滨江新城站围护结构施工方案最新.docx

1、滨江新城站围护结构施工方案最新滨江新城站主体围护结构施工方案1、编制说明1.1 编制依据长株潭城际铁路滨江新城站围护结构施工图。滨江新城站工程地质勘察报告。车站基坑围护结构范围内临近建（构）筑物及管线现场调查。我单位现有的施工技术、管理水平、机械配套能力及以往同类工程的施工实践经验。有关“技术规定”和“质量检验评定标准”主要有：建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002)；混凝土搅拌用水(JGJ63-

2、89)；地下工程防水技术规范(GB50108-2008)；地下防水工程质量验收标准(GB50208-2002)；1.2 编制原则确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，使施工现场全过程处于严密监控状态。 以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。 按照

3、ISO9002 质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。1.3编制范围本方案编制范围为：滨江新城站车站主体围护结构采用1250mm钻孔灌注桩+600mm旋喷桩止水帷幕施工。2、工程概况2.1工程位置滨江新城站位于长沙市岳麓区银衫路与杜鹃路交叉口，呈东西走向，为地下三层岛式站台车站，见图2-01所示。2.2设计概况滨江新城站起止里程为WDK8+710WDK8+960，全长250m，标准宽24.6m、基坑深约29.79m；车站线间距为18m，有效站台长度230m，为地下三层现浇砼矩形框架结构。主体采用明挖顺筑

4、法施工。附属结构包括4个出入口、2组风亭一个冷却塔、1个疏散通道以及1个残疾人电梯，均为地下单层整体式现浇框架结构。车站设计总平面图见图2-02所示。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕。钻孔灌注桩为12501450(桩深扩大端为37.82m，标准段为33.93m) , 砼为C35水下。桩间采用600二重管旋喷止水(桩深约15m)，最外排设置一圈600二重管旋喷桩止水帷幕加强止水效果（深度同桩间止水桩），车站主体横剖面图见图2-03所示，钻孔桩及旋喷桩孔位布置型式见图2-04所示。图2-03 车站标准段横剖面图图2-04 钻孔灌注桩和旋喷桩布置图2.3工程地质及水文地质2.3.1工程

5、地质 本场地范围内的地层主要为第四系地层和冷家溪群组板岩地层，无可液化地层分布，由上至下分述如下：1、人工填土层（Q4ml）（1）0:人工填土层：属素填土，褐红、黄褐、灰褐等杂色，稍湿，松散中密状态，主要由粘性土组成，混碎石、砼等硬杂质约35%，主要分布于路面，层厚0.511.0m，围岩级别为级。2、第四系全新统冲洪积层（Q4a+pl）(2)1-3粉质粘土：灰褐色、黄褐色，含约10%的中粗砂，硬塑，切面稍光滑，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。层厚1.807.60m。级，0=180Kpa；围岩级别为级。(2)7-2细圆砾土：灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量卵石，饱和，中密

6、度状态。层厚1.00m。级，0=300Kpa；局部分布。围岩级别为级。3、第四系中更新统冲洪积层（Q2a+pl）（5）1-2粉质粘土：褐红、褐黄色，硬塑，切面稍光滑，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。层厚0.608.50m。级，0=180Kpa；围岩级别为级。（5）7-2细圆砾土：褐黄、灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量卵石，饱和，中密状态。层厚0.601.40m。级，0=300Kpa；局部分布。围岩级别为级。（5）8-2粗圆砾土：褐黄、灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量粘性土，饱和，中密状态。层厚2.00m。级，0=350Kpa；局部分布。围岩级别为级

7、。4、冷家溪群组板岩（Ptln）(9)1-1板岩：褐黄色、全风化，岩体已风化呈硬塑粘性土状，芯样手捻易散，遇水崩解，合金钻具钻进速度较快。层厚0.7011.00m。级，0=300Kpa；围岩级别为级。(9)1-2 Ptln板岩：褐红、褐黄色和灰白色，强风化，大部分矿物风化变质，风化裂隙极发育，夹少量中风化岩块，岩芯呈碎块夹土状、饼状，芯样用手可折断，合金较易钻进，层厚0.6019.00m。级，0=400Kpa；围岩级别为级。(9)1-3板岩：青灰色，弱风化，部分矿物风化变质，风化裂隙发育，岩芯较破碎，多呈块状、饼状及短柱状，合金可钻进，级，0=500Kpa；围岩级别为级。工程地质纵剖面图见后附

8、图01所示。根据工程地质剖面图，车站经过的围岩分级见下表2.01所示。表2.01 车站围岩分级机工程地质评价表序号里程长度（m）埋深（m）围岩基本分级工程地质条件及评价1WDK8+695WDK8+73035m33.7m表层为人工填土、粉质粘土，局部有圆砾土，下伏基岩主要为远古界板岩，强弱风化，基坑侧壁主要为弱分化板岩，地层分布稳定。基岩裂隙较发育，基岩裂隙水不丰富，基岩段开挖面以渗水或管道流为主。2WDK8+730WDK8+935205m34.3m表层为人工填土、粉质粘土，下伏基岩主要为远古界板岩，强弱风化，基坑侧壁主要为强风化及弱风化板岩地层。基岩裂隙较发育，基岩裂隙水不丰富，基岩段开挖面以

