滨江新城站围护结构施工方案最新.docx

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滨江新城站围护结构施工方案最新

滨江新城站主体围护结构施工方案

1、编制说明

1.1编制依据

⑴长株潭城际铁路滨江新城站围护结构施工图。

⑵滨江新城站工程地质勘察报告。

⑶车站基坑围护结构范围内临近建（构）筑物及管线现场调查。

⑷我单位现有的施工技术、管理水平、机械配套能力及以往同类工程的施工实践经验。

⑸有关“技术规定”和“质量检验评定标准”主要有：

《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）

《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；

《混凝土搅拌用水》（JGJ63-89）；

《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；

《地下防水工程质量验收标准》（GB50208-2002）；

1.2编制原则

⑴确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。

坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。

根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

⑵以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。

⑶以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。

⑷以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，使施工现场全过程处于严密监控状态。

⑸以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。

⑹按照ISO9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。

采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。

1.3编制范围

本方案编制范围为：

滨江新城站车站主体围护结构采用φ1250mm钻孔灌注桩+φ600mm旋喷桩止水帷幕施工。

2、工程概况

2.1工程位置

滨江新城站位于长沙市岳麓区银衫路与杜鹃路交叉口，呈东西走向，为地下三层岛式站台车站，见图2-01所示。

2.2设计概况

滨江新城站起止里程为WDK8+710～WDK8+960，全长250m，标准宽24.6m、基坑深约29.79m；车站线间距为18m，有效站台长度230m，为地下三层现浇砼矩形框架结构。

主体采用明挖顺筑法施工。

附属结构包括4个出入口、2组风亭一个冷却塔、1个疏散通道以及1个残疾人电梯，均为地下单层整体式现浇框架结构。

车站设计总平面图见图2-02所示。

车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕。

钻孔灌注桩为φ1250@1450（桩深扩大端为37.82m，标准段为33.93m）,砼为C35水下。

桩间采用φ600二重管旋喷止水（桩深约15m），最外排设置一圈φ600二重管旋喷桩止水帷幕加强止水效果（深度同桩间止水桩），车站主体横剖面图见图2-03所示，钻孔桩及旋喷桩孔位布置型式见图2-04所示。

图2-03车站标准段横剖面图

图2-04钻孔灌注桩和旋喷桩布置图

2.3工程地质及水文地质

2.3.1工程地质

本场地范围内的地层主要为第四系地层和冷家溪群组板岩地层，无可液化地层分布，由上至下分述如下：

1、人工填土层（Q4ml）

（1）0:

人工填土层：

属素填土，褐红、黄褐、灰褐等杂色，稍湿，松散～中密状态，主要由粘性土组成，混碎石、砼等硬杂质约35%，主要分布于路面，层厚0.5～11.0m，围岩级别为Ⅵ级。

2、第四系全新统冲洪积层（Q4a+pl）

（2）1-3粉质粘土：

灰褐色、黄褐色，含约10%的中粗砂，硬塑，切面稍光滑，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。

层厚1.80～7.60m。

Ⅱ级，σ0=180Kpa；围岩级别为Ⅴ级。

（2）7-2细圆砾土：

灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量卵石，饱和，中密度状态。

层厚1.00m。

Ⅱ级，σ0=300Kpa；局部分布。

围岩级别为Ⅴ级。

3、第四系中更新统冲洪积层（Q2a+pl）

（5）1-2粉质粘土：

褐红、褐黄色，硬塑，切面稍光滑，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。

层厚0.60～8.50m。

Ⅱ级，σ0=180Kpa；围岩级别为Ⅴ级。

（5）7-2细圆砾土：

褐黄、灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量卵石，饱和，中密状态。

层厚0.60～1.40m。

Ⅱ级，σ0=300Kpa；局部分布。

围岩级别为Ⅴ级。

（5）8-2粗圆砾土：

褐黄、灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量粘性土，饱和，中密状态。

层厚2.00m。

Ⅱ级，σ0=350Kpa；局部分布。

围岩级别为Ⅴ级。

4、冷家溪群组板岩（Ptln）

（9）1-1板岩：

褐黄色、全风化，岩体已风化呈硬塑粘性土状，芯样手捻易散，遇水崩解，合金钻具钻进速度较快。

层厚0.70～11.00m。

Ⅲ级，σ0=300Kpa；围岩级别为Ⅴ级。

（9）1-2Ptln板岩：

褐红、褐黄色和灰白色，强风化，大部分矿物风化变质，风化裂隙极发育，夹少量中风化岩块，岩芯呈碎块夹土状、饼状，芯样用手可折断，合金较易钻进，层厚0.60～19.00m。

