子符合?
地表水环境质量标准?
〔GB3838-2002〕
类标准，水质良好。
2.6环境空气
1．本工程所经地区从BK0+000至BK9+000位于农村地区，沿线没有大型工业污染源。
温县工业规划区在本工程BK9+000--BK10+600东侧300m。
从BK12+908.918—BK19+300与现有公路S237重合，在S237上架设高架通过，有现有公路的汽车尾气污染。
2．经现状监测，岳村、西关白庄、神北村和吕村的NO2值均低于?
环境空气质量标准?
二级标准，单项污染指数X围为0.233～0.317，环境容量较大。
但TSP西关白庄和神北村存在超标现象，超标率分别为14.3%和85.7%；岳村和吕村到达二级标准，但单项污染指数X围较高，环境容量较低。
XX黄河湿地省级自然保护区执行一级标准，TSP100%超标，NO2值均低于?
环境空气质量标准?
一级标准，单项污染指数X围为0.40-0.45，环境容量较大。
超标主要原因为监测期间在冬季，天气枯燥，拟建公路两侧耕地大多裸露，且神北村和河洛黄河大桥桥位处有现有S327，造成地面扬尘污染比拟严重背景值较高。
第三章环境影响预测评价结论
3.1社会环境影响
1．本工程与沿线城镇与路网规划结合较好，能全面带动影响区的经济开展，为实现影响地区的城市总体开展规划提供了有力支撑。
本工程的实施，可以为影响区域国民经济开展规划的实施提供有利的保证。
2．本工程是高速公路网规划中XX~桐柏高速公路〔第四纵线〕的重要组成局部，焦桐高速起于XX市，经温县、巩义、登封、汝州、XX、舞钢、泌阳，至桐柏与XX高速路网衔接。
该路线连接了南太行山旅游区和嵩山旅游区等XX省重要旅游区，对促进旅游区的开发有着重要的意义，并增强了中原城市群城市之间以与与外部重要县市之间连接。
3．拟建公路推荐方案永久占地共需征用约1942.96亩，拆迁建筑物共41010m2。
征地、拆迁房屋直接对沿线地区的社会环境产生影响，建立期和营运期对生活环境和生态环境会带来一些不利影响，这些影响可以通过工程设计、环保措施、经济补偿和组织管理等措施得到解决或减轻。
4．本工程可行性研究报告充分考虑了公路通行阻隔影响，工程在路基路段也结合沿线村庄的具体情况，设置了别离式立交13座、通道与天桥10道。
因此本工程所设置的横向交通设施在营运期能够满足地方交通和沿线人民生活的需要，根本不影响公路两侧群众的正常生产和生活秩序。
5．本工程通过3座互通式立交、13座别离式立交合理连接现有公路网，不会对穿插公路造成交通干扰，修建完成后将缩短温县与巩义与以南地区之间的距离，同时加强了地区之间的联系。
因此本工程的修建有利于当地交通网络的完善，对穿插道路的影响较小。
6．全线设置了特大桥1座、大桥1座、中桥1座与涵洞19道的地表径流通路，特大桥按三百年一遇洪水位设计，大、中、小桥与涵洞均按百年一遇洪水位设计。
全线沿路基两侧设有边沟或排水沟，路面集水汇入排水沟内。
公路本身有完整的排水系统，不会致使路面径流任意外泄，因此对现有农田水利排灌设施的影响较小。
7．根据沿线文物部门提供的资料统计与现场调查，本工程沿线没有地面文物古迹分布。
路线设计时也从保护文物古迹的角度考虑，根本避开了沿线文物资源。