9、渗水或管道流为主。2.3.2水文地质本场地内包含松散土层孔隙水类型及板岩风化裂隙水类型。地下水量总体不大，地下水稳定水位埋深为1.3m，涌水量为993.99m/d(不含地表水影响部分)。1、地表水车站东边约1.5km有湘江南北向流过，以大气降水补给为主，水质较好，地表水较发育。2、地下水（1）孔隙潜水主要含水层岩性为第四系人工填土和圆砾土中，透水性及富水性好，该区主要富水层，强富水层，具有一定的承压性。第四系土层及基岩全风化土，成分以粘粒为主，为相对隔水层，弱富水，地下水仅以微量滞水形式存在，水量贫乏。（2）基岩裂隙水场地内基岩岩性为（Ptln）板岩，节理裂隙稍发育，地下水量较小。主要靠上层的

10、孔隙潜水下渗补给，贫水弱富水，基岩裂隙水较贫乏。勘察期间测得地下水位埋深1.108.70m，相应标高29.7739.02m。地下水主要靠大气降雨及侧向径流补给。3、地表水、地下水对砼等建筑材料的侵蚀性本场地内地下水、地表水对钢筋混凝土均无侵蚀性。2.4周边环境2.4.1周边建筑物车站两侧建筑较多，北侧主要为沐兰酒店（距车站西扩大端主体围护结构约1.3m）；枫林美景居民楼群（12号楼距车站主体围护结构约5.5m，13号楼距车站主体围护结构约9.3m，17号楼距车站主体围护结构约17m）；岳麓加油站服务区房屋（距车站主体围护结构约4.3m）。南侧为市政府机关大院（距车站主体围护结构约9.8m）、在

11、建天骄福邸小区（距离较远，最近距离约27.5m）。具体与结构平面位置关系见后附图01。2.4.2周边管线车站一期施工管线改迁后，车站结构边管线主要有：北侧：400给水管、架空电信光缆、架空城通光缆（移动、联通、广电、铁通、军缆）、污水管、沐澜酒店化粪池。南侧：110KV高压电缆、200燃气管线、800污水管。改迁后管线与车站结构位置关系见后附图02所示。3、总体施工部署及场地布置3.1总体施工顺序本车站围护结构施工钻孔灌注桩需施作405根，桩间旋喷桩施作404根，外圈旋喷桩施作1508根。围护桩总体施工顺序：按水平纵向分段、由东向西、南北两侧同时施工。钻孔桩与旋喷桩施工关系为：钻孔灌注桩 桩间

12、止水旋喷桩 外圈旋喷桩围护桩施工顺序、孔位布置见后附图05所示。3.2施工方法根据场地内地质情况，钻孔灌注桩施工拟采用3台ZR220C旋挖钻机、1台OTR260D和15台冲孔桩机（JK6卷扬机）相结合的方法成孔，钻孔灌注桩采取跳双孔方式进行施工，按照每间隔2孔施工，最后在补充施工中间孔。优质泥浆护壁，钢筋笼现场制作，1台50T履带吊起吊入槽，导管水下灌注砼成桩。跳孔方式见图3-01所示。图3-01 钻孔灌注桩施工顺序图钻孔桩施工完成后，砼强度达到设计要求的强度后进行旋喷桩止水帷幕施工，采用二重管高压旋喷桩施工工艺。 3.3施工计划及进度指标根据车站基坑地质情况及钻孔桩入岩深度，配备4台旋挖钻机

13、，15台冲桩机，拟定钻孔桩进度指标为：平均34根/天，拟开工日期为2010年12月31日。第一段（35m）79根钻孔桩，计划施工时间为2010年12月31日2011年1月5日；第二段（30m）42根钻孔桩，计划施工时间为2011年1月8日2011年1月21日。第三段（30m）42根钻孔桩，计划施工时间为2011年1月22日2011年2月1日。第四段（30m）42根钻孔桩，计划施工时间为2011年2月2日2011年2月7日。第五段（30m）42根钻孔桩，计划施工时间为2011年2月10日2011年2月12日。第六段（30m）42根钻孔桩，计划施工时间为2011年2月13日2011年3月6日。第七

14、段（30m）42根钻孔桩，计划施工时间为2011年3月7日2011年3月17日。第八段（35m）80根钻孔桩，计划施工时间为2011年3月18日2011年4月17日。详见“附图03 长株潭城际铁路滨江新城站围护结构施工进度计划横道图”。3.4施工场地布置根据施工需要，现场设置钢筋原材堆放场地（30m*15m）、钢筋笼加工棚（50m*15m）以及钢筋笼成品堆放区（50m*15m）各一个；泥浆储备池两个（12m*4m*2.5m）、泥浆沉淀池（3m*2.5m*1.8m）沿车站两侧围护桩边纵向约30m布置，弃渣场（容渣1000m）一个，具体见附图04所示。4、施工工艺及方法4.1钻孔灌注桩施工4.1.

15、1湿式法4.1.1.1 施工工艺流程钻孔灌注桩施工工艺流程见图4-01所示。图4-01 钻孔灌注桩施工工艺流程图4.1.1.2 施工准备（1）原材料试验及进场：对要进场（含商砼站）的钢筋、水泥、砂石料、外加剂等材料报监理工程师进行取样检测，合格后方可进场使用。（2）设备标定：对商砼站所用的计量、测量、检测等设备在施工前进行检查检测标定，合格方可使用。（3）对作业层进行技术交底:：技术交底由工区主管工程师编制，作业前对施工队、工班组进行交底。采用下达工程技术通知单及技术交底书的形式，用文字记述，必要时以图表说明（一式三份），并完善签字手续。对于施工操作人员进行技术交底，由队长或工班长采取工前讲解、工中指导、工后讲评的形式，交待讲解设计意图、技术标准、质量要求、安全注意事项及操作技术要点。（4）对钻孔桩的施工过程或施工工序，结合现场施工实际和特点，编制作业指导书，达到作业程序简明易懂，操作方