Ⅳ级，σ0=400Kpa；围岩级别为Ⅳ级。

（9）1-3板岩：

青灰色，弱风化，部分矿物风化变质，风化裂隙发育，岩芯较破碎，多呈块状、饼状及短柱状，合金可钻进，Ⅳ级，σ0=500Kpa；围岩级别为Ⅳ级。

工程地质纵剖面图见后附图01所示。

根据工程地质剖面图，车站经过的围岩分级见下表2.01所示。

表2.01车站围岩分级机工程地质评价表

序号

里程

长度（m）

埋深（m）

围岩基本分级

工程地质条件及评价

1

WDK8+695～WDK8+730

35m

33.7m

Ⅳ

表层为人工填土、粉质粘土，局部有圆砾土，下伏基岩主要为远古界板岩，强～弱风化，基坑侧壁主要为弱分化板岩，地层分布稳定。

基岩裂隙较发育，基岩裂隙水不丰富，基岩段开挖面以渗水或管道流为主。

2

WDK8+730～WDK8+935

205m

34.3m

Ⅴ

表层为人工填土、粉质粘土，下伏基岩主要为远古界板岩，强～弱风化，基坑侧壁主要为强风化及弱风化板岩地层。

基岩裂隙较发育，基岩裂隙水不丰富，基岩段开挖面以渗水或管道流为主。

2.3.2水文地质

本场地内包含松散土层孔隙水类型及板岩风化裂隙水类型。

地下水量总体不大，地下水稳定水位埋深为1.3m，涌水量为993.99m³/d（不含地表水影响部分）。

1、地表水

车站东边约1.5km有湘江南北向流过，以大气降水补给为主，水质较好，地表水较发育。

2、地下水

（1）孔隙潜水

主要含水层岩性为第四系人工填土和圆砾土中，透水性及富水性好，该区主要富水层，强富水层，具有一定的承压性。

第四系土层及基岩全风化土，成分以粘粒为主，为相对隔水层，弱富水，地下水仅以微量滞水形式存在，水量贫乏。

（2）基岩裂隙水

场地内基岩岩性为（Ptln）板岩，节理裂隙稍发育，地下水量较小。

主要靠上层的孔隙潜水下渗补给，贫水～弱富水，基岩裂隙水较贫乏。

勘察期间测得地下水位埋深1.10～8.70m，相应标高29.77～39.02m。

地下水主要靠大气降雨及侧向径流补给。

3、地表水、地下水对砼等建筑材料的侵蚀性

本场地内地下水、地表水对钢筋混凝土均无侵蚀性。

2.4周边环境

2.4.1周边建筑物

车站两侧建筑较多，北侧主要为沐兰酒店（距车站西扩大端主体围护结构约1.3m）；枫林美景居民楼群（12号楼距车站主体围护结构约5.5m，13号楼距车站主体围护结构约9.3m，17号楼距车站主体围护结构约17m）；岳麓加油站服务区房屋（距车站主体围护结构约4.3m）。