由于本工程尚未进展地下文物钻探调查，无法了解工程沿线是否存在地下文物古迹，建议建立单位委托有资质的文物勘探单位对本工程沿线地区进展地下文物钻探，在得到省、市文物主管部门的行政许可后再进展施工
3.2生态环境影响
〔1〕工程永久性征用土地为1942.96亩，相对于永久占地来说，临时占地〔200亩，不含取土场〕对地表的植被是短暂的、非永久性的，待施工完毕后只要与时采取措施进展植被的恢复根本上可恢复甚至超过原来水平，因此其产生的不良影响相对较小。
〔2〕本工程填方总量为1315399m3，挖方总量为11796m3，借方总量为4046197m3。
填方等于挖方和借方之和，路基土石方总体平衡。
工程挖方全部利用，不产生弃方。
〔3〕工程从黄河XX段黄河鲤国家级水产种质资源保护区的伊洛河核心区的西部末端和西部实验区的东部末端通过，从核心区经过的桩号X围大致为K18+600～K19+300，长约0.7km；从实验区经过的桩号X围大致为K15+600～K17＋450，长约0.85km。
总体而言，通过采取合理安排施工时间、跟踪监测、加强管理以与生态补偿等措施可将施工期造成的损失和不利影响减缓。
工程投入使用后，桥梁对黄河水生生物仍会产生一定影响，但这种影响比拟轻微，对水生生物一般不会造成危害，对鱼类的洄游、栖息、繁殖和索饵不会产生明显影响。
但工程在营运中应注意防X突发事故，防止油类或危险化学品的泄漏事故发生，防止有毒有害物质进入水体对水生生态造成重大影响。
〔4〕工程从XX黄河湿地保护区西部穿过，即巩义市南河渡镇附近的2处核心区所夹的实验区中穿过。
桩号X围大致为K16+400～K17，长约0.6km。
工程施工期的影响主要来自桥梁施工与施工产生的废水和固体废物的影响，通过合理安排时间和加强管理，可以减缓不良影响。
工程营运后，对规划的保护区产生的影响主要是噪声和夜间照明对水禽的干扰。
〔5〕工程从南河渡省级森林公园的东北角穿过，桩号X围大致为K17＋300～K17+600，长约0.3km。
工程主要以桥梁方式经过该森林公园。
本工程在大桥的两侧平行建立两幅上、下行桥梁；工程经过的区域主要为水土保持林区，因此，工程经过公园的影响主要是生物量和生物多样性价值的损失，以与地文景观质量的较大下降，不会破坏生态系统构造的稳定。
工程的绿化措施一方面可以有效地遏止施工造成的水土流失，另一方面那么能够弥补损失的生物量，并起到改善生态环境质量的作用。
〔6〕工程从河洛汇流景区的河洛文化观光区的中部穿过后，从主入口管理效劳区和状元第乡村民俗区所夹的非景区X围穿过。
经过河洛文化观光区的桩号X围大致为K17＋300～K17+600，长约0.3km，工程主要以桥梁的方式经过该景区。
工程施工期的影响主要来自桥梁施工与施工产生的废水和固体废物的影响，以与对景观的影响，通过加强管理，可以减缓不良影响。
由于本工程是在S237现有黄河大桥两侧平行于老桥新建两幅桥梁，因此，公路建成后穿越景区的桥梁将进一步改变沿线传统的视觉环境，使沿线居民的景观环境受到影响，但这种影响不会很大。
3.3声环境影响
1．施工期
拟建公路沿线施工现场噪声主要来源于筑路机械作业和车辆运输产生的噪声，噪声级随距离的增加而衰减。
根据?
建筑施工场界噪声限值?
〔GB12523-90〕，施工机械噪声达标距离为：
土石方施工阶段昼间28m，夜间281m；构造施工阶段昼间35m，夜间199m。
昼间施工机械噪声对村庄敏感点影响不大，受施工期施工噪声影响较小；夜间施工将对沿线评价X围内居民休息干扰较为严重。
随着公路的竣工，施工噪声的影响将不再存在。
施工噪声对环境的不利影响是暂时的、短期的行为。
2．本工程沿线评价X围内的10处村庄敏感点营运初期、中期、远期均有不同程度超标，昼间各阶段超标量分别为：
不超标、1.3dB、0.1~2.8dB；夜间各阶段超标量分别为：
0.8~5.6dB、0.5~7.1dB、0.9~8.6dB。
3.4水环境影响
1．施工期
施工期对水环境的污染主要来自施工人员的生活污水排放与桥梁施工过程中产生的钻孔泥浆、施工机械和运输车辆清洗水。
〔1〕在桥梁施工期，要加强施工管理，加强施工人员保护水源。
同时，还应加强对施工机械的日常维护，保证各种机械无机械故障，无润滑油和燃料油跑、冒、滴、漏的现象，每天检查，如发现有跑冒滴漏的现象，应立即采用容器收集，运输至陆上回用或作为燃料使用。
在各桥墩施工处设置沉浆池，钻孔泥浆排入其中，泥浆沉淀后排出上层清液。
在主线征地X围内设置沉浆池。
〔2〕施工人员驻地的生活污水排放量较小，而且仅限于施工期，时间上相对而言也是短期的。
通过加强施工营地的管理，不会对地表水环境质量产生大的影响。
2．营运期
营运期水环境影响主要来自路面径流和停车区、收费站排放的生活污水对地表水体的影响。
〔1〕本工程停车区、收费站离河流较远，产生的污水不会排入沿线河流，因此停车区、收费站的污水不会对地表水产生影响。
处理后达标排放的水，可用于设施内绿化、清洁，不会对受纳水体和其它土地造成影响。
沿线设施污水对周围水环境无明显影响。
在营运期，公路管理部门应制定危险品运输风险应急方案，发生事故后能够与时处理，把事故风险降到最低限度。
3.5环境空气影响
1．施工期的主要污染物为扬尘和沥青烟。
施工扬尘对施工场界下风向100m之内的影响比拟明显，在采取经常洒水、合理确定拌合场站的位置等适当的防护措施后，这种短期影响能够得到控制。
目前高速公路建立均采用设有除尘设备的封闭式厂拌工艺，使沥青烟气的排放浓度较低，可以满足?
大气污染综合排放标准?
〔GB16297-1996〕中的沥青烟气最高允许排放浓度，对周围环境影响较小。
2．营运初期汽车尾气对沿线大气环境影响不大。
但随着车流辆的增加，至营运远期公路沿线一定X围内NO2浓度将会升高，建议加强营运期监测。
3．本工程停车区、收费站不使用锅炉，冬季采暖使用空调，饮水采用饮水机，没有锅炉污染物排放问题。
第四章主要环保对策措施结论
4.1社会环境
1．本工程需要拆迁的建筑物数量较大，而且主要集中在BK0+000~BK7+500路段内，该路段的村庄距离温县县城较近，因此建议当地政府将拆迁户的安置与温县城镇规划相结合，在靠近城区的位置形成一定规模的新村，通过合理有效的安置可以较好地解决房屋拆迁对拆迁农民的影响。
2．建立单位应与当地交通、公安部门充分协商，进展专门的施工期交通指挥疏导，保证交通平安，并在所使用的运输通道交通顶峰时间停顿或减少车辆运输，以减少车辆拥挤与其噪声。
3．采取垫高一侧通道方式的措施，同时设置排水槽并引至路基边沟，以此减缓通道积水，方便沿线居民的通行。
4．在涵洞路段施工时，应首先安排涵洞工程的施工，保证农田灌溉的需要。
涵洞竣工时，应对涵洞内杂物进展清理以保证畅通。
5．建立单位应尽快委托有关部门开展征地X围内地下文物古迹的勘探工作。
施工过程中，制止在文物古迹探区X围内设置取土场，施工单位应大力配合文物部门的监控，严格在划定的施工X围内施工，发现文物与时保护。
4.2生态环境
1.依照有关法律、法规的规定，建立单位必须尽快办理征得XX黄河湿地省级自然保护区主管部门同意本工程穿越的审批手续，以保证本报告能够上报和审批。
2.依照有关法律、法规的规定，建立单位必须尽快办理征得黄河XX段黄河鲤国家级水产种质资源保护区主管部门同意本工程穿越的审批手续，，以保证本报告能够上报和审批。
3.依照有关法律、法规的规定，建立单位必须尽快办理征得南河渡省级森林公园主管部门同意本工程穿越的审批手续，以保证本报告能够上报和审批。
4.建立单位应尽快委托本工程的水土保持方案报告书和洪评，以配合本评价报告的完成。
5.不得在根本农田区内取土和设置临时用
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