南侧为市政府机关大院（距车站主体围护结构约9.8m）、在建天骄福邸小区（距离较远，最近距离约27.5m）。

具体与结构平面位置关系见后附图01。

2.4.2周边管线

车站一期施工管线改迁后，车站结构边管线主要有：

北侧：

φ400给水管、架空电信光缆、架空城通光缆（移动、联通、广电、铁通、军缆）、污水管、沐澜酒店化粪池。

南侧：

110KV高压电缆、φ200燃气管线、φ800污水管。

改迁后管线与车站结构位置关系见后附图02所示。

3、总体施工部署及场地布置

3.1总体施工顺序

本车站围护结构施工钻孔灌注桩需施作405根，桩间旋喷桩施作404根，外圈旋喷桩施作1508根。

围护桩总体施工顺序：

按水平纵向分段、由东向西、南北两侧同时施工。

钻孔桩与旋喷桩施工关系为：

钻孔灌注桩桩间止水旋喷桩外圈旋喷桩

围护桩施工顺序、孔位布置见后附图05所示。

3.2施工方法

根据场地内地质情况，钻孔灌注桩施工拟采用3台ZR220C旋挖钻机、1台OTR260D和15台冲孔桩机（JK6卷扬机）相结合的方法成孔，钻孔灌注桩采取跳双孔方式进行施工，按照每间隔2孔施工，最后在补充施工中间孔。

优质泥浆护壁，钢筋笼现场制作，1台50T履带吊起吊入槽，导管水下灌注砼成桩。

跳孔方式见图3-01所示。

图3-01钻孔灌注桩施工顺序图

钻孔桩施工完成后，砼强度达到设计要求的强度后进行旋喷桩止水帷幕施工，采用二重管高压旋喷桩施工工艺。

3.3施工计划及进度指标

根据车站基坑地质情况及钻孔桩入岩深度，配备4台旋挖钻机，15台冲桩机，拟定钻孔桩进度指标为：

平均3～4根/天，拟开工日期为2010年12月31日。

第一段（35m）79根钻孔桩，计划施工时间为2010年12月31日～2011年1月5日；

第二段（30m）42根钻孔桩，计划施工时间为2011年1月8日～2011年1月21日。

第三段（30m）42根钻孔桩，计划施工时间为2011年1月22日～2011年2月1日。

第四段（30m）42根钻孔桩，计划施工时间为2011年2月2日～2011年2月7日。

第五段（30m）42根钻孔桩，计划施工时间为2011年2月10日～2011年2月12日。

第六段（30m）42根钻孔桩，计划施工时间为2011年2月13日～2011年3月6日。

第七段（30m）42根钻孔桩，计划施工时间为2011年3月7日～2011年3月17日。

第八段（35m）80根钻孔桩，计划施工时间为2011年3月18日～2011年4月17日。

详见“附图03长株潭城际铁路滨江新城站围护结构施工进度计划横道图”。

3.4施工场地布置

根据施工需要，现场设置钢筋原材堆放场地（30m*15m）、钢筋笼加工棚（50m*15m）以及钢筋笼成品堆放区（50m*15m）各一个；泥浆储备池两个（12m*4m*2.5m）、泥浆沉淀池（3m*2.5m*1.8m）沿车站两侧围护桩边纵向约30m布置，弃渣场（容渣1000m³）一个，具体见附图04所示。

4、施工工艺及方法

4.1钻孔灌注桩施工

4.1.1湿式法

4.1.1.1施工工艺流程

钻孔灌注桩施工工艺流程见图4-01所示。

图4-01钻孔灌注桩施工工艺流程图

4.1.1.2施工准备

（1）原材料试验及进场：

对要进场（含商砼站）的钢筋、水泥、砂石料、外加剂等材料报监理工程师进行取样检测，合格后方可进场使用。

（2）设备标定：

对商砼站所用的计量、测量、检测等设备在施工前进行检查检测标定，合格方可使用。

（3）对作业层进行技术交底:

：

技术交底由工区主管工程师编制，作业前对施工队、工班组进行交底。

采用下达工程技术通知单及技术交底书的形式，用文字记述，必要时以图表说明（一式三份），并完善签字手续。

对于施工操作人员进行技术交底，由队长或工班长采取工前讲解、工中指导、工后讲评的形式，交待讲解设计意图、技术标准、质量要求、安全注意事项及操作技术要点。

（4）对钻孔桩的施工过程或施工工序，结合现场施工实际和特点，编制作业指导书，达到作业程序简明易懂，操作方